London Champ Car Trophy 2003 года — гонка Championship Auto Racing Teams (CART), которая прошла 5 мая 2003 года на трассе Brands Hatch Indy Circuit в Уэст-Кингсдауне , графство Кент , Англия, перед толпой чуть менее 40 000 зрителей. Это был четвертый этап сезона CART 2003 года , первая американская гонка на автомобилях с открытыми колесами на трассе с 1978 года и первая из двух европейских гонок сезона. Себастьен Бурдэ из команды Newman/Haas Racing выиграл гонку из 165 кругов, стартовав со второй позиции. Его товарищ по команде Бруно Жункейра финишировал вторым, а Марио Домингес из Herdez Competition занял третье место.
Пол Трейси выиграл свою первую поул-позицию за три года, показав самый быстрый круг в квалификации, и он сохранял лидерство в течение следующих 54 кругов, прежде чем заехать на пит-лейн за топливом и шинами. Бурдэ остался на трассе еще на один круг, потому что он сэкономил топливо и провел более быстрый пит-стоп, чем его товарищ по команде, которого задержала более медленная машина Родольфо Лавина , чтобы выйти в лидеры. Бурдэ и Трейси обменялись самыми быстрыми кругами гонки, оставаясь в секунде друг от друга, пока двигатель Трейси не отказал на 118-м круге. Бурдэ был неоспоримым до конца гонки, поскольку он пробирался сквозь более медленный трафик, чтобы добиться своей первой победы в CART. Было два предупреждения и три смены лидера среди трех разных гонщиков в ходе гонки.
Итоговые позиции означали, что Трейси по-прежнему лидирует в чемпионате водителей с 65 очками, но Жункейра снизил его до одиннадцати очков. Мишель Журден-младший сохранил третью позицию, а его соотечественник Адриан Фернандес остался на четвертом месте, а Патрик Карпентье — на пятом. С 88 очками Lola увеличила свое преимущество в чемпионате конструкторов над Reynard до 54 очков, когда до конца сезона оставалось 14 гонок.
London Champ Car Trophy 2003 года стал началом двухнедельного европейского этапа серии Championship Auto Racing Teams (CART); German 500 прошел на EuroSpeedway Lausitz в Клеттвице , Германия, неделю спустя. [1] Это был четвертый этап сезона CART 2003 года , который прошел на трассе Brands Hatch в Вест-Кингсдауне , Кент , 5 мая 2003 года. [2] Вступая в гонку, Пол Трейси лидировал в чемпионате водителей с 64 очками , опередив Бруно Жункейру с 38 очками и Мишеля Журдена-младшего с 34. Адриан Фернандес был четвертым с 28 очками, а Джимми Вассер был пятым с 20 очками. [3] С 66 очками Lola опередила своих соперников Reynard в чемпионате производителей на 36 очков. [4]
CART не посещала Брэндс-Хэтч с 1978 года, когда Рик Мирс выиграл гонку для команды Penske . [5] Ранее серия проводила два мероприятия в Великобритании на автодроме Rockingham Motor Speedway в Корби , который был исключен из расписания сезона в ноябре 2002 года из-за плохой посещаемости и ненастной погоды. [1] Возвращение Брэндс-Хэтча было публично объявлено на Международном автошоу в Бирмингеме 9 января 2003 года, и оно проводилось на конфигурации Indy. Президент и генеральный директор CART Крис Пук назвал близость трассы к Лондону и историю трассы Брэндс-Хэтч основными причинами проведения гонки там. [5] Он также заявил, что конфигурация Гран-при Брэндс-Хэтча не может быть использована из-за высокой стоимости ее модернизации до стандартов CART. [6] Это было частью желания CART дистанцироваться от лиги Indy Racing League, проводя гонки за пределами Соединенных Штатов. [7]
