Локхид P-80 Падающая звезда

Lockheed P-80 Shooting Star был первым реактивным истребителем , использовавшимся ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны . ^[1] Серийные модели, спроектированные и построенные компанией Lockheed в 1943 году и доставленные всего за 143 дня с начала проектирования, уже летали, а две предсерийные модели действительно эксплуатировались в Италии незадолго до окончания Второй мировой войны в очень ограниченном объеме . Этот самолет с прямыми крыльями участвовал в интенсивных боях в Корее с ВВС США (USAF) под названием F-80 .

Первый успешный американский боевой самолет с турбореактивным двигателем , он вскоре был превзойден с появлением трансзвукового МиГ-15 со стреловидным крылом и был быстро заменен в роли превосходства в воздухе трансзвуковым F-86 Sabre . F -94 Starfire , всепогодный перехватчик с тем же планером, также участвовал в войне в Корее. Близкородственный учебно-тренировочный самолет Т-33 «Падающая звезда» оставался на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант НТ-33 не был снят с вооружения до апреля 1997 года.

Дизайн и развитие

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство первых самолетов, разработанных во время Второй мировой войны (и до того, как союзники получили данные немецких исследований, подтвердившие преимущества в скорости стреловидного крыла) , XP-80 имел прямые крылья, как и предыдущие винтовые истребители. Это был первый действующий реактивный истребитель, двигатель которого был спрятан в фюзеляже - формат, ранее использовавшийся в новаторском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстраторе Gloster E.28/39 1941 года. Другие ранние самолеты обычно имели два двигателя из-за их ограниченной мощности, которые для упрощения обслуживания установлены во внешних гондолах . С появлением более мощных британских реактивных двигателей одиночный двигатель, установленный на фюзеляже, стал более эффективным, и эта конфигурация использовалась почти на всех последующих истребителях. ^{[ нужна цитата ]}

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над самолетом с реактивным двигателем, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно совершенную конструкцию, включающую футуристические особенности, такие как переднее крыло «утка» и смешанное крыло. body , но когда Lockheed представила проект ВВС армии, он был отвергнут как технологически неосуществимый. ^[2] Вместо этого ВВС США сосредоточили разработку вокруг гораздо менее радикального Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят нынешние истребители с поршневыми двигателями. ^[3] Bell выполнила предварительную работу по доработке P-59 с низкорасположенным крылом и одним фюзеляжным двигателем, получившим обозначение XP-59B , но к этому времени завод Bell был перегружен другими работами, поэтому ВВС США передали проект Локхид. ^[4]

Толчком к разработке P-80 стало открытие разведкой союзников Ме 262 весной 1943 года, которая совершила только испытательные полеты своего первого квартета (планеры от V1 до V4) проектных прототипов того времени, все с убирающимся хвостовым колесом шасси. Получив документы и чертежи, основанные на многолетних исследованиях британских реактивных самолетов, командующий военно-воздушными силами Генри Х. Арнольд пришел к выводу, что планер , разработанный для установки на британский реактивный двигатель Halford H-1 B «Goblin», может обеспечить превосходные характеристики, соответствующие новым немецким самолетам, а научно-исследовательское подразделение Райт Филд Командования материальных средств поручило компании Lockheed спроектировать самолет на основе своего опыта работы с L-133. Концептуальная работа над XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получила чертеж с размерами от Bell по заказу ВВС США. ^[5] Группу Lockheed, состоящую из 28 инженеров , возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон так же, как и P-38 Lightning , в том же удаленном здании с высоким уровнем безопасности и большей автономией, продолжение Lockheed Skunk Works. стиль исследований и разработок. ^{[ нужна цитата ]}

Поскольку немцы и британцы явно далеко опережали свои разработки, компания Lockheed была вынуждена как можно быстрее разработать аналогичный самолет. Келли Джонсон представила проектное предложение в середине июня и пообещала, что прототип будет готов к испытаниям через 150 дней. ^[6] Команда Skunk Works, начиная с 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня, ^[6] доставив его на армейский аэродром Мюрок 16 ноября. ^{[ нужна цитата ]}

