Марио Габриэле Андретти (родился 28 февраля 1940 года) [3] — бывший американский автогонщик итальянского происхождения . Один из самых успешных гонщиков в истории автоспорта, [4] Андретти — один из трех гонщиков, выигравших гонки Формулы-1 , IndyCar , чемпионата мира по спортивным автомобилям и NASCAR . Он также выигрывал гонки на малолитражных автомобилях и спринтерские гонки .
Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1978 году , четыре титула IndyCar, в том числе три под санкциями USAC и один в CART . Он единственный гонщик, выигравший Индианаполис 500 ( 1969 ), Дайтона 500 ( 1967 ) и чемпионат мира Формулы-1, а также, наряду с Хуаном Пабло Монтойей , единственный гонщик, выигравший гонку в серии Кубков NASCAR Формулы-1. и Indianapolis 500. По состоянию на 2023 год победа Андретти на Гран-при Нидерландов 1978 года является последней победой американского гонщика в Формуле-1. [5] Андретти одержал 109 побед за карьеру на крупных трассах. [6]
Андретти - единственный человек, получивший звание «Водитель года США» за три десятилетия (1967, 1978 и 1984 годы). [7] Он также был одним из трех гонщиков, выигравших крупные гонки на шоссейных трассах , овалах с твердым покрытием и грунтовых дорогах за один сезон - подвиг, который он совершил четыре раза. [7] После своей последней победы в IndyCar в апреле 1993 года Андретти стал первым гонщиком, выигравшим гонки IndyCar за четыре разных десятилетия [8] , и первым, кто выиграл автомобильные гонки любого типа за пять. [7]
В американской популярной культуре имя Андретти стало синонимом скорости («Вы думаете, что вы Марио Андретти?»), Подобно Барни Олдфилду в начале 20 века и Стирлингу Моссу в Соединенном Королевстве. [9]
Андретти и его брат-близнец Альдо родились у Альвизе Андретти, администратора фермы, и его жены Рины, в Монтоне , Истрия , Королевство Италия , в современном Мотовуне , Хорватия . [10] Истрия тогда была частью Королевства Италия , но она стала частью Югославии в конце Второй мировой войны в результате Парижского договора 1947 года, а затем Осимонского договора 1975 года. В 1948 году семья Андретти , как и многие другие истрийские итальянцы того времени, уехали во время истрийско-далматинского исхода . Первоначально они оказались в лагере беженцев в Лукке , Италия. [11]
В 2013 году Андретти рассказал писателю Полу Стеннингу : «Мой отец оставил все позади, мы покинули дом, взяли все, что могли унести, и пошли дальше в Италию. Им пришлось поглотить все эти семьи, которые были рассеяны, и они сформировали разные лагеря по В Италию нас отправили в Тоскану . Жизнь в то время была немного странной, но единственное, что всегда делал мой отец, - он всегда обеспечивал нас. В детстве нам никогда не было холодно, мы никогда не были голодны, мы ходили в В школе он всегда хорошо себя чувствовал». [12]
Мать близнецов Рина рассказала, что, когда им было два года, они доставали крышки от кастрюль из шкафов и бегали по кухне, говоря: «Врум, врум», как будто они водили машины еще до того, как близнецы еще не видели машину. . [7] В 1945 году, в возрасте пяти лет, он и Альдо мчались на деревянных автомобилях ручной работы по крутым улицам своего родного города. [13] Позже братья были наняты в гараж для парковки автомобилей. В своей автобиографии «Как там там» , опубликованной в 1970 году, Андретти описал этот опыт, написав: «Когда я впервые завел машину, почувствовал, как двигатель вздрагивает, а руль ожил в моих руках, меня зацепило. это было чувство, которое я не могу описать. Я до сих пор испытываю его каждый раз, когда сажусь в гоночную машину». [14]
Первый гоночный опыт Андретти получил в новой молодежной гоночной лиге под названием Formula Junior в Анконе , Италия, когда ему было тринадцать лет. [10] [15] Годы спустя, в интервью на вечере RRDC с Марио Андретти , Андретти намекнул, что он и его брат выдумали историю гонок в лиге Формулы-юниор, когда они переехали в Пенсильванию , чтобы повысить свои шансы на участие в соревнованиях. гонки по бездорожью, потому что, купив гоночные костюмы в Италии, они выглядели соответствующе. [16]
Марко Де Чезари и Данило Пиччинини, владельцы гаража, заметили страсть братьев Андретти к гонкам и привели их на перевал Абетоне , чтобы посмотреть отрезок гонки Милле Милья в 1954 году, что заставило его увлечься двукратным итальянским чемпионом Формулы. Один чемпион мира Альберто Аскари , выигравший гонку. Позже в том же году Пиччинини привез братьев в Монцу на Гран-при Италии , где Андретти увидел, как Аскари и Хуан Мануэль Фанхио соревнуются друг с другом. [15] [17] «Я помню, как был просто загипнотизирован, ошеломлен звуком и скоростью», - вспоминал Андретти годы спустя. «У нас даже места на трибуне не было, мы были на том берегу перед Параболикой слева. Знаете, у нас был хороший обзор вещей [18] ».
