Станция Лихтенфельс находится в городе Лихтенфельс в Верхней Франконии в немецкой земле Бавария . Это региональный железнодорожный узел и бывшая остановка ICE на маршруте Гамбург — Берлин- Мюнхен , который классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3 .
Станция Лихтенфельс находится в 31,9 км от Бамберга на железной дороге Бамберг-Хоф и в 150,9 км от Айзенаха на железной дороге Верра на высоте 262,4 метра над уровнем моря и расположена к западу от центра города и к востоку от реки Майн .
Планирование участка Бамберг-Лихтенфельс Юго-Северной железной дороги Людвига началось летом 1841 года, а работы начались вскоре после этого. Линия должна была пройти через городскую стену, которую пришлось перестроить, поставив над линией новый Кобургер Тор («Кобургские ворота»). Станция вместе с депо впервые была подключена к линии в январе 1846 года. Официальная церемония открытия состоялась 15 февраля 1846 года. 15 октября 1846 года линия была продлена до Нойенмаркта , а 1 ноября 1848 года линия достигла своей конечной остановки в Хофе. . Первое массивное входное здание представляло собой временную деревянную конструкцию, построенную между 1847 и 1850 годами. В январе 1859 года железная дорога Верра была продлена до Лихтенфельса, что сделало станцию железнодорожным узлом и потребовало модернизации станции в 1862 году, чтобы обеспечить отдельные пути для железной дороги Верра. Компания и Королевские Баварские государственные железные дороги . Станция приобрела новое значение с открытием в октябре 1885 года Франконской лесной железной дороги до Пробстцеллы , которая была частью нового междугороднего маршрута в Берлин. За приобретением активов железной дороги Верра прусским правительством в 1890-х годах последовало обширное расширение и реструктуризация железнодорожных объектов. Количество беговых путей увеличено до одиннадцати, 17 постов связиста заменены четырьмя сигнальными будками. Площадь станции Лихтенфельс занимала около 30 гектаров, и в 1914 году на железных дорогах работало около 29 процентов рабочей силы города. Кобургер-Тор был снесен в 1889 году. В 1896 году над железнодорожными путями был построен пешеходный мост Кобургер-штрассе; его снесли в 1934 году.
С 1934 по 1936 год были проведены масштабные работы по подготовке к электрификации линии, включая строительство подземного пешеходного перехода к платформам, подземного перехода на Кобургер-штрассе, поднятие уровня путей и установку современного сигнала. коробки и замки. Работа электропоездов была включена в расписания с 15 мая 1939 года.
Во время Второй мировой войны склад был разрушен в результате воздушного налета 23 февраля 1945 года. Немецкая армия снесла переключатели и водопроводные краны 11 апреля 1945 года. К концу 1945 года 95 процентов повреждений было устранено. [4]
Осенью 1983 года по проекту Лоренца была введена в эксплуатацию новая центральная централизация. [5] В начале 21 века за этим последовала дальнейшая реорганизация станции. Платформы были перепроектированы, получили новую крышу, лифты и платформы высотой 76 см.
В междугороднем сообщении службы ICE на линии 28 Гамбург – Берлин – Лейпциг – Йена – Нюрнберг – Мюнхен останавливались каждые два часа до 9 декабря 2017 года.
С запуском в декабре 2017 года высокоскоростной железной дороги Эбенсфельд-Эрфурт она потеряла статус станции для поездов дальнего следования. [6] Новая линия проходит в нескольких километрах к западу от Лихтенфельса. Теперь ближайшая регулярная остановка ICE - Бамберг , а поезда Intercity (Карлсруэ – Лейпциг) обслуживают Лихтенфельс один раз в день в одну сторону.
Лихтенфельс обслуживается текущими услугами междугородной связи (2019 г.):
Согласно моделированию движения, проведенному Торговой палатой Кобурга в 2014 году, станция будет обслуживать 520 пассажиров ICE ежедневно, 170 из них пересаживаются на поезда и 340 начинают или заканчивают свое путешествие на станции. [7]
В региональном транспортном сообщении Лихтенфельс представляет собой узел с ежечасным сообщением с Верхней Франконией и Южной Тюрингией. Станция является начальной или конечной точкой для рейсов Regionalbahn , а также транзитной станцией для соединения Agilis и трех рейсов Regional-Express :
С декабря 2013 года региональная экспресс-служба Вюрцбург – Бамберг – Лихтенфельс – Байройт/Хоф разделена на две линии. DB Regio Franken выиграла тендер на предоставление услуг с 2015 года в регионе Майн-Шпессарт и теперь работает в Бамберге, некоторые услуги расширены до Франкфурта через Вюрцбург. Маршрут Бамберг – Лихтенфельс – Байройт/Хоф по-прежнему обслуживается компанией DB Regio Oberfranken.
На станции одиннадцать сквозных путей, некоторые без доступа к платформам. На трех островных платформах расположены пути 1 и 2 (длина 170 м), 3 и 5 (370 м), 6 и 7 (210 м). Доступ к ним осуществляется по подземному переходу, соединенному лестницами и лифтами. К главному зданию больше нет платформы.
В развязке старого железнодорожного депо хранятся несколько локомотивов Нюрнбергского музея транспорта .
Входное здание было построено в 1848 и 1849 годах по проекту архитектора Готфрида Нойройтера 1847 года. Он представлял собой трехэтажное центральное здание с четырьмя окнами и с обеих сторон имело трехэтажные флигели. В 1859/60 году крылья были расширены. В 1862 году здание вокзала было полностью реконструировано в стиле Возрождения . Оно находилось южнее дополнительного здания, спроектированного аналогично старому центральному зданию и соединенного с ним трехэтажным зданием. В 1886 году было пристроено симметричное здание приемной. Здание вокзала теперь внесено правительством Баварии в список памятников.
