Macchi C.205 Veltro ( итальянский : Greyhound ) (также известный как MC.205 , «MC» означает «Macchi Castoldi») — итальянский истребитель времен Второй мировой войны, построенный компанией Aeronautica Macchi . Наряду с Reggiane Re.2005 и Fiat G.55 , Macchi C.205 был одним из трех итальянских истребителей « Серии 5», построенных на базе мощного двигателя Daimler-Benz DB 605 . C.205 был развитием более раннего C.202 Folgore . Имея максимальную скорость около 640 км/ч (400 миль в час) и оснащенный парой 20-мм пушек, а также 12,7-мм пулеметами Breda, Macchi C.205 Veltro пользовался большим уважением как у пилотов союзников, так и у пилотов стран Оси. Широко известный как один из лучших итальянских самолетов Второй мировой войны, он оказался чрезвычайно эффективным, уничтожив большое количество бомбардировщиков союзников. [2] Macchi C. 205 оказался способным на равных противостоять таким истребителям, как североамериканский P-51D Mustang , что побудило Люфтваффе использовать несколько этих самолетов для оснащения одной группы . [3]
Хотя C.205 мог конкурировать с лучшими противниками союзников по скорости и маневренности, он был представлен на поздних стадиях конфликта. [1] Из-за ограничений итальянской военной экономики до конца войны была поставлена лишь небольшая партия продукции. Как и Spitfire, Veltro был сложен в конструкции и строился медленно. [4] Самый результативный ас Италии, Адриано Висконти , одержал 11 из своих 26 засчитанных побед за те несколько недель, когда он был в состоянии летать на Вельтро , а самый результативный пилот Сердженте Маджоре Луиджи Горрини сбил 14 вражеских самолетов и шесть повредил С.205. [5]
В 1941 году, стремясь к дальнейшему улучшению характеристик истребителя C.202, Regia Aeronautica решила построить в Италии по лицензии немецкий инвертированный двигатель V-12 с жидкостным охлаждением и наддувом DB 605 мощностью 1100 кВт (1475 л.с.) , который Fiat производил как RA.1050 RC58 Tifone (Тайфун). Производителям истребителей было предложено представить версии своих проектов с использованием этого двигателя в качестве Caccia della serie 5 («истребитель серии 5»), и им были предоставлены импортные DB 605 для использования в прототипах. В названии всех дизайнов использовалась цифра 5, при этом Macchi стал C.205 (вместо C.202bis или C.203).
Макки использовал в C.202 лицензионный двигатель DB 601 , двигатель, который по размеру был близко сопоставим с более поздним, более мощным DB 605. Это означало, что планер C.202 можно было легко адаптировать для DB 605. C.205V Veltro впервые поднялся в воздух 19 апреля 1942 года и считался временной мерой, окончательным вариантом стал 205N Orione (N означало «новый»). [6] В ходе испытаний Fiat G.55 Centauro и Re.2005 Sagittario показали себя лучше на большой высоте из-за большей площади крыла. Фактически, Veltro использовал то же крыло, что и более ранний Folgore , но его вес увеличился с 2350 кг (5180 фунтов) до 2581 кг (5690 фунтов), а нагрузка на крыло со 140 кг/м 2 до 153,6 кг/м 2 . Характеристики Veltro были аналогичны немецким моделям с более высокой нагрузкой на крыло и были наилучшими на средних высотах, где он мог достигать скорости 642 км/ч (399 миль в час) . C.205 Veltro был запущен в производство до тех пор, пока не станут доступны G.55 и Re.2005. [6]
Первые 100 Veltro Serie I имели только пулеметное вооружение, но многие из них также были оснащены 20-мм пушкой MG 151 . Серии II не было построено, но было заказано 150 машин Серии III , которые в стандартной комплектации оснащались крыльевыми пушками. [6]
Необходимость перепроектировать носовую часть фюзеляжа отняла много времени, но после нескольких месяцев задержек «205Н» был готов. C.205N1 впервые поднялся в воздух 1 ноября 1942 года, его вооружение состояло из 20-мм пушки, стреляющей через ступицу винта, и четырех установленных на капоте 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT , для которых он нес 300–400 и Боекомплект соответственно 1400 патронов. Эта конфигурация позволяла иметь более высокий потолок, но более низкую скорость [629 км/ч (391 миль в час)]. Улучшенная аэродинамика (с более длинной и обтекаемой задней частью фюзеляжа) обеспечила преимущество перед Macchi C.205V/MG151 [620 км/ч (390 миль в час)]. [6]