Отец Андретти поддерживал связь со своим зятем, который много лет жил в США. Семье потребовалось три года, чтобы получить визу в США. Альвизе Андретти сначала сказал семье, что они переедут в США на пять лет, а затем вернутся в Италию. В 1955 году семья Андретти эмигрировала в США, поселившись в Назарете в долине Лихай на востоке Пенсильвании , имея на своем счету всего 125 долларов. [7]
В 2013 году Андретти сказал: «Когда я посмотрел на свою жизнь с разных точек зрения, среди множества негативов появился позитив, и это, безусловно, был один из них, это была возможность, созданная для нас, детей, и мой отец всегда говорил, что Он говорил, что в каком-то смысле я смотрю на ваше будущее, где, я думаю, было бы лучшим решением для вас, детей, иметь возможности, и он был прав, он был прав, потому что, если бы мы остались в Италии, я не знаю, был ли бы я мог бы заняться тем, что было моей первой страстью и единственной страстью, которая у меня действительно была в карьере». [12]
Знакомясь с Пенсильванией, Марио и Альдо были удивлены, обнаружив в Назарете полумильную гоночную трассу Nazareth Speedway . [7] Близнецы работали над Hudson 1948 года и участвовали в гонках на нем в классе Limited Sportsman, финансируясь за счет денег, которые они заработали в гараже своего дяди в 1959 году. [7] Они по очереди гоняли на старом Hudson по овальным грунтовым дорогам недалеко от Назарета. После окончания средней школы Марио планировал стать сварщиком, но подделал водительские права, чтобы сойти за 21-летнего и принять участие в любительских гонках. [19] Марио и Альдо не сказали родителям, что участвуют в гонках. [10] У близнецов было по две победы после первых четырех гонок. [20] Альдо серьезно пострадал ближе к концу сезона, и их родители были недовольны, узнав, что близнецы участвуют в гонках. [10] Марио одержал 21 победу на модифицированном серийном автомобиле в 46 гонках в 1960 и 1961 годах. [7]
Андретти стал натурализованным гражданином США в 1964 году. Он участвовал в соревнованиях серийных автомобилей Автоклуба США (USAC) в 1965 году и занял двенадцатое место по количеству очков в сезоне. [10] Он выиграл гонку серийных автомобилей USAC в 1967 году и финишировал седьмым по количеству очков в сезоне. [10] В 1974 году он выиграл три гонки серийных автомобилей USAC на шоссейных трассах и четыре гонки на шоссейных трассах в 1975 году. [10]
За свою карьеру Андретти участвовал в четырнадцати соревнованиях NASCAR Grand National/Winston Cup (теперь NASCAR Cup Series ). В своих последних десяти соревнованиях он участвовал на автомобилях Holman Moody . Холман Муди был одной из самых успешных команд NASCAR в то время, поскольку команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с пилотом Дэвидом Пирсоном . [21] Андретти выиграл гонку Daytona 500 в 1967 году вместе с Холманом Муди . [22] [23]
Андретти за свою карьеру был приглашен принять участие в шести сериях Международной гонки чемпионов (IROC). Его лучшими годами были первые три года. Он финишировал вторым в итоговой таблице очков в IROC III (1975–1976) и IROC V (1977–1978). Он выиграл чемпионат IROC VI (1978–1979) по очкам, заняв третье, первое и второе места. Он выиграл три гонки в двадцати соревнованиях. [22]
Целью Андретти было участвовать в гонках на одноместных автомобилях с открытыми колесами . Андретти сказал: «Мы с Альдо выиграли в модификациях. Но моей целью было перейти на открытые автомобили». [10]
Андретти участвовал в гонках на миниатюрных автомобилях с 1961 по 1963 год. Зимой он начал участвовать в гонках на миниатюрных автомобилях размером 3/4 в Американской ассоциации гонок на миниатюрных автомобилях с тремя четвертями, чтобы их увидели владельцы полноразмерных малолитражных автомобилей. [10] В 1963 году он участвовал более чем в ста гонках. [24] Андретти выиграл три характерные гонки на двух разных трассах в День труда в 1963 году . [10] Он выиграл дневную гонку во Флемингтоне, штат Нью-Джерси , и проехал двойные гонки на Хэтфилд, Пенсильвания . [10]
Следующей ступенькой гоночной лестницы на восточном побережье США стали гонки на спринтерских машинах United Racing Club (URC). [10] Андретти смог принять участие в индивидуальных гонках серии спринтерских автогонок URC, но не смог обеспечить постоянную поездку. [10] Однажды он поехал из Канады в Механиксбург, штат Пенсильвания, надеясь найти попутчика на мероприятии, но поехал с пустыми руками. Он обошел сериал, когда ему предложили постоянно ездить на спринтерской машине Автомобильного клуба США в 1964 году .
Андретти выиграл спринтерскую гонку USAC Мемориала Джо Джеймса-Пэта О'Коннора в 1964 году на трассе Салем Спидвей в Салеме, штат Индиана . Андретти продолжил участвовать в гонках на спринтерских машинах USAC после того, как перешел на чемпионские машины. В 1965 году он один раз выиграл в Эскот-Парке и занял десятое место по итогам сезона. [10] В 1966 году он выиграл пять раз ( Камберленд, Мэриленд , Освего, Нью-Йорк , Россбург, Огайо , Финикс, Аризона и его вторая победа на Мемориале Джо Джеймса-Пэта О'Коннора на Салемской гоночной трассе ), но финишировал позади Роджера. Маккласки в сезонном чемпионате. [10] В 1967 году он выиграл два из трех соревнований, в которых участвовал. [10]
С 1956 по 1979 год лучшей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке был национальный чемпионат USAC. Его часто называли гонками IndyCar , имея в виду знаменитую гонку Индианаполис 500 , которая была центральным событием чемпионата. Гонки проводились как на мощеных, так и на грунтовых овалах, а в последующие годы также включали в себя несколько шоссейных трасс.
Андретти дебютировал в IndyCar 19 апреля 1964 года на ярмарочной площади штата Нью-Джерси в Трентоне, штат Нью-Джерси . [10] Он стартовал шестнадцатым и финишировал одиннадцатым. Андретти познакомил владелец спринтерской машины USAC Руфус Грей с ветераном-механиком Клинтом Браунером. Браунер не был впечатлен, поскольку водители спринтерских автомобилей Стэн Боуман и Донни Дэвис недавно умерли, а нынешний водитель Браунера, Чак Халс , был тяжело ранен. [10] Крис Экономаки порекомендовал Андретти Браунеру, поэтому Браунер наблюдал за гонками Андретти в Терре-Хот, штат Индиана . [10] Браунер был убежден, что нашел нового гонщика для своей команды. [10] Они прожили вместе шесть лет. [10] Андретти финишировал одиннадцатым в национальном чемпионате USAC в том сезоне. [10] Андретти выиграл свою первую автомобильную гонку чемпионата на Гран-при Hoosier на трассе Indianapolis Raceway Park в 1965 году. [10] Его третье место на гонке Indianapolis 500 1965 года на Brawner Hawk (механическая копия тогдашней модели). (нынешний дизайн Brabham Формулы 1) принес ему награду «Новичок года» в гонке и способствовал победе Андретти в чемпионате серии. Он был самым молодым национальным чемпионом в истории серии в возрасте 25 лет. [24] Он повторно стал чемпионом серии в 1966 году, [15] выиграв восемь из пятнадцати соревнований. [10] Он лидировал на каждом круге Langhorne 100 1966 года . Он также выиграл поул на гонке Indianapolis 500 1966 года . [10] Андретти финишировал вторым в IndyCar в 1967 и 1968 годах. Он также выиграл одну гонку вне чемпионата в 1967 году на Ford Mustang . И в 1967, и в 1968 году Андретти проиграл сезонный чемпионат USAC Эй Джей Фойту и Бобби Ансеру соответственно на последних кругах последней гонки сезона в Риверсайде, Калифорния - каждый с наименьшим отрывом в очках в истории.
Андретти выиграл девять гонок в 1969 году, Индианаполис 500 1969 года и сезонный чемпионат. Он также выиграл международное восхождение на холм Пайкс-Пик , которое было частью национального чемпионата USAC. [20] Он был назван « Спортсменом года» по версии ABC . С 1966 по 1969 год он выиграл 29 из 85 гонок чемпионата USAC. [7]
В 1973 году USAC разделил свой национальный чемпионат на чемпионаты по грунту и асфальту. [10] Андретти одержал одну победу на асфальте, занял пятое место по сезонным очкам и второе место в чемпионате по грунту. [10] Он выступал в дивизионе USAC по бездорожью в 1974 году и выиграл чемпионат по бездорожью, участвуя в обеих сериях. [7] Андретти также участвовал в североамериканской серии Формулы 5000 в 1973 и 1974 годах и в обоих сезонах финишировал вторым в чемпионате. [7]
Формула-1 — это высшая форма гонок на открытых колесах, санкционированная Международной автомобильной федерацией (FIA), международным руководящим органом автоспорта. Хотя зародившийся в Европе, к 1960-м годам он включал в себя гонки по всему миру. На первой гонке Indianapolis 500 Андретти в 1965 году он встретил Колина Чепмена , владельца команды Lotus Formula One, который управлял автомобилем будущего победителя гонки Джима Кларка . [25] Андретти рассказал Чепмену о своих амбициях участвовать в Формуле-1, и ему сказали: «Когда будешь готов, позвони мне». [26] К 1968 году Андретти почувствовал, что готов. Чепмен подарил ему машину, и молодой американец занял поул-позицию во время своего дебюта на Гран-при США 1968 года в Уоткинс-Глене на своем Lotus 49 . [25] [27]
Андретти время от времени выступал в Формуле-1 в течение следующих четырех лет за команды Lotus, March и Ferrari , продолжая при этом концентрироваться на своей гоночной карьере в Америке. [25] На Гран-при Южной Африки 1971 года , когда он дебютировал за Ferrari, он выиграл свой первый Гран-при. [25] «Это был важный момент, один из тех, которые я всегда буду ценить», - вспоминает Андретти. «Кьялами была интересной трассой с большим количеством перепадов высот, и Ferrari предоставила мне такое же оборудование, как и моим товарищам по команде. Это были хорошие выходные». [28] Три недели спустя, на внечемпионатском Гран-при Квестора в США, он принес итальянской команде вторую победу. [29] За день до Questor GP он финишировал 9-м в автомобильной гонке Инди на гоночной трассе Phoenix International Raceway. [30] В конце сезона Феррари позвонил Андретти и предложил ему стать его гонщиком №1, но Андретти отказался. «Формула-1 тогда платила не так много, а мои контракты и обязательства здесь были настолько прибыльными, что я не мог отказаться от них ради безопасности своей семьи. Время еще не было подходящим, поэтому мне пришлось отказать ему; Я всегда полагал, что получу еще одну возможность».
В 1975 году Андретти впервые провел полный сезон Формулы-1 за американскую команду Парнелли . Команда была новичком в Формуле-1, хотя под руководством Андретти она добилась успехов как в Формуле 5000 , так и в гонках IndyCar в Америке. Команда управляла Андретти в двух гонках конца сезона в Северной Америке в 1974 году и добилась многообещающих результатов. Андретти квалифицировался четвертым и лидировал на Гран-при Испании 1975 года девять кругов, прежде чем его дисквалификация не состоялась. За сезон он набрал пять чемпионских очков. Андретти продолжал выступать в IndyCar, пропустив из-за этого две гонки Формулы-1 в середине сезона. [31] Когда команда Парнелли покинула Формулу-1 после двух гонок сезона 1976 года , Андретти вернулся в команду Чепмена Lotus, за которую он уже выступал на открывающем сезон Гран-при Бразилии . Компания Lotus тогда находилась на низком уровне, не сумев произвести конкурентоспособный автомобиль, который заменит Lotus 72 1970-х годов . Способность Андретти разработать гоночный автомобиль способствовала возвращению Lotus на передовую стартовую решетку Формулы-1, кульминацией которого стала его победа на финишной гонке сезона на трассе горы Фудзи в Японии. [25] С середины 1975 года Lotus разрабатывала использование эффекта земли , придавая форму нижней части автомобиля для создания прижимной силы с небольшим сопротивлением . Со своей стороны, Андретти работал над подготовкой своих автомобилей к гонкам, используя тонкие различия в размерах шин («шаг») и настройке подвески («перекрестное взвешивание») на каждой стороне автомобиля, чтобы оптимизировать ее для каждой трассы. подход, заимствованный из его обширного опыта гонок на овалах в Соединенных Штатах. [32] В 1977 году в Лонг-Бич он стал единственным американцем, выигравшим Гран-при США на Западе , и последним американцем по состоянию на 2022 год, выигравшим любой Гран-при США. [33] [34] «Крылатый автомобиль» Lotus 78 оказался самым конкурентоспособным автомобилем 1977 года, [35] но, несмотря на победу в четырех гонках (больше, чем у любого другого гонщика), проблемы с надежностью и столкновения с другими гонщиками привели к тому, что Андретти финишировал только третьим. в чемпионате. [35]
В конце 1977 года Ferrari обратилась к Андретти как к потенциальной замене Ники Лауды . «У меня было рукопожатие с Колином, и он уже согласился платить мне столько же , сколько зарабатывал Ронни Петерсон , а это была самая высокая зарплата в Формуле-1. Поэтому я спросил мистера Феррари, сколько он готов мне заплатить. Он сказал: «Вы Знаешь, Марио, я не могу оценить твой талант, так что скажи мне». Этот сукин сын швырнул его обратно мне на колени! Ну, [жена Андретти] Ди Энн сидела рядом со мной, и я спросил ее, что мне делать, и она сказала: «Удвойте это». И мистер Феррари согласился. На следующий день я получил от него телекс, в котором говорилось: «Давайте просто оставим все в покое», потому что его только что посетил Колин (который) последовал за мной в Маранелло и устроил скандал с мистером Феррари. "Можете себе представить? Итак, я сказал Колину, что он всегда был добр ко мне, но вам не нужен несчастный гонщик. Затем я сказал ему, что хочу 10 000 долларов за очко - тогда за победу вы получали девять очков - и ему пришлось соглашаться.' [28]
В 1978 году Lotus 79, разработанный Чепменом, еще больше использовал эффект земли. Андретти доминировал в сезоне и завоевал титул, одержав шесть побед. [35] Он завоевал чемпионство на Гран-при Италии . [7] Однако празднования чемпионства не было, потому что его товарищ по команде Ронни Петерсон сильно разбился в начале гонки; он был госпитализирован и умер той же ночью от осложнений, вызванных полученными травмами. [7] [36]
Андретти не добился большого успеха после 1978 года в Формуле-1 – ему не удалось выиграть еще один Гран-при. 1979 год у него был трудный, поскольку новый Lotus 80 был неконкурентоспособен, и команде пришлось полагаться на Lotus 79, который уступил место второму поколению экранопланов. [37] В 1980 году он выступал в паре с молодым итальянцем Элио де Анджелисом и ненадолго с тест-пилотом Найджелом Мэнселлом , но команда снова потерпела неудачу. [38]
В сезоне 1981 года Андретти решил перейти в команду Alfa Romeo , которой руководил Карло Чити . Хотя машина была достаточно конкурентоспособной (Андретти финишировал четвертым во время своего дебюта с командой в Лонг-Бич ), общий недостаток надежности привел к еще одной неудачной кампании. Как и другие водители того времени, Андретти не нравились машины того времени: «Машины становились абсурдными, по-настоящему грубыми, без каких-либо движений подвески. ...это сделало уход из Формулы-1 намного проще, чем мог бы быть». [39]
В следующем году Андретти один раз выступал за команду Williams после того, как их гонщик Карлос Ройтеманн внезапно ушел из команды, прежде чем заменить серьезно травмированного Дидье Пирони в Ferrari в последних двух гонках года. Из-за неисправности подвески он выбыл из последней гонки сезона, но на Гран-при Италии в Монце он занял поул-позицию и финишировал третьим в гонке. [25] [40] [41]
Андретти почти вернулся в Формулу-1 на Гран-при Детройта 1984 года, когда команда Renault поставила его в резерв, чтобы заменить обычного гонщика Патрика Тамбэя , если француз не сможет участвовать в гонках, как это было в предыдущей гонке в Канаде . Однако в итоге Тамбай смог принять участие в гонке. [42]
Андретти также рассматривался как замена, снова Тамбаю, который получил травму в Канаде , на Гран-при Детройта 1986 года , на этот раз для команды Haas Lola, принадлежащей Карлу Хаасу. Андретти отказался, но порекомендовал своего сына Майкла Андретти. Когда Майклу не удалось получить суперлицензию FIA , необходимую для участия в гонках Формулы-1, право досталось Эдди Чиверу . [43]
Андретти продолжал участвовать в гонках и иногда побеждать в национальном чемпионате USAC во время своего пребывания в чемпионате мира Формулы-1. В 1979 году новая организация, Championship Auto Racing Teams (CART), учредила Мировую серию IndyCar в качестве соперника национального чемпионата USAC, который Андретти выигрывал трижды в 1960-х годах. Новая серия быстро стала ведущей гоночной серией с открытыми колесами в Северной Америке. [44]
Андретти присоединился к CART на постоянной основе в 1982 году, выступая за команду Патрик Рэйсинг . В том году он стартовал со второго ряда на гонке Indianapolis 500 , но на подходе к старту попал в аварию, когда новичок Кевин Коган внезапно вылетел из строя. Через три минуты после крушения было слышно, как Андретти сказал: «Вот что происходит, когда дети выполняют мужскую работу впереди», а позже он и Коган были вовлечены в потасовку. [45]
В 1983 году он присоединился к новой команде Newman/Haas Racing , созданной Карлом Хаасом и актером Полом Ньюманом на автомобилях британской компании Lola . Андретти одержал первую победу команды на озере Элкхарт в 1983 году . [46] Он выиграл поул в девяти из шестнадцати гонок в 1984 году и завоевал свой четвертый титул Champ Car в возрасте 44 лет. Он опередил Тома Сневу на 13 очков. Это был первый титул в серии для команды второго курса.
В августе 1986 года Андретти выиграл Pocono 500 в своей 14-й попытке победить на трассе возле своего дома в Пенсильвании. Это принесло Андретти победы на автомобилях Инди на дистанции 500 миль в Индианаполисе , Мичигане и Поконо .
Сын Марио Майкл присоединился к Newman/Haas в 1989 году. Вместе они вошли в историю как первая команда отца и сына, участвовавшая в гонках IMSA GT и Champ Car. [15] Что касается первого, это был их четвертый раз в гонке на выносливость вместе в качестве штурмана. Марио финишировал седьмым по очкам в сезоне 1991 года, когда Михаэль выиграл чемпионат. Последняя победа Марио в гонках IndyCar пришла в 1993 году на гоночной трассе Phoenix International Raceway , [8] в тот год, когда Михаэль покинул Newman/Haas, чтобы участвовать в гонках Формулы-1. Благодаря этой победе Марио стал самым возрастным зарегистрированным победителем соревнований IndyCar (53 года и 34 дня). [8] [47] Позже в том же году Андретти завоевал поул на гонке Michigan 500 со скоростью 234,275 миль в час (377,029 км/ч). Скорость стала новым мировым рекордом на закрытой трассе. [24] Последний сезон Андретти в 1994 году был назван «Тур Арриведерчи». В сентябре того же года он участвовал в последней из своих 407 автомобильных гонок Indy.
Андретти выиграл один раз на Индианаполисе 500 из 29 попыток. У Андретти было так много инцидентов и почти побед на трассе, что критики окрестили выступление семьи после победы Марио на гонке Индианаполис 500 в 1969 году « проклятием Андретти ». [48] [49]
Андретти пробежал все 500 миль (800 км) всего пять раз, включая свою победу на Индианаполисе 500 в 1969 году . Андретти был первым гонщиком, превысившим скорость 200 миль в час (320 км/ч) во время тренировок на гонке Indianapolis 500 1977 года . [19] В 1969 году, после 4 лет неудач и 4 неудач, Андретти доминировал в Индианаполисе 500 на пути к своей единственной победе в гонке. [50] Гонка примечательна тем, что это единственная гонка Indy 500 в истории, где победивший гонщик пробежал всю гонку только на одном комплекте шин.