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, поставивший двигатель Halford H1, был задержан полицией, поскольку чиновники Lockheed не могли за него поручиться. ^[6] После того, как двигатель был соединен с планером, повреждение постороннего предмета во время первого запуска разрушило двигатель. Британский инженер, доставивший двигатель, предупредил Lockheed, что оболочка впускных каналов слишком тонкая, но американские инженеры проигнорировали это предупреждение, и оба канала разрушились и были втянуты в двигатель на полном газу. ^[7] Это задержало первый полет до тех пор, пока второй двигатель (единственный другой существующий) ^[8] не мог быть доставлен из Великобритании, де Хэвилленд щедро пожертвовал двигатель, предназначенный для прототипа Vampire . ^[9]^[7]

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый Шершень» из-за схемы окраски). Оснащенный заменой Halford H1, взятым из прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire ^{[N 1]} , он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Lockheed Майло Берчема . После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех – настолько полный успех, что он преодолел временное преимущество, полученное немцами за годы предварительных разработок реактивных самолетов». Подаренный британский реактивный двигатель и данные программы, несомненно, оказались неоценимыми. В ходе испытательных полетов XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль в час (808 км/ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6 240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, превысившим скорость 500 миль в час в горизонтальном полете. после рекордного полета в августе 1944 года на скорости 504 миль в час (811 км/ч; 438 узлов) на специальном высокоскоростном варианте ^[10] Republic P-47 Thunderbolt . Современные пилоты, переходя на новаторские самолеты, такие как Shooting Star, не привыкли летать на высокой скорости без громкого поршневого двигателя, и им приходилось учиться полагаться на указатель воздушной скорости . ^[6]

Второй прототип, получивший обозначение XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже выпускаемый Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Grey Ghost из-за его «жемчужно-серой» окраски, а 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A не произвел впечатления, но большинство проблем конструкции вскоре были устранены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными: главный инженер-испытатель Lockheed Майло Берчем отметил, что самолет, который ему очень нравился (с двигателем Halford), теперь превратился в «собаку». XP-80A в первую очередь представляли собой испытательные стенды для более крупных и мощных двигателей и конструкции воздухозаборника и, следовательно, были крупнее и на 25% тяжелее, чем XP-80.

Программа испытаний П-80 оказалась очень опасной. Берчем погиб 20 октября 1944 года во время полета на третьем YP-80A, 44–83025. « Серый призрак» погиб во время испытательного полета 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Левьер сбежал. Недавно назначенный на должность главного летчика-испытателя вместо Берчама, Левьер выпрыгнул из самолета, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции хвостовой части самолета. Левьер сильно приземлился и сломал спину, но вернулся к тестовой программе после шести месяцев восстановления.

Самый результативный ас USAAF времен Второй мировой войны майор Ричард Бонг также погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Берчем, и Бонг разбились в результате отказа главного топливного насоса. Смерть Берчема стала результатом того, что он не проинформировал его о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование крушения Бонга показало, что он, очевидно, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выпрыгнул с парашютом, когда самолет перевернулся, но находился слишком близко к земле, чтобы его парашют мог раскрыться.

После смерти Бонга и ВВС США, и Локхид хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из отдела летных испытаний в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, забрать у Локхида 5 P-80 и доставить их на армейскую авиабазу Мюрок и налетать там на каждом самолете в течение 500 часов. Такер нанял Чака Йегера и еще двух пилотов, и они отработали по 500 часов на каждом самолете без дальнейших происшествий. ^[11]

After the war, the USAAF compared the P-80 and Me 262 concluding, "Despite a difference in gross weight of nearly 2,000 lb (900 kg), the Me 262 was superior to the P-80 in acceleration, speed and approximately the same in climb performance. The Me 262 apparently has a higher critical Mach number (the Me 262A's being at M 0.86), from a drag standpoint, than any current Army Air Force fighter."^[12]

Operational history

The Shooting Star began to enter service in late 1944 with 12 pre-production YP-80As, one of which was destroyed in the accident in which Burcham was killed. A 13th YP-80A was modified to the sole F-14 photo reconnaissance model and lost in a December crash.

Four were sent to Europe for operational testing (demonstration, familiarization, and possible interception roles), two to England and two to the 1st Fighter Group at Lesina Airfield, Italy, but when test pilot Major Frederic Borsodi was killed in a crash caused by an engine fire while demonstrating a YP-80A (44-83026) at RAF Burtonwood, Lancashire, England, on 28 January 1945, the YP-80A was temporarily grounded.^[13]

Before World War II ended, however, two American pre-production Lockheed YP-80A Shooting Star fighter jets saw limited service in Italy with the USAAF on reconnaissance, in February and March 1945.^[14] Because of delays in delivery of production aircraft, the Shooting Star saw no actual combat during the conflict.^[15]

The initial production order was for 344 P-80As after USAAF acceptance in February 1945. A total of 83 P-80s had been delivered by the end of July 1945 and 45 assigned to the 412th Fighter Group (later redesignated the 1st Fighter Group) at Muroc Army Air Field. Production continued after the war, although wartime plans for 5,000 were quickly reduced to 2,000 at a little under $100,000 each. A total of 1,714 single-seat F-80A, F-80B, F-80C, and RF-80s were manufactured by the end of production in 1950, of which 927 were F-80Cs (including 129 operational F-80As upgraded to F-80C-11-LO standards). However, the two-seat TF-80C, first flown on 22 March 1948, became the basis for the T-33 trainer, of which 6,557 were produced.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунсил безостановочно пролетел над США на P-80, совершив первый трансконтинентальный полет на реактивном самолете. ^[16] Он преодолел дистанцию в 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4:13:26 часов со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км/ч), чему способствовал западный ветер верхнего уровня. ветра, чтобы установить рекорд Международной авиационной федерации . Прототип P-80B, модифицированный как гоночный и получивший обозначение P-80R , ^[17] был пилотирован полковником Альбертом Бойдом и установил мировой рекорд скорости полета 623,73 миль в час (1004,2 км/ч) 19 июня 1947 года. ^[18]

Производство P-80C началось в 1948 году; 11 июня недавно сформированные ВВС США переименовали этот тип в F-80C . Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении F-80 Shooting Stars с 1946 по 1948 год в составе 1-й и 56-й истребительных групп. Первые P-80, поступившие на службу в Европу, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю истребительную группу) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставаясь там 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-го полка под командованием полковника Дэвида Шиллинга в июле совершила первый перелет с запада на восток Атлантики на одномоторных реактивных самолетах, летев в Германию в течение 45 дней в рамках операции Fox Able I. ^{[ нужна цитата ]}^{[N 2]} Замененная недавно оснащенной 36-й истребительной группой «Падающая звезда» в Фюрстенфельдбруке , 56-я истребительная группа провела Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые оснастили 51-ю истребительную группу, базирующуюся в Японии. ^{[ нужна цитата ]}

4-я ( база ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( база ВВС Киртланд , Нью-Мексико) и 57-я ( база ВВС Эльмендорф , Аляска) истребительные группы приобрели F-80 в 1948 году, как и эскадрильи перехватчиков ПВО . Команда . ^{[ нужна ссылка ]} Первым подразделением ВВС Национальной гвардии , летавшим на F-80C, был 196-й полк калифорнийского ANG в июне 1947 года. ^[19]

служба ВМС США

Несколько P-80A Shooting Stars ^{[N 3]} были переданы ВМС США начиная с 29 июня 1945 года, сохранив обозначение P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер один военно-морской P-80 был модифицирован с использованием необходимых надстроек, таких как тормозной гак , и загружен на борт авианосца USS Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния , 31 октября 1946 года. На следующий день Самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапульты, а также пять задержанных приземлений под управлением майора морской пехоты Мэрион Карл . Вторая серия судебных процессов состоялась 11 ноября. ^[20]

ВМС США уже начали закупку собственных реактивных самолетов, но медленные темпы поставок вызывали проблемы с удержанием пилотов, особенно среди морских пехотинцев, которые все еще летали на Vought F4U Corsairs . Для увеличения подготовки к переходу на реактивные самолеты наземного базирования в конце 1940-х годов 50 F-80C были переданы ВМС США из ВВС США в 1949 году в качестве учебно-тренировочных самолетов. Обозначенные ВМФ ТО-1 (измененные на ТВ-1 в 1950 году), 25 из них базировались на авиабазе ВМС Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , а 16 были закреплены за Корпусом морской пехоты, оснащая VMF-311 в авиации Корпуса морской пехоты. Станция Эль Торо . Эти самолеты в конечном итоге были отправлены в резервные части. Успех этих самолетов привел к закупке ВМФ 698 Т-33 «Падающие звезды» (как ТО-2/ТВ-2) в качестве двухместного самолета для учебных целей. Компания Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая поступила на вооружение в 1957 году ^.

Корейская война

F-80C 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее, 1950 г.

«Падающие звезды» впервые приняли участие в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, участвовавших в реактивных боях.

