stringtranslate.com

Ханивелл Т55

Honeywell T55 (ранее Lycoming ; обозначение компании LTC-4 ) — турбовальный двигатель, используемый на американских вертолетах и ​​самолетах (в турбовинтовой форме) с 1950-х годов, а также на неограниченном количестве гидросамолетов с 1980-х годов. По состоянию на 2021 год построено более 6000 таких двигателей. [1] Он производится компанией Honeywell Aerospace , подразделением Honeywell , базирующимся в Фениксе, штат Аризона, и первоначально был разработан подразделением турбинных двигателей компании Lycoming Engines в Стратфорде, штат Коннектикут , как увеличенная версия меньшего по размеру Lycoming T53 . T55 используется в качестве двигателя на нескольких основных машинах, включая CH-47-Chinook, Bell 309 и Piper PA-48 Enforcer. T55 также служит основой турбовентиляторного двигателя Lycoming ALF 502 . С момента первой разработки T55 постепенное увеличение расхода воздуха , общей степени сжатия и температуры на входе в турбину более чем утроило выходную мощность двигателя. [2] [3] [4]

Варианты

Гражданский и экспериментальный варианты

LTC4A-1
Турбовинтовой двигатель мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) и сухой массой 695 фунтов (315 кг); получил обозначение YT55-L-1 после завершения 50-часовых квалификационных испытаний в декабре 1957 года [5]
LTC4B-1
LTC4B-2
Турбовальный двигатель с редуктором начальной мощностью 1800 л.с. (1300 кВт); завершил 50-часовые квалификационные испытания, продемонстрировав мощность 2050 л.с. (1530 кВт) в марте 1958 года, а затем получил обозначение YT55-L-3 с номинальной мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) [5]
LTC4B-7
Версия LTC4B-2 без редуктора со встроенным масляным радиатором и баком; продемонстрировал мощность 2500 л.с. (1900 кВт) в январе 1960 года; более высокая номинальная мощность стала результатом повышения температуры на входе в турбину, что стало результатом небольших модификаций, извлеченных из опыта разработки YT55-L-1 и YT55-L-3; завершил 50-часовые квалификационные испытания при номинальной мощности 2200 л.с. (1600 кВт) в феврале 1960 года, после чего получил обозначение YT55-L-5; завершил свои 150-часовые квалификационные испытания в сентябре 1960 года, после чего его обозначение изменилось с YT55-L-5 на серийный двигатель T55-L-5 [5]
LTC4B-8
Гражданское обозначение военного двигателя Т55-Л-7; Сухой вес 580 фунтов (260 кг) [5] также приводил в действие оригинальный вертолет Bell 214 с двигателем мощностью 2930 л.с. (2180 кВт) в 1970 году [6]
LTC4B-8D
Двигатель мощностью 2950 л.с. (2200 кВт) на вертолете Bell 214 A; [7] модернизирован по сравнению с T55-L-7C; Для этого военного вертолета с 1973 по 1977 год было произведено 433 двигателя [8].
LTC4B-11
аналогичен Л-7 с двухступенчатой ​​газогенераторной турбиной
LTC4B-12
