stringtranslate.com

Локхид С-5 Гэлакси

Lockheed C-5 Galaxy — большой военно-транспортный самолет, разработанный и построенный компанией Lockheed , а в настоящее время обслуживаемый и модернизируемый ее преемником, компанией Lockheed Martin . Он обеспечивает Военно-воздушные силы США (USAF) тяжелым межконтинентальным стратегическим воздушным транспортом , который может перевозить негабаритные и крупногабаритные грузы, включая все сертифицированные грузы. Galaxy имеет много общего с меньшим Lockheed C-141 Starlifter и более поздним Boeing C-17 Globemaster III . C-5 является одним из крупнейших военных самолетов в мире.

Разработка C-5 Galaxy была сложной, включая значительные перерасходы средств , и Lockheed столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Вскоре после ввода в эксплуатацию были обнаружены трещины в крыльях многих самолетов, и флот C-5 был ограничен в возможностях до завершения корректирующих работ. C-5M Super Galaxy — это модернизированная версия с новыми двигателями и модернизированной авионикой, разработанная для продления срока службы до 2040 года и далее.

ВВС США эксплуатируют C-5 с 1969 года. За это время этот транспортный самолет поддерживал военные операции США во всех крупных конфликтах, включая Вьетнам , Ирак , Югославию и Афганистан , а также поддержку союзников, таких как Израиль во время войны Судного дня и операций в Персидском заливе . Galaxy также распределял гуманитарную помощь, оказывал помощь при стихийных бедствиях и поддерживал космическую программу США.

Разработка

CX-4 и тяжелая логистическая система

Одна из первых моделей C-5A проходит окончательную проверку перед испытаниями в 16-футовой трансзвуковой аэродинамической трубе Инженерного комплекса Арнольда на авиабазе Арнольд в середине 1960-х годов.

В 1961 году несколько авиастроительных компаний начали изучать проекты тяжелых реактивных транспортных самолетов, которые должны были заменить Douglas C-133 Cargomaster и дополнить Lockheed C-141 Starlifters . Помимо более высокой общей производительности, армия США хотела транспортный самолет с большим грузовым отсеком, чем у C-141, чей интерьер был слишком мал для перевозки разнообразного негабаритного оборудования . Эта потребность привела к требованию CX-4 от июля 1962 года, для которого Lockheed, Boeing, Convair и Douglas предложили шестимоторные конструкции. Когда армия США посчитала спецификацию CX-4 неадекватной для своих требований, к концу 1963 года спецификация CX-4 уступила место требованию CX-HLC, определявшему транспортный самолет с четырьмя двигателями, снаряженной полной массой 550 000 фунтов (249 000 кг), максимальной полезной нагрузкой 180 000 фунтов (81 600 кг) и скоростью 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км/ч). Грузовой отсек имел ширину 17,2 фута (5,24 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м) с передними и задними дверями доступа. Исследования ВВС США показали, что для требований тяги и топливной эффективности необходимы турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности . [2]

Мы начали строить C-5 и хотели построить самое большое, что мы могли бы... Честно говоря, программа C-5 была большим вкладом в коммерческую авиацию. Мы никогда не получим за это признания, но мы стимулировали эту отрасль, разработав двигатель [TF39].

Генерал Дуэйн Х. Кэссиди , бывший главнокомандующий MAC [3]

Критерии были окончательно определены, и в апреле 1964 года был выпущен официальный запрос на предложение для «Тяжелой логистической системы» (CX-HLS) (ранее CX-HLC). В мае 1964 года предложения по самолетам были получены от Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta . General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney представили предложения по двигателям. После отбора Boeing, Douglas и Lockheed получили годичные контракты на исследование планера, а General Electric и Pratt & Whitney — на двигатели. [4] Все три проекта имели ряд общих черт. Кабина была размещена значительно выше грузового отсека, чтобы обеспечить загрузку груза через носовую дверь. Проекты Boeing и Douglas использовали гондолу на верхней части фюзеляжа, содержащую кабину, в то время как проект Lockheed расширил профиль кабины по всей длине фюзеляжа, придав ему яйцевидное поперечное сечение. Все проекты имели стреловидные крылья , а также передние и задние грузовые двери, что позволяло производить одновременную погрузку и выгрузку. [5] Проект Lockheed имел Т-образное хвостовое оперение , в то время как проекты Boeing и Douglas имели обычное хвостовое оперение. [6] [7] [8]

Военно-воздушные силы посчитали, что конструкция Boeing лучше, чем у Lockheed, но предложение Lockheed было самым низким по общей стоимости. [9] Lockheed была выбрана победителем в сентябре 1965 года, а затем получила контракт в декабре 1965 года. [6] [10] Двигатель TF39 компании General Electric был выбран в августе 1965 года для установки на новый транспортный самолет. [6] В то время концепция двигателя GE была революционной, поскольку все предыдущие двигатели имели степень двухконтурности менее двух к одному, в то время как TF39 обещал и достигал степени восемь к одному, что давало преимущества в виде увеличенной тяги двигателя и меньшего расхода топлива. [11] [12] Boeing потерял военный контракт, но продолжил разработку успешного гражданского авиалайнера 747, построив более 1500 самолетов к моменту окончания производства в 2022 году после 54 лет производства.

В производство

Первый C-5A Galaxy ( серийный номер 66-8303 ) был выкатан с завода-изготовителя в Мариетте, штат Джорджия , 2 марта 1968 года. [13] 30 июня 1968 года начались летные испытания C-5A с первым полетом, которым управлял Лео Салливан с позывным « восемь-три-ноль-три тяжелый ». Летные испытания показали, что самолет продемонстрировал более высокое число Маха дивергенции сопротивления , чем предсказывалось данными аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете с закрылками, отклоненными на 40°, был выше, чем предсказывалось (2,60 против 2,38), но был ниже, чем предсказывалось с закрылками, отклоненными на 25° (2,31 против 2,38) и с убранными закрылками (1,45 против 1,52). [14]

Будучи одной из самых неудачных программ в первые годы, она очень медленно и с большим трудом превратилась в почти адекватный стратегический транспортный самолет, которому, к сожалению, требуется дозаправка в воздухе или остановка на земле даже для самых обычных дальних перелетов. Мы потратили много денег, чтобы сделать его способным работать с недостроенных взлетно-посадочных полос вблизи линии фронта, когда нам никогда не требовалась эта возможность, и мы не собирались ее использовать.

Роберт Ф. Дорр, историк авиации [15]

Вес самолета был серьезной проблемой во время проектирования и разработки. Во время первого полета вес был ниже гарантированного веса, но к моменту поставки 9-го самолета превысил гарантии. [14] В июле 1969 года во время испытания фюзеляжа на изгиб крыло разрушилось при 128% предельной нагрузки, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150% предельной нагрузки. Были внесены изменения в крыло, но во время испытания в июле 1970 года оно разрушилось при 125% предельной нагрузки. Была включена пассивная система снижения нагрузки, включающая поднятые элероны, но максимально допустимая полезная нагрузка была уменьшена с 220 000 до 190 000 фунтов (100 000 до 86 000 кг). В то время прогнозировалось с вероятностью 90%, что не более 10% из 79 самолетов достигнут своего усталостного ресурса в 19 000 часов без трещин крыла. [14]

Четырехмоторный реактивный транспортный самолет темно-зеленой и серой окраски в полете над облаками
Четвертый C-5A Galaxy 66-8306 в европейской цветовой схеме One 1980-х годов

Перерасход средств и технические проблемы C-5A были предметом расследования Конгресса в 1968 и 1969 годах. [16] [17] Программа C-5 имеет сомнительную честь быть первой программой разработки с перерасходом в 1 миллиард долларов (что эквивалентно 8,3 миллиардам долларов сегодня). [10] [18] Из-за проблем с разработкой C-5 Министерство обороны отказалось от закупок Total Package . [19] В 1969 году Генри Дарем выразил обеспокоенность по поводу производственного процесса C-5 в Lockheed, своем работодателе. Впоследствии Дарем был переведен и подвергался злоупотреблениям, пока не ушел в отставку. Счетная палата правительства обосновала некоторые из его обвинений против Lockheed. Позже Американский этический союз удостоил Дарема премии Эллиотта-Блэка. [20] Заместитель помощника министра ВВС по системам управления Эрнест Фицджеральд был еще одним человеком, чье поощрение публичной ответственности было нежелательным. [21]

После завершения испытаний в декабре 1969 года первый C-5A был передан в Transitional Training Unit на авиабазе Altus , штат Оклахома. Lockheed поставила первый действующий Galaxy в 437-е авиакрыло , авиабазу Charleston , штат Южная Каролина, в июне 1970 года. Из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на разработку, в 1970 году были сделаны публичные призывы к правительству разделить существенные убытки, которые несла Lockheed. [22] Производство было почти остановлено в 1971 году, поскольку Lockheed столкнулась с финансовыми трудностями, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 . [23] Правительство США предоставило Lockheed кредиты, чтобы компания оставалась работоспособной. [24]

В начале 1970-х годов НАСА рассматривало C-5 в качестве самолета-носителя шаттлов для транспортировки космических шаттлов в Космический центр Кеннеди . Однако они отклонили его в пользу Boeing 747 , отчасти из-за низкоплановой конструкции 747. [25] Напротив, Советский Союз решил перевозить свои шаттлы, используя высокоплан Ан-225 , [26] который произошел от Ан-124 , который по конструкции и функциям похож на C-5.

Во время статических и усталостных испытаний на крыльях нескольких самолетов были замечены трещины, [18] и, как следствие, флот C-5A был ограничен 80% от максимальных проектных нагрузок. Чтобы уменьшить нагрузку на крыло, к самолету были добавлены системы снижения нагрузки. [27] К 1980 году полезная нагрузка была ограничена до 50 000 фунтов (23 000 кг) для общих грузов во время операций мирного времени. Программа стоимостью 1,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 8 миллиардам долларов сегодня), известная как H-Mod, [28] по переоборудованию 76 завершенных C-5A для восстановления полной грузоподъемности и срока службы началась в 1976 году. [29] [30] После проектирования и тестирования новой конструкции крыла C-5A получили новые крылья с 1980 по 1987 год. [31] [32] [33]

Возобновление производства и разработки

В 1974 году Имперский Иран , имея хорошие отношения с Соединенными Штатами, предложил 160 миллионов долларов (что эквивалентно 989 миллионам долларов сегодня) для возобновления производства C-5, чтобы позволить Ирану закупить самолеты для своих собственных военно-воздушных сил, [34] [35] в аналогичной обстановке, как и при приобретении истребителей F-14 Tomcat . [36] Однако Иран не заказал ни одного C-5, и перспектива была окончательно остановлена ​​Иранской революцией в 1979 году, когда Имперское государство Иран было заменено Исламским государством Иран . [37] [38]

Galaxy проходит модернизацию AMP и RERP, чтобы стать C-5M

В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей воздушных перевозок ВВС США. Поскольку до завершения программы C-17 оставалось еще несколько лет, Конгресс одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, в июле 1982 года для расширения возможностей воздушных перевозок. [39] [40] [41] Первый C-5B был доставлен на авиабазу Альтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 самолетам C-5A в структуре воздушных перевозок ВВС. C-5B включает в себя все усовершенствования C-5A и многочисленные дополнительные системные модификации для повышения надежности и ремонтопригодности. [42]

В 1998 году Программа модернизации авионики (AMP) начала модернизацию авионики C-5, включив в нее стеклянную кабину , навигационное оборудование и новую систему автопилота. [43] Еще одной частью модернизации C-5 является Программа повышения надежности и реорганизации (RERP). Программа заменила двигатели на более новые и мощные. [44]

Всего было заключено контрактов на модернизацию 52 самолетов C-5, включая 49 самолетов модели B, два самолета модели C и один самолет модели A через RERP. Программа включала более 70 изменений и усовершенствований, включая новые двигатели General Electric. [45] [46] Три самолета C-5 прошли RERP в целях тестирования. Начальное мелкосерийное производство началось в августе 2009 года, а Lockheed достигла полного производства в мае 2011 года; [ требуется ссылка ] 22 самолета C-5M Super Galaxies были завершены по состоянию на август 2014 года. [47] Модернизация RERP была завершена 25 июля 2018 года. ВВС получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года. [48]

В 2014 году Lockheed исследовал снижение сопротивления путем плазменного нагрева турбулентного трансзвукового воздушного потока в критических точках, экономя общий вес за счет снижения расхода топлива. Исследовательская лаборатория ВВС изучала сплав с эффектом памяти формы для зависящих от скорости вихревых генераторов . [49]

Дизайн

Загрузка Lockheed C-5 Galaxy на мокром пандусе в Буш-Филд , штат Джорджия

C-5 — большой высокоплан с характерным высоким Т-образным хвостовым оперением (вертикальным) с четырьмя турбовентиляторными двигателями TF39 , установленными на пилонах под крыльями, стреловидность которых составляет 25°. (В C-5M используются более новые двигатели GE CF6.) Похожий по компоновке на своего меньшего предшественника C-141 Starlifter, C-5 имеет 12 внутренних крыльевых баков и оборудован для дозаправки в воздухе . Над грузовой палубой по всей длине самолета находится верхняя палуба для полетных операций и для размещения 80 пассажиров на сиденьях, обращенных назад (в отличие от большинства коммерческих самолетов), и экипажа грузчика, размещенного на сиденьях, обращенных вперед. Двери отсека как в носовой, так и в хвостовой части открываются, позволяя производить погрузку и выгрузку груза «сквозь проезд». [ требуется ссылка ]

Грузовой отсек C-5 на один фут (30 см) длиннее, чем вся длина первого самолета с двигателем, запущенного братьями Райт в Китти-Хок, Северная Каролина . [50] За его прожорливое потребление топлива и проблемы с обслуживанием и надежностью [51] летчики Galaxy прозвали его «FRED», что означает «гребаная [N 1] нелепая экономическая/экологическая катастрофа». [51]

Экскаватор-погрузчик JCB HMEE , размещенный внутри C-5. Мастера загрузки C-5 обеспечивают фиксацию и балансировку груза перед взлетом.

Требования к взлетной и посадочной дистанции для самолета при максимальном общем весе загрузки составляют 8300 футов (2500 м) и 4900 футов (1500 м) соответственно. Его высокопроходимое основное шасси имеет 28 колес для распределения общего веса на асфальтированных или грунтовых поверхностях. Заднее основное шасси может быть сделано кастерным, чтобы уменьшить радиус поворота, и поворачивается на 90° после взлета перед уборкой. «Опускающееся» шасси позволяет опускать самолет при парковке, тем самым представляя грузовую палубу на высоте кузова грузовика для облегчения погрузочно-разгрузочных операций. [54]

C-5 оснащен системой анализа и регистрации обнаружения неисправностей для выявления ошибок по всему самолету. [33] Грузовой отсек имеет длину 121 фут (37 м), высоту 13,5 футов (4,1 м) и ширину 19 футов (5,8 м), или чуть более 31 000 куб. футов (880 м 3 ). Он может вместить до 36 основных поддонов 463L или смесь поддонов с грузом и транспортными средствами. Носовые и кормовые двери грузового отсека открывают всю ширину и высоту грузового отсека, чтобы максимально эффективно загружать негабаритное оборудование. Полноразмерные пандусы позволяют загружать два ряда транспортных средств с любого конца грузового отсека. [ необходима цитата ]

Самолет C-5 Galaxy способен перевозить практически все виды военной боевой техники, включая такие громоздкие предметы, как армейский бронированный мостоукладчик весом 74 коротких тонны (67 тонн) из Соединенных Штатов в любую точку земного шара; [ необходима ссылка ] и одновременно размещать до шести вертолетов Boeing AH-64 Apache или пяти боевых машин Bradley . [32]

История эксплуатации

Погрузка танка M1A1 Abrams в самолет C-5 Galaxy

Первый C-5A был доставлен в ВВС США 17 декабря 1969 года. Крылья были построены в начале 1970-х годов на авиабазах Альтус , Оклахома; Чарльстон , Южная Каролина; Довер , Делавэр; и Тревис , Калифорния. Первая миссия C-5 состоялась 9 июля 1970 года в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . [55] C-5 использовались для перевозки оборудования и войск, включая армейские танки и даже некоторые небольшие самолеты, на протяжении последних лет боевых действий США во Вьетнаме. [56] В последние недели войны, перед падением Сайгона , несколько C-5 были задействованы в эвакуационных работах. Во время одной из таких миссий C-5A разбился при перевозке большого количества сирот, в результате чего погибло более 140 человек. [57] [58]

C-5 также использовались для доставки поддержки и укрепления различных союзников США на протяжении многих лет. Во время войны Судного дня в 1973 году несколько C-5 и C-141 Starlifter доставляли критически важные поставки боеприпасов, запасного оружия и другие виды помощи Израилю, усилия США были названы Operation Nickel Grass . [59] [60] Эффективность C-5 Galaxy в Израиле была такова, что Пентагон начал рассматривать дальнейшие закупки. [61] C-5 регулярно предоставлялся для поддержки американских союзников, таких как возглавляемая Великобританией миротворческая инициатива в Зимбабве в 1979 году. [62]

Демонстрация возможностей воздушно-мобильной межконтинентальной баллистической ракеты C-5A Minuteman – 24 октября 1974 г.

24 октября 1974 года Организация по космическим и ракетным системам успешно провела испытание баллистической ракеты воздушного базирования , в ходе которого самолет C-5A Galaxy сбросил с воздуха 86 000-фунтовую (39 000 кг) МБР Minuteman с высоты 20 000 футов (6 100 м) над Тихим океаном. Ракета снизилась до 8 000 футов (2 400 м), прежде чем включился ее ракетный двигатель. 10-секундный запуск двигателя снова поднял ракету на высоту 20 000 футов (6 100 м), прежде чем она упала в океан. Испытание доказало возможность запуска межконтинентальной баллистической ракеты с воздуха. Оперативное развертывание было отклонено из-за технических проблем и трудностей с безопасностью, хотя эта возможность использовалась в качестве точки переговоров на переговорах по ограничению стратегических вооружений . [63] [64] Самолет 69–0014, «Ноль-Один-Четыре», использовавшийся в испытаниях, был отправлен в Музей командования воздушной мобильности на авиабазе Дувр . [65]

Персонал выгружает груз из C-5 Galaxy на аэродроме Пегасус-Филд , ледяной взлетно-посадочной полосе недалеко от станции Мак-Мердо , Антарктида , 1989 год.

C-5 использовался для нескольких необычных функций. Во время разработки секретного истребителя-невидимки Lockheed F-117 Nighthawk , Galaxies часто использовались для перевозки частично разобранных самолетов, не оставляя никаких внешних признаков груза. [66] C-5 остается крупнейшим самолетом, работающим в Антарктике, [67] способным выполнять полеты с аэродрома Уильямс-Филд около станции Мак-Мердо . [68] C-5 Galaxy был основным средством снабжения в операциях международной коалиции в 1990–91 годах против Ирака во время войны в Персидском заливе . [69] [70] [71] C-5 регулярно доставляли гуманитарную помощь и грузы в районы, пострадавшие от стихийных бедствий или кризисов; в 1994 году было совершено несколько полетов над Руандой . [72] C-5 также используется для перевозки Marine One . [73]

Крылья на C-5A были заменены в 1980-х годах для восстановления полной проектной возможности. [31] ВВС США получили первый C-5B 28 декабря 1985 года, а последний — в апреле 1989 года. [74] Надежность парка C-5 была постоянной проблемой на протяжении всего срока его службы, [75] [76] однако программа модернизации C-5M отчасти направлена ​​на решение этой проблемы. [44] Их стратегические воздушные перевозки были ключевым логистическим компонентом военных операций США в Афганистане и Ираке . После инцидента во время операции «Иракская свобода» , когда один C-5 был поврежден снарядом, установка оборонительных систем стала заявленным приоритетом. [77]

Программы модернизации C-5 AMP и RERP планируют повысить уровень боеспособности до минимальной цели в 75%. [44] В течение следующих 40 лет ВВС США оценивают, что C-5M сэкономит более 20 миллиардов долларов. [78] Первая переделка C-5M была завершена 16 мая 2006 года, а C-5M начали испытательные полеты на авиабазе резерва Доббинс в июне 2006 года. [78] В 2008 году ВВС США решили переделать оставшиеся C-5B и C-5C в C-5M с модернизацией авионики и заменой двигателя. [79] C-5A получат только модернизацию авионики. [79] [80] Последний из 52 C-5M был доставлен Командованию воздушной мобильности в августе 2018 года. [81]

C-5 взлетает с авиабазы ​​Робинс

В ответ на планы ВВС по выводу из эксплуатации старых самолетов C-5 Конгресс в 2003 году принял закон, устанавливающий ограничения на планы по выводу из эксплуатации самолетов C-5A. [82] По состоянию на ноябрь 2013 года 45 самолетов C-5A были выведены из эксплуатации, 11 были списаны, части одного из них (A/C 66-8306) в настоящее время используются в качестве учебного грузового самолета на авиабазе Лэкленд, штат Техас, а один был отправлен в Центр логистики Warner Robins Air (WR-ALC) для разборки и осмотра с целью оценки структурной целостности и оценки оставшегося срока службы самолета. [83]

ВВС США начали получать переоборудованные самолеты C-5M в декабре 2008 года. [84] Полное производство C-5M началось летом 2009 года. [85] В 2009 году запрет Конгресса на снятие с вооружения C-5 был отменен. [86] ВВС стремятся снять с вооружения один C-5A на каждые 10 заказанных новых C-17 . [87] В октябре 2011 года 445-е транспортное крыло , базирующееся на авиабазе Райт-Паттерсон, заменило все оставшиеся C-5 на C-17. [88] C-5M достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) 24 февраля 2014 года, когда было поставлено 16 самолетов. [89]

13 сентября 2009 года самолет C-5M установил 41 новый рекорд, и данные о полете были представлены Национальной ассоциации аэронавтики для официального признания. C-5M перенес полезную нагрузку 176 610 фунтов (80 110 кг) на высоту более 41 100 футов (12 500 м) за 23 минуты 59 секунд. Кроме того, было установлено 33 рекорда по времени набора высоты для различных классов полезной нагрузки, а также был побит мировой рекорд по наибольшей полезной нагрузке на высоте 6 562 фута (2 000 м). Самолет был в категории от 551 200 до 661 400 фунтов (от 250 000 до 300 000 кг) со взлетным весом 649 680 фунтов (294 690 кг), включая полезную нагрузку, топливо и другое оборудование. [90]

18 июля 2017 года C-5, базирующиеся в Дувре, получили приказ остановиться, чтобы ремонтные бригады могли определить причину отказа некоторых носовых стоек шасси. [91] Последний C-5 с двигателем TF39 поднялся в воздух в конце 2017 года. [92] [93]

Варианты

С-5А

Приборная панель самолета C-5A

C-5A — это оригинальная версия C-5. С 1969 по 1973 год 81 самолет C-5A был поставлен Командованию военно-воздушных перевозок ВВС США. Из-за трещин, обнаруженных в крыльях в середине 1970-х годов, вес груза был ограничен. Чтобы восстановить полную работоспособность C-5, конструкция крыла была переработана. Программа по установке новых усиленных крыльев на 77 самолетов C-5A проводилась с 1981 по 1987 год. Переработанное крыло использовало новый алюминиевый сплав , которого не было во время первоначального производства. [ необходима цитата ] По состоянию на август 2016 года в эксплуатации находилось десять самолетов модели A, которые летали в 433-м авиакрыле Резервного командования ВВС на авиабазе Лэкленд / Келли-Филд, штат Техас, и 439-м авиакрыле на авиабазе Уэстовер, штат Массачусетс. [94] Последний действующий самолет C-5A был снят с вооружения 7 сентября 2017 года. [95]

С-5Б

C-5B — это улучшенная версия C-5A. Он вобрал в себя все модификации и усовершенствования, внесенные в C-5A, с улучшенными крыльями, упрощенным шасси, модернизированными турбовентиляторными двигателями TF-39-GE-1C и обновленной авионикой. Пятьдесят экземпляров нового варианта были поставлены ВВС США с 1986 по 1989 год. [96]

С-5С

C-5C — это специально модифицированный вариант для перевозки крупных грузов. Два C-5A (68-0213 и 68-0216) были модифицированы после крупных аварий, чтобы иметь большую внутреннюю грузовую вместимость для размещения больших полезных грузов, таких как спутники. Основными модификациями были удаление пола заднего пассажирского отсека, разделение задней грузовой двери посередине и установка новой подвижной кормовой переборки дальше к задней части. [97] Официальное техническое руководство C-5 называет версию C-5A(SCM) Space Cargo Modified . Модификации также включали добавление второго входа для наземного питания, которое может питать любое зависящее от мощности оборудование, которое может быть частью груза. Два C-5C эксплуатируются экипажами ВВС США для программ космических кораблей Министерства обороны и NASA и размещены на авиабазе Трэвис, Калифорния. Оба самолета C-5C № 68-0213 и № 68-0216 были модернизированы в C-5M в 2017 году. [ необходима цитата ]

С-5Д

Предложенный в 1990-х годах в рамках программы Non-Developmental Airlift Aircraft (NDAA) в качестве альтернативы дальнейшим закупкам McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, а также в качестве замены для старых C-5A. C-5D должен был иметь двигатели General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2), улучшенную авионику и значительно улучшенную надежность и ремонтопригодность, хотя он не мог использовать строгие взлетно-посадочные полосы или проводить операции по десантированию и имел более высокую ожидаемую стоимость эксплуатации. План был отменен в пользу закупки большего количества C-17. Технические характеристики C-5D позже были использованы в программе модернизации C-5M. [98]

C-5 AMP и C-5M Super Galaxy

Новая авионика кабины C-5, установленная в рамках Программы модернизации авионики

После исследования, показавшего, что 80% срока службы планера C-5 оставалось, [99] Командование воздушной мобильности (AMC) начало агрессивную программу модернизации всех оставшихся C-5B и C-5C, а также многих C-5A. Программа модернизации авионики C-5 (AMP) началась в 1998 году и включает в себя модернизацию авионики для соответствия стандартам Global Air Traffic Management , улучшение связи, установку новых плоских дисплеев, улучшение навигационного и аварийного оборудования и установку новой системы автопилота. Первый полет C-5 с AMP (85-0004) состоялся 21 декабря 2002 года. [100]

Программа повышения надежности и модернизации двигателей (RERP) началась в 2006 году. Она включает установку новых двигателей General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2), пилонов и вспомогательных силовых установок, а также модернизацию обшивки и каркаса самолета, шасси, кабины и систем наддува. [44] [101] Каждый двигатель CF6 обеспечивает на 22% большую тягу (50 000 фунтов силы или 220 кН), [102] обеспечивая на 30% более короткий взлет, на 38% более высокую скорость набора высоты до начальной высоты, увеличенную грузовую нагрузку и большую дальность полета. [ указать ] [44] [103] Модернизированные C-5 обозначаются как C-5M Super Galaxy . [104] [ требуется обновление ]

Л-500

Lockheed также планировала гражданскую версию C-5 Galaxy, L-500 , обозначение компании также использовалось для самого C-5. Были разработаны как пассажирская, так и грузовая версии L-500. Полностью пассажирская версия могла бы перевозить до 1000 пассажиров, в то время как полностью грузовая версия, как прогнозировалось, могла бы перевозить типичный объем C-5 всего за 2 цента за тонно-милю (в долларах 1967 года). [105] Хотя перевозчики проявили некоторый интерес, заказы на обе версии L-500 не были размещены из-за эксплуатационных расходов, вызванных низкой топливной эффективностью, что было значительной проблемой для прибыльного перевозчика, даже до нефтяного кризиса 1970-х годов, острой конкуренции со стороны Boeing 747 и высоких затрат, понесенных Lockheed при разработке C-5, а затем L-1011 , что привело к правительственному спасению компании. [106]

Авианосец C-5

Компания Lockheed предложила двухфюзеляжный самолет C-5 в качестве челночного авианосца для противодействия самолету Conroy Virtus , но проект был отклонен в пользу Boeing 747. [107] [108 ]

Люди в очереди, чтобы попасть на первый самолет C-5A Galaxy 445-го авиакрыла в 2005 году.
C-5B Galaxy на авиабазе Рейн-Майн
Самолет C-5 приземляется в международном аэропорту Квебек-Сити имени Жана Лесажа (CYQB)
Самолет Boeing KC-46 Pegasus заправляет самолет C-5M Galaxy на авиабазе Тревис над Калифорнией, апрель 2019 г.
Погрузка глубоководного спасательного аппарата класса «Мистик» на самолет С-5
Погрузка Super Stallion на C-5A

Операторы

 Соединенные Штаты

ВВС США – 52 самолета C-5M в эксплуатации по состоянию на август 2018 г. [109]

Командование воздушной мобильности

22-я воздушная эскадрилья , 1972–настоящее время
9-я воздушная эскадрилья , 1971–настоящее время

Резервное командование ВВС

312-я воздушная эскадрилья , 1973–настоящее время
339-я лётно-испытательная эскадрилья , 1998–настоящее время
68-я воздушная эскадрилья , 1985–настоящее время
356-я воздушная эскадрилья , 2007–настоящее время
337-я воздушная эскадрилья , 1987–настоящее время
709-я воздушная эскадрилья , 1973–настоящее время

Бывшие операторы

Военное командование по воздушным перевозкам / Командование воздушной мобильности

21-я воздушная транспортная эскадрилья , 1993–2006 гг.
75-я военно-транспортная авиационная эскадрилья, 1970–1992 гг.
3-я военная воздушная эскадрилья/воздушная эскадрилья, 1973–2007 гг.
31-я военная воздушная эскадрилья/воздушная эскадрилья, 1989–1994 гг.
3-я военная воздушная эскадрилья, 1970–1973 гг.
56-я военно-транспортная авиационная эскадрилья, 1969–1992 гг.
56-я военно-воздушная транспортная эскадрилья , 1992–2007 гг.

Резерв ВВС

301-я военная воздушная эскадрилья/воздушная эскадрилья, 1973–2006 гг.
89-я воздушная транспортная эскадрилья, 2006–2012 гг.
326-я военная воздушная эскадрилья/воздушная эскадрилья, 1973–2007

ВВС Национальной гвардии

137-я военная воздушная эскадрилья/воздушная эскадрилья, 1985–2012 гг.
155-я военная воздушная эскадрилья/воздушная эскадрилья, 2004–2013 гг.
167-я военно-воздушная транспортная эскадрилья , 2006–2015 гг.

Инциденты и несчастные случаи

C-5A после аварийной посадки на авиабазе Шемья , Аляска , июль 1983 г.
Спасатели на месте крушения C-5B на авиабазе Дувр , штат Делавэр , апрель 2006 г.
Полетная палуба самолета C-5B, потерпевшего крушение на авиабазе Дувр в апреле 2006 года, загружается в другой самолет C-5

Три самолета C-5 Galaxy были потеряны в катастрофах, а также два случая потерь класса A в результате пожара на земле, в общей сложности 169 погибших. По крайней мере два других крушения самолетов C-5 привели к серьезным повреждениям планера, но самолеты были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию.

Известные аварии

Демонстрация самолетов

Технические характеристики (С-5М)

Рисование линий
Фрагмент носовой части самолета С-5, поднятой для погрузки и выгрузки.
Турбореактивный двигатель General Electric TF39
Выгрузка одного из двух вертолетов Chinook из C-5M Super Galaxy

Данные из Quest for Performance, [128] Международного справочника военных самолетов, [129] и информационного бюллетеня ВВС США [130]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Иногда пишется как «фантастический». [52] [53]
  2. ^ При полете без груза загрузчики не нужны. [131]
  3. ^ Превышает нормальный рекомендуемый максимальный взлетный вес мирного времени. [ необходима ссылка ]

Цитаты

  1. ^ Баксе 1995, стр. 91.
  2. ^ Нортон 2003, стр. 7.
  3. ^ Баксе 1995, стр. 39.
  4. ↑ Нортон 2003, стр. 8–9.
  5. ^ "Предложение Boeing CX-HLS, концепция художника". boeingimages.com . "Изображение 1". Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года. "Изображение 2". Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года.
  6. ^ abc Norton 2003, стр. 12–13.
  7. ^ "Модель Boeing CX-HLS в корпоративных архивах Boeing – 1963/64". Airway News . Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года.
  8. ^ «B747기의 전신 – 미 공군 CX-HLS 초대형수송기 사업 보잉사 설계안» [Самолет B747 – сверхкрупный транспортный бизнес CX-HLS ВВС США – дизайн компании Boeing] (на корейском языке). 29 августа 2012 года . Проверено 30 мая 2019 г. "Следующая страница". Архивировано из оригинала 12 сентября 2016 года.
  9. ^ Нортон 2003, стр. 11.
  10. ^ ab Erving 1993, стр. 189–190.
  11. ^ Баксе 1995, стр. 39, 74.
  12. ^ Филлипс 2004, стр. 127.
  13. ^ Веронико и Данн 2004, с. 62.
  14. ^ abc Garrard, Wilfred C. «Исследование случая Lockheed C-5 в проектировании самолетов». Серия профессиональных исследований AIAA .
  15. ^ Тиллман 2007, стр. 82.
  16. ↑ «Стоимость самолетов скрыта, говорит полковник». Архивировано 4 февраля 2016 г. в Wayback Machine . Milwaukee Journal , 30 апреля 1969 г.
  17. ^ «C-5A Foe утверждает, что Пентагон лишил его полномочий». The New York Times , 18 ноября 1969 г.
  18. ^ ab Garwood, Darrell. «Новейшие самолеты ВВС приземлены». Times-News , 17 января 1970 г.
  19. ^ Нэлти 2003, стр. 192–193.
  20. ↑ «Информатор о C-5A получает новую жизнь». People , 15 июля 1974 г.
  21. ^ Райс 1971
  22. ^ «Генерал просит США разделить потери Lockheed». Spokane Daily Chronicle , 29 июня 1970 г.
  23. ↑ «Новая жизнь для TriStar». Time , 17 мая 1971 г. Получено 6 января 2007 г.
  24. ↑ Аспин, Лес. «Повторный взгляд на кредит Lockheed». The New York Times , 29 августа 1972 г.
  25. ↑ Майлз, Марвин. «Jumbo Jet перевезет космический шаттл Piggyback через США». Архивировано 3 ноября 2012 г. на Wayback Machine . Los Angeles Times , 19 июня 1974 г.
  26. ^ Гебель, Грег. "Антонов Ан-225 Мрия ('Казак')". Гиганты Антонова: Ан-22, Ан-124 и Ан-225 . vectorsite.net, 1 ноября 2009 г. Получено 18 июня 2006 г.
  27. ↑ Нортон 2003, стр. 31–36.
  28. ↑ Национальный исследовательский совет 1997, стр. 90.
  29. ↑ Финни, Джон У. «Ремонт самолета C-5A обойдется в 1,5 миллиарда долларов; Пентагон переоценивает расходы на устранение дефектов крыла до 1,3 миллиарда долларов, поскольку «перерасходы» продолжаются». The New York Times , 15 декабря 1975 г.
  30. ↑ Коутс, Джеймс. «Спорный самолет C-5 получил одобрение Пентагона». Архивировано 2 ноября 2012 г. в Wayback Machine . Chicago Tribune , 21 января 1982 г.
  31. ^ ab Norton 2003, стр. 53–56.
  32. ^ ab Бюджетное управление Конгресса 1986, стр. 46.
  33. ^ ab Нили, Майк (3 апреля 2022 г.). «Lockheed C-5 Galaxy». theaviationzone.com.
  34. ^ «Иран может финансировать новое производство Lockheed C-5». Архивировано 2 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 8 мая 1974 года.
  35. ↑ Райт, Роберт А. (8 мая 1974 г.). «Lockheed рассматривает возможность слияния с Textron». The New York Times . стр. 61. Получено 18 августа 2024 г.
  36. ^ Мардер, Мюррей. «Нефтяной пакт с американской фирмой: Иран подписывает соглашение». [ нерабочая ссылка ] Victoria Advocate , 26 июля 1973 г.
  37. ^ «Жизненно важные военные технологии США были утрачены новым иранским режимом». Lewiston Evening Journal , 16 февраля 1979 г. Сканирование через news.google.co.uk
  38. ^ "США отрезают части самолета Ирану". Архивировано 26 октября 2012 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 9 ноября 1979 г. (требуется подписка)
  39. ↑ Сторер, Роули. «House give Reagan victories on MX, C-5». Архивировано 2 ноября 2012 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 22 июля 1982 г. (требуется подписка)
  40. ^ «ВВС США хотят удвоить возможности воздушных перевозок». Times Daily , 27 января 1982 г. Сканирование через news.google.co.uk
  41. ^ Нэлти 2003, стр. 367.
  42. ↑ Нортон 2003, стр. 56–58.
  43. ^ Шанц, Марк В. (1 июня 2007 г.). «Жизнь с C-5». Журнал Air & Space Forces . 90 (6). Ассоциация Air & Space Forces : 59–60. ISSN  0730-6784 . Получено 18 августа 2024 г.
  44. ^ abcde Tirpak, John A. (1 января 2004 г.). «Спасение Галактики». Air & Space Forces Magazine . Получено 18 августа 2024 г.
  45. ^ PR Newswire. "Lockheed Martin поставляет второй серийный C-5M Super Galaxy в ВВС США". Lockheed Martin . Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года . Получено 18 августа 2024 года .
  46. ↑ Trimble, Stephen (21 августа 2009 г.). «Lockheed Martin inducts first C-5B for C-5M modifications». Flight Global . DVV Media International Limited . Получено 18 августа 2024 г. .
  47. ^ "Double Deuce". Lockheed Martin. Август 2014. Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года . Получено 3 сентября 2014 года .
  48. ↑ Джонатан Белл (7 августа 2018 г.). «Galaxy завершает модернизацию, чтобы стать C-5M Super Galaxy». Официальный сайт ВВС США . Получено 30 мая 2019 г.
  49. ^ Уорик, Грэм; Норрис, Гай (23 сентября 2014 г.). «AFRL ищет технологии снижения сопротивления для мобильных самолетов» . Aviationweek.com . Aviation Week Network. ISSN  0005-2175 . Получено 18 августа 2024 г. .
  50. ↑ «Пять первых полетов» (архив). thewrightbrothers.org, 23 июля 2008 г.
  51. ^ ab Lippincott 2006, стр. 4.
  52. ↑ Гебель, Грег. «Lockheed C-141 Starlifter и C-5 Galaxy». Air Vectors , 1 апреля 14.
  53. ^ Гастин, Эммануэль. «Прозвища самолетов». mit.edu. Получено 6 декабря 2012 г.
  54. ↑ Air International . Февраль 1984 г., стр. 63.
  55. ↑ Кофлин, Уильям Дж. «C-5A в первом полете в Ю. Вьетнам». Архивировано 4 ноября 2012 г. в Wayback Machine Los Angeles Times , 10 июля 1970 г.
  56. ↑ Нортон 2003, стр. 43–44.
  57. ^ ab "Крушения самолетов-сирот". The Evening Independent . № 131. Associated Press . 4 апреля 1975 г. стр. 1A . Получено 23 сентября 2024 г. – через архив новостей Google .
  58. ^ ab "ЭКИПАЖ С-5". Babylift снова в деле .
  59. ↑ Нортон 2003, стр. 45–46.
  60. ^ Данстан 2007, стр. 56, 88.
  61. ^ «Испытания C-5 в Израиле могут побудить Пентагон заказать больше». Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 9 ноября 1973 года.
  62. ^ "US Cargo Jets to play Zimbabwe role." Архивировано 4 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times , 7 декабря 1979 года,
  63. ↑ «Четверг, 01 января 1970 г. – воскресенье, 31 декабря 1989 г.» Архивировано 18 октября 2012 г. на сайте Wayback Machine . Военно-воздушные силы США, раздел «Наследие AF.MIL».
  64. ^ Марти и Сарыгул-Клин. «Исследование методов воздушного запуска для RLV. Документ № AIAA 2001–4619». Кафедра машиностроения и авиационной техники, Калифорнийский университет, Дэвис, Калифорния.
  65. ↑ Паттерсон, Том (9 августа 2013 г.). «Радикальное» испытание ядерной ракеты, вошедшее в историю». CNN.
  66. ^ Дженкинс 2001, стр. 84.
  67. ^ Доул, Рональд Д. «Шесть месяцев «на льду»: жизнь и работа на дне мира». KA1EFO . Получено 23 августа 2011 г.
  68. ^ «Проект взлетно-посадочной полосы прокладывает путь для улучшенных воздушных перевозок в Антарктику». Архивировано 11 января 2023 г. в Национальном научном фонде Wayback Machine , 20 февраля 2002 г. Получено 20 января 2007 г.
  69. ↑ Эванс, Дэвид. «Воздушный мост через залив сдвинул только острие копья». Архивировано 4 ноября 2012 г. в Wayback Machine Chicago Tribune , 24 августа 1990 г.
  70. ↑ Бреннер, Эллиот. «Массовая переброска по воздуху и морю эквивалентна перемещению города». Daily Gazette , 22 августа 1990 г.
  71. ↑ Чант 2001, стр. 47.
  72. ↑ Планкетт, А. Дж. «Больше войск отправляется на миссию в Руанду». Архивировано 4 ноября 2012 г. в Wayback Machine Daily Press , 4 августа 1994 г.
  73. ^ «На борту Marine One, Президентский флот». National Geographic, 2009. Получено 5 сентября 2013 г.
  74. ^ Нортон 2003, стр. 58.
  75. ↑ Лири, Уильям М. «Стратегические воздушные перевозки: прошлое, настоящее и будущее». Обзор Air University , сентябрь–октябрь 1986 г.
  76. ↑ Андерсон, Брайан Х. «Традиция мобильности и проблемы оперативного командира». Архивировано 8 декабря 2015 г. в военно-морском колледже Wayback Machine в Ньюпорте , 5 февраля 1999 г., стр. 8.
  77. ↑ Счетная палата США, 2006 г., стр. 125–156.
  78. ^ ab McGowan, Laura. «C-5 still going strong». Архивировано 4 февраля 2016 г. в Wayback Machine US Air Force , 21 июня 2006 г.
  79. ^ ab Warick, Graham. «Пентагон отменяет замену двигателей на старых самолетах Lockheed C-5 ВВС США». FlightGlobal , 15 февраля 2008 г.
  80. ^ «Программа модернизации самолёта ВВС C-5 Galaxy сертифицирована». ВВС США, 15 февраля 2008 г.
  81. ^ «После 17 лет модернизаций самый большой самолет ВВС готов оставаться в воздухе десятилетиями». Business Insider . 14 августа 2018 г.
  82. ↑ Вайнбергер, Шарон. «Конгресс принимает меры по ограничению вывода из эксплуатации C-5A». Defense Daily , 14 ноября 2003 г.
  83. ^ "Опыт AMARC". Опыт AMARC .
  84. ^ Тримбл, Стивен. «Lockheed поставляет первый модернизированный C-5M Super Galaxy». Flight International , 11 декабря 2008 г.
  85. ^ «Lockheed Martin поставляет третий C-5M Super Galaxy ВВС США». Bloomberg , 27 февраля 2009 г.
  86. ^ Тримбл, Стивен. «Возможно больше продаж C-17 после снятия запрета на вывод из эксплуатации C-5A». Flight International , 11 сентября 2009 г.
  87. ↑ Рольфсен, Брюс, «Обмен C-5A на новые C-17 застопорился». Air Force Times , 12 января 2010 г.
  88. ^ «Эпоха 445-го C-5 подходит к концу». Архивировано 27 апреля 2012 г. в разделе « Связи с общественностью 445-го авиакрыла Wayback Machine» , 4 октября 2011 г.
  89. ↑ Модернизированные C-5M Super Galaxies получили обозначение МОК – Upi.com, 24 февраля 2014 г.
  90. ^ «Lockheed Martin C-5M Super Galaxy устанавливает мировые авиационные рекорды». Lockheed Martin , 15 сентября 2009 г.
  91. ↑ Panzino, Charlsy (7 августа 2017 г.). «Командование воздушной мобильности прекращает полеты C-5 на авиабазе Дувр». Air Force Times .
  92. ↑ Смит, Ханна (8 сентября 2017 г.). «И больше никого не осталось, последний C-5A покидает авиабазу Уэстовер для списания > Авиабаза резерва Уэстовер > Отображение статьи».
  93. ^ Балик, Роланд (12 апреля 2016 г.). «Эра двигателей TF39, построенных в Дувре, снижает обороты». Air Mobility Command . Получено 9 февраля 2023 г.
  94. ^ «AMARC Experience – Поиск в базе данных». amarcexperience.com .
  95. ^ "Последняя галактика C-5A прибыла в AMARG". dvidshub.net .
  96. ^ Миллер 2003, стр. 53.
  97. ↑ Нортон 2003, стр. 62, 78.
  98. ^ FlightGlobal. «Lockheed выбирает CF6-80C2 для C-5D». Flightglobal.com
  99. ^ Яблонски, Дэвид А. «Совет по жизнеспособности флота ВВС выпускает оценку C-5A». Air Force Print News , 15 июля 2004 г.
  100. ^ "Первый полет AMP C-5". Code One Magazine , апрель 2003 г.
  101. ^ Хукер, Джон; Хойл, Дэвид; Бевис, Дуэйн (2006). «Применение вычислительной гидродинамики для аэродинамической разработки C-5M Galaxy». 44-я конференция и выставка AIAA по аэрокосмическим наукам . doi :10.2514/6.2006-856. ISBN 978-1-62410-039-0.
  102. ^ "Программа модернизации C-5". Lockheed Martin. Получено 21 января 2010 г.
  103. ^ «Lockheed Martin C-5M „Super Galaxy“ расширяет возможности ВВС США „глобальный охват“ при меньших затратах». Архивировано 3 января 2013 г. на Wayback Machine . Lockheed Martin, 16 мая 2006 г.
  104. ^ «Второй C-5M Super Galaxy совершает полет». ВВС США, 20 ноября 2006 г.
  105. ↑ «Самолёт: Самая большая птица». Time , 12 июля 1968 г.
  106. ^ "Lockheed L-500 Galaxy proposed UAL colors, c. 1968". Архивировано 2 апреля 2011 г. на Wayback Machine doraplane.com. Получено 3 января 2011 г. [ ненадежный источник? ]
  107. ^ «Перевозка шаттла: двухфюзеляжный C-5 Galaxy – Нежелательный блог». up-ship.com .
  108. ^ "Хвосты сквозь время". 24 января 2011 г.
  109. ^ «После 17 лет модернизаций самый большой самолет ВВС готов оставаться в воздухе десятилетиями». Business Insider , 13 августа 2018 г.
  110. ↑ San Bernardino Sun , 28 мая 1970 г.
  111. ^ abcde «Крушение C-5 не умаляет взгляд историков на авиацию». ВВС США , 4 апреля 2006 г.
  112. ^ «Halt to C5 Program Sought After $50 Million Blaze». The Victoria Advocate . № 165. Associated Press . 18 октября 1970 г. стр. 16A . Получено 23 сентября 2024 г. – через архив новостей Google .
  113. ^ «305 на борту гигантского судна; 100 выживают». Boca Raton News . № 106. United Press International . 4 апреля 1975 г. стр. 1A–2A . Получено 23 сентября 2024 г. – через архив новостей Google .
  114. ↑ «ВВС вводят ограничения на использование C-5». The New York Times , 12 апреля 1975 г.
  115. ^ Липпинкотт 2006, стр. 35.
  116. ^ Липпинкотт 2006, стр. 28.
  117. ↑ «Авиабаза Сан-Антонио оплакивает резервистов, погибших в результате крушения C-5». Austin American-Statesman , 30 августа 1990 г.
  118. ↑ «В США разбился самолет, погибло 13 человек» . Deseret News , 29 августа 1990 г.
  119. ^ "Расследование аварии самолета C-5 завершено." Архивировано 27 марта 2014 года в Wayback Machine ВВС США , 13 июня 2006 года.
  120. ^ «Видео расследования авиакатастрофы ВВС США». YouTube.
  121. ↑ «ВВС возлагают вину за крушение C-5 на экипаж» DelawareOnline , 14 июня 2006 г.
  122. ^ «Выбор характеристик дисплея двигателя на основе характеристик пилота». Труды Ежегодного собрания Общества специалистов по человеческому фактору и эргономике , том 54, № 1, сентябрь 2010 г., стр. 65–69.
  123. ^ Лэнгли, Николь. «Унесенные крыльями: процесс удаления C-5 в полном разгаре». ВВС США , 19 января 2007 г.
  124. ^ "Travis Heritage Center приобретает крупнейшую статическую экспозицию ВВС". База ВВС Тревис . Август 2017 г. Получено 14 ноября 2017 г.
  125. ^ "Отправляемся на кладбище за последним C-5A Уэстовера". Greenfield Recorder . 7 сентября 2017 г. Получено 14 ноября 2017 г.
  126. ↑ C-5 выставлен в музее AMC Air Force Times
  127. ^ "C-5A Galaxy". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 31 июля 2017 г. .
  128. ↑ Лофтин, Л.К., младший. «NASA SP-468: Поиски производительности: Эволюция современных самолетов». Архивировано 13 июня 2006 г. в Wayback Machine NASA , 1985.
  129. ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Фишвик, Акт, Австралия: Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  130. ^ «Информационный листок C-5 A/B/C Galaxy и C-5M Super Galaxy». ВВС США , январь 2014 г. Получено 29 января 2014 г.
  131. ^ ab РУКОВОДСТВО ВВС 11-2C-5, ТОМ 3 (PDF) . 20 октября 2022 г. стр. 11.
  132. ^ ab "C-5M Super Galaxy". ВВС США .
  133. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed C-5 Galaxy.