Американцы использовали в Корее вариант F-80C и фоторазведывательный вариант RF-80. F-80 совершил боевые вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько воздушных побед над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым пилотом в истории, которому приписали сбитый с воздуха самолет против реактивного самолета после того, как он заявил, что сбил F-80. По версии американцев, F-80 был сбит зенитной артиллерией. Неделю спустя, 8 ноября, первое заявление американцев о воздушном сбитии самолета против реактивного самолета было сделано, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. ^[21] Советские записи утверждают, что ни один МиГ в тот день не был потерян и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте. ^[21]

F-80C Shooting Star из 8-й истребительно-бомбардировочной группы в Корее

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала скорости МиГов со скоростью 668 миль в час (1075 км / ч). В МиГах использовались немецкие исследования, показавшие, что стреловидное крыло задерживает возникновение проблем со сжимаемостью и позволяет развивать скорость, приближающуюся к скорости звука. F-80 вскоре были заменены в роли средства завоевания превосходства в воздухе североамериканским F-86 Sabre , который также был отложен для включения стреловидного крыла в улучшенный военно-морской FJ-1 Fury с прямым крылом . Однако пилоты F-80 все же уничтожили в воздушном бою шесть МиГ-15. Когда в эксплуатации находилось достаточное количество «Сейбров», «Падающая звезда» выполняла исключительно задачи по наземным атакам, а также использовалась для передовой летной подготовки и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственными F-80, все еще летавшими в Корее, были фоторазведывательные варианты.

F-80C оснастили 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

8-е истребительно-бомбардировочное авиаполк (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базирующееся на авиабазе Сувон , было подразделением F-80, прослужившим дольше всех в Корее. Он начал полеты из Японии в июне 1950 года и продолжал летать на Shooting Star до мая 1953 года, когда он был преобразован в F-86 Sabre .
49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-я, 8-я и 9-я FBS) была переброшена на авиабазу Тэгу (К-2) , Корея, из Японии в сентябре 1950 года и продолжала выполнять миссии истребителей-бомбардировщиков на F-80C до июня 1951 года, когда она была преобразована в F -84 Тандерджет .
51-е крыло истребителей-перехватчиков (16-е и 25-е FIS) эксплуатировало F-80C с авиабазы Кимпо (K-14) и Японии с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, когда оно перешло на F-86.
35-я группа истребителей-перехватчиков и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, отправились в Пхохан , Корея, в июле 1950 года, но до конца года переоборудовались в P-51 Mustang .

Одна установка RF-80A действовала в Корейской войне:

8-я тактическая разведывательная эскадрилья , позже переименованная в 15-ю TRS, служила с 27 июня 1950 года в Итазуке, Япония, Тэгу (К-2) и Кимпо (К-14), Южная Корея, до окончания перемирия. Эскадрилья также использовала несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

За время Корейской войны было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и 91 небоевые потери ^[22] Из 277 потерянных в боевых действиях F-80 (примерно 30% существующего состава) 113 были потеряны на земле пожар, 14 - самолеты противника, 54 - "неизвестные причины" и 96 - "другие потери". ^[22] По данным ВВС США, F-80 уничтожили 17 самолетов в воздушном бою и 24 на земле. ^[23] Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Почетной медалью за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного авиаполка 22 ноября 1952 года.

Варианты

П-80/Ф-80

1714 серийных самолетов были поставлены в ВВС до каких-либо переоборудований или переименований с первоначальными номерами блоков.

ХР-80: Прототип с турбореактивным двигателем Halford H.1B производства de Havilland , совершил первый полет 8 января 1944 года, один построен.
ХР-80А: Вариант серийного прототипа с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенным размахом и длиной, но уменьшенной площадью крыла, построено два самолета.
ЯП-80А: 12 предсерийных самолетов. Один самолет, 44-83027 , был предоставлен в аренду компании Rolls-Royce Limited и использован для разработки двигателя Nene . ^[24]
XF-14: Один построен по заказу YP-80A (44-83024), потерян при столкновении в воздухе с самолетом-преследователем B-25 Mitchell 6 декабря 1944 года; Прототип фоторазведчика USAAF .
П-80А: 344 самолета блока 1-ЛО; 180 блок 5-ЛО самолетов. Block 5 и все последующие Shooting Stars имели отделку из натурального металла. Оснащен типбаками емкостью 225 галлонов США (187 имп галлонов; 850 л). ^[25]
Ф-80А: Обозначение ВВС США P-80A.
ЭФ-80: Модифицирован для проверки положения кабины «лежачего пилота». ^{[Н 4]}

Ф-14А: Неизвестное количество модификаций фоторазведчиков из P-80A, все переименованы в FP-80A.
XFP-80A: Модификация П-80А 44–85201 с откидной носовой частью для фотоаппаратуры.