Brands Hatch и CART инвестировали 2 миллиона долларов в повышение стандартов безопасности трассы; 2 мили (3,2 километра) ограждения были возведены вокруг каждой стороны трассы Indy, около 38 000 шин были использованы для строительства барьеров, и большая часть ограждений вдоль трассы была реконструирована. Улучшения были завершены за день до официального объявления гонки. [8] Тим Майер, международный и ответственный за развитие CART, признал, что необходимы дополнительные усилия для модернизации трассы, чтобы получить лицензию FIA Grade 2 для потенциального будущего мероприятия на трассе Гран-при, и отметил, что ее историю необходимо учитывать при изменении для увеличения пространства:
«У нас здесь гаражи длиной двадцать шесть футов, а машины — шестнадцать футов, и каждая команда привозит по две машины. Поэтому вы очень быстро понимаете, что гаражи недостаточно большие. Вы смотрите на паддок и понимаете, что туда будет тесновато, если вставить все наше оборудование. И, конечно, мы проделали большую работу, чтобы установить достаточное количество защитных барьеров вокруг трассы. Множество людей очень усердно трудились, чтобы это сделать». [8]
Лидер чемпионата Трейси сказал, что он взволнован гонкой в Брэндс-Хэтч и считает, что трасса будет сложной для вождения. Он выиграл предыдущие три гонки сезона и стремился обеспечить свою четвертую победу подряд, но сказал, что не думает о своем недавнем успехе. [9] После старта с поул-позиции в двух из трех первых раундов сезона, но схода с лидирующей позиции в обеих гонках, Себастьен Бурдэ из Newman/Haas Racing сказал, что он хотел выиграть гонку из-за ее близости к его родной стране Франции. Он чувствовал, что две квалификационные сессии окажут влияние на ее исход, и считал, что обгонов будет мало. [10] Даррен Мэннинг из Walker Racing сказал, что он надеется хорошо выступить на трассе, поскольку Брэндс-Хэтч был единственной трассой в расписании CART, на которой он ранее участвовал. [11]
Гонке предшествовали три тренировочных сессии: две 50-минутные сессии 3 мая и третья 75-минутная сессия утром 4 мая. [12] Мэннинг показал лучшее время на круге в первой тренировочной сессии, опередив Жункейру и Трейси. Тиагу Монтейру развернуло на повороте Сёртис, но он избежал повреждения своей машины. Фернандес заставил сессию быть остановленной, когда его развернуло назад в барьер из покрышек на повороте Сёртис, что нанесло серьезный ущерб задней части его машины; он не пострадал. [13] Трейси лидировал во второй тренировочной сессии, показав время 37,263 секунды. Бурдэ финишировал со вторым лучшим временем, Алекс Тальяни — третьим. Жункейра и Мэннинг были четвертым и пятым, их лучшие времена разделяли две тысячные секунды. Во время сессии появились два красных флага : первый был из-за Трейси, которого развернуло на выходе из шпильки Друида , в результате чего его переднее крыло автомобиля было потеряно в результате столкновения с барьером из покрышек, второй — из-за Тальяни, который развернуло на въезде на пит-лейн в середине тренировки. [14] [15]
Квалификация была разделена на две сессии; обе сессии проходили в субботу и воскресенье днем и длились 60 минут, при этом одному водителю разрешалось находиться на трассе в любое время. Порядок субботней квалификации будет установлен в обратном порядке по сравнению с предыдущими сессиями практики, а порядок старта в воскресенье будет основан на результатах субботней квалификации. Каждому водителю разрешалось пройти четыре круга с замерами времени, а порядок старта определялся по их лучшему времени круга. Одно очко чемпионата было доступно самым быстрым водителям обеих квалификационных сессий. Им гарантировалось стартовать в первом ряду сетки в гонке в понедельник. Это был первый раз, когда этот формат использовался на шоссейной трассе в CART после того, как водители выразили обеспокоенность по поводу своей способности достичь времени круга без столкновения с трафиком. [12] В первой квалификационной сессии температура трассы была ниже, чем наблюдалось утром, и водители не смогли достичь оптимальной температуры шин. Это означало, что они могли ехать быстрее только в своих последних попытках. [16]
Трейси занял предварительный поул, проехав единственный круг почти за 36 секунд с новым рекордом трассы 37,006 секунды в своей последней попытке, на 0,016 секунды опередив Жункейру, который лидировал до времени Трейси. [17] [18] [19] Выступление Жункейры было скомпрометировано, поскольку он ехал на измененной машине, которая имела лучшую скорость на прямых, но была медленнее в поворотах. Бурдэ закончил сессию третьим, Ориоль Сервия четвертым, а Мэннинг пятым. За ним следовал канадский дуэт Патрик Карпентье на шестом месте и Тальяни седьмым. [16] Фернандес перешел на резервную машину на оставшуюся часть гонки. Его команда изменила настройки , но он слишком много использовал поребрик на повороте Клируэйс и остался восьмым. [20] Два других мексиканских гонщика, Журден и Марио Домингес , были девятым и десятым. [16] Вассер на 11-м месте, за ним Монтейру и Марио Хаберфельд . [21] Алекс Юнг оправился от проблем с сцеплением передач на тренировке, но ошибка на шпильке Друида оставила его 14-м. [22] Патрик Лемарье , Родольфо Лавин , Жоэль Каматиас и Роберто Морено оказались на следующих четырех предварительных позициях. [21] Райан Хантер-Рей не проехал круг после того, как его развернуло на передней прямой перед началом его первого круга с измерением времени. Он был отправлен в конец квалификационной линии и не смог провести второй заезд. [18] Монтейру и Каматиас совершили два выезда из-за недопонимания между своими командами и завершили три круга с измерением времени в первых заездах. Обоим гонщикам разрешили вернуться на трассу позже в ходе сессии, и они прогрели свои шины, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры. Монтейру и Каматиас проехали четыре круга с аутсайдерами перед своей последней попыткой. [17]
В третьей тренировочной сессии Фернандес был самым быстрым в начале, пока Бурдэ не поднялся на вершину протоколов. Затем Трейси занял первое место, но Бурдэ ответил кругом на последней минуте за 37,379 секунды. [23] Трейси был на 0,120 секунды медленнее на втором месте. Фернандес и Сервия были третьим и четвертым, а Жункейра пятым. [24] Несколько инцидентов произошли во время сессии. Лавин потерял управление при торможении на шпильке Друида и был выброшен на гравийную ловушку поворота , что привело к первой остановке сессии; он был наложен восьмиминутный штраф. Юнг заблокировал тормоза и врезался в левый боковой барьер из шин на шпильке Друида, что потребовало второго красного флага. Каматиас спровоцировал последнюю остановку после того, как его развернуло на повороте Кларка, что завершило сессию за две минуты до конца. [23] [24]
«Я очень рад получить шест, потому что прошло много времени с тех пор, как у меня его был. Это облегчение. Думаю, последний раз у меня был шест на Мичиганском овале в 2000 году, и я даже не могу вспомнить, когда в последний раз у меня был шест на шоссейной трассе. Я долгое время застрял на 13 шестах, так что здорово, наконец, избавиться от этого числа».
Пол Трейси о завоевании своей первой поул-позиции в CART за три года. [25]
Погода была жаркой и солнечной с легким ветерком, и ожидалось, что время прохождения круга улучшится, [26] поскольку команды лучше знали состояние трассы, а на гоночной трассе было уложено больше резины . [27] Бурдэ, казалось, был готов бросить вызов Трейси, но он вышел из поворота Paddock Hill на своем последнем квалификационном круге и врезался левой стороной своего автомобиля в гравий, создав достаточную декомпрессию, чтобы оторвать его руку от рулевого колеса. [26] Когда Трейси узнал об этом, он поехал медленнее и использовал очищенные шины, чтобы сэкономить дополнительный комплект для гонки. [27] [25] Таким образом, Трейси занял 14-ю поул-позицию в своей карьере, свою первую с гонки Michigan 500 2000 года и свою первую на дорожной трассе с Гран-при Монтерея 1994 года. [28] Занявший третье место Жункейра изменил свою машину, но изменения привели к избыточной недостаточной поворачиваемости, и он не мог выжать максимум. [29] Сервия остался на четвертой позиции, в то время как Тальяни изменил прижимную силу своего резервного автомобиля и переместился с седьмого на пятое место. [25] [30] Фернандес был еще одним гонщиком, который поднялся на две позиции по сравнению со своим результатом в субботней квалификации и стартовал шестым. [27] За ним следовал его коллега из Мексики Домингес на седьмом месте. [31] Мэннинг решил атаковать сильнее, чем любой другой гонщик, но не смог улучшить свое время и опустился на восьмое место. [26] Карпентье и Журден были девятым и десятым. Хаберфельд поднялся на два места с первой квалификации, чтобы начать одиннадцатым. Морено был самым большим скачком, поднявшись на шесть мест до 12-го места, в то время как Юнг занял 13-е место. За ним следовали Вассер, Монтейру, Хантер-Рей, Лемарье и Каматиас. [27] [31] Лавин был самым медленным в общем зачете и ехал быстрее на круге, когда допустил небольшую ошибку вождения на пути к повороту Кларка и потерял около трех десятых секунды. [32]
Гонщики выехали на трассу в 10:00 по летнему времени Великобритании (BST) ( UTC +1) для 30-минутной разминки. [12] Погода была пасмурной, и чувствовался небольшой ветер. Гонщики использовали сессию, чтобы попрактиковаться в пит-стопах и почистить шины. Карпентье ехал быстрее, чем в предыдущие два дня, и показал лучшее время круга — 37,885 секунды. Бурдэ продолжил свою сильную форму, показав второе время, а Хантер-Рей был третьим. Лемарье сместился на левую траву между поворотами McLaren и Clearways. Каматиас стал причиной единственной остановки сессии, попав прямо в гравийную ловушку на шпильке Druids после блокировки тормозов. Ему потребовалась помощь маршалов , чтобы вернуться на пит-лейн. [33]
Гонка началась в 14:00 по британскому летнему времени 5 мая. [34] На гонке присутствовало чуть менее 40 000 человек. [35] Ближе к старту погодные условия были переменно облачными, а температура воздуха колебалась в пределах 63–65 °F (17–18 °C). [34] [36] Бывшие гонщики Дэймон Хилл , Эмерсон Фиттипальди и Марио Андретти приказали водителям запустить двигатели. [37] Первое предупреждение было вынесено на первом круге, когда водители в первых двух рядах стартовой решетки не были рядом друг с другом. Конкурентная гонка началась в начале второго круга, и Трейси сохранил свое преимущество поул-позиции, направляясь к первому повороту. Дальше позади Фернандес вступил в контакт с Тальяни и сместился влево, но сумел продолжить гонку. Вассер въехал на пит-лейн и выскочил из машины, чтобы сойти с дистанции из-за повреждения передней левой подвески, вызванного поворотом передней шины. [34] [36] Трейси начал отрываться от остальной части пелотона, увеличив свое преимущество до 2,088 секунды над Бурдэ к началу одиннадцатого круга. Жункейра сохранил третью позицию, за ним следовали Тальяни на четвертом и Сервия на пятом. Четыре круга спустя Карпентье на мгновение замедлился, и на обратной прямой его обогнал Фернандес в борьбе за восьмое место. [34]
Впереди поля Бурдэ и Жункейра начали догонять Трейси. Жункейра сократил отрыв Трейси до 1,401 секунды, поскольку самый быстрый круг гонки на тот момент установил Карпентье, который проехал круг за 38,515 секунды на своем 18-м круге. [34] [38] Первый раунд пит-стопов с зеленым флагом начался на 49-м круге, когда Тальяни, Монтейро и Лавин заехали на пит-лейн за топливом и шинами. [34] В этот период Мэннинг выехал с трассы и попал в гравийную ловушку на повороте Paddock Hill. Хаберфельд, пойманный своими холодными шинами, широко въехал в траву на повороте Graham Hill. [39] Трейси использовал больше прижимной силы, чем его ближайшие соперники, и, как следствие, израсходовал больше топлива. [40] Его задержал более медленный Лавин, потерявший две секунды, прежде чем он совершил свой пит-стоп на 55-м круге. [38] [39] Бурдэ проехал один дополнительный круг на трассе с низким количеством топлива, когда он въехал на пит-лейн на следующем круге. Дополнительное время, проведенное Бурдэ на трассе, и задержка его товарища по команде Трейси позволили ему занять лидерство с преимуществом в семь десятых секунды над Трейси после того, как все пит-стопы были завершены. [38] [41] Бурдэ и Трейси ехали в пределах примерно полсекунды друг от друга в течение следующих 24 кругов, прежде чем потребовалось второе предупреждение из-за аварии на 80-м круге. [38]
Юнг был позади Морено на 11-м месте и перед Журденом на 12-м, когда он заблокировал тормоза на пути к повороту Друида и вылетел на грязную сторону трассы. Затем он врезался в левый покрышечный барьер на повороте, став вторым сходом в гонке. [34] [38] Во время предупреждения Мэннинг и Тальяни сделали пит-стопы для заправки, потому что они хотели атаковать сильнее, чем остальные участники гонки. Однако это потребовало от них сделать дополнительный пит-стоп из-за обязательного правила двух пит-стопов, введенного CART. [34] [38] Автомобиль безопасности был отозван в конце 85-го круга, и гонка возобновилась. Бурдэ лидировал, а за ним Трейси на втором месте, поскольку все участники гонки прошли поворот Паддок-Хилл без происшествий. [34] Бурдэ и Трейси обменялись самым быстрым кругом гонки, поскольку разрыв между двумя гонщиками постоянно составлял секунду. Жункейра отставал еще на пять секунд на третьем месте, в то время как Домингес опередил Сервию и оказался на четвертом. [34] [39] На 107-м круге Лемарье и Хантер-Рей начали вторую фазу пит-стопов с зеленым флагом, выехав на пит-лейн. Легкая струя жидкости была замечена сзади автомобиля Трейси, когда он делал свой пит-стоп на 112-м круге. Бурдэ сделал свой второй пит-стоп пятью кругами позже, и Тальяни лидировал в течение следующих 16 кругов. [34] [38]
Тем временем на 118-м круге машина Трейси загорелась сзади из-за отказа коробки передач после того, как он пересек линию старта/финиша. [39] Он съехал на правую сторону трассы на повороте Друидс, став последним сошедшим с дистанции в этом мероприятии. [34] На 132-м круге Фернандес и Хантер-Рей столкнулись, и недалеко от гоночной линии остались обломки. Фернандес разбил переднее крыло, а Хантер-Рей получил прокол заднего правого колеса . [34] [38] Тальяни сделал свой последний пит-стоп на следующем круге, вернув лидерство Бурдэ. [34] Не имея препятствий на последних 33 кругах, Бурдэ сохранил лидерство, пробираясь сквозь более медленный трафик на узких участках трассы, чтобы одержать свою первую победу в CART. [40] Жункейра финишировал вторым, отстав на 7,835 секунды, а Домингес занял третье место. Вне подиума Сервия финишировал четвертым, а Карпентье занял пятое место. Замыкают первую десятку Журден, Морено, Тальяни, Хаберфельд и Мэннинг. [41] Последними финишировали Лемарье, Фернандес, Каматьяс, Монтейру, Лавин и Хантер-Рей. [38] В ходе гонки было два предупреждения и три смены лидера среди трех разных водителей. Бурдэ лидировал дважды, в общей сложности 95 кругов, больше, чем любой другой водитель. [2]
Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. Бурдэ сказал о своем первом успехе в серии: «Мы сделали это. Это было трудно, но мы сделали это. Мы, вероятно, стали бы победителями уже в двух гонках. Это было неприятно после первых событий. Червяк повернулся. У Пола сегодня были проблемы, и нам немного повезло». [41] Он добавил, что победа удовлетворила его и его команду, поскольку, как он считал, он мог выиграть гонки ранее в этом сезоне. [38] Занявший второе место Жункейра заявил, что он доволен тем, что поднялся в зачете очков, и высказал надежду, что фаза пит-стопов сложится в его пользу во время гонки: «Сейчас я ближе, но я знаю, что если я хочу выиграть чемпионат, мне придется вытащить несколько побед из сумки». [38] Домингес сказал, что его команда упорно трудилась, чтобы добиться его третьего места, и рассказал о своих ощущениях, что его выступление в Брэндс-Хэтче было лучше, чем его победа на Honda Indy 300 2002 года . Он рассказал, что ознакомился с оптимальной траекторией на трассе, следуя за Мэннингом во время субботних свободных заездов: «У него много маленьких трюков. Те парни, которые были здесь раньше, знают, как все устроено. Несмотря на то, что это небольшая трасса, у нее очень специфический стиль вождения». [42]
Сход Трейси из-за поломки коробки передач был его первым в этом сезоне. Он прокомментировал ситуацию с чемпионатом: «Никогда не стоит так терять очки. Теперь у нас нет запаса прочности. Этот DNF очень дорого обходится. Разочаровывающе иметь такую неудачу. Мы были бы рады финишировать на подиуме, но двигатель подвел нас». [41] [43] Трейси сказал, что его коробка передач сама по себе переключилась через три-четыре круга и слышал шумы и разговоры, исходящие от его машины, перед своим сходом: «Когда я катился под гору, у меня не было коробки передач. В остальном машина ехала хорошо». [43] Мэннинг сказал, что плохой расход топлива привел к тому, что он сделал три пит-стопа во время гонки. Он признал, что его команда скомпрометировала настройки его автомобиля для европейского этапа сезона, и что он потерял шесть секунд времени позади Монтейру и группы более медленных автомобилей: «Мы использовали странные настройки для этой трассы, которая на самом деле не является овалом, но мы всегда знали, что нас здесь поставят под угрозу. Мы также отдаем что-то шасси Lola в данный момент, но, сказав это, мы ожидаем, что в Германии выступим лучше». [44]
Реакция СМИ на гонку была в основном негативной. Дерик Оллсоп из The Independent утверждал, что трасса Brands Hatch Indy Circuit была слишком ограничительной для Champ Cars, а обгон «практически невозможен», «Толпа из почти 40 000 человек стала свидетелем последней попытки Cart обрести дом в этой стране и могла быть прощена за то, что удивлялась, почему серия все еще утверждает, что представляет гонки в их самом захватывающем виде. В течение двух часов они наблюдали за автомобилями, кружащими по 1,2-мильной трассе Indy, расположившейся здесь в естественном амфитеатре, и тщетно ждали, когда же материализуется столь хваленое зрелище». [45] Ричард Полки из The Guardian написал , что зрители «имели право чувствовать себя разочарованными» после того, как экономия топлива создала процессию, «Это был вряд ли способ помочь распространить евангелие Cart – Championship Auto Racing Teams – по всему миру, ради чего они были здесь – и в Рокингеме в течение последних двух лет». [37] Корреспондент The Times сказал: «Это никогда не было тем захватывающим зрелищем, которое обещала предгоночная пропаганда», и утверждал, что использование макета Гран-при обеспечит лучшие гонки для поддержания общественного интереса. [46]
Результат позволил Трейси лидировать в чемпионате водителей с 65 очками, но его отрыв от Жункейры сократился до 11 очков. С 42 очками Журден сохранил третье место, а Фернандес сохранил четвертую позицию с 29 очками. Карпентье был пятым с 28 очками. [47] В чемпионате производителей Лола еще больше увеличила свое преимущество над Рейнардом до 54 очков, когда до конца сезона оставалось 14 гонок. [47]
