Lotus 38 был первым автомобилем с задним расположением двигателя, выигравшим гонку Indianapolis 500 в 1965 году под управлением Джима Кларка . Он использовался Lotus в Индианаполисе с 1965 по 1967 год; всего было построено 8 экземпляров, большинство для использования Lotus, но несколько были проданы для использования другими гонщиками, включая AJ Foyt и Mario Andretti . [2] [3]
Lotus 38 был разработан Колином Чепменом и Леном Терри как заявка Lotus на гонку Indianapolis 500 в 1965 году. Это была эволюция предыдущих конструкций Lotus 29 и Lotus 34 Indy, но на этот раз с шасси с полным монококом; он был оснащен тем же четырехкулачковым двигателем Ford V8 с впрыском топлива, что использовался в 34, выдавая около 500 л. с. Во всех из них двигатель был установлен посередине, что улучшало распределение веса и обеспечивало хорошую управляемость. 38 был значительно больше, чем болиды Формулы-1 того времени, но был ничтожным по сравнению с массивными американскими родстерами.
38 был специально разработан с подвеской "offset", с кузовом автомобиля, расположенным асимметрично между колесами, смещенным влево с помощью рычагов подвески неравной длины. Хотя в теории это лучше подходило для овалов (у которых только левые повороты), например, выравнивая износ шин между двумя сторонами, на практике управление было достаточно своеобразным, поэтому концепция так и не получила широкого распространения.
На гонке Indianapolis 500 1965 года Кларк квалифицировался вторым со средней скоростью на 4 круга 160,729 миль/ч (258,668 км/ч) и новым рекордом одного круга 160,973 миль/ч (259,061 км/ч). Хотя Кларк и Эй Джей Фойт оба преодолели барьер в 160 миль/ч на практике ранее в этом месяце, Кларк был первым, кто сделал это в официальной квалификации. По иронии судьбы, Фойт захватил поул со средней скоростью 161,233 миль/ч (259,479 км/ч) на слегка модифицированном Lotus 34, а также установил новый рекорд одного круга 161,958 миль/ч (260,646 км/ч).
Кларк лидировал с самого начала, и хотя Фойт обогнал его на втором круге, Lotus 38 промчался мимо на третьем круге, и с тех пор Кларк потерял лидерство только на 65-м круге, когда у него был первый пит-стоп. Фойт лидировал до своей остановки на 74-м круге, и с тех пор Кларка больше никто не опережал. Шотландец лидировал все, кроме 10 кругов, и победил, имея всего четыре других автомобиля на лидирующем круге, а все остальные финишировавшие отставали как минимум на 2 круга. Парнелли Джонс финишировал вторым (также на модифицированном 34-м), это стало расплатой за поражение Кларка и Lotus в гонке в 1963 году , когда многие, включая владельца/основателя команды Колина Чепмена и журналиста/автора Брока Йейтса , посчитали, что переднемоторный родстер Джонса, извергающий масло, должен был получить черный флаг.
Lotus вернулись с 38-й моделью в 1966 году , хотя и уступили победу Грэму Хиллу на Lola из-за некоторой путаницы с подсчетом очков из-за ошибочной таблицы кругов, а затем снова в 1967 году, когда Кларк рано сошел из-за сломавшегося двигателя.
После изрядного сопротивления со стороны американских команд, которые в целом считали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для «водителей, которые любят, чтобы их толкали», Lotus 38 доказал, что автомобили с центральным расположением двигателя могут преуспеть на The Brickyard , и дни родстеров с передним расположением двигателя фактически закончились (фактически, только 4 из 33 стартовавших в 1965 году были автомобилями с передним расположением двигателя). Кларк выиграл Indianapolis 500 1965 года со средней скоростью 150,686 миль/ч (242,506 км/ч), впервые Indianapolis 500 прошёл со скоростью более 150 миль/ч. Предыдущий рекорд был установлен Фойтом в 1964 году со средней скоростью 147,350 миль/ч (237,137 км/ч). Победа Фойта в 1964 году на родстере Watson - Offy с передним расположением двигателя стала последней победой автомобиля с передним расположением двигателя в гонке Indy 500.
Элементы дизайна модели 38 в конечном итоге были использованы в дизайне легендарного Lotus 49 , а ранние Coyotes Фойта (как и ряд других современных автомобилей Indy) были клонами Lotus 38.
Медиа, связанные с Lotus 38 на Wikimedia Commons