Между своей победой в гонке в 1969 году и 1981 годом Андретти выбыл из гонок из-за неисправности деталей или аварий. Его удача, казалось, повернулась к нему в 1981 году. Андретти финишировал вторым на гонке Indianapolis 500 1981 года , отстав на восемь секунд от Бобби Ансера . На следующий день Унсер был оштрафован на один круг за обгон машин под предупредительным флажком, а победителем был объявлен Андретти. Унсер и владелец его автомобиля Роджер Пенске обжаловали решение стюардов гонки. Четыре месяца спустя USAC отменил штраф в один круг и оштрафовал Унсера на 40 000 долларов .
На старте гонки Indianapolis 500 1982 года второкурсник Кевин Коган , товарищ по команде поляка Рика Мирса , внезапно развернулся вправо при ускорении к зеленому флагу. Коган отскочил от Эй Джей Фойта, ударив его по рулевой тяге. Этот контакт развернул машину Когана налево под углом 90 градусов к полю, где Марио тут же сбил его с толку. Андретти был в ярости и подрался с Коганом, прежде чем уйти. В интервью, спустя 3 минуты после крушения, было слышно, как раздраженный Андретти сказал: «Вот что происходит, когда дети заранее выполняют мужскую работу». Товарищем Андретти по команде Патрик Рэйсинг в том году стал будущий победитель гонки Гордон Джонкок , который стартовал рядом с Андретти в середине второго ряда. Позже Джонкок отметил, что Андретти вырвался на старте и мог бы избежать вращающейся машины Когана, если бы он правильно выстроился во втором ряду рядом с Горди. [51]
На гонке «Индианаполис 500» 1985 года он уступил лидерство Дэнни Салливану в первом повороте на 20-м круге. Сразу после завершения паса Салливан развернулся перед Андретти. Предупреждающий флажок перед вращением свел к минимуму время, которое Салливан проиграет Андретти из-за ямы для замены шин. Салливан уверенно лидировал спустя 20 кругов, когда без происшествий обогнал Андретти. Андретти доминировал на гонке Indianapolis 500 1987 года , лидируя на 170 из первых 177 кругов гонки. Его преимущество было настолько большим, что ему посоветовали замедлить темп, чтобы сохранить снаряжение. По жестокой иронии судьбы, когда Андретти начал ехать медленнее, его пониженные обороты двигателя создали гармонический дисбаланс в его Ilmor/Chevrolet V8 с турбонаддувом, что привело к поломке пружины клапана за 20 кругов до финиша. [52]
Гонка Indianapolis 500 1992 года проходила в чрезвычайно холодную погоду, что привело к большому количеству аварий из-за автомобилей на холодных шинах. Андретти ускорился на третьем повороте для рестарта в конце 83-го круга. При ускорении машина Марио вырвалась в середине четвертого поворота и развернулась на 270 градусов, врезавшись носом в стену. Андретти был доставлен в больницу со сломанными шестью пальцами ног, и вскоре к нему присоединился его сын Джефф Андретти , который сломал обе ноги после того, как на его гоночной машине на 109-м круге гонки оторвалось колесо. Марио пропустил только одну гонку из-за травм и вернулся, чтобы занять 6-е место в гонке всего через четыре недели после аварии.
Гонка Индианаполис 500 1993 года была последней заметной гонкой Андретти, и он только что одержал победу в Финиксе . В день поула Андретти был первой машиной, завершившей квалификационный заезд, и занял временную поул-позицию. Скорость Андретти сохранялась весь день, но менее чем за час до финиша Арье Луендык превысил свою скорость и взял поул. В день гонки Андретти играл важную роль большую часть дня, лидируя по количеству кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Андретти был оштрафован за въезд в боксы, когда они были закрыты. Пенальти «стоп-энд-гоу» опустил его лишь на второе место. На последних 50 кругах у него начались проблемы с управляемостью из-за шин, и он опустился в турнирной таблице и финишировал 5-м. Последней гонкой Андретти в Инди была гонка Индианаполис 500 1994 года . [48]
23 апреля 2003 года, накануне гонки Indianapolis 500 2003 года , Андретти впервые за десять лет вышел на трассу на большом полноприводном автомобиле в возрасте 63 лет. Он участвовал в тестовой сессии для сына Майкла. Команда AGR IndyCar. Один из постоянных гонщиков команды, Тони Канаан , неделей ранее получил лучевой перелом руки в результате аварии на трассе Твин Ринг Мотеги . Если Канаану не будет разрешено управлять автомобилем за достаточное время, Андретти готовил предварительные планы по предоставлению ему машины. Он передаст машину Канаану в день гонки, хотя Андретти не планировал участвовать в гонке. Во время теста Андретти бежал на конкурентоспособной скорости, но, наехав на обломки, его машина взлетела в воздух, и попытка закончилась впечатляющей аварией. Андретти смог уйти от места крушения с небольшим порезом на подбородке. Это было последнее значимое выступление Андретти на трассе в Индианаполисе.
Его первый старт в гонке на Ferrari состоялся в 1965 году на Ferrari 275 P во время гонки Bridgehampton 500 km на Bridgehampton Race Circuit ; он не финишировал в гонке. Андретти выиграл три гонки на выносливость «12 часов Себринга» (1967, 1970, 1972), [7] [53] и 6-часовую гонку в Дайтоне в 1972 году . [54] В первых гонках на спортивных автомобилях он выступал за команду Холмана Муди, но позже часто выступал за Ferrari. Он подписал контракт с Ferrari в 1971 году и выиграл несколько гонок со штурманом Джеки Иксом . [25] В 1972 году он разделил победы в трех этапах чемпионата Северной Америки и в Брэндс-Хэтче в Великобритании, что способствовало доминирующей победе Ferrari на чемпионате мира среди мастеров того года . [55] Он также участвовал в популярной североамериканской серии Can-Am в конце 1960-х - начале 1970-х годов.
Андретти участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» за четыре десятилетия. В 1966 году он делил Holman Moody Ford Mk II с Люсьеном Бьянки . Они вышли на пенсию после того, как в 22:30 в их машине сломался клапан. [56] В 1967 году во время пит-стопа в 3:30 утра механик случайно установил переднюю тормозную колодку задом наперед на своем Ford MkIV. Когда Андретти проезжал под мостом Данлоп перед Эссес, он впервые с тех пор, как покинул боксы, коснулся педали тормоза. Переднее колесо мгновенно заблокировалось, и машина резко врезалась в грунтовую насыпь на скорости 150 миль в час (240 км/ч). Обломки остановились, Андретти сильно потрясло, машина повернулась боком к встречному транспорту, а трасса почти заблокирована. Его товарищи по команде, Джо Шлессер и Роджер Маккласки , разбились, пытаясь уклониться от машины Андретти. Маккласки вытащил Андретти в безопасное место, и Андретти был доставлен в больницу на рентген . [57] [58]
Андретти не вернулся в Ле-Ман, пока его постоянная карьера в Формуле-1 не закончилась. В 1982 году он вместе с сыном Майклом ездил на Mirage M12 Ford. Они квалифицировались на девятом месте, но пара обнаружила, что их машина была удалена со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки [59] , поскольку судья обнаружил масляный радиатор, установленный за коробкой передач, что противоречило правилам. Автомобиль прошел первоначальный осмотр за четыре дня до гонки. [59] Несмотря на протесты и жалобы, запись Андретти была полностью удалена и заменена Porsche 924 Carrera GTR. Их возвращение в следующем году было более успешным, поскольку они заняли третье место. Команда отца и сына вернулась в 1988 году с племянником Марио Джоном . Они финишировали шестыми на заводском Porsche 962 . После ухода Марио из постоянных гонок он решил вернуться на трассу, чтобы добавить к своим достижениям победу в Ле-Мане. Он вернулся в 1995 году , заняв второе место. В интервью 2006 года он сказал, что, по его мнению, команда Courage Compétition «проиграла гонку [1995 года] пять раз» из-за плохой организации. В последующие годы у него были безуспешные попытки: он занял тринадцатое место в 1996 году , а затем получил DNF (не финишировал) в 1997 году . Последнее выступление Андретти в Ле-Мане состоялось в гонке 2000 года , через шесть лет после его ухода из постоянных гонок, когда он управлял Panoz LMP-1 Roadster-S в возрасте 60 лет, заняв 15-е место. [60]
В 1986 году он был занесен в Зал славы автодрома Индианаполиса . В 2000 году агентства Associated Press и журнал RACER назвали его «Водителем века». [61] Он был «Водителем года» (в США) в течение трёх лет (1967, 1978 и 1984), [62] и является единственным гонщиком, ставшим «Водителем года» за три десятилетия. [20] Андретти был назван гонщиком четверти века в США в 1992 году. [6] Он был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2001 году, [6] в Национальный зал славы спринтерских автомобилей США в 1996 году, [10] Зал славы автоспорта Америки [63] в 1990 году, Зал славы автогонок Hoosier в 1970 году, [10] Зал автомобильной славы в 2005 году, [64] и Зал славы литья под давлением в 2012 году. [65]
23 октября 2006 года Андретти был удостоен высшей гражданской награды итальянского правительства - Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (известной как Commendatore) в честь его гоночной карьеры, государственной службы и неизменной приверженности делу его итальянское наследие. [61] В 2007 году Андретти был удостоен «Премии Ломбарди за выдающиеся достижения» от Онкологического фонда Винса Ломбарди за внесение «Зала славы» вклада в спорт, профессию или бизнес таким образом, чтобы продемонстрировать признательность Богу. страна, общество, семья и я». [65] В том же году он был также назван «мэром» ( Синдако ) «Свободной коммуны Мотовун в изгнании» ( Libero Comune di Montona in esilio ), ассоциации итальянских изгнанников из Мотовуна . [66] [67] В 2008 году Андретти был награжден премией Фонда Симеоне «Дух конкуренции». [68]
В 2016 году Андретти стал почётным гражданином Лукки . [69] В 2019 году город Индианаполис переименовал улицу в «Марио Андретти Драйв» в рамках празднования 50-летия его первой победы в Индианаполисе 500 . [70]
Марио сыграл важную роль в поддержании чемпионата по автомобильным гонкам на Road America в Элкхарт-Лейк, штат Висконсин . Мировая серия Champ Car World Series разорвала свои связи с трассой в качестве юридического решения проблем с оплатой, возникших в ходе соревнований серий 2002 и 2003 годов на трассе. Андретти был посредником между президентом CART Крисом Пуком и президентом Road America Джорджем Брюггентисом. Через шесть недель обе стороны пришли к соглашению и подписали двухлетний контракт. Мероприятие было переименовано в «Гран-при Марио Андретти по дороге Америки». [13]
Оба сына Марио Андретти, Майкл и Джефф , были автогонщиками. Майкл пошел по стопам своего отца, выиграв титул IndyCar, а племянник Марио Джон Андретти присоединился к серии в 1988 году. Это означало, что Андретти стали первой семьей, четыре родственника которой соревновались в одной серии. [20] Когда Марио разделил обязанности водителя с сыновьями Майклом и Джеффом на гонке Rolex 24 1991 года в Дайтоне за рулем Porsche 962, клан Андретти финишировал 5-м. [71]
Внук Марио Марко завершил свой первый полный сезон в Indy Racing League (IRL) в 2006 году, выступая за команду своего отца Майкла Andretti Green Racing . Марко финишировал вторым в гонке Indianapolis 500 2006 года и стал первым обладателем награды « Новичок года» в третьем поколении .