ФП-80А: 152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.
РФ-80А: Обозначение ВВС США FP-80A, 66 действующих F-80A, модифицированных до стандарта RF-80A.
ЭРФ-80А: Модифицированный Р-80А 44–85042 с экспериментальным обводом носовой части.
ХР-80Б: Модернизированный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один из которых построен как прототип P-80B.
Р-80Б: 209 блок 1-ЛО; 31 блок 5-ЛО; первая модель с катапультным креслом (модернизирована в -As); поставлено с марта 1947 г. по март 1948 г. ^[26]
Ф-80Б: Обозначение ВВС США P-80B.
П-80Р: Модификация XP-80B для гонщика.
Р-80С: 162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО
Ф-80С: Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A модифицированы в F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультным креслом; оснащен самосвалами емкостью 260 галлонов США (220 имп галлонов; 980 л); основная серийная версия П-80. ^[25]
РФ-80С: 70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; Модернизированный фоторазведчик.
ДФ-80А: Обозначение присвоено количеству F-80A, переоборудованных в управляющие дроны.
QF-80A/QF-80C/QF-80F: Проект преобразования Bad Boy F-80 компанией Sperry Gyrscope в целевые дроны. Q-8 изначально предлагался как обозначение QF-80.
ТП-80С: Первое обозначение учебно-тренировочного прототипа TF-80C.
ТФ-80С: Прототип Т-33 (48-0356).
ТО-1/ТВ-1: Вариант F-80C ВМС США; 49 самолетов блока 1-ЛО и один блок 5-ЛО переданы ВМС США в 1949 году; 16 первоначально поступили в Корпус морской пехоты США.

Производные

Локхид Т-33 Падающая звезда

Lockheed также производила двухместный учебно-тренировочный вариант с более длинным фюзеляжем Т-33 , который производился до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Тренажер использовался более чем в 20 странах. Всего было построено 6557 Т-33, некоторые из них до сих пор летают.

Локхид F-94 Старфайр

Два TF-80C были модифицированы в качестве прототипов для F-94 Starfire — всепогодного истребителя, выпускавшегося в трёх вариантах.

Бывшие операторы

Бразилия: С 1958 г. поставлено 33 F-80C, сняты с вооружения в 1973 г. ^[27]
Чили: с 1958 г. поставлено около 30 F-80C, последние списаны с вооружения в 1974 г. ^[28]
Колумбия: Начиная с 1958 года поставлено 16 F-80C, списаны к 1966 году. ^[29]
Эквадор: В период с 1957 по 1960 год было поставлено 16 F-80C, шесть вернулись в США в 1965 году. ^[30]
Перу: Начиная с 1958 года было поставлено 16 F-80C, которые использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с производства в 1973 году. ^[31]
Соединенные Штаты

ВВС США
ВМС США , 1945–1970-е гг.

Уругвай: не менее 18 F-80C поставлены в 1958 г., выведены из эксплуатации в 1972 г. ^[32]

Самолет на выставке

Бразилия

Ф-80С

49-0433 – Аэрокосмический музей в Рио-де-Жанейро, Бразилия. ^[33]

Чили

49-0787 — Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio , аэропорт Лос-Серрильос , Сантьяго, Чили . ^[34]

Соединенные Штаты

ХР-80

44-83020 (Лулу-Белль) – Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет состоялся 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия в 1976 году Национального музея авиации и космонавтики и до сих пор находится в их коллекции. ^[35]

П-80А

44-84999 — Аэрокосмический музей Хилл на авиабазе Хилл , штат Юта . Этот планер представляет собой Т-33А, модифицированный и окрашенный под Р-80. ^[36]^[37]
44-85123 - Музей летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. В настоящее время находится на реставрации. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости в январе 1946 года, рекорд скорости по замкнутому кругу в июне 1946 года и выиграл гонку Томпсона Трофи в сентябре 1946 года. Затем использовался для испытаний конструкции носового обтекателя и крыла. ^[38]
44-85125 (отображается как 44-85152) — Воздушный зоопарк Каламазу в Каламазу, штат Мичиган . ^[39]
44-85391 (передняя часть фюзеляжа) – Музей воздушной победы, Медфорд, Нью-Джерси . ^[40]
44-85488 – Самолеты славы в Чино, Калифорния . ^[41]

Р-80Б

45-8357 — Музей авиации на базе ВВС Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . ^[42]
45-8490 — Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . ^[43]
45-8501 — авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . ^[44]
45-8517 – Парк Анны Джордан, Батон-Руж, Луизиана . ^[45]
45-8612 – Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . ^[46]
45-8704 — Калифорнийский аэрокосмический музей на бывшей авиабазе Макклеллан в Сакраменто, Калифорния . ^[47]

Р-80С

47-0171 – Военный музей Золотой звезды Айовы, Кэмп Додж , Де-Мойн, Айова . ^[48]
47-0215 — Воздушный парк Reflections of Freedom, авиабаза Макконнелл , Уичито, Канзас . ^[49]
47-1837 — переименован в USMC TO-1 BuNo 33840 в Музее авиации Flying Leatherneck в MCAS Miramar , Сан-Диего, Калифорния .
47-1392 — Объединенная резервная база военно-морской авиабазы Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас . ^[50]
48-0868 – Музей EAA Airventure в Ошкоше, Висконсин . ^[51]
49-0432 (отображается как 49-417) — Музей вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида. ^[52]
49-0696 — Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^[53]
49-0710 – Среднеамериканский музей авиации , Либерал, Канзас . ^[54]
49-0719 — находится на хранении в ожидании реставрации в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния . ^[55]^[56]
49-1853 — Мемориальная площадь ветеранов, авиабаза Холломан в Нью-Мексико . ^[57]
49-1872 — Музей самолетов Пуэбло-Вейсброд , Мемориальный аэропорт Пуэбло , Пуэбло, Колорадо . ^[58]

П-80Р

44-85200 — Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для гонок, оснастив его меньшим фонарем, более коротким крылом и измененной конструкцией воздухозаборников. 19 июня 1947 года полковник Альберт Бойд установил на нем новый мировой рекорд скорости - 623,73 миль в час (1004,2 км/ч), что соответствует неофициальному рекорду скорости Хейни Диттмара в 623 миль в час (1004 км/ч) на одном из самолетов Me 163A. Прототипы ракетных истребителей на жидком топливе , установленные 2 октября 1941 года после того, как Bf 110 отбуксировал их на высоту для попытки . Самолет P-80R был доставлен ^в музей с базы ВВС Гриффисс в Нью-Йорке в октябре 1954 года ^{. достигнув скорости 640,744 миль в час (1031,178 км/ч) во время полета на самолете}Douglas Skystreak D-558-1 № 1 с турбореактивным двигателем .

Уругвай

Ф-80С

47-0205 (FAU213) – Музей аэронавтики в Монтевидео, Уругвай . ^[60]

Технические характеристики (P-80C/F-80C)

Данные Quest for Performance, ^[61] Lockheed Aircraft с 1913 года ^[62]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
Размах крыльев: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
Площадь крыла: 237,6 кв. футов (22,07 м ² )
Соотношение сторон : 6,37
Профиль крыла : NACA 65-213 ^[63]
Пустой вес: 8420 фунтов (3819 кг)
Полная масса: 12 200 фунтов (5 534 кг)
Максимальный взлетный вес: 16 856 фунтов (7 646 кг)
Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы : 0,0134
Фронтальная площадь: 32 кв. фута (3,0 м² )
Силовая установка: 1 турбореактивный центробежный компрессор Allison J33-A-35 , тяга всухую 4600 фунтов силы (20 кН).

5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды ^[64]

Производительность

Максимальная скорость: 594 миль в час (956 км/ч, 516 узлов) на уровне моря.
Максимальная скорость: 0,76 Маха.
Крейсерская скорость: 439 миль в час (707 км/ч, 381 узел)
Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 миль)
Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 морских миль)
Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
Скорость набора высоты: 6870 футов/мин (34,9 м/с).
Время набора высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут 30 секунд.
Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 17,7
Нагрузка на крыло: 51,3 фунта/кв. фута (250 кг/м ² )
Тяга/вес : 0,364

0,435 с закачкой воды.

Вооружение

Орудия: 6 пулеметов M3 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (300 выстрелов).
Ракеты: 8 неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5,00 дюйма).
Бомбы: 2 бомбы по 1000 фунтов (450 кг).

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-80 Shooting Star .

Самолет Смитсоновского института: Lockheed XP-80 Lulu-Belle. Архивировано 29 апреля 2011 года в Wayback Machine.
Локхид P-80 Падающая звезда
Lockheed P-80 Shooting Star. Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine.