Macchi C.205 Veltro ( итал . Greyhound ) (также известный как MC.205 , «MC» означает «Macchi Castoldi») — итальянский истребитель времен Второй мировой войны, построенный компанией Aeronautica Macchi . Наряду с Reggiane Re.2005 и Fiat G.55 , Macchi C.205 был одним из трех итальянских истребителей « Serie 5», построенных на базе мощного двигателя Daimler-Benz DB 605. C.205 был развитием более раннего C.202 Folgore . Имея максимальную скорость около 640 км/ч (400 миль/ч) и оснащенный парой 20-мм пушек, а также 12,7-мм пулеметами Breda, Macchi C.205 Veltro пользовался большим уважением как у пилотов союзников, так и у пилотов стран Оси. Широко признанный одним из лучших итальянских самолетов Второй мировой войны, он оказался чрезвычайно эффективным, уничтожив большое количество бомбардировщиков союзников. [2] Macchi C. 205 оказался способным на равных противостоять истребителям, таким как North American P-51D Mustang , что побудило Люфтваффе использовать несколько таких самолетов для оснащения одной группы . [3]
Хотя C.205 мог сравниться с лучшими противниками союзников по скорости и маневренности, он был представлен в конце конфликта. [1] Из-за ограничений итальянской военной экономики, только небольшая партия была поставлена до конца войны. Как и Spitfire, Veltro был сложен в своей конструкции и строился медленно. [4] Самый результативный ас Италии, Адриано Висконти , добился 11 из своих 26 засчитанных побед за несколько недель, когда он смог летать на Veltro , а лучший пилот Sergente Maggiore Луиджи Горрини сбил 14 вражеских самолетов и шесть повредил с помощью C.205. [5]
В 1941 году, стремясь еще больше улучшить характеристики истребителя C.202, Regia Aeronautica решила лицензионно производить в Италии немецкий двигатель DB 605 1100 кВт (1500 л. с.) с жидкостным охлаждением и наддувом, инвертированный V-12, который Fiat производил как RA.1050 RC58 Tifone (Тайфун). Производителям истребителей было предложено представить версии своих проектов с использованием этого двигателя в качестве caccia della serie 5 («истребитель серии 5») и им были предоставлены импортные DB 605 для использования в качестве прототипа. Все проекты использовали цифру 5 в названии, а Macchi стал C.205 (вместо C.202bis или C.203).
Macchi использовала в C.202 двигатель DB 601 , изготовленный по лицензии, который был сопоставим по размеру с более поздним, более мощным DB 605. Это означало, что планер C.202 можно было легко адаптировать для DB 605. C.205V Veltro впервые поднялся в воздух 19 апреля 1942 года и считался временной мерой, а окончательным вариантом стал 205N Orione (N означало «новый»). [6] В ходе испытаний Fiat G.55 Centauro и Re.2005 Sagittario показали лучшие характеристики на большой высоте благодаря большей площади крыла. Фактически, Veltro использовал то же крыло, что и более ранний Folgore , но его вес увеличился с 2350 до 2581 кг (с 5181 до 5690 фунтов), а нагрузка на крыло со 140 кг/м 2 до 153,6 кг/м 2 . Характеристики Veltro были аналогичны немецким образцам с их более высокой нагрузкой на крыло и были наилучшие на средних высотах, где он мог достигать 642 км/ч (399 миль/ч). C.205 Veltro был запущен в производство до тех пор, пока не стали доступны G.55 и Re.2005. [6]
Первые 100 Veltro Serie I были вооружены только пулеметами, но многие также были оснащены 20-мм пушкой MG 151. Самолеты Serie II не были построены, но было заказано 150 самолетов Serie III , которые в стандартной комплектации оснащались крыльевыми пушками. [6]
Необходимость перепроектирования передней части фюзеляжа отнимала много времени, но после нескольких месяцев задержек "205N" был готов. C.205N1 впервые поднялся в воздух 1 ноября 1942 года, вооружение состояло из 20-мм пушки, стреляющей через ступицу винта, и четырех установленных на капоте 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT, для которых он нес 300–400 и 1400 патронов соответственно. Такая конфигурация позволяла достичь более высокого потолка, но более низкой скорости [629 км/ч (391 миль/ч)]. Лучшая аэродинамика (с более длинным и обтекаемым задним фюзеляжем) обеспечивала преимущество перед Macchi C.205V/MG151 [620 км/ч (390 миль/ч)]. [6]
Первый полет второго прототипа, C.205N2, состоялся 19 мая 1943 года, достигнув скорости 628 километров в час (390 миль в час) во время испытаний, что было немного медленнее, чем у C.205N1, с соответствующим более длительным временем достижения рабочей высоты. Он был оснащен одной установленной на двигателе 20-мм пушкой, двумя установленными на крыльях 20-мм пушками и двумя установленными на фюзеляже 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметами. Боекомплект состоял из 600 или более 12,7-мм (.5 дюйма) снарядов и максимум около 900 20-мм снарядов, что было намного тяжелее, чем у C.205N1 и больше, чем у Reggiane и Fiat, которые несли 490–550 и 650 20-мм снарядов соответственно. Хотя было заказано 1200 самолетов, проект был заброшен из-за итальянского перемирия .
Самолеты серии N должны были выступать лучше, чем C.205V, но летчик-испытатель Macchi Гвидо Карестиато отметил, что их летные характеристики уступают более легкому и маневренному C.205 Veltro . Более поздние серии также испытывали перегрев при наборе высоты. [7]
C.205, изначально известный как C.202bis, был в целом похож на предыдущий Folgore , хотя имелось множество отличий в фюзеляже : хвост был больше, кабина и ее горб были перепроектированы, антенная мачта была больше, и были внесены некоторые изменения в крылья. У C.202 и C.205 левое крыло было на 8" длиннее правого, чтобы компенсировать подъемную силу крутящего момента двигателя.
C.205 был одноместным, цельнометаллическим, монопланным истребителем, предназначенным в первую очередь как перехватчик, но с возможностями атаки наземных целей и сопровождения. Длинный нос вмещал двигатель DB605, который приводил в движение трехлопастной металлический винт постоянной скорости , с основным топливным баком, расположенным между двигателем и кабиной . Радиатор был расположен под центральной частью фюзеляжа под кабиной, а короткая задняя часть вмещала радиооборудование, кислородный баллон и резервный топливный бак объемом 80 л (20 галлонов США). Крылья были изготовлены из легких алюминиевых сплавов и стали, имели два лонжерона и три секции, вмещающие два дополнительных топливных бака, и полностью убирающиеся широко расставленные основные опоры шасси. За исключением цельнометаллических закрылков во внутреннем крыле, все остальные поверхности управления были металлическими и обтянуты тканью. Veltros имел самоуплотняющиеся топливные баки , бронированное сиденье и бронированное лобовое стекло в стандартной комплектации. Тесная кабина имела ограниченное поле обзора, но некоторые экземпляры были оснащены зеркалом заднего вида.
827 кг/1823 фунта (нормальная) полезная нагрузка состояла из полностью экипированного пилота (85 кг/187 фунтов), топлива (307 кг/677 фунтов), двух пулеметов Breda и двух пушек Mauser MG 151/20 (60 и 84 кг/130 и 185 фунтов соответственно), 740 патронов 12,7 мм (.5 дюйма) (76 кг/168 фунтов), 500 патронов 20 мм (100 кг/220 фунтов) и других различных предметов, таких как масло (33 кг/73 фунта), кислородный баллон (12 кг/26 фунтов) и радиооборудование. Кроме того, 100 л (30 галлонов США) топливных баков или 160 кг (350 фунтов) бомб можно было нести на двух подкрыльевых узлах подвески. [6] Из-за нехватки пассажирских транспортных самолетов были внесены изменения в самолет C.205, позволяющие перевозить восемь пассажиров в нижней части фюзеляжа, и, среди прочих, три пилота 51° Wing (включая Адриано Висконти) совершили путешествие из Сардинии в Италию после перемирия именно таким образом.
Первоначально Veltros имели «тропический» камуфляж с песочно-коричневым базовым покрытием и нерегулярными черно-зелеными линиями по всей поверхности (называемые «дымовыми кольцами»). Те, что находились на вооружении Aeronautica Nazionale Repubblicana, были окрашены в темно-зеленый цвет (почти черный), в то время как другие использовали вариацию «тропического» рисунка или несли камуфляж на основе немецкого «Splinter Pattern», состоящего из RLM 74 и 75, серо-зеленого поверх RLM 76 синего. [8]
Ниже приведены относительные данные по производительности и характеристикам для трех версий C.205 (или MC.205, как часто называли машины, разработанные Кастольди): [7]
Примечания:
1. Серия I/III
2. При идеальных условиях
Хотя эти цифры дают представление об относительной производительности каждого варианта и показывают, что Orione , особенно N2, пострадали в результате увеличения веса (особенно при подъемах), они не являются по-настоящему репрезентативными, поскольку были получены в разных условиях испытаний. В отличие от двух версий N, Veltro испытывался в идеальных условиях, т. е. при малом весе (3250 кг (7170 фунтов) и с полной аварийной мощностью (2750 об/мин). При подъеме на высоту 6000 м (20000 футов) серии Veltro III , полностью оборудованной и использующей боевую (не аварийную) мощность при 2600 об/мин, требовалось 7 минут. [7]
По окончании оценочных испытаний началось серийное производство C.205 с первым заказом в 250 самолетов. Первый C.205 покинул завод в сентябре 1942 года. Темпы производства были очень медленными (около 12 машин в месяц) [9] из-за нехватки двигателей и стратегических материалов , и только в июне 1943 года Macchi удалось завершить первую партию из 100 истребителей. Потребовалось время до сентября, прежде чем производство достигло 177 экземпляров, из которых 146 были поставлены подразделениям Regia Aeronautica . [10]
C.205 поступил в производство всего через пять месяцев после своего первого полета и начал поступать в передовые части в феврале 1943 года. В конце апреля 1° Stormo , базирующийся в Пантеллерии , стал первым подразделением, вступившим в бой с C.205 на Средиземном море, сопровождая морские и воздушные конвои в Тунис и из Туниса . Во время своего первого вылета 22 C.205 столкнулись с очень хорошими результатами с более многочисленными формированиями Curtiss P-40 и Supermarine Spitfire . [11] В течение следующих нескольких месяцев C.205 из Regia Aeronautica были вовлечены в несколько крупных столкновений с некоторыми из 4000 самолетов союзников, которые в то время находились в Средиземном море. В конце мая из-за уязвимости Пантеллерии 1 ° Stormo был переведен на аэродром Сигонелла на Сицилии и второстепенную взлетно-посадочную полосу Финоккьяра в 15 км к юго-востоку от Рагузы . 8 июня 1943 года 15 C.205 из 1° Stormo сопровождали три торпедоносца, атаковавших корабли союзников, которые обстреливали оборону Пантеллерии. [11] В конце июня у Stormo больше не было исправных Veltros . 24 июня 1° Stormo покинул Сицилию, отправившись в Озоппо , затем в Ронки-деи-Легионари , и был заменен 4° Stormo . [11] Несколько пилотов вернулись в Удине , в то время как оставшиеся самолеты присоединились к другим подразделениям. [6]
4° Stormo , покинувший Африку в январе 1943 года, был перевооружен самолетами Macchi C.202 и C.205 на аэродромах Кампоформидо (10° Gruppo ) и Брессо (9° Gruppo ). Затем он был переведен в аэропорт Рим- Чампино . 9 июля 1943 года (накануне вторжения союзников на Сицилию ) 4° Stormo базировался на равнине Катании с экипажем из 10 Veltros и 38 Folgores (ни одно итальянское подразделение не было оснащено только Veltros ). Позже он получил партию из еще 10 C.205. Итальянские летчики совершали до шести вылетов в день, но 14 июля, когда первые парашютисты союзников высадились на равнине Катании, 4° Stormo был вынужден отступить на аэродром Кротоне в Калабрии после того, как поджег четыре или пять поврежденных C.205, которые не удалось вовремя отремонтировать. [11]
51° Stormo сражался с некоторым успехом над Сардинией [ необходимо разъяснение ] (кроме битвы 2 августа), но понес тяжелые потери, особенно в конце июля и начале августа. 3° Stormo CT под командованием полковника Тито Фалькони также имел возможность летать на Veltro в бою. В то время он базировался на аэродроме Черветери , с задачей защиты Рима, 83ª, 85ª и 95ª Squadriglia , 18° Gruppo (из 3° Stormo ) все получили некоторое количество C.205. [11] Командир Фалькони назначил их наиболее выдающимся пилотам: сержанту Маджоре Луиджи Горрини , лейтенанту Франко Бордони-Бислери и маршалу Гвидо Фиббиа . [12] 3° Stormo эффективно использовал новый тип для перехвата американских бомбардировщиков и истребителей в небе над Лацио. [11] «Истребитель Macchi обладал некоторыми превосходными качествами, и итальянские пилоты оптимально использовали самолет, который имел максимальную скорость 644 км/ч (400 миль/ч)». [13]
Один из величайших британских летчиков-истребителей Второй мировой войны, капитан группы Дункан-Смит, кавалер ордена «За выдающиеся заслуги», с уважением относился как к Макки, так и к итальянским летчикам:
В целом уровень летной подготовки итальянских пилотов был действительно очень высоким, и в столкновениях с Macchi 205, в частности, нам противостояли самолеты, которые могли очень хорошо маневрировать и вести воздушный бой с нашими Spitfire. [14]
Как и его предшественники, первые Veltros были недостаточно вооружены, но самолеты часто хорошо себя проявляли в бою. Гвидо Карестиато сказал, что C.205 был «лучшим итальянским истребителем, который он знал». Ас C.205 Луиджи Горрини [15] одержал 19 или 24 победы (в свою очередь, он был сбит четыре или пять раз). Горрини одержал 12 побед в июле 1943 года, несколько из них с Veltro . [16]
1° Stormo вовремя получил первые Veltros для боев над южной итальянской авиабазой. В свободном патрулировании крыло выставило 24 Veltros (около 1/10 всех произведенных ) и девять Folgores в попытке перехватить вражеские самолеты в этом районе. Во время патрулирования между Кап-Бон и Кап-Мустафа 20 апреля 1943 года итальянские истребители заметили большую вражескую формацию в 35 км (22 мили) к западу от Пантеллерии. Итальянцы начали сближаться с самолетами эскадрилий №№ 1, 92, 417 и 601 SAAF, которые летели на низкой высоте, но были удивлены шестью польскими пилотами 145-й эскадрильи, летевшими на большой высоте. К ним присоединились другие Spitfire, и 33 Macchis оказались в бою с 60 Spitfire (в основном Mk VC и, возможно, Mk VIII и IX). Итальянские летчики одержали 15 побед (одну из них одержал Маршалло Баскиротто, выпустивший 500 снарядов), сбив 14 «Спитфайров» в море и еще один над африканской землей.
Однако другой анализ этого боя показывает, что пилоты Regia Aeronautica заявили в общей сложности 17 самолетов 20 апреля и заявили, что сбили 15 Spitfire в этом бою; хотя итальянские наземные наблюдатели утверждали, что видели, как 14 самолетов упали в море или на землю, только один Spitfire, которым управлял Flg Off Drecki из 145 Sqn , был серьезно поврежден. В ответ были потеряны три C.205V. Существует также вероятность, что Bf 109 из I./JG77 были вовлечены в этот бой. [17]
В записях союзников сообщается только о двух сбитых C.205V ( Tenenti Andreoli и Fanelli), в то время как еще один совершил аварийную посадку около Кап-Бона, и это объясняет, почему некоторые источники указывают на две потери, а другие на три, но есть некоторые сомнения относительно того, был ли этот самолет, единственный, приземлившийся на африканской земле, Veltro или Folgore . По крайней мере еще один Macchi был поврежден, а пилот ранен. Аналогичным образом, итальянские заявления не соответствовали потерям, зафиксированным в отчетах эскадрильи союзников.
2 августа 1943 года два британских Beaufighter были сбиты, и итальянцы отправили самолет CANT Z.506 Airone в сопровождении четырех C.205V на поисково-спасательную миссию. Группа P-40 атаковала Z.506, но, несмотря на оборону Veltros , один американский истребитель врезался в Z.506, и оба упали в море. [18]
USAAF также организовали поисково-спасательную миссию PBY Catalina , сопровождаемую 12 P-38 . C.202 и C.205 из 51° Stormo , под командованием Эннио Тарантола, перехватили этот полет. Catalina была застигнута врасплох на поверхности около побережья Сардинии, сломав лопасть винта в тяжелых морских условиях. Итальянцы также утверждали, что сбили все 12 P-38, в то время как американцы заявили о трех или четырех победах над истребителями Оси без потерь. Более поздние записи показали, что были сбиты только Catalina и C.202 Марешиало Бьянки, близкого друга Тарантола. [18]
Две или три победы над P-38, о которых заявлял Тарантола, не подтверждаются никакими доступными данными; однако американцы не проводили дальнейших поисково-спасательных миссий для поиска сбитых пилотов. За исключением члена экипажа, погибшего в результате обстрела, экипаж «Каталины» был спасен благодаря быстроходному судну Королевского флота , капитан которого был награжден DSC за борьбу с неблагоприятными морскими условиями, огнем береговых батарей и вражескими самолетами при спасении выживших. [18]
В середине 1943 года Горрини получил один из трех C.205, поставленных в 3° Stormo (два других были переданы другим асам, Tenente Franco Bordoni Bisleri и Maresciallo Guido Fibbia). За шесть недель, во время Difesa di Roma , Горрини стал лучшим пилотом C.205; к перемирию он записал на свой счет три Consolidated B-24 Liberator , три Lockheed P-38 Lightning (три поврежденных), два B-17 и два Spitfire. [19]
Учитывая нехватку современных самолетов, более совершенные боевые самолеты, такие как Veltros, обычно передавались лучшим летчикам и наиболее опытным пилотам, таким как Витторио Мингуцци. [20]
На момент перемирия между Италией и союзными вооруженными силами 8 сентября 1943 года Regia Aeronautica получила 177 Veltros , но только 66 из них были пригодны к использованию. Шесть из них перелетели на аэродромы союзников для службы в итальянских ВВС .
Всего 29 самолетов C.205 прибыли на северные аэродромы и использовались Военно-воздушными силами Итальянской Социалистической Республики (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana ).
Macchi произвела оставшиеся 72 самолета третьей серии для ANR, прежде чем производство было остановлено бомбардировками союзников в мае 1944 года. Статистика по производству самолетов после перемирия неясна и неполна. В целом, C.205 хорошо сражались на службе RSI: они были прикреплены к подразделениям, которые имели однородное оборудование или, по крайней мере, сопоставимое качество, и управлялись немецкими радиолокационными станциями. Хотя их было немного, они добились успеха в нанесении потерь бомбардировщикам и истребителям союзников. [6] Первый воздушный бой Aeronautica Nazionale Repubblicana — все еще с немецкими опознавательными знаками — состоялся 3 января 1944 года. C.205, управляемые итальянским асом Капитано Адриано Висконти, перехватили строй Boeing B-17 Flying Fortress и их эскорт Lockheed P-38 Lightning, бомбивших заводы RIV в Виллар-Перозе . 24 января Macchi 205 были переведены на две базы во Фриули . 28 января C.205, теперь уже с итальянскими опознавательными знаками, удалось сбить B-24 Liberator, свой первый четырехмоторный американский бомбардировщик. Эта воздушная победа была приписана Сержанту Маркончини, ведомому аса Висконти. [21]
1° Gruppo , базирующаяся в Удине , была оснащена несколькими Veltros . По словам одного автора:
В начале февраля 1944 года 1° Gruppo была переведена на базу на окраине Реджо-Эмилии с задачей атаковать четырехмоторные бомбардировщики союзников и сопровождавшие их P-51. Воздушные бои с самолетами, которые можно было считать лучшими истребителями того времени, привели к тому, что итальянские пилоты оказались в затруднительном положении; однако им удалось сбить 58 «Мустангов», хотя и дорогой ценой. В конце мая 1944 года количество C.205 в ANR было настолько низким, что подразделение пришлось перевооружить на Fiat G.55. [22] [23]
Несколько Veltros также были доставлены в 3° Gruppo , базировавшуюся в Виченце , в то время как другие Veltros были разбросаны по другим небольшим подразделениям. Regia Aeronautica также была плохого мнения о Macchi C.205N, страдающем от перегрева при наборе высоты. 1° Gruppo CT ANR, базировавшаяся на аэродроме Кампоформидо, была оснащена C.205. Ее первая операция 3 января началась с неожиданного удара: итальянские летчики-истребители сбили четыре P-38 Lightning. К 25 февраля 1° Gruppo CT сообщила о 26 победах при девяти потерях. 11 марта состоялся чрезвычайно ожесточенный воздушный бой. Итальянцы одержали 12 побед, но потеряли трех своих пилотов, включая 1-го лейтенанта Боскутти, который был убит американским пилотом P-38 Lightning после того, как он выпрыгнул с парашютом из своего подбитого истребителя и повис на парашюте. 18 марта 30 C.205 из 1° Gruppo CT и 60 Bf 109 из JG.77 вступили в бой с примерно 450 бомбардировщиками союзников и их эскортом, сбив по меньшей мере четыре вражеских самолета, но капрал Заккария был убит, снова повиснув на парашюте, пилотом P-38, который открыл по нему огонь с близкого расстояния. [24] Бомбардировки союзников в апреле 1944 года уничтожили большую часть предприятий Macchi и Fiat, положив конец производству истребителей. С перерывом в производстве итальянцы были вынуждены перевооружить свои три группы почти полностью Bf 109, в основном потому, что немцы поспешили предложить некоторые из своих лучших моделей, включая Bf 109G-6 и Bf 109K-4. Союзники были менее щедры с итальянскими ВВС , и «Велтросы» , включая некоторые модернизированные C.202, были постепенно заменены изношенными P-39 и «Спитфайрами», но не ранее лета 1944 года. [25]
Luftwaffe II.Gruppe из JG 77 действовала с реквизированными C.205V в течение двух месяцев, с октября по декабрь 1943 года, [26] когда немецкое подразделение было перевооружено новыми Bf 109. Так, существуют фотографии C.205 с черными крестами, нарисованными поверх итальянской белой маркировки в середине фюзеляжа. Немцы были менее восторженны по отношению к C.205V, и не были действительно впечатлены ранними оценками весной 1943 года. В KTB (дневнике истории) от 25 ноября 1943 года есть упоминание: «В группе 23 Macchi, 11 готовы к бою. Macchi быстр и имеет хорошие летные характеристики, за исключением тенденции терять управление на крутых поворотах. Истребитель находится в невыгодном положении, поскольку его радио, хотя и мощное, далеко не надежно в действии. Процесс дозаправки и перевооружения медленный и сложный, требуется много времени, чтобы подготовить истребители. Сегодняшнее задание было выполнено с 17 Macchi, проблемы с радиоуправлением привели к задержкам, и задание было завершено без перехвата противника». [27] За короткое время немецкого использования Veltros имел по меньшей мере пять потерь в результате несчастных случаев, часто вызванных перевернутым дросселем, используемым на итальянских самолетах (в немецких и союзных истребителях положение «открытого дросселя» было вперед, а не назад, и это было источником нескольких ошибок). Первые потери произошли 27 сентября 1943 года около Альбенги . В этих авариях погибли два немецких пилота, а другие получили ранения. С другой стороны, был зафиксирован только один воздушный бой, в котором немцы заявили по крайней мере один P-38 и два вероятных (1 декабря 1943 года). [27]
После того, как II.JG 77 была оснащена новыми Bf 109, C.205 были отправлены в итальянские части. Некоторые Veltros были переправлены JG 53 .
Небольшая партия самолетов C.205 состояла на вооружении ВВС Независимого государства Хорватия ( Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH)) в 1944 году, однако хорватские «Велтро» совершили лишь несколько боевых вылетов и вскоре были подавлены волнами истребителей союзников, роившихся в югославском небе. 30 июня 1944 года три недавно прибывших Macchi C.205, пилотируемых ветеранами Восточного фронта (майор Йосип Хелебрант, обер-лейтенант Людевит «Луйо» Бенчетич [28] и фельдфебель Бозидар «Боско» Бартулович [29] ), вместе с тремя неопытными пилотами на Macchi C.202, вылетели на перехват бомбардировщиков Пятнадцатой воздушной армии USAAF, направлявшихся бомбить Блеххаммер , место расположения нацистских немецких химических заводов, лагерей для военнопленных (POW) и исправительно-трудовых лагерей. Macchi атаковали бомбардировщики USAAF и сопровождавшие их истребители, 5th FS/52nd FG P-51 Mustang над Беловаром , но пять самолетов итальянской постройки были сбиты как оборонительным огнем бомбардировщиков, так и Mustang. Только Бенчетичу – асу с окончательным счетом в 15 побед [28] и его «Велтро» удалось вернуться на базу в Загребе . [30] Хелебрант и Бартулович выпрыгнули и пережили войну, с окончательным счетом, соответственно, 11 и восемь побед. [31]
В 1948–1949 годах Египет получил 62 отремонтированных C.205V, [32] из которых 41 был переоборудован из планеров C.202. В мае 1948 года восемь C.205V и 16 C.202 были модернизированы, а в феврале 1949 года — три совершенно новых и 15 бывших MC.202, а в мае — еще 10 MC.205 и 10 MC.202. Этот последний контракт не был завершен, и, учитывая окончание Арабо-израильской войны 1948 года (1948–49), истребители были поставлены Aeronautica Militare Italiana (AMI). Египет также заказал 19 G.55, а Сирия — еще 16, все новые.
Новые Veltros были полностью оснащены, в то время как модификации Folgore были вооружены только двумя 12,7-мм пулеметами Breda. Они были самой легкой серией из всего производства и, следовательно, имели лучшие характеристики, но были серьезно недовооружены. Всего 15 Macchis были поставлены в Египет до конца арабо-израильской войны 1948 года , приняв участие в коротких боях против израильских ВВС . [33] Некоторые Veltros, оснащенные подкрыльевыми бомбодержателями, использовались в штурмовых вылетах против израильских целей. [34] 7 января 1949 года C.205 захватил израильский P-51D Mustang. [35] Взамен два или три Veltros были захвачены истребителями израильских ВВС к концу войны в июле, еще шесть находились в ремонте. [36]
Израильские секретные службы отреагировали бомбардировкой Италии, которая в то время снабжала и Израиль, и арабские государства. 15 февраля 1947 года был уничтожен, возможно, в результате диверсии, авиалайнер SM.95 вскоре после взлета из Рима. На борту находились египетская принцесса, несколько политиков и итальянский разведчик. Последующая бомбардировка была в Венегоно 18 сентября 1948 года; один ангар был поврежден несколькими взрывными устройствами, уничтожив три MB.308 и один MC.205 на объектах Macchi. Ангар, не полностью разрушенный, содержал несколько Veltros, предназначенных для Египта. [37] Все G.55, заказанные Египтом, были вооружены четырьмя пулеметами Breda (12,7 мм), и они были совершенно новыми; 16 были одноместными и три — двухместными. Сирия заказала шестнадцать G.55A; все одноместные.
MM/Snc были: Macchi первой партии: 1201–1224; второй партии, 1225–1242. Fiat G.55A были 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B двухместные). [38]
Последние Veltros были поставлены в 1951 году, истребители служили в основном в No.2 Sqn до середины 1950-х годов. Последняя партия, 20 Veltros (10 бывших MC.202, шесть Veltro sr.III и 4 sr.I) были назначены в AMI с поставками, продолжавшимися до 29 мая 1951 года. Процесс постепенного отказа был, однако, быстрым, поскольку новые англо-американские реактивные истребители были доступны по удивительно низкой цене на момент официального прекращения выпуска Veltro (около 1951 года), хотя последний MC.205 был прекращен в 1955 году. «Folgore» был вычеркнут из реестра в 1948 году, за исключением тех планеров C.202, которые были преобразованы в Veltros. [38]
Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель ВМС и командующий звеном захваченных вражеских самолетов Королевского авиационного учреждения , вспоминал, как впечатлились члены подразделения, когда они испытали Veltro. «Одним из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал, был Macchi MC. 205. О, красавец. И здесь у вас было идеальное сочетание итальянского стиля и немецкой инженерии. Я считаю, что он был оснащен двигателем Daimler Benz DB 605. Летать на нем было действительно приятно, и он соответствовал всему, что было в программе союзников. Но, опять же, он появился как раз перед капитуляцией итальянцев, поэтому его никогда широко не использовали. И мы провели на нем испытания и были очень впечатлены. Кабина была небольшой, но не такой плохой, как у Bf 109» . [39]
Из-за ограниченного производства и срока службы C.205 претерпел лишь несколько модификаций. После первых 100 экземпляров крыльевые 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметы были заменены парой 20-мм пушек MG 151 .
На сегодняшний день сохранилось три самолета Veltro, один из которых был восстановлен до летного состояния и принимал участие в многочисленных воздушных демонстрациях до конца 1986 года. [42]
Все сохранившиеся C.205 являются гибридами, состоящими из частей C.202, смешанных с частями C.205. [43]
Один из них, MM.91818 (с регистрационным номером MM 9327 [44] ), выставлен в Национальном музее науки и техники в Милане . Реставрация была завершена в 1981 году итальянскими ВВС совместно с Fiat и Aermacchi. [45]
Еще два экспонируются в Museo storico dell'Aeronautica Militare в Винья-ди-Валле . MM.9546 отображается как MC.205, а MM.92166 отображается как MC.202. [43]
В ноябре 2006 года в Кореццоле на глубине 8 метров под землей были найдены двигатель и кабина разбившегося самолета C.205, при этом пилот все еще находился в своем кресле . [46]
Копию самолета C.205 можно увидеть возле Палаццо дель Аэронавтика в Риме [47], а еще одну — в парке Воландия и Музее авиации в Виццола-Тичино [48] .
Данные из Полной книги бойцов [49]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
