stringtranslate.com

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи

Chennai Central (официально Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station , ранее Madras Central ) (код станции: MAS [5] ) — индийская железнодорожная станция категории NSG–1 в железнодорожном отделении Ченнаи Южной железнодорожной зоны . [6] Это главная железнодорожная конечная станция в городе Ченнаи , Тамилнад , Индия . Это самая загруженная железнодорожная станция в Южной Индии и один из важнейших узловых станций в стране. Она связана с железнодорожной станцией Moore Market Complex , станцией метро Chennai Central , железнодорожной станцией Chennai Park и железнодорожной станцией Chennai Park Town . Она находится примерно в 1,8 км (1,1 мили) от железнодорожной станции Chennai Egmore . Конечная станция соединяет город с крупными городами Индии, включая Бангалор , Калькутту , Мумбаи и Нью-Дели , а также с различными частями Индии.

Столетнее здание железнодорожной станции, спроектированное архитектором Джорджем Хардингом, является одной из самых выдающихся достопримечательностей Ченнаи. [7] Станция также является главным узлом для системы пригородной железной дороги Ченнаи . Она находится рядом с нынешней штаб-квартирой Южной железной дороги и зданием Рипона . Во времена британского владычества станция служила воротами в Южную Индию, и станция до сих пор используется как достопримечательность города и штата.

Станция была переименована дважды: сначала в связи со сменой названия города с Мадраса на Ченнаи в 1998 году она была переименована из Madras Central в Chennai Central , а затем в честь основателя AIADMK и бывшего главного министра Тамил Наду М. Г. Рамачандрана 5 апреля 2019 года она была переименована в Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station. [8]

Около 550 000 пассажиров пользуются конечной станцией каждый день, что делает ее самой загруженной железнодорожной станцией в Южной Индии. [9] Наряду с Chennai Egmore и Coimbatore Junction , Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central является одной из самых прибыльных станций Южной железной дороги . [10] Согласно отчету, опубликованному в 2007 году  Indian Railways , Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central и  Secunderabad Junction  получили 183 балла из 300 возможных за чистоту, что является самым высоким показателем в стране. [11]

История

Отмечая первые дни железных дорог на индийском субконтиненте , Madras Railway Company начала сеть Южной Индии в 1856 году. Первая станция была построена в Рояпураме , который оставался главной станцией в то время. Расширение сети Madras Railways, в частности завершение линии Мадрас- Вьясарпади , [13] потребовало строительства второй станции в Мадрасе, в результате чего появился Madras Central. [7]

Madras Central был построен в 1873 году в  Парк-Тауне  вокруг склонов  Периамет , тогда известного как  Наримеду  или Холм Кабана , [14] как вторая конечная станция для разгрузки  станции порта Рояпурам , которая использовалась для портовых  перевозок. Станция была построена на открытой территории, которая когда-то называлась  Садами Джона Перейры , принадлежавшей Жуану Перейре де Фарии (Джон Перейра),  португальскому торговцу в портовом городе Негапатам (современный  Нагапаттинам ), который поселился в Мадрасе в 1660 году. В саду был дом, который Перейра использовал для отдыха и развлечений. Придя в негодность, сад стал игорным домом, а  в то время любимым видом спорта были петушиные бои , пока в 1831 году поблизости не построили часовню Троицы, а в 1870-х годах в этот район не переехали железные дороги. [13]

В 1907 году Мадрас-Сентрал стал главной станцией Мадрасской железнодорожной компании. [15] Станция приобрела известность после того, как в том же году пляжная линия была продлена дальше на юг, и Рояпурам больше не был конечной станцией для Мадраса. [16] Все поезда затем заканчивались на Мадрас-Сентрал. Мадрасская и Южная Махратская железнодорожная компания была образована в 1908 году и взяла на себя управление Центральной станцией у Мадрасской железнодорожной компании. [15] Положение станции еще больше укрепилось после строительства штаб-квартиры Мадрасской и Южной Махратской железной дороги (бывшей Мадрасской железной дороги, а теперь известной как Южная железная дорога) рядом с ней в 1922 году. [17]

Madras Central была частью South Indian Railway Company во время британского правления . Компания была основана в 1890 году и изначально имела штаб-квартиру в Тричинополи . Железнодорожная станция Эгмор стала ее северной конечной станцией в 1908 году. [15] Затем она была переведена в Мадурай , а затем в Madras Central. С открытием железнодорожной станции Эгмор сначала планировалось связать Madras Central и Эгмор, но позже от этого отказались. [15] Компания управляла пригородным электропоездом для города Мадрас с мая 1931 года на участке Мадрас-Бич — Тамбарам . [18] В 1959 году на станции были внесены дополнительные изменения. [7] Электрификация линий на станции началась в 1979 году, когда участок до Гуммидипунди был электрифицирован 13 апреля 1979 года. Линии до Тируваллура были электрифицированы 29 ноября 1979 года, а пути вдоль платформ 1–7 были электрифицированы 29 декабря 1979 года. [19]

Расширение

В 1980-х годах Southern Railway требовалась земля для расширения конечной станции, и они искали бывшее здание Moore Market, расположенное рядом с конечной станцией. В 1985 году, когда здание рынка загорелось и было уничтожено, правительство передало его железной дороге, и железная дорога построила 13-этажный комплекс для размещения пригородной конечной станции и стойки бронирования железнодорожных билетов. Земля перед зданием была превращена в автостоянку. [20] После переименования города Мадрас в 1996 году станция стала называться Chennai Central. Из-за увеличения пассажиропотока главное здание было расширено в 1998 году за счет добавления нового здания с западной стороны с архитектурой, похожей на оригинал. После этого дублирования главного здания на станции было 12 платформ. [7] Пропускная способность станции была дополнительно увеличена, когда многоэтажный комплекс Moore Market был сделан специализированной конечной станцией с тремя отдельными платформами для системы Chennai Suburban Railway . В 1990-х годах, когда был создан IRCTC, появились модульные киоски и были созданы продовольственные площади. [21]

В 2005 году здания были окрашены в светло-коричневый цвет, но, совпадая с мнением кампании граждан Ченнаи, а также для сохранения старого ностальгического очарования, они были перекрашены в свой первоначальный кирпично-красный цвет. [22] Станция стала первой в Индии, которая была нанесена на киберкарту. [7]

Расположение

Главное здание вокзала в 2017 году.

Конечная станция находится на южном рукаве алмазного перекрестка железнодорожной сети Ченнаи, где встречаются все линии пригородной железной дороги Ченнаи . Конечная станция расположена примерно в 19 км от международного аэропорта Ченнаи . Главный вход расположен в Парк-Тауне на пересечении магистрали Poonamallee High Road, Pallavan Salai и Wall Tax Road между Народным парком и штаб-квартирой Southern Railways. Помещения станции расположены на территории, известной как Kannappar Thidal в Периямете, по обе стороны от Букингемского канала , ранее известного как канал Кокрейна, который разделяет главную станцию ​​и пригородную конечную станцию. Wall Tax Road проходит вдоль станции с восточной стороны. Есть два других входа с восточной и западной сторон комплекса. Восточный вход на Wall Tax Road ведет к платформе № 1, [23] а западный вход находится у входа на пригородную конечную станцию. Станция соединена с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей общего профиля , которые расположены через дорогу, посредством метро . Во время строительства метрополитена Ченнаи связь между Ченнаи Парк и Ченнаи Сентрал осуществляется посредством стального пешеходного моста.

Макет

Архитектура

Построенный в стиле готического возрождения , оригинальный вокзал был спроектирован Джорджем Хардингом и состоял из четырех платформ [24] [25] и вместимости для размещения поездов из 12 вагонов. [21] Потребовалось еще пять лет для завершения работ, когда вокзал был дополнительно изменен Робертом Феллоузом Чизхолмом с добавлением центральной башни с часами, «шапками» Траванкора на главных башнях и другими изменениями. [26] Реконструкция была в конечном итоге завершена в 1900 году. [7] Главное здание, сочетание готического и романского стилей [7], было объявлено зданием культурного наследия . [27] Часовая башня с флагштоком, самая высокая из башен главного здания, имеет четыре стороны и достигает высоты 136 футов. [28] Она настроена на звон каждую четверть часа и каждый час. [7] [21]

Площадь платформы вокзала составляет 51 182 квадратных метра (без учета здания пригородного вокзала), а общая площадь здания главного вокзала составляет 14 062 квадратных метра. [29]

Платформы

Платформа №10 на конечной остановке.

Chennai Central — это конечная станция с платформами-ячейками . Средняя длина железнодорожных путей на станции составляет 600 метров. [30] Весь комплекс имеет 17 платформ для обслуживания поездов дальнего следования с 5 платформами исключительно для пригородных поездов. Общая длина станции составляет около 950 м. Главное здание имеет 12 платформ и обслуживает поезда дальнего следования. Комплекс для пригородных поездов широко известен как комплекс Moore Market . Между платформами 2 и 3 находится платформа 2A; она используется для обслуживания коротких поездов, таких как Chennai Rajadhani Express , Vijayawada Jan Shatabdi Express , Bengaluru Shatabdi Express , Mysuru Shatabdi Express и Gudur Passenger. 13-этажное пристройка, здание комплекса Moore Market, имеет 5 платформ и обслуживает пригородные поезда в северном и западном направлениях.

До начала 1990-х годов в Chennai Central ходили поезда со специальными ливреями. У Brindavan Express раньше была зеленая окраска с желтой полосой, проходящей над и под окнами; у Nilgiri Express (широко известного как Blue Mountain Express) была синяя окраска. Теперь все поезда имеют стандартную синюю окраску (обозначающую тележки с воздушными тормозами). К заметным исключениям относятся экспрессы Rajadhani, Shatabdi и Jan Shatabdi. У Sapthagiri Express , Tirupati Express яркая зелено-кремовая комбинация окраски с соответствующим локомотивом WAM4 6PE из депо электровозов Arakkonam (AJJ).

Chennai Central, в отличие от многих других крупных железнодорожных станций в Индии, является конечной станцией. Следующая станция после Chennai Central, Basin Bridge Junction, является железнодорожным узлом, где встречаются три разные линии.

По состоянию на 2015 год все платформы на станции, за исключением платформы 2А, могли вмещать поезда с 24 вагонами. Платформа 2А — самая короткая из всех платформ на станции и может вмещать поезда с 18 вагонами. [31] Chennai Central — единственная станция, имеющая платформу с номером 2А. Хотя она была построена на самом деле для доставки воды и товаров персоналу станции, Shatabdi Express теперь отправляется отсюда.

Мост

Мост № 7 через Букингемский канал соединяет конечную станцию ​​с железнодорожными сортировочными станциями и станциями на севере. Мост длиной 33,02 м с шестью путями служит воротами к конечной станции. Первоначально мост опирался на чугунные винтовые сваи. После аварии 2001 года с поездом Mangalore Chennai Mail, в результате которой погибло 57 пассажиров, Southern Railway начала замену всех мостов, опирающихся на винтовые сваи, и мост был заменен новым мостом из железобетона, опирающимся на фундамент, в сентябре 2010 года, а вспомогательные работы были завершены к марту 2011 года. [32]

Трафик

В среднем со станции ежедневно отправляется 89 поездов, 12 из которых имеют 24 вагона. [31] Около 400 поездов ежедневно прибывают и отправляются на станцию, включая около 86 пар почтовых/экспресс-поездов, в дополнение к 857 пригородным поездам, обслуживаемым пятью платформами на пригородной конечной станции . [33] [34] [35] Около 400 000 пассажиров пользуются конечной станцией каждый день, [9] в дополнение к 20 000 посетителей, сопровождающих их, чтобы проводить или встретить, [21] что приносит доход в размере 6 590 214 293 рупий (79 миллионов долларов США) по состоянию на 2012–2013 годы, что делает ее самой доходной станцией Южной железной дороги. Вероятно, на станции в данный момент находится около 180 000 пассажиров. [21] По состоянию на 2015–16 гг. только главная станция (исключая пригородную станцию) имела средний пассажиропоток 95 560 человек в день. Доходы пассажиров за тот же период составили ₹ 8947,4 млн. Станция обслуживала 491 поезд в день. Было прогнозировано, что количество пассажиров, пользующихся главной станцией в день в течение следующих 40 лет, составит 650 000 человек. [29]

На конечной станции также возникают проблемы с движением. Часто экспресс-поезда и электропоезда, которые прибывают на Basin Bridge Junction вовремя, задерживаются из-за отсутствия платформ на Chennai Central. Блокировка линий — ежедневная проблема из-за движения. [36]

Услуги

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи является крупным транзитным пунктом для отправки внутренней и морской рыбы в Южной Индии поездами. Конечная станция обрабатывает рыбу, закупленную в Касимеду , которая отправляется в Кералу , и морскую рыбу с Западного побережья, которая привозится в Ченнаи и переправляется в Западную Бенгалию . По состоянию на 2012 год, в среднем, конечная станция обрабатывает транспортировку 200 коробок с рыбой, каждая из которых содержит от 50 кг (110 фунтов) до 70 кг (150 фунтов) потребляемой рыбы. [37] Станция также обрабатывает 5000 почтовых мешков ежедневно. [38]

Удобства

Внутри главного вокзала в 2007 году.
Информация о прибытии на центральном вокзале Ченнаи отображается на тамильском языке

На станции есть книжные магазины, рестораны, места для проживания, интернет-центры и торговый центр. Главный зал ожидания может вместить до 1000 человек. [39] Несмотря на то, что это самая важная конечная станция региона, на станции отсутствуют некоторые удобства, такие как табло с указанием местоположения вагонов. [40] Главные залы также давно исчерпали свои возможности для обработки растущего потока пассажиров. [41] На станции есть пассажирские справочные терминалы и семь сенсорных экранов машин статуса PNR. [42] На станции есть три табло с раздельными створками , [43] электронные табло и плазменные телевизоры, на которых указано расписание поездов и номер платформы. [35] [44] Пассажирский информационный центр на станции был модернизирован с помощью функции отображения поездов в реальном времени «Найди свой поезд», информационных киосков и цифровых киосков помощи пассажирам. [33] Однако на конечной станции всего 10 туалетов, что недостаточно для 350 000 пассажиров. [45]

В сентябре 2018 года на станции была введена в эксплуатацию установка обратного осмоса для продажи питьевой воды производительностью 5000 литров . [46]

По состоянию на 2008 год в Ченнаи-Сентрал насчитывалось 607 лицензированных железнодорожных носильщиков. [47] Для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями имеются четырехместные транспортные средства на батарейном питании. [48]

26 сентября 2014 года Chennai Central стал первым в стране, кто получил бесплатное подключение к Wi-Fi. Услуга предоставляется RailTel, поставщиком телекоммуникационной инфраструктуры государственного сектора. [49]

Неотложная медицинская помощь

В ноябре 2012 года в Высокий суд Мадраса была подана петиция о защите общественных интересов, в которой указывалось на отсутствие полноценного центра неотложной медицинской помощи на конечной станции. [50] В дополнение к этому, Южная железная дорога пригласила несколько больниц города выразить заинтересованность в создании центра медицинской помощи. [51] [52]

15 апреля 2013 года открылся новый центр неотложной медицинской помощи. В центре три койки, два дежурных врача и один в резерве, четыре медсестры, бригада фельдшеров и круглосуточная машина скорой помощи. Центр оснащен кислородными баллонами, ЭКГ, дефибриллятором и реанимационным оборудованием. Конечная станция является первой железнодорожной станцией в стране, имеющей оборудование для машины скорой помощи. [53]

Стоянка

На станции есть парковка для более чем 1000 двухколесных транспортных средств. [54] Около 1000 автомобилей паркуются на стандартной парковке каждый день. С марта 2008 года на станции функционирует премиум-парковка на 80 автомобилей в дополнение к обычной парковке. Премиальная парковка с цементно-бетонным покрытием расположена между комплексом бронирования Moore Market и главным зданием станции. [55] [56] Однако на станции по-прежнему существуют проблемы с парковкой. Около 3000 такси прибывают на станцию ​​каждый день. [57]

Обслуживание

Согласно источникам на железной дороге, по состоянию на июль 2012 года на станции Chennai Central не хватало 180 человек из санкционированных 405 работников по техническому обслуживанию, включая механическое, электрическое и общее обслуживание, необходимых для уборки внутренних и внешних частей поездов и проведения планового механического и электрического обслуживания поездов. [58] Контракты на уборку станции были заключены сроком на три года с 2010 года на сумму 43,1 млн рупий . [59] В 2007 году количество мусорных баков на станции составляло 28,50 на 10 000 пассажиров. [11]

В среднем около 51 поезда отправляются и прибывают на станцию ​​из разных частей страны каждый день. Из 102 поездов 12 отправляются днем ​​и еще 7 ночью в Basin Bridge Train Care Centre [60] для первичного обслуживания, которое включает в себя полную внешнюю и внутреннюю очистку и полный механический и электрический капитальный ремонт. Остальные поезда проходят вторичное обслуживание или «внимание на другом конце» в депо или «внимание на обратном пути» в самом Chennai Central. Вторичное обслуживание включает в себя заполнение водой, в то время как третья категория — «внимание на другом конце», во время которого очищается поезд, особенно туалеты. Четвертая категория поездов, такие как Sapthagiri Express и Pallavan Express , — это поезда обратного пути, которые прибывают и отправляются в течение короткого времени с Chennai Central после очистки туалетов и заполнения водой прямо на конечной платформе. [58]

Станция была разделена на две зоны для механизированных контрактов на уборку. [61] По состоянию на 2008 год в Chennai Central было около 30 санитарных рабочих, работающих по контракту в Зоне I (платформы 1–6). Зону II (платформы 7–12) убирали около 40 железнодорожников. [30]

Дворы и сараи

Центр ухода за поездами

Машинист станции WDS4B, участвующий в маневровых работах на пассажирских поездах в 2013 году.

Депо по обслуживанию ширококолейных вагонов, называемое Basin Bridge Train Care Centre, расположено на северной стороне конечной станции, где поезда из 18–24 вагонов проверяются, очищаются и готовятся к следующему рейсу после возвращения из круговых рейсов. [62] [63] Это крупнейший центр по обслуживанию поездов на Южной железной дороге, где ежедневно осматривается 30 пар поездов. На станции имеется 14 линий ям, каждая глубиной 3 фута, для осмотра ходовой части поездов, но только две линии могут вместить поезда из 24 вагонов. Остальные предназначены для парковки поездов из 18 вагонов. На каждый поезд выделяется от пяти до шести человек. По состоянию на 2012 год в центре работает 3500 человек, что составляет нехватку около 400 человек. [63]

Вода, накопленная в ямах, сбрасывается в Букингемский канал с помощью дренажных каналов. Однако, поскольку двор расположен в зоне бассейна, вода не стекает достаточно быстро. [64] Кроме того, центр сталкивается с вредителями и другими проблемами гигиены. [65] [66]

Электрический сарай для переодевания

На конечной станции есть депо для электровозов, депо для электровозов Basin Bridge, расположенное к северу от центра обслуживания поездов. Это одно из пяти депо для локомотивов Южной железной дороги. [67] Чтобы уменьшить нагрузку на депо, в Тондиарпете было создано дополнительное депо для электровозов , которое также служит пунктом смены бригад для грузовых поездов. [68]

Товарный сарай

К конечной станции в Солт-Котаврс пристроен товарный склад . [69]

Реновация

Проезд по Центральной площади в 2023 году.

Chennai Central получает реконструкцию после 2010 года, ее проводит строительное подразделение Southern Railway при технической помощи, предоставленной Chennai Circle of Archaeological Survey of India . Работа проводится для того, чтобы сохранить первоначальный характер здания. Здание вокзала имеет бордовый цвет с момента его создания в 1873 году. [70]

В феврале 2019 года в рамках плана Министерства железных дорог по установке флагштоков на 75 крупных станциях страны была установлена ​​100-футовая флагштоковая мачта перед главным зданием вокзала стоимостью 1,5 миллиона рупий . Весом около 2 тонн, мачта изготовлена ​​из оцинкованных железных труб. Мачта является одной из самых высоких в городе. Флаг из полиэстера и хлопка имеет ширину 60 футов и весит около 9,5 кг, его можно поднимать как вручную, так и с помощью электроники. [71]

Связность

Moore Market Complex , пригородный терминал Ченнаи-Сентрал в 2008 году.

Chennai Central является хабом для пригородных поездов. Пригородные линии, исходящие из Chennai Central, включают West North Line , North Line и West Line . [72] Пригородная станция Chennai Park находится в непосредственной близости от станции, что облегчает сообщение с маршрутами Tambaram / Chengalpet / Tirumalpur через South Line и South West Line . До Chennai Central можно напрямую добраться со всех пригородных станций и станций MRTS в Ченнаи и его окрестностях (кроме Washermanpet и Royapuram) либо через собственный комплекс MMC для пригородных поездов, либо через близлежащую пригородную станцию ​​Park или станцию ​​MRTS Park Town . В настоящее время существует только один прямой пригородный поезд, который курсирует от Chennai Beach Junction до Chennai Central через Washermanpet и Royapuram, и, следовательно, нет частого прямого сообщения между этими двумя станциями и Chennai Central. Станция MRTS Chennai Park Town находится недалеко от станции Chennai Central.

Подземная станция метрополитена Ченнаи , а именно станция метро Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central , служит в качестве узла. Это одна из двух станций метро, ​​где коридор I ( синяя линия ) ( аэропорт — Тирувоттийур ) проекта пересечется с коридором II ( зеленая линия ) (Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Metro– St. Thomas Mount через Эгмор, Puratchi Thalaivi Dr. J. Jayalalithaa CMBT Metro). Станция метро, ​​расположенная на глубине 25 метров (82 фута), является крупнейшей из всех станций метро в городе с площадью более 70 000 квадратных метров (750 000 квадратных футов). [73] Станция будет выступать в качестве транзитного пункта для пассажиров с железнодорожных станций Central, Park Town и Park . [74] Предполагается, что ежедневно станцией будут пользоваться более 100 000 пассажиров. [73]

Метро Ченнаи в 2015 году.

Chennai Central соединен с автовокзалом Chennai Mofussil Bus Terminus и другими частями города автобусами, которыми управляет Metropolitan Transport Corporation , [75] с помощью отдельных автобусных полос около главного входа, рядом с вестибюлем. На территории станции есть стоянки для предоплаченных автомобилей и такси. [76] Однако в настоящее время к предоплаченной парковке с стойкой регистрации прикреплено только 30 авторикш, поскольку Chennai Metro Rail приобрела ее парковочную зону для строительства станции. [77]

Конечная станция соединена с железнодорожной станцией Парк и Государственной больницей двумя линиями метро с каждой стороны. Этими двумя линиями метро, ​​которые являются одними из первых в городе, пользуются тысячи пассажиров в течение всего дня. [78] Тем не менее, переход улицы в неположенном месте преобладает, поскольку значительное число пассажиров предпочитают переходить дорогу, [79] что иногда приводит к авариям. [78]

Пригородные поезда с железнодорожной станции Chennai Suburban Terminal в 2010 году.

Конечная станция связана со станцией Эгмор, другой важнейшей конечной станцией города, окружным и перегруженным маршрутом, охватывающим расстояние 11,2 км через пляж Ченнаи. Первоначально было предложение соединить две конечные станции с помощью надземного участка с двухрядной ширококолейной электрифицированной дорогой с двумя надземными платформами в Ченнаи-Сентрал, стоимостью ₹ 930 миллионов, что сократило бы расстояние до 2,5 км. [80] [81] Проект, одобренный 8 апреля 2003 года и изначально предполагавшийся к завершению к 2005 году, позже был отменен из-за ожидаемой нормы прибыли от проекта, составляющей всего 1-2 процента, [82] плохого состояния почвы на шоссе Пунамалли, [83] и других проблем. [84]

Воздействие на окружающую среду

Часть Букингемского канала, проходящая около конечной станции и под Паллаван Салаи, покрыта на 250 м, что затрудняет задачу поддержания канала. После очистки от ила в 1998 году, покрытый участок канала около конечной станции был очищен в сентябре 2012 года. Мусор сбрасывается в канал через отверстия около помещений Chennai Central. По оценкам, из канала глубиной 2 м было удалено 6000 кубических метров ила. [85]

Инциденты

14 августа 2006 года в Ченнаи-Сентрал вспыхнул крупный пожар, полностью уничтоживший книжный магазин. [86]

29 апреля 2009 года пригородный электропоезд с центрального пригородного вокзала Ченнаи был захвачен неизвестным мужчиной, который врезался в стоящий товарный поезд на железнодорожной станции Вьясарпади Джива , в 4 километрах (2,5 мили) к северо-западу от центрального вокзала Ченнаи. Четыре пассажира погибли и 11 получили ранения. [87] Поезд, который должен был отправиться в 5:15 утра, отправился в 4:50 утра. [88] На момент столкновения поезд двигался со скоростью 92 км в час с 35 пассажирами на борту. [89]

6 августа 2012 года мужчина, родом из Непала, взобрался на башню с часами главного здания вокзала, вызвав переполох. Позже его благополучно уговорили спуститься обратно городская полиция и сотрудники Southern Railway. [28]

1 мая 2014 года на станции произошло два взрыва малой интенсивности в двух вагонах S4 и S5 стационарного поезда Guwahati–Bengaluru Cantt. Superfast Express , в результате чего погибла одна пассажирка и не менее четырнадцати получили ранения. [90] [91]

В апреле 2020 года все поезда были отменены до 30 сентября, за исключением Chennai Central - New Delhi Rajdhani Express из-за COVID-19 . [92] [93]

Безопасность

В мае 2002 года на железных дорогах впервые был создан отряд по обезвреживанию бомб из состава сил по защите железной дороги, оснащенный новейшими гаджетами, импортированными на сумму более 2,5 млн рупий . Отряд работает круглосуточно, а его персонал прошел обучение в Учебном центре Национальной гвардии в Манесваре и Школе коммандос Тамил Наду. [94] В 2009 году после крушения поезда на железнодорожной станции Вьясарпади Джива на конечных платформах пригородных станций были установлены камеры видеонаблюдения. Вдоль платформы 14 была возведена охранная стена длиной 200 м для проверки несанкционированных лиц, проникающих на станцию. Были запланированы две будки охраны, по одной на главной конечной станции и на конечной пригородной станции. [95] На первом этаже в западной части находится станция правительственной железнодорожной полиции (GRP), [96] возглавляемая DSP и двумя инспекторами. [97]

В 2009 году в помещениях было установлено 39 камер видеонаблюдения , а также диспетчерская. [98] В 2012 году в Chennai Central должно быть установлено около 120 камер видеонаблюдения. [99] В апреле 2012 года GRP и Railway Protection Force (RPF) совместно запустили горячую линию, известную как Kaakum karangal (дословно «Защита рук»). Это включало разделение конечной станции на шесть секторов и размещение 24 сотрудников полиции для обеспечения безопасности. [100]

15 ноября 2012 года на станции была запущена Интегрированная система безопасности (ИСБ), которая включает в себя подсистемы, такие как система видеонаблюдения с 54 IP-камерами, система сканирования днища транспортных средств (UVSS) для въездов и выездов, а также система досмотра личного и рентгеновского багажа. Кроме того, были развернуты отряды по обнаружению и обезвреживанию взрывчатых веществ. Подсистема будет интегрирована посредством сетевого взаимодействия и контролироваться в централизованных диспетчерских. Существующая сеть видеонаблюдения пригородных платформ также была интегрирована в эту систему. [99] [101] [102]

Будущее

В 2004 году второй терминал был запланирован около комплекса Moore Market, с шестью платформами, которые будут построены на первом этапе проекта и по четыре платформы на втором и третьем этапах. Для дополнительной инфраструктуры, грузовой двор в Salt Cotaurs будет закрыт, чтобы предоставить больше возможностей для линии пит-лейн и линии стойл для нового терминала. [36]

В 2007 году Железнодорожный совет объявил о плане по развитию конечной станции в первоклассный вокзал стоимостью 200 миллионов рупий (2,4 миллиона долларов США) [103] вместе с двумя другими станциями ( Тируванантапурам Центральный и Мангалор Центральный ) [104] и в 2009 году был сформирован комитет высокого уровня для ускорения проекта общей стоимостью 1000 миллионов рупий (12 миллионов долларов США). [105] План включал создание многоуровневых платформ, на которые экспрессы и пригородные поезда могли бы прибывать и отправляться с одного и того же комплекса. [104] Однако проект еще не начался. [106]

В июне 2012 года был запланирован первый в Ченнаи мост, соединяющий Chennai Central, железнодорожную станцию ​​Park и государственную больницу имени Раджива Ганди, стоимостью 200 миллионов рупий (2,4 миллиона долларов США). [107] Он будет длиной 1 километр (0,62 мили) и соединит станцию ​​с девятью точками, включая Evening Bazaar, правительственный медицинский колледж и здания Ripon на шоссе Пунамалле.

В феврале 2013 года в рамках национальной инициативы по ликвидации балластных путей на крупных станциях были установлены моющиеся перроны — безбалластные пути или пути на бетонном основании — по всей длине путей платформ 3, 4 и 5 на конечной станции. Моющиеся перроны, которые уже присутствуют на нескольких метрах на некоторых платформах на конечной станции, будут расширены, а именно: на 30 метров (98 футов) на платформе 3, на 200 метров (660 футов) на платформе 4 и на 50 метров (160 футов) на платформе 5, в то время как новые будут построены на платформах с балластными путями. [108]

Chennai Central входит в число 23 станций в стране, которые будут приватизированы в рамках реконструкции по схеме BFOT (Build, Finance, Operate, Transfer). На участке земли площадью 1,545 акра, прилегающем к комплексу Moore Market Suburban, выделенному для коммерческой эксплуатации, будут предоставлены дополнительные удобства для пассажиров. Будут построены дополнительные помещения для операционных целей, включая комнату начальника станции, центр информации для пассажиров, диспетчерскую, диспетчерскую Сил охраны железной дороги с камерами видеонаблюдения (CCTV), отделение правительственной железнодорожной полиции и комнату для проверки проездных билетов, общей площадью 2873,76 квадратных метров.

Застройщик будет содержать здание станции в течение 15 лет, а срок аренды дополнительных земельных и воздушных площадей, которые будут освоены, составит 45 лет. [29]

В 2017 году правительство штата предложило построить вокруг станции торговую площадь под названием Центральная площадь . [109] [110] [111]

Переименование

6 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди объявил на  политическом митинге Национального демократического альянса , который состоялся в Канчипураме в присутствии тогдашнего министра железных дорог Пиюша Гояла  , что знаковая станция будет переименована в честь  основателя AIADMK  и бывшего  главного министра Тамилнада М. Г. Рамачандрана . [112] [113]

5 апреля 2019 года станция была официально переименована в « Центральный железнодорожный вокзал имени доктора М. Г. Рамачандрана Пуратчи Талаивар » . [8]

В настоящее время это самое длинное название железнодорожной станции в Индии и второе по длине в мире после Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch в Уэльсе . [114]

В популярной культуре

Памятная марка Chennai Central 2009 г.

Центральный железнодорожный вокзал Ченнаи — одна из самых выдающихся достопримечательностей города, которая часто появляется в фильмах и другой поп-культуре региона. На протяжении многих лет станция использовалась в многочисленных индийских романах, кино- и телепостановках. На станции снималось множество фильмов и телепрограмм, в том числе:

Станция была воспета Виджаем Намбисаном в его отмеченной наградой поэме 1988 года « Мадрас Сентрал », опубликованной в 1989 году. Поэма считается современной классикой. [116] [117]

В 2009 году Департамент почт изобразил Ченнаи-Сентрал на почтовой марке . [118]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Происхождение и развитие Южной железной дороги" (PDF) . Shodhganga . стр. 6 . Получено 25 декабря 2013 г. .
  2. ^ "История IR: Ранние дни – I". IRFCA . Получено 26 ноября 2012 г.
  3. ^ "Электрическая тяга-I". IRFCA . Получено 26 ноября 2012 г.
  4. ^ ab Anbuselvan, B. (27 февраля 2023 г.). «Chennai Central становится первой в Индии «тихой» железнодорожной станцией». The New Indian Express . Получено 7 мая 2024 г.
  5. ^ "Station Code Index" (PDF) . Портал индийских железных дорог . Центр железнодорожных информационных систем. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2024 г. . Получено 23 марта 2024 г. .
  6. ^ "Southern Railway List of Stations As on 01.04.2023 (Category-Wise)" (PDF) . Портал индийских железных дорог . Центр железнодорожных информационных систем. 1 апреля 2023 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2024 г. . Получено 23 марта 2024 г. .
  7. ^ abcdefgh Куриан, Ними (18 августа 2006 г.). «Долгая история служения». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 20 августа 2006 г. Получено 3 ноября 2012 г.
  8. ^ ab M, Manikandan (5 апреля 2019 г.). «Железнодорожная станция Chennai Central переименована в честь основателя AIADMK MGR». Hindustan Times . Получено 16 апреля 2019 г.
  9. ^ ab "На центральной станции нет питьевой воды". Deccan Chronicle . Ченнаи . 6 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  10. ^ "Southern Railway". Yatra.com. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года . Получено 7 ноября 2012 года .
  11. ^ ab "Чистота и санитария на индийских железных дорогах" (PDF) . Отчет № 6 за 2007 год . Yatra.com. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года . Получено 19 ноября 2012 года .
  12. ^ "Madras Series A: Central Station". TuckDB . Получено 24 января 2015 г. .
  13. ^ ab "Железная дорога Юга". The Hindu . Ченнаи. 5 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2003 г. Получено 6 ноября 2012 г.
  14. ^ Шрирам, В. (23 февраля 2015 г.). «Краткая история больницы общего профиля – достопримечательности Ченнаи». Madras Heritage and Carnatic Music . V. Шрирам . Получено 30 декабря 2022 г.
  15. ^ abcd Muthiah, S. (6 мая 2012 г.). "Интеграция транспорта". The Hindu . Ченнаи . Получено 3 ноября 2012 г. .
  16. ^ "Первая станция Юга". The Hindu . Ченнаи. 26 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2003 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  17. ^ "Глава 1 – Эволюция индийских железных дорог – историческая справка". Сайт Министерства железных дорог. Архивировано из оригинала 1 июня 2009 г.
  18. ↑ Отчет об управлении Мадрасским президентством в 1875–76 годах . Правительственная пресса. 1877. С. 260.
  19. ^ "Хронология электрификации IR до 31 марта 2004 г.". История электрификации . IRFCA.org . Получено 17 ноября 2012 г. .
  20. ^ Шрирам, В. (10 октября 2008 г.). «На рынок, на рынок...» India Today . Ченнаи . Получено 29 ноября 2012 г.
  21. ^ abcde Нараянан, Арджун; Хаджа, Фатима (23 августа 2013 г.). "On the TRACK". The Times of India . Ченнаи. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 января 2014 г.
  22. ^ Vydhianathan, S. (7 марта 2005 г.). «Chennai Central возвращает себе кирпично-красный цвет». The Hindu . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  23. ^ "Chennai Central stn on alert after intel warnings of 'attack'". The Times of India . Ченнаи. 19 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Получено 25 ноября 2012 г.
  24. ^ "Краткая история дивизии" (PDF) . Ченнайское отделение . Indian Railways-Southern Railways . Получено 26 октября 2012 г. .
  25. ^ Venkataraman, G. "История исторических зданий и памятников в Ченнаи и его окрестностях" (PDF) . Chennai Metropolitan Development Authority . Получено 2 ноября 2012 г.
  26. ^ Мадрас – Архитектурное наследие, ISBN 81-901640-0-7 , стр. 53 
  27. ^ "Эксперты Рурки помогут сохранить наследие". The Hindu . 9 июня 2012 г. Получено 23 ноября 2012 г.
  28. ^ ab Sujatha, R. (7 августа 2012 г.). "Человек сидит на вершине часовой башни Chennai Central". The Hindu . Ченнаи . Получено 11 августа 2012 г. .
  29. ^ abc Srikanth, R. (11 июня 2017 г.). «Преображение Центрального вокзала наносит удар». The Hindu . Ченнаи . Получено 11 июня 2017 г. .
  30. ^ ab Venkat, Vidya (22 мая 2008 г.). «Уборочные машины мало помогают санитарным работникам на Центральном вокзале». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  31. ^ ab Srikanth, R. (24 ноября 2009 г.). «Четыре платформы будут расширены на центральном вокзале Ченнаи». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 27 ноября 2009 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  32. ^ "Исследование случая замены винтовых свай на скважинный фундамент под текущим движением" (PDF) . Отчет по проекту . Индийский железнодорожный институт гражданского строительства. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2014 года . Получено 18 ноября 2012 года .
  33. ^ ab "Southern Railway—Harbinger for Progressive Changes" (PDF) . Статья генерального директора для ежегодного выпуска "Indian Railways" . Southern Railway. 2012. Получено 7 ноября 2012 г.
  34. ^ Нараянан, Вивек; Петли, Питер (27 мая 2012 г.). "SOS... Chennai Central нужны врачи" . The Hindu . Ченнаи . Получено 5 августа 2012 г.
  35. ^ ab "Возвращение информационных табло поднимает настроение пассажирам поездов" . The Hindu . Ченнаи. 6 июня 2012 г. Получено 11 августа 2012 г.
  36. ^ ab Vydhianathan, S. (26 октября 2004 г.). "Предложен второй терминал в Chennai Central". The Hindu . Chennai. Архивировано из оригинала 1 декабря 2004 г. Получено 9 ноября 2012 г.
  37. ^ «Больше никакого рыбного запаха на Центральном железнодорожном вокзале». The Indian Express . Ченнаи. 13 ноября 2012 г. Получено 13 ноября 2012 г.
  38. ^ Лакшми, К. (26 июня 2012 г.). «Посылки в Central долго доставляются» . The Hindu . Ченнаи . Получено 5 августа 2012 г.
  39. ^ Сундарам, Рам М (29 декабря 2015 г.). «Когда мистер Бин приходит на Центральный вокзал». The New Indian Express . Ченнаи. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 3 января 2016 г.
  40. ^ Саркар, Арита (30 июня 2012 г.). «Отсутствие системы отображения на платформах в Центральном вокзале оставляет пассажиров в неведении» . The Hindu . Ченнаи . Получено 5 августа 2012 г.
  41. ↑ Анантакришнан, Г. (5 ноября 2012 г.). «Пустота центрального пространства» . Индуист . Ченнаи . Проверено 7 ноября 2012 г.
  42. ^ Шриватсан, Аджай (7 мая 2011 г.). «Непостоянные машины PNR раздражают пассажиров». The Hindu . Архивировано из оригинала 12 мая 2011 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  43. ^ Велупиллаи, Кришна (3 января 2008 г.). "Новые табло времени на центральной станции Ченнаи". The Hindu . Получено 13 ноября 2012 г.
  44. ^ "Новый выставочный зал в Central". The Hindu . 30 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  45. ↑ Секар, Сунита (9 февраля 2013 г.). «Не хватает станций» . Индуист . Ченнаи . Проверено 11 февраля 2013 г.
  46. ^ Прабхакар, Сиддхарт (20 сентября 2018 г.). «На центральной железнодорожной станции Ченнаи появится установка по производству питьевой воды на 5000 литров». The Times of India . Ченнаи: The Times Group . Получено 23 декабря 2021 г.
  47. ^ Видья, Венкат (25 мая 2008 г.). «Прокладывая грубые и неровные пути, нагруженные бедами». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  48. ^ "Платформенный вагон в Chennai Central для пожилых людей и инвалидов". The Times of India . Ченнаи. 8 января 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  49. ^ Нараянан, Вивек (27 сентября 2014 г.). «Центральная станция — первая в стране, где появился бесплатный Wi-Fi». The Hindu . Ченнаи . Получено 4 октября 2014 г.
  50. ^ "Bustling Central не хватает неотложной помощи: PIL". The Times of India . 23 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Получено 19 декабря 2012 г.
  51. ^ Subramani, A (17 декабря 2012 г.). «Круглосуточный пункт неотложной медицинской помощи скоро откроется на центральном железнодорожном вокзале Ченнаи». The Times of India . Архивировано из оригинала 26 мая 2013 г. Получено 19 декабря 2012 г.
  52. ^ "Создать медицинский центр на Центральном вокзале за три месяца: суд". The Hindu . 18 декабря 2012 г. Получено 19 декабря 2012 г.
  53. ^ Ayyappan, V. (16 апреля 2013 г.). «Chennai Central получает круглосуточный центр неотложной медицинской помощи». The Times of India . Ченнаи. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 18 апреля 2013 г.
  54. ^ Йогеш Кабирдосс (22 октября 2012 г.). «Повышение платы за парковку в Central вызывает гнев пассажиров». The New Indian Express . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  55. ^ Kannal Achuthan (8 марта 2008 г.). «Откроется стоянка класса «Премиум» для автомобилей на вокзале Ченнаи». The Hindu . Архивировано из оригинала 14 марта 2008 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  56. ^ "Premium parking lot reopens at Central railway station". The Hindu . 14 декабря 2019 . Получено 28 декабря 2019 .
  57. ^ Томас, Лиффи (30 апреля 2011 г.). «Облегчение для пользователей парковки на Центральном вокзале». The Hindu . Ченнаи . Получено 11 августа 2012 г.
  58. ^ ab Karthikeyan, K. (20 июля 2012 г.). «Техническое обслуживание не на правильном пути». The Asian Age . Ченнаи. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  59. ^ "Усиление чистоты на железнодорожных станциях". The Hindu . Ченнаи. 8 июля 2010 г. Получено 7 ноября 2012 г.
  60. ^ Кумар, С. Виджай (25 октября 2012 г.). «Southern Railway внедряет биотуалеты в поездах». The Hindu . Ченнаи . Получено 7 ноября 2012 г.
  61. ^ Варма, М. Динеш (7 декабря 2012 г.). «Новое агентство проводит уборку станции Эгмор». The Hindu . Ченнаи . Получено 13 декабря 2012 г.
  62. ^ "О нас". Southern Railway. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года . Получено 12 ноября 2012 года .
  63. ^ ab Ayyappan, V. (9 июля 2012 г.). «Железнодорожный персонал сражается с дерьмом, безразличием». The Times of India . Ченнаи. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  64. ^ "Началась уборка в центре обслуживания поездов Basin Bridge". The Times of India . Ченнаи. 18 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  65. ^ Ayyappan, V. (29 октября 2012 г.). «Паника у пассажиров, когда вредители заполонили грязные тележки поезда». The Times of India . Ченнаи. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  66. ^ «Центр обслуживания поездов в Ченнаи нуждается в капитальном ремонте». The Times of India . Ченнаи. 31 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  67. ^ Saqaf, Syed Muthahar; R. Rajaram (23 августа 2010 г.). "Депо для электровозов на перекрестке Тиручи". The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 27 августа 2010 г. Получено 17 ноября 2012 г.
  68. ^ "Локомотивные депо". Депо и мастерские . Irfca.org . Получено 12 ноября 2012 г.
  69. ^ "Товарные склады". Грузовые склады и сортировочные станции . Irfca.org . Получено 12 ноября 2012 г.
  70. ^ Мадхаван, Д. (27 октября 2015 г.). «Chennai Central Station gets facelift after 5 years». The Hindu . Ченнаи: Kasturi & Sons . Получено 1 марта 2019 г. .
  71. ^ "Триколор летит на высоте 100 футов над Центральным". The Hindu . Ченнаи: Kasturi & Sons. 16 февраля 2019 г. Получено 1 марта 2019 г.
  72. ^ "Расписание пригородных поездов Ченнаи". Indian Railways . Получено 19 августа 2012 г.
  73. ^ ab "Chennai Central to be largest metro station". Magic Bricks.com . Ченнаи: MagicBricks.com. 30 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 1 января 2012 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  74. ^ "Метро решает судьбу магазинов возле Central". The Hindu . Ченнаи. 22 июля 2012 г. Получено 5 августа 2012 г.
  75. ^ Шридхар, Аша (25 апреля 2012 г.). «Микроавтобусная станция в аэропорту не взлетает». The Hindu . Ченнаи . Получено 5 ноября 2012 г.
  76. ↑ M, Lavanya (29 мая 2012 г.). «Водители автомобилей и такси сильно пострадали». The Hindu . Ченнаи . Получено 4 ноября 2012 г.
  77. ^ "Автомобили в дефиците на железнодорожной станции Chennai Central". The Times of India . Ченнаи. 3 января 2012 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 25 ноября 2012 г.
  78. ^ ab Hemalatha, Karthikeyan (4 июня 2011 г.). "Central: Where jaywalkers, ccolous bus drivers face off". The Times of India . Chennai. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 24 ноября 2012 г.
  79. ^ «Торговцы заставляют общественность выбирать дорогу вместо метро». Deccan Chronicle . Ченнаи. 6 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г. Получено 13 ноября 2012 г.
  80. ^ Видхианатан, С. (15 апреля 2003 г.). "Закладка камня на проекте Central-Egmore link завтра". The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 14 ноября 2012 г.
  81. ^ "Nitish закладывает фундамент для железнодорожной линии Central-Egmore". Business Line . Ченнаи. 17 апреля 2003 г. Получено 14 ноября 2012 г.
  82. ^ Vydhianathan, S. (21 октября 2002 г.). «Железнодорожная линия Central-Egmore может не получить официального одобрения». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 14 ноября 2012 г.
  83. ^ "Metro – Urban – Suburban Systems". Irfca.org . Получено 13 ноября 2012 г. .
  84. ^ Баладжи, Дж. (2 сентября 2008 г.). "Связь Централ-Эгмор: железные дороги давят на NOC". The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 3 сентября 2008 г. Получено 14 ноября 2012 г.
  85. ^ Лакшми, К. (22 сентября 2012 г.). «Выметаем грязь: очистка канала после 14 лет». The Hindu . Ченнаи . Получено 18 ноября 2012 г.
  86. ^ "Платформенный вагон в Chennai Central для пожилых людей и инвалидов". Business Line . Ченнаи. 14 августа 2006 г. Получено 8 ноября 2012 г.
  87. ^ Виджая Кумар, С.; С. Видхианатан (30 апреля 2009 г.). «В результате захвата произошло столкновение поездов, 4 человека погибли». The Hindu . Ченнаи. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г. Получено 22 сентября 2012 г.
  88. ^ "Странная железнодорожная авария в Ченнаи убивает 4". Outlook India . Ченнаи: OutlookIndia.com. 29 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 22 сентября 2012 г.
  89. ^ "7 погибших в железнодорожной катастрофе в Тамил Наду". India Today . Ченнаи: IndiaToday.in. 29 апреля 2009 г. Получено 22 сентября 2012 г.
  90. ^ "Взрывы на железнодорожной станции Chennai Central убили 1 человека, полиция задержала подозреваемого". Первая запись . Май 2014. Получено 1 мая 2014 .
  91. ↑ Мохан, Гопу (28 октября 2014 г.). «1 погибший и 14 раненых после двух взрывов в поезде на станции Ченнаи». The Indian Express . Получено 14 июля 2023 г.
  92. ^ "Пассажиры застряли, так как 16 поездов из, через Ченнаи отменены из-за COVID-19". The New Indian Express . 18 марта 2020 г. Получено 5 декабря 2020 г.
  93. ^ «Через шесть месяцев в воскресенье возобновится движение поездов из Ченнаи в Кералу и Карнатаку». The New Indian Express . 24 сентября 2020 г. Получено 5 декабря 2020 г.
  94. ^ "RPF bomb squad for Chennai Central". The Hindu . Ченнаи. 3 мая 2002. Архивировано из оригинала 30 декабря 2004. Получено 14 ноября 2012 .
  95. ^ "S Railway санкционирует схему Rs 15-cr". The Times of India . Ченнаи. 11 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  96. ^ Питер, Петли (25 мая 2009 г.). «Пассажиры поездов не могут найти полицейский участок». The Hindu . Архивировано из оригинала 29 мая 2009 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  97. ^ "At Central, railway police feel the heat!". The Hindu . 21 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2005 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  98. ^ "Центральная станция CCTV поймала первого подозреваемого". The Hindu . 9 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г. Получено 12 ноября 2012 г.
  99. ^ ab Varma, M. Dinesh (7 ноября 2012 г.). "Chennai Central, Egmore to come under high-tech security blanket". The Hindu . Chennai . Получено 7 ноября 2012 г.
  100. ^ "Железнодорожная полиция запускает две линии помощи". The Hindu . Ченнаи. 1 мая 2012 г. Получено 25 ноября 2012 г.
  101. ^ "Chennai Central получает 360-градусное наблюдение". Deccan Chronicle . Ченнаи. 16 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  102. ^ "Высокотехнологичная система безопасности запущена на железнодорожных станциях Central и Egmore". The Hindu . Ченнаи. 16 ноября 2012 г. Получено 24 ноября 2012 г.
  103. ^ UNI (14 июня 2007 г.). «Центральный вокзал Ченнаи будет модернизирован». One India News . Ченнаи: OneIndia.in . Получено 25 ноября 2012 г.
  104. ^ ab Kumar, S. Vijaya (10 августа 2009 г.). "Chennai Central station to get world-class Facilities in 5 years". The Hindu . Chennai. Архивировано из оригинала 13 августа 2009 г. Получено 13 ноября 2012 г.
  105. ^ Гири, Гришма Гопал (19 ноября 2009 г.). "Rs 100-cr facelift for Chennai Central Station". The New Indian Express . Ченнаи: Express Publications . Получено 13 ноября 2012 г.
  106. ↑ Adimathra, George (30 марта 2011 г.). «План Chennai Central перенаправлен на медленную линию». Deccan Chronicle . Ченнаи. Архивировано из оригинала 9 апреля 2023 г. Получено 13 ноября 2012 г.
  107. ^ "Первый крытый переход, связывающий Ченнаи Центральный с GH". The Hindu . Ченнаи. 23 июня 2012 . Получено 23 июня 2012 .
  108. ^ Ayyappan, V. (14 февраля 2013 г.). «Central, Egmore stns to get washable tracks». The Times of India . Ченнаи. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 17 февраля 2013 г.
  109. ^ "Ченнаи получит 400 крор рупий на 'Central Square'". The Times of India . 16 сентября 2015 г.
  110. ^ Sekar, Sunitha; Aloysius Xavier Lopez и Deepa H. Ramakrishnan (14 сентября 2017 г.). «CMRL планирует возвести монолит возле Central». The Hindu . Chennai . Получено 30 сентября 2017 г.
  111. ↑ Секар, Сунита (14 сентября 2017 г.). «Один квадрат, чтобы связать их всех». Индуист . Ченнаи . Проверено 30 сентября 2017 г.
  112. ^ "Железнодорожная станция Chennai Central будет переименована в честь MGR: Моди объявляет". TheNewsMinute . 6 марта 2019 г. Получено 1 апреля 2019 г.
  113. ^ "Центральная станция без Ченнаи может вызвать путаницу среди пассажиров". The New Indian Express . 9 апреля 2019 г. Получено 14 июня 2019 г.
  114. ^ Нанисетти, Сериш (14 апреля 2019 г.). «Chennai Central теряет честь иметь самое длинное название железнодорожной станции на одну букву». The Hindu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  115. ^ Вардхан, Харш (октябрь 2006 г.). «Индийский пар в кино». IRFCA.org . Получено 17 ноября 2012 г. .
  116. ^ "Award Winning Poems – AIPC 1988". Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 7 ноября 2015 года .
  117. ^ "India Uncut – Madras Central by Nambisan". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 7 ноября 2015 года .
  118. ^ Мариаппан, Джули (13 июля 2010 г.). «Здания Рипон получат знак признания». The Times of India . Ченнаи. Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 г. Получено 9 ноября 2012 г.

Внешние ссылки