Турбовинтовой двигатель мощностью 4600 л.с. (3400 кВт) и массой 680 фунтов (310 кг), что на 10 фунтов (4,5 кг) больше, чем у T55-L-11, на базе которого он создан; [9] удельный расход топлива для тормозов (BSFC) 0,504 фунта/(л.с.⋅ч) (307 г/кВтч) [10]
LTC4C-2
Гражданское обозначение военного турбовинтового двигателя ЯТ55-Л-1А [3]
LTC4G-3
Турбовинтовой двигатель максимальной и нормальной мощностью 2445 и 2100 л.с. (1823 и 1566 кВт); высокопроизводительный вариант Т55-Л-1 [11]
LTC4G-4
LTC4K
9-ступенчатый компрессор
ЛТЦ4К-2
ЛТЦ4М-1
LTC4R-1
Турбовинтовой двигатель мощностью 3690 л.с. (2750 кВт), массой 920 фунтов (420 кг), соотношением давлений 8,2:1 и BSFC 0,52 фунта/(л.с.⋅ч) (320 г/кВтч) [12 ]
ПЛФ1А-2
Первый экспериментальный турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом, произведенный в США, запущенный в феврале 1964 года; два произведено; использован сердечник двигателя Т55-Л-7; [13] Ступень вентилятора с зубчатой ​​передачей диаметром 40 (100 см), создающая статическую тягу 4320 фунтов (1960 кг); предшественник серийных ТРДД ALF 502 и LF 507 ; [14] степень двухконтурности 6:1; вес 825 фунтов (374 кг) [15] максимальная степень сжатия 1,4:1 (вентилятор) и 9,5:1 (двигатель), температура на входе в турбину 1810 °F (990 °C), максимальный номинальный расход воздуха для газогенератора и вентилятор 31,5 и 157,5 фунт/с (14,3 и 71,4 кг/с), удельный расход топлива (TSFC) 0,411 фунт/(фунт-сила-ч) (11,6 г/(кН⋅с)) [16]
ПЛФ1Б-2
ТРДД с активной зоной газогенератора 9-ступенчатого компрессора Т55/LTC4K
PLF1C-1
ТРДД на базе турбовального двигателя T55-L-7C с тягой 5220 фунтов силы (23,2 кН); Длина 66 дюймов (1,7 м), диаметр вентилятора 41 дюйм (100 см), степень двухконтурности 6:1, вес 1010 фунтов (460 кг), TSFC 0,41 фунта/(фунт-сила-ч) (12 г/(кН⋅с) ) [17]
ПЛФ1С-2
ТРДД на базе турбовала Т55-Л-11 с тягой 6700 фунтов силы (30 кН); Длина 66 дюймов (1,7 м), диаметр вентилятора 50 дюймов (130 см), степень двухконтурности 8,2: 1, вес 1130 фунтов (510 кг), TSFC 0,36 фунта / (фунт-сила-ч) (10 г / (кН⋅с) ) [17]
Т5508Д
Сертифицирован 16 сентября 1975 г.; сухой вес 618 фунтов (280 кг); [18] Двигатель мощностью 2930 л.с. (2180 кВт) для вертолета Bell 214 B, выпускавшегося с 1976 по 1981 год; [6] Для этого коммерческого вертолета изготовлено 88 двигателей; [8] коммерческая версия LTC4-8D
АЛ5512
Сертифицировано 7 ноября 1980 г.; турбовальный двигатель с максимальной мощностью на уровне моря 2975 л.с. (2218 кВт) в непрерывном режиме и 4075 л.с. (3039 кВт) на взлете за 5 минут; 30-минутная номинальная мощность 4355 л.с. (3248 кВт) с одним неработающим двигателем; сухой вес 780 фунтов (350 кг); [18] используется на Boeing Model 234 (гражданская версия Chinook); [19] на базе Т55-Л-712; производился с 1979 по 1985 год, изготовлено 44 двигателя; [8] также использовался на Boeing Model 360 , вертолёте-демонстраторе технологий, в 1987 году [20]

Военные варианты

YT55-L-1
Турбовинтовой двигатель максимальной и нормальной мощностью 1600 и 1325 л.с. (1193 и 988 кВт) и соотношением давлений 6:1 [21]
YT55-L-1A
Турбовинтовая версия YT55-L-3 мощностью 1850 л.с. (1380 кВт); длина 58,85 дюйма (149,5 см), диаметр 24,25 дюйма (61,6 см), сухой вес 695 фунтов (315 кг), степень давления 6,5:1, массовый расход воздуха 20,5 фунта/с (9,3 кг/с), BSFC 0,648 фунта/( л.с.⋅ч) (394 г/кВтч) [3]
YT55-L-3
Турбовальный двигатель максимальной и нормальной мощностью 1900 и 1700 л.с. (1400 и 1300 кВт) и соотношением давлений 6:1; [21] мотор-редуктор, который первоначально был выбран для оснащения армейского вертолета «Чинук» HC-1B (позже обозначенного как CH-47 A) в июле 1958 года совместной группой ВВС и армии [5]
Т55-Л-5
Турбовальный двигатель максимальной и нормальной мощностью 2200 и 1850 л.с. (1640 и 1380 кВт) и соотношением давлений 6:1; высокоскоростной вариант Т55-Л-3 [21] допускал использование на «Чинуке» вместо редукторного двигателя YT55-L-3 в связи с модификацией контракта на двигатель от августа 1958 г., с понижающей передачей , теперь предусмотренной в системе силовой передачи вертолета. вместо двигателя; Двигатель массой 570 фунтов (260 кг); впервые поставлен для «Чинука» в августе 1960 года; первый полет Chinook с двигателем в октябре 1961 года; выбран для конвертоплана Curtiss-Wright X-19 в августе 1962 года; [5] В период с 1960 по 1963 год изготовлено 146 двигателей для CH-47A [22]
Т55-Л-7
Турбовальный двигатель мощностью 2650 л.с. (1980 кВт) и BSFC 0,61 фунта/(л.с.⋅ч) (370 г/кВтч); [23] завершили 150-часовые квалификационные испытания в сентябре 1962 года при номинальной мощности 2650 л.с. (1980 кВт); [5]
Т55-Л-7Б
Военная и обычная мощность 2650 и 2200 л.с. (1980 и 1640 кВт); используется на CH-47A [24]
Т55-Л-7С
Турбовальный двигатель максимальной, военной и нормальной мощностью 2850, 2650 и 2400 л.с. (2130, 1980 и 1790 кВт); использовался на CH-47B; [24] BSFC 0,6 фунта/(л.с.⋅ч) (360 г/кВтч); [23] прошел квалификационные испытания в сентябре 1966 г. [25]
YT55-L-9
Турбовинтовой двигатель мощностью 2445 л.с. (1823 кВт), массой 795 фунтов (361 кг), соотношением давлений 6,4:1 и BSFC 0,62 фунта/(л.с.⋅ч) (380 г/кВтч); использовался на Rockwell YAT-28E ; [12] также использовали прототип самолета Piper Enforcer для летных испытаний в 1971 и 1983-1984 годах [26]
Т55-Л-11
Турбовальный двигатель максимальной, военной и нормальной мощностью 3750, 3400 и 3000 л.с. (2800, 2540 и 2240 кВт); используется на CH-47C; [24] BSFC 0,52 фунта/(л.с.⋅ч) (320 г/кВтч); [10] завершили 50-часовые предварительные летные испытания (PFRT) в мае 1967 г. [25]
Т55-Л-712
Турбовальный двигатель мощностью 3750 л.с. (2800 кВт), используемый на CH-47D, производство началось в 1978 году; К 1989 г. выпущено 849 двигателей [27]
Т55-Л-714
Турбовальный двигатель мощностью 4110 л.с. (3060 кВт), используемый на MH-47 E Chinook SOF [28]
Т55-ГА-714А
Турбовальный двигатель мощностью 4777 л.с. (3562 кВт), используемый на CH-47F; начальная добыча с низкой производительностью началась в декабре 1997 г. [29]
Т55-Л-714А
5000 л.с. (3729 кВт)
Т55-GA-714C
Турбовальный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) будет испытан на испытательном самолете CH-47F , обеспечивая увеличение выходной мощности на 25 процентов и снижение расхода топлива на 10 процентов по сравнению с T55-GA-714A; [30] первоначальные испытания первого двигателя начались в ноябре 2021 года [31]
Т55-Л-714С
6000 л.с. (4474 кВт)
Т55-ГА-715
Комплект модернизации турбовального двигателя мощностью 6500 л.с. (4800 кВт), предложенный в 2008 году для увеличенной версии Chinook массой 69 900 фунтов (31 700 кг) [32]
HTS7500

Приложения

Т55/ЛТК4
HTS7500

Технические характеристики (Т55-Л-714А)

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Honeywell предоставит больше двигателей T55 для Chinooks - Shephard Media» . www.shephardmedia.com . Проверено 28 октября 2021 г.
  2. ^ "Лайкоминг, 1500 л.с." . Рейс Интернешнл . 5 апреля 1957 г. с. 432. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года.
  3. ^ abc «Авиационные двигатели 1959...» Flight International . 20 марта 1959 г. с. 406. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 года.
  4. ^ «Конгресс поддерживает обновление Chinook» . Рейс Интернешнл . 23–29 октября 1996 г. с. 22. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  5. ^ abcdefg Биман, Искусство (июнь 1963 г.). «История развития двигателя Т55» (PDF) . Вставлять. Лайкоминг Афилд . Том. 1, нет. 3.
  6. ↑ Аб Хубер, Марк (6 сентября 2020 г.). «Эриксон приобретает сертификат типа для Bell 214» . Генеральная авиация. AINonline .
  7. ^ "Военный доклад". Воздушный прогресс . Том. 37, нет. 9. Сентябрь 1975 г. с. 72. ISSN  0002-2500.
  8. ^ abc Лейес II и Флеминг 1999, стр. 182
  9. ^ Avco Lycoming Division (июль 1970 г.). «Проверенная мощность, турбовентиляторный или турбовинтовой двигатель, для любой конфигурации AX». Журнал ВВС . п. 45. ISSN  0730-6784.
  10. ^ ab «Двигатели (турбина)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (48-е изд.). Books, Inc., 1970. с. Р–326.
  11. ^ «Двигатели в производстве». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (43-е изд.). American Aviation Publications, Inc., 1962. с. 412.
  12. ^ ab «Двигатели (турбина)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (46-е изд.). Books, Inc., 1968. стр. от R–317 до R–319.
  13. ^ Лейес II и Флеминг 1999, стр. 184–188.
  14. ^ Бойн, Уолтер Дж., изд. (2002). Воздушная война: Международная энциклопедия: АЛ. АВС-КЛИО. п. 235. ИСБН 978-1-57607-345-2.
  15. ^ "Турбовентиляторный двигатель Lycoming PLF1A-2" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 декабря 2021 г.
  16. ^ Стерн, Рой Д. (февраль 1971 г.). «Приложение F: Сводные характеристики двигательной установки PLF1A-2». Описание установки для испытаний многоканальных эжекторов и предварительные результаты испытаний (Отчет). Том. АРЛ 71–0036. п. 60. hdl :2027/osu.32435065948978. ОСЛК  48861178.
  17. ^ ab «Двигатели (турбина)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (47-е изд.). Books, Inc. 1969. стр. от R–336 до R–338.
  18. ^ ab Honeywell ( AlliedSignal , Textron Lycoming ) (1 февраля 2000 г.). Паспорт типа сертификата № E4NE (PDF) (Отчет) (6-е изд.). Федеральная авиационная администрация .
  19. ^ "Модель 234 Чинук: Исторический снимок" . Боинг . Проверено 27 декабря 2021 г.
  20. ^ "Модель Боинга 360" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 21 января 2022 г.
  21. ^ abc «Двигатели в производстве». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (42-е изд.). American Aviation Publications, Inc., 1961. с. 407.
  22. ^ Лейес II и Флеминг 1999, стр. 180.
  23. ^ ab «Двигатели (турбина)». Ежегодник аэрокосмической отрасли (PDF) (45-е изд.). Спартанские книги. 1967. с. Р–281.
  24. ^ abc Бернетт, Лео (август 1972 г.). «История Чинука». Дайджест армейской авиации США . Том. 18, нет. 8. стр. 8–14. hdl :2027/osu.32435062845565. ISSN  0004-2471. ОСЛК  505677169.
  25. ^ аб Болдуин, Трукстун Р. (декабрь 1967 г.). «Улучшенный Чинук». Дайджест армейской авиации США . Том. 13, нет. 12. С. 22–27. hdl :2027/mdp.39015024192794. ISSN  0004-2471. ОКЛК  428479866.
  26. ^ Бернье, Роберт (декабрь 2014 г.). «Задиристый старший брат Кабана». Журнал «Воздух и космос» . ISSN  0886-2257.
  27. ^ Лейес II и Флеминг 1999, стр. 181.
  28. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2003). Операция «Свобода Ирака»: что прошло хорошо и почему; что пошло не так и почему. п. 199. ИСБН 0-765-31038-4. ОСЛК  676715685.
  29. ^ Армия США (1999). «Рекапитализация CH-47 Chinook/Улучшенного грузового вертолета (ICH)» (PDF) . Системы вооружения: Армия США, 1999 г. п. 241. ИСБН 0-16-049913-5. OCLC  51357882.
  30. ^ «Армия США продемонстрирует модернизированный двигатель Chinook» . Джейн . 4 июня 2020 г. Проверено 22 января 2022 г.
  31. ^ О'Коннор, Кейт (3 декабря 2021 г.). «Honeywell начинает испытания двигателя T55 следующего поколения» . AVweb .
  32. ↑ Тримбл, Стивен (28 июля 2008 г.). «Армия США запускает программу двигателей для тяжелых вертолетов следующего поколения» . Рейс Интернешнл . ISSN  0015-3710.
  33. ^ Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер КС-135; Больше, чем просто танкер . Мидленд Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-85780-069-2.
  34. ^ «Электростанции CH-47D (714) (AQC/IPC/MOI/FEIC)» (PDF) .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming T55 .