Автомагистраль M1 соединяет Лондон с Лидсом , где она соединяется с A1(M) около Аберфорда , чтобы соединиться с Ньюкаслом . Это была первая междугородняя автомагистраль , которая была завершена в Великобритании; [2] первой автомагистралью в стране была Preston Bypass , которая позже стала частью M6 . [3]
Длина автомагистрали составляет 193 мили (311 км), и она была построена в четыре этапа. Большая часть автомагистрали была открыта между 1959 и 1968 годами. Южный конец был расширен в 1977 году, а северный конец — в 1999 году.
Планы по созданию сети автомагистралей в Соединенном Королевстве существовали еще до Второй мировой войны . Лорд Монтегю основал компанию по строительству «дороги, похожей на автомагистраль» от Лондона до Бирмингема в 1923 году [4] , но прошло еще 26 лет, прежде чем был принят Закон о специальных дорогах 1949 года , который разрешал строительство дорог, ограниченных определенными классификациями транспортных средств, а в 1950-х годах правительство дало добро на строительство первых автомагистралей в стране.
Первым участком автомагистрали был Preston Bypass в Ланкашире , теперь часть автомагистрали M6 , которая открылась в 1958 году. [3] M1 была первой полноразмерной автомагистралью в Великобритании и открылась в 1959 году. [ требуется ссылка ] Ранняя M1 не имела ограничений скорости , аварийных ограждений или освещения и имела мягкие обочины вместо жестких. Поскольку тогда было мало движения, лондонские музыканты, такие как Rolling Stones, были известны тем, что ускорялись, чтобы воспользоваться зоной обслуживания автомагистрали Watford Gap , открытой 24 часа в сутки, когда пабы закрывались в 23:00 [5]
Первый участок автомагистрали, между развязкой 5 ( Уотфорд ) и развязкой 18 ( Крик / Регби ), открылся 2 ноября 1959 года вместе с двумя ответвлениями автомагистрали, M10 (от развязки 7 к югу от Сент-Олбанса, первоначально соединявшейся с A1) и M45 (от развязки 17 до A45 и Ковентри ). Части участка в Хартфордшире были построены с использованием паровых катков . [6]
M1 была официально открыта от Slip End (рядом с Luton), что было отмечено большой бетонной плитой на мосту рядом с деревней, [7] с надписью «Автомагистраль Лондон-Йоркшир – Эта плита была запечатана депутатом Гарольдом Уоткинсоном – министром транспорта – День инаугурации – 24 марта 1958 года». Она была перенесена во время работ по расширению в 2007–2008 годах на восточную сторону развязки 10.
Этот участок M1 в целом следует маршруту A5 на северо-запад. Он начинался на Watford Bypass ( A41 ), который идет на юго-восток, чтобы встретиться с A1 на углу Apex, и заканчивался на A5 в Crick. Автомагистраль M10 соединяла M1 с Северной кольцевой дорогой ( A405 / A414 , предшественник M25 ), где она также пересекалась с A5 (теперь переименованной здесь в A5183 ) и, в 2 милях (3,2 км) к востоку через A414, с A6 , которая впоследствии стала частью M25.
Хотя весь первый участок был открыт в 1959 году, он был построен в две части: северная часть (развязки 10–18) была построена Джоном Лэнгом [2] , а южная часть (объездная дорога Сент-Олбанс) — компанией Tarmac Construction . [8]
Продолжение автомагистрали от развязки 18 в сторону Йоркшира было осуществлено в виде серии расширений в период с 1965 по 1968 год. Ответвляясь от A5, автомагистраль идет более северным маршрутом через Восточный Мидлендс , через Лестер , Лафборо , Ноттингем в Шеффилд , где M18 разделяется с M1 на развязке 32 и направляется в Донкастер .
Первоначально планировалось, что трасса М1 закончится в Донкастере, но было решено сделать « отрог Лидса и Шеффилда» основным маршрутом, а 11-мильному (18-километровому) участку до A1(M) к югу от Донкастера присвоить отдельный номер автомагистрали М18.
От развязки 32 автомагистраль проходит через Шеффилд, Ротерем , Барнсли и Уэйкфилд , достигая первоначального конца автомагистрали на (первоначальной) развязке 44 к востоку от Лидса. Были планы провести M1 от юга развязки 42, где она пересекается с M62 , вокруг запада Лидса до A1 в Дишфорте . Выбранный маршрут проходит к востоку от Лидса. Вместе с M62 и M621 M1 образует кольцо автомагистралей вокруг юга Лидса.
В 1972 году было открыто расширение трассы М1 в центральную часть Лидса под названием Юго-Восточная автомагистраль Лидса, где она пересекается с Юго-Западной автомагистралью Лидса (M621), идущей на северо-восток от М62 на развязке 3.
В июле 1972 года тогдашний министр транспортной промышленности Великобритании Джон Пейтон объявил, что 86 миль (138 км) автомагистралей Великобритании, особенно подверженных туману, выиграют от освещения в рамках проекта, который «должен быть» завершен к 1973 году. [9] Участки, которые должны были быть освещены, включали M1 между перекрестками 3 и 14, а также между перекрестками 16 и 24. [9] В августе 2011 года Агентство автомобильных дорог объявило, что, несмотря на преобразование в статус умной автомагистрали, освещение будет отключено на участках автомагистрали между перекрестками 10 (Лутон) и 15 (Нортгемптон), не влияя на безопасность участников дорожного движения. На перекрестках автомагистралей и подходах к ним, а также на участке M1 по обе стороны от перекрестка 11 (северный Лутон) будут заменены осветительные столбы, которые останутся освещенными. Все осветительные столбы с перекрестков 10 по 14 были полностью удалены, за исключением некоторых на съездах. [10]
Растущий официальный интерес к вторичной безопасности проявился в объявлении в марте 1973 года о том, что вскоре начнутся работы по возведению «натяжных защитных барьеров» вдоль центральной разделительной полосы 34-мильного (55-километрового) участка трассы М1 между Кегвортом (J24) и Барлборо (J30). [11]
Между 1996 и 1999 годами участок M1 к северу от M62 подвергся значительной реконструкции и расширению, чтобы вывести M1 на новый маршрут к A1(M) в Аберфорде . Новая дорога включала строительство ряда новых развязок, мостов и виадуков к востоку от Лидса. Когда новый участок M1 был завершен и открыт 4 февраля 1999 года, [12] участок автомагистрали Leeds South Eastern Motorway M1 был переименован в M621, а развязки получили новые номера: развязки M621 с 4 по 7.
M1 была продлена на юг в сторону Лондона от своей первоначальной начальной точки на развязке 5 в три этапа. Первый этап, открытый в 1966 году, вел автомагистраль на юго-восток, параллельно A41 , чтобы встретиться с A5 на развязке 4 к югу от Элстри . Второй этап продолжался на восток до Скретчвуда ( London Gateway Services , которая занимает место отсутствующей развязки 3, откуда не построенный ответвление соединялось бы с A1 в Stirling Corner на северо-востоке). Затем M1 идет на юг вдоль магистрали Midland Main Line в сторону Хендона , где она снова встречается с A1 на развязке 2 через сильно изогнутый участок эстакады. Эти эстакады, соединяющиеся с A1, изначально были предназначены для движения на север: левая как въезд на M1, правая проходит над развязкой A1/A41 внизу, чтобы снова присоединиться к A1 в северном направлении.
Развязка 2 находится примерно в 2,5 милях (4 км) к югу от первоначальной развязки 3. До завершения развязки 2 движение на юг съезжало с автомагистрали по объездной дороге, которая проходила вокруг задней части ныне неиспользуемой Homebase и под объездной дорогой A41/A1 Mill Hill, и делало петлю, чтобы присоединиться к ней на развязке Fiveways. Эта объездная дорога все еще видна для движения на юг примерно за 650 ярдов (590 м) до развязки 2 и поддерживалась до начала 2000-х годов, хотя и не была доступна для движения. Объездная дорога на север от A1 теперь частично используется как въезд в торговый парк и когда-то проходила по мосту, но больше не достигает проезжей части на север, потому что она отрезана автомагистралью, продолжающейся на юг.
Последний участок M1 был открыт до развязки 1 в Staples Corner в 1977 году. Там автомагистраль встречается с North Circular Road (A406) на развязке с развязкой и кольцевой развязкой. Нереализованные планы 1960-х годов предполагали, что автомагистраль будет продолжаться через развязку по эстакаде и заканчиваться в West Hampstead , где она встретится с North Cross Route , северной частью London Motorway Box , предлагаемого кольца городской автомагистрали вокруг центральной части. Схема развязки Staples Corner изначально была построена в соответствии с этими планами, хотя большая часть плана London Ringways была отменена к 1973 году. Примерно в то же время участок между тогдашней M10 и развязкой 5 был расширен с первоначальных двух полос до трех.
После завершения строительства трасса М1 стала скоростной соединительной дорогой между Лондоном и Бирмингемом через трассу М6. Она также обеспечивала связь с аэропортом Лондон-Лутон для этих регионов, а ее близость к месту нового города Милтон -Кинс (назначенному в 1967 году) означала, что вскоре она стала жизненно важным транспортным сообщением с другим крупным районом.
В 2006 году были опубликованы планы расширения дороги протяженностью 91 милю (146 км) от Лестера до Лидса (развязки 21–42) до четырех полос в каждую сторону.
Рост расходов по всей программе Агентства автомагистралей, включая проект M1, расходы на который возросли до 5,1 млрд фунтов стерлингов, а также растущее противодействие крупному расширению дороги [13] [14] и критика со стороны Комитета по транспорту и Национального аудиторского управления привели к масштабной переоценке расходов Агентства на проект [15] . Расширение было сокращено до перекрестков 6A по схеме 10, которая уже находилась в стадии реализации, и от Ноттингема и Мэнсфилда (перекрестки 25–28), а на других участках должны были использоваться твердые обочины .
Множество более поздних разработок, включая схемы умных автомагистралей, были сделаны на М1, и они подробно описаны ниже. Недавние опасения по поводу аварий и смертей на бывшей обочине привели к остановке и пересмотру расширения движения по всем полосам, о чем было сообщено в июле 2021 года. [16] [ не удалось проверить ]
A5-M1 Link (Dunstable Northern Bypass) — это двухполосная дорога с двусторонним движением, идущая на восток от A5 к северу от Данстейбла, соединяющаяся с M1 на новом перекрестке 11a к югу от Чалтона. [17] Здесь она должна соединиться с предлагаемым Luton Northern Bypass, чтобы сформировать северный обход для более широкой городской агломерации. A5-M1 Link направлена на уменьшение заторов на дорогах в Хоутон-Реджисе и Данстейбле, сокращение времени в пути для междугороднего транспорта, проходящего через Данстейбл, и улучшение региональной экономики. Агентство автомобильных дорог разгрузило A5 через Данстейбл, когда A5-M1 Link открылся для публики в мае 2017 года. [18] В рамках генерального плана центра города Данстейбл Совет Центрального Бедфордшира построил 2,9 км (1,8 мили) Woodside Link, чтобы соединить новый перекресток 11a с промышленными районами Данстейбла и Хоутон-Реджиса. Большая часть дороги была открыта для движения осенью 2016 года, а оставшийся участок был соединен с развязкой 11а. [19]
Есть предложение расширить M1 до двойной четырехполосной или двойной пятиполосной между перекрестками 21 и 21a и построить новую соединительную дорогу между M1 и M69 . Во время этих работ услуги Leicester Forest East будут закрыты и, возможно, перемещены. [20] Консультации состоялись в 2007 году. [21] [22] По состоянию на май 2022 года [update]работа над этой схемой все еще не началась. [23]
После отчета о публичном расследовании в марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил 18 июля 2013 года, что работа по обновлению развязки Кэтторп на перекрестке 19, между автомагистралью М1, автомагистралью М6 и дорогой А14 , недалеко от Кэтторпа , [24] будет продолжена. [25] Работа над трехслойной развязкой стоимостью 191 миллион фунтов стерлингов началась в январе 2014 года. [26] Проект был полностью открыт для движения в декабре 2016 года. [27]
В связи со схемами расширения M1 и разветвлением A421 между развязкой M1 13 и A1 около Сент-Неотса были сделаны предложения по расширению A421 между развязкой M1 13 в Бедфордшире и кольцевой развязкой Кингстон в Милтон-Кинсе. [28] В июне 2005 года были проведены выставки, на которых предложения по изменению маршрута дороги были отклонены в пользу расширения существующей дороги. В 2005 году проекту была дана оценочная общая стоимость в 33 миллиона фунтов стерлингов. [29]
Правительство подтвердило финансирование в размере 23,5 млн фунтов стерлингов для этих работ в рамках программы South East Midlands Local Enterprise Partnership «Local Growth Deal». [30] В рамках правительственной программы по сокращению точек защемления в 2014 году начались работы на A421 в Милтон-Кинсе по улучшению кольцевой развязки Кингстона и разветвлению участка от нее до (близкой) границы Бедфордшира со строительством двух новых кольцевых развязок на маршруте. Дорожный коридор включает отдельную велосипедную дорожку . [31]
Работы по модернизации на этом последнем этапе плана, на участке от развязки 13 до кольцевой развязки Игл-Фарм , начались в сентябре 2018 года и были завершены в декабре 2020 года. [31]
Работы на участке длиной 10 миль (16 км) между M25 и Лутоном (J6A-J10) начались в 2006 году и открылись в 2009 году. Они включали строительство новых параллельных коллекторно-распределительных полос между развязками 7 и 8.
