stringtranslate.com

Накадзима Ки-27

Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki , истребитель типа 97) был основным истребителем, использовавшимся ВВС Императорской армии Японии вплоть до 1940 года. Его прозвище союзников было « Nate », хотя многие послевоенные источники называли его « Abdul » на театре военных действий «Китай-Бирма-Индия» (CBI) ; [1] Разведка союзников зарезервировала это название для несуществующего истребителя Mitsubishi Navy Type 97, который, как ожидалось, должен был стать преемником палубного истребителя Type 96 ( Mitsubishi A5M ) с убирающимся шасси и закрытой кабиной. [2]

Проектирование и разработка

Накадзима Ki-27 из армейской летной школы Акено , примерно зима 1941/42 (см. Bueschel 1970)

В 1935 году Императорская армия Японии провела конкурс между Nakajima , Mitsubishi и Kawasaki на разработку низкоплана для замены биплана Kawasaki Ki-10 (армейский истребитель Type 95) . Новый истребитель должен был также иметь лучшие характеристики, чем экспериментальный Mitsubishi Ki-18 . [3]

Результатами стали Nakajima Ki-27, Kawasaki Ki-28 и Mitsubishi Ki-33 (модификация палубного истребителя Mitsubishi A5M ). [4] [5] Конструкция Nakajima была основана на его более раннем истребителе-моноплане Ki-11 , который проиграл Ki-10 в конкурсе истребителей Type 95. Когда последующее предложение Nakajima Ki-12 с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси было сочтено японскими чиновниками слишком сложным, Ki-27 был спроектирован Коямой Ясуси с радиальным двигателем воздушного охлаждения и фиксированным шасси. Самолет имел фирменное крыло Nakajima с прямой передней кромкой и сужающейся задней кромкой , которое снова появилось на Ki-43 , Ki-44 и Ki-84 .

Ki-27 совершил свой первый полет 15 октября 1936 года. [6] [7] Хотя он имел более низкую максимальную скорость и худшие характеристики набора высоты, чем его конкуренты, [8] армия выбрала конструкцию Накадзимы за ее выдающуюся поворотливость, обеспечиваемую его удивительно низкой нагрузкой на крыло . Армия заказала 10 предсерийных образцов (Ki-27a) для дальнейших испытаний, которые отличались закрытой кабиной со сдвижным фонарем и большими крыльями.

Тип был официально принят на вооружение в 1937 году как армейский истребитель Тип 97. Помимо Nakajima, Ki-27 также производился компаниями Tachikawa Aircraft Company Ltd и Manshukoku Hikoki Seizo KK , всего было построено 3368 экземпляров до окончания производства в 1942 году.

История эксплуатации

Накадзима Ки-27b Кенджи Симады, командира 1-го Чутая 11-го Сентая, битва на Халхин-Голе, июнь 1939 г.

Ki-27 был основным истребителем ВВС Императорской армии Японии до начала Второй мировой войны . После ввода в эксплуатацию в боевых действиях над северным Китаем в марте 1938 года Ki-27 обладал превосходством в воздухе до тех пор, пока китайцы не приняли на вооружение более быстрые советские истребители Поликарпов И-16 .

Ki-27, использовавшийся в битве на Халхин-Голе .

В битве 1939 года на Халхин-Голе против СССР в Монголии Ki-27 столкнулся как с бипланом Поликарпова И-15, так и с монопланом Поликарпова И-16 . На начальном этапе конфликта его характеристики были на уровне ранних моделей И-16 и значительно превосходили биплан И-15. Благодаря лучшей подготовке пилотов Ki-27 IJAAF добились превосходства в воздухе. Ki-27 был вооружен двумя 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметами Тип 89 и, как и большинство самолетов того периода, не имел броневой защиты для пилота и самогерметизации или пожаротушения в топливных баках .

Позже советские ВВС получили улучшенные И-16. Более быстрый, более тяжело вооруженный (с двухкрыльевыми 20-мм пушками ШВАК ) и бронированный И-16 теперь свел на нет преимущества Ki-27, и теперь он мог уйти от Ki-27 пикированием. ВВС ввели новую тактику, состоящую из полетов в больших сплоченных строях, атак с преимуществом по высоте и/или скорости и тактику «ударил и убежал» (высокая энергия), во многом похожую на ту, которую Клэр Шеннолт позже сформулировала для «Летающих тигров» 1941 года (также для полетов против японских войск).

Ki-27 в Номонгане, 1939 г.

Японские потери росли, но, несмотря на это, они заявили 1340 самолетов (в шесть раз больше признанных советских потерь и в три раза больше, чем советские самолеты, признанные находившимися на театре военных действий). [9] Японские потери составили 120 (включая Ki-10), в то время как русские заявили 215 против пиковой численности японцев в 200 истребителей. [9] (Преувеличение числа потерь оставалось обычным явлением во время Второй мировой войны, несмотря на фотопулеметы и экспертные оценки разведки. [ необходима ссылка ] ) Лучшим пилотом инцидента и лучшим пилотом IJAAF на Ki-27 и в целом асом IJAAF Второй мировой войны был уорент-офицер Хиромичи Синохара , который заявил 58 советских самолетов (включая рекорд IJAAF — 11 за один день), летая на Ki-27, только чтобы быть сбитым несколькими И-16 27 августа 1939 года. [10]

Предпочтение японских летчиков-истребителей высокой скорости поворота Ki-27 заставило армию сосредоточиться на маневренности, решение, которое позже затруднило разработку более быстрых и более тяжело вооруженных истребителей. Ki-27 служил до начала Второй мировой войны на Тихом океане, сопровождая бомбардировщики, атаковавшие Малайю , Сингапур , Голландскую Ост-Индию , Бирму и Филиппины (где он изначально плохо справлялся с Brewster F2A Buffalo ). [11]

Реплика Ки-27 в Музее авиации Токородзава

Тип также принимал активное участие в боевых действиях против Американской добровольческой группы в первые месяцы войны. Вскоре уступив по классу американским Curtiss P-40 Warhawks , Ki-27 был заменен на передовой на Nakajima Ki-43 , в то время как сохранившиеся экземпляры продолжали служить в качестве учебных самолетов .

Ki-27 также экспортировался для использования в вооруженных силах Маньчжоу-Го и Таиланда , принимая участие в боевых действиях с обеими сторонами. Сообщается, что на службе в Таиланде Ki-27 повредили два североамериканских P-51 Mustang и сбили один Lockheed P-38 Lightning и один североамериканский P-51 Mustang. [12]

В последние месяцы войны отчаянная нехватка самолетов заставила японцев использовать все доступные машины, и Ki-27 и 79 не были исключением. Некоторые из них были оснащены до 500 кг (1100 фунтов) взрывчатки для атак камикадзе , но некоторые были переброшены в качестве истребителей, понеся ужасные потери, как 16 февраля 1945 года, когда 39-й учебный летный полк поднял в воздух 16 учебных самолетов Ki-79 с аэродрома Йокосиба, чтобы противостоять массированному воздушному налету авианосной группы США Task Force 58 , потеряв шесть самолетов, еще больше поврежденных и пять пилотов убитыми, в ответ повредив по крайней мере один F6F Hellcat и, возможно, сбив второй. [13]

Варианты

Данные из [14]