Первый полет второго прототипа, C.205N2, состоялся 19 мая 1943 года, во время испытаний он достиг скорости 628 километров в час (390 миль в час), что было немного медленнее, чем у C.205N1, и, соответственно, с более длительным временем выхода на рабочий режим. высота. Он был оснащен одной 20-мм пушкой, установленной на двигателе, двумя 20-мм пушками, установленными на крыле, и двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметами, установленными на фюзеляже. Боекомплект включал 600 или более патронов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и максимум около 900 патронов калибра 20 мм, что было намного тяжелее, чем у C.205N1, и больше, чем у Reggiane и Fiat, которые имели 490–490 патронов. 550 и 650 20-мм патронов соответственно. Хотя было заказано 1200 самолетов, от проекта отказались из-за перемирия в Италии .
Самолеты N-серии должны были показать себя лучше, чем C.205V, но летчик-испытатель Macchi Гвидо Карестиато отметил, что их летные характеристики уступали более легкому и маневренному C.205 Veltro . В более поздних сериях также наблюдался перегрев во время восхождения. [7]
C.205, известный первоначально как C.202bis, в целом был похож на предыдущий Folgore , хотя имелись многочисленные различия в фюзеляже : хвостовое оперение было крупнее, кабина и ее горб были перепроектированы, антенная мачта была больше и некоторые были внесены изменения в крылья. И у C.202, и у C.205 левое крыло было на 8 дюймов длиннее правого, чтобы компенсировать подъемную силу крутящего момента двигателя.
C.205 представлял собой одноместный цельнометаллический истребитель -моноплан , предназначавшийся в первую очередь как перехватчик, но с возможностями штурмовой атаки и сопровождения. В длинном носу располагался двигатель DB605, который приводил в движение трехлопастной металлический винт постоянной скорости , а основной топливный бак располагался между двигателем и кабиной . Радиатор располагался под центральной частью фюзеляжа под кабиной, а в короткой задней части размещалось радиооборудование, кислородный баллон и резервный топливный бак емкостью 80 л (20 галлонов США). Крылья изготавливались из легких алюминиевых сплавов и стали, имели два лонжерона и три секции, вмещали два дополнительных топливных бака и полностью убирающееся широко расставленное основное шасси . За исключением цельнометаллических закрылков внутреннего крыла, все остальные рулевые поверхности имели металлический каркас и были обтянуты тканью. В стандартной комплектации Veltros имел самоуплотняющиеся топливные баки , бронированное сиденье и бронированное лобовое стекло. Тесная кабина имела ограниченный обзор, но некоторые экземпляры оснащались зеркалом заднего вида.
Полезная нагрузка массой 827 кг/1823 фунта (нормальная) состояла из полностью снаряженного пилота (85 кг/187 фунтов), топлива (307 кг/677 фунтов), двух пулеметов Breda и двух пушек Mauser MG 151/20 (60 и 84 кг). /130 и 185 фунтов соответственно), 740 патронов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) (76 кг/168 фунтов), 500 патронов калибра 20 мм (100 кг/220 фунтов) и другие различные предметы, такие как масло (33 кг/73 фунта), кислородный баллон (12 кг/26 фунтов) и радиооборудование. Кроме того, на двух подкрыльевых узлах подвески можно было нести топливные баки емкостью 100 л (30 галлонов США) или 160 кг (350 фунтов) бомб. [6] Из-за нехватки пассажирских транспортных самолетов в C.205 были внесены модификации, позволяющие перевозить восемь пассажиров в нижней части фюзеляжа, и, среди прочего, три пилота крыла 51 ° (включая Адриано Висконти) сделали путешествие из Сардинии в Италию после перемирия таким образом.
Первоначально Veltros имели камуфляж «тропического» цвета с песочно-коричневым базовым слоем и неровными черно-зелеными линиями по всей поверхности (так называемыми «кольцами дыма»). Те, кто находился на вооружении Aeronautica Nazionale Repubblicana , были окрашены в темно-зеленый (почти черный) цвет, в то время как другие приняли вариацию «тропического» рисунка или несли камуфляж, основанный на немецком «Splinter Pattern», состоящем из RLM 74 и 75, Gey. /Зеленый над RLM 76 Синий. [8]
Ниже приведены относительные данные о производительности и характеристиках трех версий C.205 (или MC.205, как часто называли машины, разработанные Кастольди): [7]
Примечания:
1. Серия I/III
2. В идеальных условиях.
Хотя эти цифры дают представление об относительных характеристиках каждого варианта и показывают, что Orione , особенно N2, пострадал в результате увеличения веса (особенно при наборе высоты), они не являются действительно репрезентативными, поскольку были получены в ходе различных испытаний. условия. В отличие от двух версий N, Veltro тестировался в идеальных условиях, т.е. при небольшом весе (3250 кг/7170 фунтов) и при полной аварийной мощности (2750 об/мин). На подъем на высоту 6000 м (19700 футов) серии Veltro III , полностью оборудованной и использующей боевую (не аварийную) мощность при 2600 об/мин, требовалось 7 минут. [7]
По окончании оценочных испытаний C.205 начал серийное производство, первый заказ составил 250 самолетов. Первый C.205 покинул завод в сентябре 1942 года. Темпы производства были очень медленными (около 12 машин в месяц) [9] из-за нехватки двигателей и стратегических материалов , и только в июне 1943 года Макки удалось построить первый партия из 100 бойцов. Лишь в сентябре было произведено 177 экземпляров, из которых 146 были поставлены подразделениям Regia Aeronautica . [10]
C.205 был запущен в производство всего через пять месяцев после своего первого полета и начал поступать в передовые части в феврале 1943 года. В конце апреля 1° Stormo , базирующийся в Пантеллерии , стал первым подразделением, вступившим в бой с C.205. , на Средиземном море, сопровождая морские и воздушные конвои в Тунис и обратно . Во время своего первого вылета 22 C.205 с очень хорошими результатами столкнулись с более многочисленными формированиями Curtiss P-40 и Supermarine Spitfires . [11] В течение следующих нескольких месяцев самолеты C.205 Regia Aeronautica участвовали в нескольких крупных боях с некоторыми из 4000 самолетов союзников, которые в то время находились в Средиземном море. В конце мая из-за уязвимости Пантеллерии 1° Stormo был переброшен на аэродром Сигонелла на Сицилии и второстепенную взлетно-посадочную полосу Финоккьяра в 15 км к юго-востоку от Рагузы . 8 июня 1943 года 15 самолетов C.205 из 1° Stormo сопровождали три бомбардировщика-торпедоносца, атаковавшие корабли союзников, обстреливающие оборону Пантеллерии. [11] В конце июня у Stormo больше не было исправных Veltros . 24 июня 1° Стормо покинул Сицилию и направился в Осоппо , затем позднее в Рончи деи Легионари , и был заменен 4° Стормо . [11] Несколько пилотов вернулись в Удине , а оставшиеся самолеты присоединились к другим подразделениям. [6]
4° Stormo , покинувшая Африку в январе 1943 года, была перевооружена самолётами Macchi C.202 и C.205 на аэродромах Кампоформидо (10° Gruppo ) и Брессо (9° Gruppo ). Затем его перевезли в аэропорт Рим- Чампино . 9 июля 1943 года (накануне вторжения союзников на Сицилию ) 4 ° Stormo базировался на равнине Катании в составе 10 Veltros и 38 Folgores (ни одно итальянское подразделение не было оснащено только Veltros ). Позже он получил партию еще из 10 самолетов C.205. Итальянские пилоты совершали до шести боевых вылетов в день, но 14 июля, когда первые парашютисты союзников высадились на равнине Катании, 4° Stormo был вынужден отступить на аэродром Кротоне в Калабрии после поджога четырех или пяти поврежденных самолетов C. 205-е, которые не удалось вовремя отремонтировать.[11]
51° Стормо с некоторым успехом сражалась над Сардинией [ нужны разъяснения ] (кроме сражения 2 августа), но понесла большие потери, особенно в конце июля и начале августа. 3° Stormo CT под командованием Тененте Колонелло Тито Фалькони также имел возможность управлять Вельтро в бою. В то время она базировалась на взлетно-посадочной полосе Черветери с задачей защиты Рима, 83-я, 85-я и 95-я эскадрильи , 18-я группа (из 3-й группы Stormo ) получили несколько самолетов C.205. [11] Командующий Фалькони присвоил их самым выдающимся пилотам: Серженте Маджоре Луиджи Горрини , Тененте Франко Бордони-Бислери и Марешиалло Гвидо Фиббиа . [12] 3° Stormo эффективно использовал новый тип для перехвата американских бомбардировщиков и истребителей в небе над Латиумом. [11] «Истребитель Macchi обладал превосходными качествами, и итальянские пилоты оптимально использовали самолет, максимальная скорость которого составляла 644 км/ч (400 миль в час)». [13]
Один из величайших британских летчиков-истребителей Второй мировой войны, капитан группы Дункан-Смит, DSO DFC, уважал как Макки, так и итальянских летчиков:
В целом уровень пилотажа итальянских пилотов был действительно очень высоким, и особенно в столкновениях с Macchi 205 мы столкнулись с самолетами, которые очень хорошо могли разворачиваться и вести воздушный бой с нашими «Спитфайрами». [14]
Как и его предшественники, первые «Вельтросы» были недостаточно вооружены, но в бою самолеты часто показывали хорошие результаты. Гвидо Карестиато сказал, что C.205 был «лучшим итальянским истребителем, который он знал». Ас C.205 Луиджи Горрини [15] одержал 19 или 24 победы (в свою очередь, он был сбит четыре или пять раз). Горрини одержал 12 побед в июле 1943 года, несколько из них на Veltro . [16]
1° Stormo получил первые Veltros вовремя для боя над авиабазой на юге Италии. В свободном патрулировании крыло выставило на вооружение 24 «Вельтро» (около 1/10 от всех выпущенных) и девять « Фольгоров » в попытке перехватить самолеты противника в этом районе. Во время патрулирования между Кап-Бон и Кап-Мустафа 20 апреля 1943 года итальянские истребители заметили большое соединение противника в 35 км (22 милях) к западу от Пантеллерии. Итальянцы начали приближаться к самолетам 1-й, 92-й, 417-й и 601-й эскадрилий SAAF, летевшим на малой высоте, но были застигнуты врасплох шестью польскими пилотами 145-й эскадрильи, летавшими под высоким прикрытием. К ним присоединились другие «Спитфайры», и 33 Macchi вступили в бой с 60 «Спитфайрами» (в основном Mk VC и, возможно, Mk VIII и IX). Итальянские пилоты одержали 15 побед (одну Марешиалло Баширотто, сделавшего 500 выстрелов), при этом 14 «Спитфайров» были сбиты в море, а еще один — над африканской землей.
Однако другой анализ этого боя показывает, что пилоты Regia Aeronautica 20 апреля захватили в общей сложности 17 самолетов и заявили, что сбили в этом бою 15 «Спитфайров»; хотя итальянские наземные наблюдатели утверждали, что видели, как 14 самолетов упали в море или на сушу, только один «Спитфайр», которым управлял Flg Off Drecki из 145-й эскадрильи , был серьезно поврежден. Взамен было потеряно три C.205V. Также существует вероятность, что в этом бою участвовали Bf 109 I./JG77. [17]
В отчетах союзников сообщается только о двух сбитых самолетах C.205V ( Тененти Андреоли и Фанелли), а еще один совершил вынужденную посадку возле Кап-Бон, и это объясняет, почему некоторые источники указывают на две потери, а другие на три, но есть некоторые сомнения относительно того, был ли этот самолет Единственными, кто приземлился на африканской земле, были « Вельтро» или « Фольгор» . По крайней мере еще один Макки был поврежден, а пилот ранен. Точно так же заявления Италии не соответствовали никаким потерям, зафиксированным в отчетах эскадрилий союзников.
2 августа 1943 года два британских истребителя Beaufighter были сбиты, и итальянцы отправили самолет CANT Z.506 Airone в сопровождении четырех самолетов C.205V на поисково-спасательную миссию. Группа P-40 атаковала Z.506, но, несмотря на оборону, которую оказывали « Велтросы» , один американский истребитель врезался в Z.506 и оба упали в море. [18]
Также была организована поисково-спасательная миссия USAAF PBY Catalina в сопровождении 12 P-38 . C.202 и C.205 с 51° Stormo под командованием Эннио Тарантолы перехватили этот рейс. «Каталина» была застигнута врасплох на поверхности у побережья Сардинии, сломав лопасть гребного винта в тяжелых морских условиях. Итальянцы также утверждали, что сбили все 12 P-38, тогда как американцы одержали три или четыре победы над истребителями Оси без потерь. Более поздние записи показали, что были сбиты только «Каталина» и C.202 Марешиалло Бьянки, близкого друга Тарантолы. [18]
Две или три победы над Р-38, о которых заявил Тарантола, не подтверждаются никакими доступными данными; однако американцы больше не совершали поисково-спасательных операций по поиску сбитых пилотов. За исключением члена экипажа, погибшего в результате обстрела, экипаж «Каталины» был спасен благодаря быстрому судну Королевского флота, капитан которого был награжден DSC за борьбу с неблагоприятными морскими условиями, огнем береговой батареи и вражеской авиацией при спасении выживших. [18]
В середине 1943 года Горрини получил один из трех C.205, поставленных в 3° Stormo (два других были переданы другим асам, Тененте Франко Бордони Бислери и Марешиалло Гвидо Фиббиа). За шесть недель во время Difesa di Roma Горрини стал лучшим пилотом C.205; По перемирию он забрал три Consolidated B-24 Liberator , три Lockheed P-38 Lightning (три поврежденных), два B-17 и два Spitfire. [19]
Учитывая нехватку современных самолетов, более совершенные боевые самолеты, такие как « Велтрос» , обычно отдавались лучшим летчикам и наиболее опытным пилотам, таким как Витторио Мингуцци. [20]
На момент перемирия между Италией и вооруженными силами союзников 8 сентября 1943 года Regia Aeronautica получила 177 Veltros , но только 66 все еще были пригодны к использованию. Шесть из них перелетели на аэродромы союзников для службы в ВВС итальянских воюющих сторон .
Всего 29 самолетов C.205 достигли северных аэродромов и использовались ВВС Итальянской Социальной Республики (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana ).
Макки произвел оставшиеся 72 самолета третьей серии для ANR до того, как производство было остановлено из-за бомбардировок союзников в мае 1944 года. Статистика производства самолетов после перемирия неясна и неполна. В целом C.205 хорошо воевали на службе RSI: они придавались подразделениям, имевшим однородное или, по крайней мере, сопоставимое по качеству оснащение и наводились немецкими радиолокационными станциями. Хотя их было немного, они добились успеха в нанесении потерь бомбардировщикам и истребителям союзников. [6] Первый воздушный бой Aeronautica Nazionale Repubblicana – все еще с немецкими знаками отличия – произошел 3 января 1944 года. Самолеты C.205 под руководством итальянского аса капитана Адриано Висконти перехватили группу Boeing B-17 Flying Fortress и их сопровождение Lockheed P-38 Lightnings, бомбившего заводы RIV в Вильяр-Перосе . 24 января Macchi 205 были переброшены на две базы во Фриули . 28 января самолетам C.205, теперь уже с итальянской маркировкой, удалось сбить B-24 Liberator, их первый четырехмоторный американский бомбардировщик. Эта воздушная победа была приписана Сердженте Маркончини, ведомому аса Висконти. [21]
1° Gruppo , базирующаяся в Удине , была оснащена несколькими Veltros . По словам одного автора:
В начале февраля 1944 года 1-я группа была переведена на базу на окраине Реджо-Эмилии с задачей атаковать четырехмоторные бомбардировщики союзников и сопровождавшие их P-51. Воздушные бои с самолетом, который можно было считать лучшим истребителем того времени, означали, что итальянские пилоты оказались в тяжелом положении; однако они смогли претендовать на 58 Мустангов, хотя и по высокой цене. В конце мая 1944 года количество C.205 в составе ANR было настолько мало, что подразделение пришлось перевооружить на Fiat G.55. [22] [23]
Несколько Veltros также были доставлены в 3° Gruppo , базирующуюся в Виченце , а остальные Veltros были разбросаны по другим небольшим подразделениям. Regia Aeronautica также имела плохое мнение о Macchi C.205N, который страдал от перегрева при наборе высоты. 1-я группа CT ANR, базировавшаяся на аэродроме Кампоформидо, была оснащена самолетами C.205. Ее первая операция 3 января началась сразу с неожиданного удара: итальянские летчики-истребители сбили четыре P-38 Lightning. К 25 февраля 1° Gruppo CT сообщила о 26 победах при девяти поражениях. 11 марта произошел крайне ожесточенный воздушный бой. Итальянцы одержали 12 побед, но потеряли троих своих пилотов, в том числе 1-го лейтенанта Боскутти, который был убит американским пилотом P-38 Lightning после того, как выпрыгнул из подбитого истребителя и повис на парашюте. 18 марта 30 самолетов C.205 из 1° Gruppo CT и 60 Bf 109 из JG.77 вступили в бой с примерно 450 бомбардировщиками союзников и их эскортом, сбив по меньшей мере четыре вражеских самолета, но корпус Заккариа был убит, вися на своем снова спрыгнул с парашютом пилот P-38, который обстрелял его с близкого расстояния. [24] Бомбардировки союзников в апреле 1944 года уничтожили большую часть предприятий Macchi и Fiat, что привело к прекращению производства истребителей. С прекращением производства итальянцы были вынуждены почти полностью перевооружить свои три группы на Bf 109, во многом потому, что немцы поспешили предложить некоторые из своих лучших моделей, в том числе Bf 109G-6 и Bf 109K-4. Союзники были менее щедры с итальянскими военно-воздушными силами (ICAF), и Veltros , включая несколько модернизированных C.202, были постепенно заменены изношенными P-39 и Spitfires, но не ранее лета 1944 года .
Люфтваффе II.Gruppe JG 77 действовала с реквизированными C.205V в течение двух месяцев, с октября по декабрь 1943 года, [26] когда немецкое подразделение было перевооружено новыми Bf 109. Так, есть фотографии C.205 с черными крестами, нанесенными поверх итальянской белой полосы в середине фюзеляжа. Немцы отнеслись к C.205V с меньшим энтузиазмом, и ранние оценки, проведенные весной 1943 года, их не особо впечатлили. В КТБ (Исторический дневник) на странице от 25 ноября 1943 года есть упоминание: «В группе имеется 23 Макки, 11 готов к бою.Макки быстр и имел хорошие летные характеристики, за исключением склонности к потере управления на крутых виражах.Истребитель находится в невыгодном положении, поскольку его радиостанция хоть и мощная, но далеко не надежна в действии.Процесс дозаправки и перевооружения медленный и сложно, требуется много времени, чтобы подготовить истребители. Сегодняшняя миссия была выполнена с использованием 17 Макчи, проблемы с радиоуправлением вызвали задержки, и миссия завершилась без перехвата противника». [27] За время недолгого использования в Германии «Вельтрос» потерял как минимум пять несчастных случаев, часто вызванных перевернутым дросселем, используемым на итальянских самолетах (на немецких истребителях и истребителях союзников положение «открытого дросселя» было вперед, а не назад, и это было источник ряда ошибок). Первые потери произошли 27 сентября 1943 года под Альбенгой . В результате этих происшествий два немецких пилота погибли и еще несколько получили ранения. С другой стороны, был зафиксирован только один воздушный бой, в котором немцы забрали как минимум один Р-38 и два вероятных (1 декабря 1943 г.). [27]
После того как II.JG 77 был оснащен новыми Bf 109, C.205 были отправлены в итальянские части. Некоторые Veltros были переправлены JG 53 .
Небольшая партия C.205 находилась на вооружении ВВС Независимого Государства Хорватия Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) в 1944 году, но хорватские «Veltros» совершили несколько боевых вылетов и вскоре были подавлены волнами истребителей союзников. который роился над югославским небом. 30 июня 1944 года три недавно прибывших самолета Macchi C.205, на которых пилотировали ветераны Восточного фронта (майор Йосип Хелебрант, оберлейтенант Людевит «Луйо» Бенчетич [28] и фельдфебель Божидар «Боско» Бартулович [29] ) вместе с тремя неопытными пилотами в Macchi C.202 вылетели на перехват бомбардировщиков Пятнадцатой воздушной армии США, направлявшихся бомбить Блеххаммер , расположение химических заводов нацистской Германии , лагерей для военнопленных (POW) и исправительно-трудовых лагерей. Macchis атаковали бомбардировщики USAAF и их истребители сопровождения, 5-й FS/52-й FG P-51 «Мустанги» над Беловаром , но пять самолетов итальянской постройки были сбиты как оборонительным огнем бомбардировщика, так и «Мустангами». Лишь Бенчетичу – асу с итоговым счетом в 15 убийств [28] и его «Вельтро» удалось вернуться на базу в Загребе . [30] Хелебрант и Бартулович спаслись и пережили войну, набрав соответственно 11 и восемь убийств. [31]
В 1948–1949 годах Египет получил 62 отремонтированных самолета C.205V, [32] из которых 41 был переоборудован из планеров C.202. В мае 1948 г. были модернизированы восемь C.205V и 16 C.202, в феврале 1949 г. - три совершенно новых и 15 бывших MC.202, а в мае - еще 10 MC.205 и 10 MC.202. Этот последний контракт не был завершен, и после окончания Арабо-израильской войны 1948 года (1948–49) истребители были переданы Aeronautica Militare Italiana (AMI). Египет также заказал 19 G.55, а Сирия — еще 16, причем все новые.
Новые Veltros были полностью оборудованы, тогда как модификации Folgore были вооружены только двумя 12,7-мм пулеметами Breda. Они были самой легкой серией из всей выпускаемой и, следовательно, имели лучшие характеристики, но были серьезно недостаточно вооружены. Всего 15 Macchi были доставлены в Египет до окончания арабо-израильской войны 1948 года , где они участвовали в непродолжительных боях с израильскими ВВС . [33] Некоторые Veltros, оснащенные подкрыльевыми бомбодержателями, использовались в штурмовых вылетах против израильских целей. [34] 7 января 1949 года самолет C.205 забил израильский P-51D Mustang. [35] В свою очередь, к концу войны в июле два или три «Вельтроса» были захвачены истребителями ВВС, а еще шесть находились в ремонте. [36]
Израильские спецслужбы отреагировали взрывом в Италии, которая в то время снабжала как Израиль, так и арабские государства. 15 февраля 1947 года авиалайнер SM.95 был уничтожен, возможно, в результате диверсии, вскоре после взлета из Рима. На борту находились египетская принцесса, несколько политиков и офицер итальянской разведки. Последующий взрыв произошел в Венегоно 18 сентября 1948 года; один ангар был поврежден несколькими взрывными устройствами, в результате чего на объектах Макки были уничтожены три MB.308 и один MC.205. В ангаре, который не был полностью снесен, находились несколько самолетов Veltro, предназначенных для Египта. [37] Все G.55, заказанные Египтом, были вооружены четырьмя пулеметами Breda (12,7 мм), и они были совершенно новыми; 16 были одноместными и три — двухместными. Сирия заказала шестнадцать G.55A (все одноместные).
В состав MM/Snc входили: первая партия Macchi: 1201–1224; вторая партия, 1225–1242 гг. Fiat G.55A были 91214–91220, 91225–91229, 91221–91224 (двухместный G.55B). [38]
Последние Veltros были поставлены в 1951 году, до середины 1950-х годов истребители служили в основном в составе 2-й эскадрильи. Последняя партия, 20 Veltros (10 бывших MC.202, шесть Veltro sr.III и 4 sr.I), были переданы AMI, поставки продолжались до 29 мая 1951 года. Однако процесс вывода из эксплуатации был быстрым, поскольку новые англо- Американские реактивные истребители были доступны по удивительно низкой цене на момент официального прекращения производства Veltro (около 1951 года), хотя последний MC.205 был снят с производства в 1955 году. «Фольгоре» был снят с учета в 1948 году, когда за исключением планеров C.202, преобразованных в Veltros. [38]
Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель ВМФ и командир группы захваченных самолетов противника Королевского авиационного ведомства , вспоминал, какое впечатление произвели на членов подразделения испытания Veltro. «Одним из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал, был Macchi MC. 205. О, красиво. И здесь мы имеем идеальное сочетание итальянского стиля и немецкой инженерии. Я считаю, что на нем был установлен Daimler Benz DB 605. Это был действительно приятно летать, и он способен на все, что связано с программой союзников. Но опять же, он появился как раз перед капитуляцией итальянцев, поэтому он никогда широко не использовался. И мы проводили на нем испытания и были очень впечатлены. Кабина была маленькой, но не такой плохой, как Bf 109». [39]
Из-за ограниченного производства и срока службы C.205 претерпел лишь несколько модификаций. После первых 100 экземпляров крыльевые 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы были заменены парой 20-мм пушек MG 151 .
Сегодня сохранились три Veltro, один из которых был восстановлен до летного состояния и до конца 1986 года участвовал в многочисленных воздушных демонстрациях .
Все сохранившиеся C.205 представляют собой гибриды, состоящие из частей C.202, смешанных с частями C.205. [43]
Один, MM.91818 (с регистрационным номером MM 9327 [44] ), выставлен в Национальном музее науки и техники в Милане . Реставрация была завершена в 1981 году ВВС Италии совместно с Fiat и Aermacchi. [45]
Еще два выставлены в Museo Storico dell'Aeronautica Militare в Винья-ди-Валле .MM.9546 отображается как MC.205, а MM.92166 отображается как MC.202. [43]
В ноябре 2006 года двигатель и кабина разбившегося C.205 были найдены на глубине 8 метров под землей, пилот все еще находился в своем кресле, в Корресцоле . [46]
Реплику C.205 можно увидеть возле римского Палаццо дель Аэронавтика , [47] и еще одну в парке Воландия и Музее авиации в Виццола Тичино . [48]
Данные из Полной книги бойцов [49]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