Ветка M10 была построена как автомагистраль, поскольку она неизбежно вела к M1, но поскольку теперь неавтомагистральный транспорт мог перемещаться между A414 в Хемел-Хемпстеде и кольцевой развязкой Парк-стрит без необходимости заезжать на M1, M10 была понижена до дороги A и обозначена как часть A414 , чтобы обеспечить это. Работа также включала расширение или замену 11 подземных мостов на одной или обеих проезжих частях и замену семи надземных мостов [32] общей стоимостью 294 миллиона фунтов стерлингов. [33] Была установлена система переменного обязательного ограничения скорости , что сделало ее первой схемой интеллектуальной автомагистрали на M1.
Работа по внедрению динамического жесткого обочинного движения примерно на 15 милях (24 км) автомагистрали между Лутоном и Милтон-Кинсом (J10-J13) была завершена в декабре 2012 года, общая стоимость составила 327 миллионов фунтов стерлингов. [34] Это сделало жесткую обочину доступной для открытия в качестве полосы движения, где требовалась дополнительная пропускная способность. Были внесены изменения в развязки 11 и 12, [35] чтобы обеспечить четыре полосы движения через каждую развязку, а A421 от развязки 13 до южного объезда Бедфорда также была модернизирована до двух полос в каждую сторону в течение этого периода. [36] Схема, вероятно, будет преобразована в движение по всем полосам в какой-то момент десятилетия 2020 года, наряду со всеми другими динамическими схемами движения по жесткой обочине. Это было связано с тем, что правительственный обзор интеллектуальных автомагистралей показал, что динамическое движение по жесткой обочине было слишком запутанным для водителей, что привело к планам по преобразованию всех динамических жестких обочин в постоянные полосы движения. [37]
Работа по расширению 15-мильного (24-километрового) участка от Ноттингема до Мэнсфилда (J25-J28) до четырёх полос в каждую сторону началась в октябре 2007 года и была завершена в мае 2010 года, стоимостью 340 миллионов фунтов стерлингов. [38] [39] На период строительства было введено ограничение в 50 миль в час, контролируемое камерами средней скорости , но оно оказалось настолько эффективным, что была установлена постоянная переменная обязательная система ограничения скорости. [40] В 2023 году, после предыдущих дебатов по этому вопросу, местные депутаты Марк Флетчер и Ли Андерсон призвали правительство модернизировать развязку 28, назвав её «узким местом», наносящим ущерб местным жителям и предприятиям. [41] [42]
National Highways преобразовала существующий 23-мильный (37-километровый) участок M1 между Милтон-Кинсом и Нортгемптоном (J13-J16) в интеллектуальную автомагистраль с полным движением (ALR), состоящую из четырех полос в обоих направлениях без жесткой обочины, при этом стоимость проекта составила £373 млн. Строительство началось в январе 2018 года, и схема открывалась поэтапно до 9 марта 2023 года, когда проект был полностью завершен. [43]
Ограничение скорости между перекрестками M1 33 и 34, около Ротерема, было снижено до 60 миль в час, чтобы снизить уровень диоксида азота . Планы должны были быть реализованы до октября 2020 года, [44] [45] и по состоянию на август 2023 года [update]снижение ограничения скорости все еще действует.
Временные камеры, установленные для расширения дороги между перекрестками 25 и 28, оказались настолько эффективными, что они останутся, это подтверждено.
Очевидцы говорят, что авария произошла после того, как военный транспортер сложил и разбросал бронетехнику по проезжей части
Географические данные, относящиеся к автомагистрали М1 на OpenStreetMap