Андретти живет рядом со своим внуком Марко в городке Бушкилл, штат Пенсильвания . Его покойная жена Ди Энн (урожденная Хох) [72] была уроженкой Назарета, штат Пенсильвания, которая преподавала Андретти английский язык в 1961 году. [19] [73] Они поженились 25 ноября 1961 года. [74] Она умерла 2 июля. , 2018 год, после сердечного приступа. [75]
Андретти продолжал активную деятельность после своего ухода из гонок, неоднократно выступая перед аудиторией и выступая в качестве представителя Texaco / Havoline , Firestone и Magnaflow. Время от времени он выступал представителем ныне несуществующей Мировой серии Champ Car World Series , хотя часто посещал гонки IRL, чтобы посмотреть, как соревнуется Марко. Андретти является вице-председателем винодельни Andretti Winery в долине Напа, Калифорния . Ему принадлежат сеть автозаправочных станций, дилерский центр Toyota в Мун-Тауншип, штат Пенсильвания (недалеко от Питтсбурга ), автомойки, средства по уходу за автомобилем, картинговые трассы, линия одежды, видеоигры и реплики автомобилей. Он также тестирует автомобили для журналов Road & Track и Car and Driver . [9]
В 2006 году Корпорация Карнеги включила его в первый класс лауреатов Премии великих иммигрантов . [76]
В июле 2006 года Андретти принял участие в гонке Bullrun по США. [9] Первый пит-стоп был на гоночной трассе Поконо в родном штате Андретти, Пенсильвании, с воротами № 5, метко названными Андретти-роуд. [77]
С 2012 года Андретти является официальным послом Автодрома Америки (COTA) и Гран-при США, способствующего повышению осведомленности о Формуле 1 в Соединенных Штатах и всех видах автоспорта в COTA. [78]
В 2015 году он получил премию Америки от Фонда Италия-США . [79]
Андретти сыграл самого себя в трех эпизодах телешоу США « Обустройство дома» . [80] Вместе со своим сыном Майклом он появился в фильме IMAX 1996 года Super Speedway , в котором подробно описан процесс восстановления одной из его прошлых машин. [80] Он — главный герой и иногда рассказчик фильма 1972 года «Торговцы скоростью» . [81] В фильме Pixar Animation Studios 2006 года «Тачки» Андретти появляется в эпизодической роли самого себя, но поскольку все персонажи в фильме — разумные автомобили, его внешний вид напоминает Ford Fairlane , на котором он выиграл Daytona 500 1967 года. [82] Позже у него была еще одна голосовая роль в анимационном фильме DreamWorks «Турбо» 2013 года в роли директора по дорожному движению на автодроме Индианаполиса. [83]
Андретти появился в фильме Сильвестра Сталлоне «В гонке» в эпизодической роли. Он был главным маршалом гонки по бездорожью Baja 1000 2004 года , как показано в документальном фильме «Пыль к славе» . [84] Андретти был показан в документальном фильме 2007 года «Состояние виноградной лозы» , где он прокомментировал свою винодельческую деятельность. В ноябре 2015 года он снялся в качестве гостя в эпизоде сериала « Гараж Джея Лено» , управляя Лено на нескольких быстрых машинах и рассказывая о своей гоночной карьере. [85]
Андретти вел колонку в газете Indianapolis Star , где писал о других водителях, технике и машинах. [74]
( ключ ) ( Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию )
Это победы Andretti Racing Enterprises , команды, возглавляемой легендарным механиком Клинтом Браунером. Andretti Racing Enterprises (бывшая команда Dean Van Lines) была основана после смерти Эла Дина в 1967 году и в сезоне 1968 года финансировалась компанией Firestone. [87]
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирует по количеству кругов. )
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