Истребитель Накадзима Армия Тип 97
Длинное армейское обозначение для Ki-27
Японские военные и их Ki-27
Накадзима Тип ПЭ
Частный экспериментальный самолет с двигателем Nakajima Ha1a .
Накадзима Ки-27
Опытный образец с вооружением, соответствующим спецификациям IJAAF, построено два самолета.
Накадзима Ки-27-Кай Прототип
Предсерийные экземпляры с вооружением и более тяжелым двигателем Nakajima Ha1b , построено 10 самолетов.
Ки-27а
Первая серийная версия. Построено около 565 самолетов.
Ки-27а-Кай
Учебная версия, переделанная из существующего производства. Переделано около 150 самолетов.
Ki-27b (армейский истребитель Тип 97b)
Улучшенный фонарь, масляный радиатор и возможность установки 4 × 25 кг (55 фунтов) бомб или топливных баков под крыльями. Всего построено 1492 экземпляра, в том числе 50 экземпляров Tachikawa Aircraft Company Ltd.
Ки-27б-Кай
Учебная версия, переделанная из существующего производства. Переделано около 225 самолетов.
Накадзима Ки-27-Кай
Экспериментальная облегченная версия, разработанная как временное решение, когда разработка Ki-43 была отложена, максимальная скорость 475 км/ч (295 миль/ч); построено два самолета [15] ).
Мансю Ки-79
Учебный вариант, построенный Manshūkoku Hikōki Seizo KK с двигателем Hitachi Ha.13a-I или Ha.13a-III мощностью 510 л.с. Всего построено 1329 самолетов в четырех подверсиях (одноместные Ki-79a (Ha.13a-I) и Ki-79c (Ha.13a-III) и двухместные Ki-79b (Ha.13a-I) и Ki-79d (Ha.13a-III) [16] [17] ).
Mansyū Army Type 2 Advanced Trainer
Длинное армейское обозначение Mansyū Ki-79

Операторы

Вторая мировая война

 Япония
Ki-27 в маркировке ROCAF
 Маньчжоу-го
правительство Бэйян Реформированное правительство Китайской Республики
 Таиланд

Послевоенный

Мансю Ки-79 в музее Диргантара Мандала
 Китай
 Китай
 Индонезия

Уцелевшие самолеты

До наших дней сохранилось два самолета:

Технические характеристики (Ки-27б)

Чертеж Накадзимы Ки-27 в трех видах

Данные с Nakajima Ki-27 Nate, [19] Японские самолеты Тихоокеанской войны [28]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

  • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Тип 89 , 500 патронов на ствол
  • 1 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет Ho-103 и 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет на более поздних моделях
  • 4 × 25 кг (55 фунтов)
  • 2 × 130 л (34 галлона США; 29 британских галлонов) сбрасываемых бака

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Накадзима Ки-27 .

Примечания

  1. ^ Франсийон 1979, стр. 202.
  2. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 87.
  3. ^ Янушевский 2003, стр. 10.
  4. ^ Янушевский 2003, стр. 10–11.
  5. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 12.
  6. ^ Франсийон 1979, стр. 198.
  7. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 16.
  8. ^ Величко и Шеремета 2004, стр. 17–19.
  9. ^ ab Francillon 1979, стр. 200.
  10. ^ Сакаида 1997, стр. 16–17.
  11. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 57.
  12. ^ аб Величко и Шеремета 2004, с. 81.
  13. ^ "Cat Fight Over Chiba". Журнал Tailhook. 1997. Архивировано из оригинала 19.01.2013.
  14. ↑ Bueschel 1970, стр. задняя обложка.
  15. ^ Франсийон 1979, стр. 203.
  16. ^ Франсийон 1979, стр. 486.
  17. ^ Величко и Шеремета 2004, стр. 26–27.
  18. ^ Бюшель 1970, стр. 48–50.
  19. ^ аб Величко и Шеремета 2004, с. 99.
  20. ↑ Торп 1968, стр. 1881–185.
  21. ^ Бюшель 1970, стр. 50.
  22. ^ «Японские самолеты на службе в Королевских ВВС Таиланда и Королевском флоте Таиланда во время Второй мировой войны». aeroflight.co. Получено: 22 июля 2010 г.
  23. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 79.
  24. ^ "Индонезийская авиация 1945-1950". Архивировано 14 декабря 2005 года на Wayback Machine adf-serials.com.
  25. ^ "Nakajima Ki 27 'Nate' в Мемориальном музее мира Тачиараи". j-aircraft.com. Получено: 14 августа 2012 г.
  26. ^ Величко и Шеремета 2004, с. 77.
  27. ^ "Mansyu Ki-79b в музее ABRI Satria Mandala". Архивировано 26 ноября 2010 г. на Wayback Machine pacificwrecks.com. Получено: 22 июля 2010 г.
  28. ^ Франсильон, Рене (1979). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 196–203. ISBN 0-370-30251-6.
  29. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография