Александр Иванович Покрышкин ( русский : Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин ; 6 марта [ OS 21 февраля] 1913 — 13 ноября 1985) — советский летчик-истребитель во Второй мировой войне , а затем маршал авиации. Он был одним из самых результативных советских асов и самым результативным пилотом, когда-либо летавшим на американских самолетах, совершив подавляющее большинство своих побед на ленд-лизовском Bell P-39 Airacobra . [1] За время войны Покрышкин трижды был удостоен звания Героя Советского Союза : 24 мая 1943 года, [2] 24 августа 1943 года и 19 августа 1944 года. После войны служил в Войсках ПВО СССР, дослужившись до звания маршала авиации ; он вышел на пенсию в 1981 году.
Во время войны он активно пропагандировал обучение и использование улучшенных методов воздушного боя, таких как вертикальные маневры, которые были способны выполнять новые истребители, и большую часть своего времени проводил за изучением пилотажа в боевых ситуациях.
Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск ) Томской губернии , в семье русского крестьянина, ставшего фабричным рабочим. [3] Он вырос в бедной, криминальной части города, но в отличие от большинства своих сверстников его больше интересовало обучение, чем борьба и мелкие преступления. В раннем подростковом возрасте его прозвище было «Инженер» . «Авиационным жуком» он заразился, когда ему было 12 лет, на местном авиасалоне, и мечта не покидала его. В 1928 году, после семи классов школы, он устроился на работу строителем. В 1930 году, несмотря на протесты отца, он ушел из дома и поступил в местный технический колледж, где получил диплом за 18 месяцев и еще шесть лет проработал сталеваром на местном военном заводе. Впоследствии он пошел добровольцем в армию и был направлен в авиационное училище. Его мечта, казалось, наконец-то сбылась. К сожалению, летное училище внезапно закрыли, а всех студентов перевели на авиамехаников. Десятки официальных запросов были отклонены с простым объяснением: «Советской авиации так же остро нужны механики».
Покрышкин по-прежнему стремился добиться успеха в качестве механика. Окончив обучение в 1933 году, он быстро поднялся по служебной лестнице. К декабрю 1934 года он стал старшим авиамехаником 74-й стрелковой дивизии. В этой должности он оставался до ноября 1938 года. За это время ярко проявилась его творческая натура: он, среди прочего, изобрел усовершенствования пулемета ШКАС и самолета-разведчика Р-5 .
Наконец, во время отпуска зимой 1938 года Покрышкину удалось обойти власти, пройдя ежегодную программу гражданских пилотов всего за 17 дней. Это автоматически дало ему право поступить в летную школу. Даже не собрав чемодан, он сел на поезд в летную школу. Он окончил его с отличием в 1939 году и в звании старшего лейтенанта был направлен в 55-й истребительный полк.
В июне 1941 года он находился в Молдавской Советской Социалистической Республике , недалеко от границы, а его аэродром подвергся бомбардировке 22 июня, в первый день войны.
Его первое участие в воздушном бою закончилось катастрофой. Увидев в воздухе самолет такого типа, который он никогда раньше не видел, он атаковал и сбил его, только чтобы заметить, когда он падал, на крыльях у него были советские красные звезды. Это был советский легкий бомбардировщик Су-2 211-го бомбардировочного авиационного полка, пилотируемый командиром эскадрильи Михаилом Гудзенко. Это был новый тип бомбардировщика, который держался в секрете даже от других советских летчиков. Затем он отчаянно летел впереди всех остальных пилотов МиГ-3, которые выстроились в ряд на других бомбардировщиках Сухого, предотвращая любые другие советские потери, понесенные другими пилотами его подразделения. [4] К счастью, Гудзенко выжил, хотя штурман погиб. [5]
Он заявил, что впервые сбил вражеский самолет, когда на следующий день сбил Bf 109 , когда он и его ведомый выполняли разведывательную миссию, и на него напали пять истребителей противника. 3 июля, одержав еще несколько побед, он был сбит немецкой зенитной артиллерией в тылу врага и четыре дня возвращался в свою часть. В первые недели войны Покрышкин начал очень ясно видеть, насколько устарела советская боевая доктрина, и начал медленно записывать свои собственные идеи в своих дотошных блокнотах. Он тщательно записывал все детали всех воздушных боев, в которых участвовали он и все его друзья, и давал подробный анализ каждого. Он сражался в очень сложных условиях: постоянное отступление, плохой или отсутствующий контроль и связь со штабом, а также подавляющее превосходство над превосходящим противником. Позже он сказал: «Тот, кто не воевал в 1941–1942 годах, по-настоящему не вкусил войны». [6]
За это время Покрышкин пережил несколько опасных ситуаций. Пулеметная пуля прошила правую часть кабины, перерезала погоны, отрикошетила от левого борта и расцарапала подбородок, залив кровью все лобовое стекло. Дважды неразорвавшиеся бомбы падали ему под ноги, один раз во время драматического налета на его аэродром на малых высотах пары Ju 88 . Покрышкин попытался защитить свой истребитель, один из немногих оставшихся исправных самолетов, сняв гибкий пулемет с ближайшего бомбардировщика и поместив его на фюзеляж своего истребителя. Один из немецких бомбардировщиков увидел, как Покрышкин стрелял из единственного в этом районе пулемета, и полетел прямо на него, сбрасывая небольшие бомбы в мелком пикировании. Покрышкин наблюдал, как к нему приближалась череда взрывов, но бомба, приземлившаяся сразу рядом с ним, не взорвалась. Ju 88 опустил его слишком низко; у бомбы не было достаточно времени, чтобы активироваться, прежде чем она упадет на землю.
Осенью 1941 года Покрышкин на МиГ-3 (вероятно, в зимнем камуфляже) взлетел в условиях мокрого снега и дождя после того, как два других пилота разбились при взлете. Его задачей было обнаружить 1-ю танковую группу фон Клейста , которая была остановлена перед Шахтами , а затем ее позиции были потеряны советскими войсками. Через некоторое время, летая на малой высоте, с низким уровнем бензина и в плохую погоду, он наконец нашел их и смог благополучно вернуться на базу с этой важной информацией. За успешное выполнение этой миссии он был награжден орденом Ленина. [7]
С началом немецкого летнего наступления 1942 года часть 16-го гвардейского истребительного авиационного полка была перевооружена на истребители Як-1 , в том числе и эскадрилья Покрышкина. В этот период Покрышкин выполнял задания по сопровождению самолетов Су-2 и Ил-2 «Штурмовик» и часто вступал в бой с немецкими истребителями. 17 июля 1942 года во время воздушного боя с Bf 109 он отделился от своего ведомого Константина Фигичова и на него напал Ротте Bf 109G-2 «Густавс», пилотируемый экспертом- фельдфебелем Гансом Даммерсом и его ведомым унтер-офицером Куртом Кайзером (7 ./JG 52). Сначала Покрышкин нырнул, чтобы спастись, но, поняв, что его поймают более тяжелые и быстрые Густавы, выполнил шандель, а затем бочку. Это заставило немцев промахнуться, и тогда Покрышкин сбил (и убил) Кейзера с близкого расстояния. Вскоре после этого Даммеры атаковали Покрышкина, повредив его Як-1. Но Покрышкин еще раз выполнил бочку, заставил Даммерса скользить вперед, а затем сбил немецкого аса. [8] [9]
В конце лета 1942 года его полк был отозван с передовой для переоборудования на истребитель нового типа — Bell P-39 Airacobra . Во время тренировок в тылу Покрышкин часто конфликтовал с новым командиром полка Исаевым (бывшим штурманом полка), который терпеть не мог его критику советской доктрины воздушного боя. Исаев сфабриковал дело военного трибунала, обвинив Покрышкина в трусости, неподчинении и неповиновении приказам. Покрышкина арестовали, отстранили от штаба полка и исключили из партии. Однако ему помогли однополчане, политрук полка и командиры дивизий, и вскоре он был реабилитирован. Руководство 216-й истребительной авиационной дивизии закрыло против него дело и восстановило его в должности.
Самый значительный вклад Покрышкина в военные действия и самый впечатляющий список убийств пришелся на битву за Кубань в 1943 году. Район к востоку от Крымского полуострова стал свидетелем жестоких воздушных боев в те месяцы, которые привели к советскому нападению на сам Крым. где базирующиеся на Кубани советские авиаполки летали против базирующейся в Крыму гешвадерной люфтваффе . Полк Покрышкина сражался против таких известных немецких истребительных частей, как JG 52 и JG 3 «Удет». В этом районе шли одни из самых ожесточенных боев на Восточном фронте: в воздухе ежедневно участвовало до 200 самолетов. Инновационная тактика Покрышкина по использованию различных типов истребителей, расположенных по высоте, так называемая «маятниковая» схема полета для патрулирования воздушного пространства, а также использование наземных радаров, передовых диспетчеров и усовершенствованной центральной наземной системы управления способствовали первая великая победа советских ВВС над Люфтваффе.
Летом 1942 года 4-я воздушная армия , в которой служил Покрышкин, получила свои первые мобильные радиолокационные станции. Они были испытаны при перехвате немецких и румынских самолетов над водой и оказались весьма успешными. [ нужна цитата ]
В начале января 1943 года 16-й гвардейский истребительный авиационный полк был направлен в 25-й складской истребительный авиационный полк - подразделение, которому было поручено проверять готовность самолетов советского производства и ленд-лиза к боевой службе вблизи иранской границы , для перевооружения на новые самолеты. , а также получить новых пилотов. Многие из этих самолетов пришлось переправить из Ирана. Хотя американцы в Иране задерживали сборку, советские пилоты чувствовали, что американцы умышленно препятствуют военным усилиям . прибыл, преобразовал часть в 3-эскадронный полк. 16-й гвардейский истребительный авиационный полк получил 14 Р-39Л-1, семь Р-39К (самый последний из которых был приписан Покрышкину) и 11 Р-39Д-2. Подразделение вернулось в строй 8 апреля 1943 года. За оставшуюся часть месяца Покрышкину было уничтожено 11 Bf 109 и один Ju 88.
Ему приписывают уничтожение Bf 109 во время его самого первого полета на «Аэрокобру» 9 апреля 1943 года, а 12 апреля 1943 года, в один из его наиболее успешных дней, он сбил четыре Bf 109. Он забил еще раз 15, 16, 20, 21 и 24 апреля – по одному Bf 109 каждый день, добавив Ju 88 (вероятно, на самом деле He 111) 29 апреля, плюс еще один Bf 109 30 апреля. [10]
4 мая 1943 года Покрышкин одержал три подтвержденных победы — два Ju 87 и Bf 109. [11] [12]
В большинстве последующих боев Покрышкин обычно брал на себя самую сложную роль, атакуя немецкого командира звена, который часто был агрессивным экспертом . В 1941–1942 годах он узнал, что убийство командира звена деморализует противника и часто заставляет его бежать домой. Принимая это во внимание, несколько таких экспертов почти наверняка были среди его убийств в мае того же года. 6 мая 1943 года Покрышкин сбил Bf 109, вероятно, самолет девятибитного аса унтер-офицера Хайнца Шольце (4./JG 52), который разбился при попытке приземлиться в Кутейниково . Двумя днями позже его жертвой, возможно, стал Bf 109G-4 лейтенанта Гельмута Хаберды ( эксперт 5./JG 52, на счету которого 58 побед), хотя Люфтваффе приписало эту потерю советской зенитной артиллерии.
Покрышкин получил свою первую награду «Герой Советского Союза» 24 мая 1943 года, а в июне получил звание майора, став командиром своей эскадрильи. 23 июня он обменял свой старый P-39K-1 USAAF с серийным номером 42-4421, «White 13», на знаменитый P-39N USAAF SN 42-9004, «White 100». До конца войны он летал на самолетах под номером 100, таких как Р-39Н-5 42-19185, после того как 42-9004 был поврежден в августе или сентябре 1943 года, за исключением испытаний берлинского автобана в качестве взлетно -посадочной полосы в проекте Константина Сухова". Белый 50", который много фотографировали. [13]
В середине июля 216-я истребительная авиационная дивизия (тогда переименованная в 9-ю гвардейскую истребительную авиационную дивизию) была переброшена на юг Украины для помощи в захвате Донбасса. Там он продолжил побеждать немецких асов – 23 июля 1943 года Покрышкин сбил 56-битный эксперт Uffz. Ганс Эллендт из 4./JG 52.
Иногда его Р-39 также сопровождали бомбардировщики Пе-2 . В этой роли он использовал свое прозвище « Сотка» («Сотня») — свой радиопозывной ) , поскольку прекрасно знал, что Люфтваффе приказало своим летчикам оставаться на земле, если они знали, что он находится в воздухе. Пилот Пе-2 36-го бомбардировочного авиационного полка Тимофей Петрович Пуниов вспоминал, что из-за больших потерь, нанесенных немецкими истребителями, для их сопровождения была поставлена задача 16-му гвардейскому истребительному авиационному полку. Пуниов хорошо помнит, как Покрышкин дважды нарушил радиомолчание, открыто заявив на частоте: "Внимание! Я – сотка. Поеду на работу!" (Внимание! Мне «100». Иду на работу!). Ни в этих двух случаях, ни после немецкие истребители не пытались перехватить 36-й бомбардировочный авиационный полк. [14]
20 августа Исаев, который был штурманом подразделения, а затем командиром и с которым у Покрышкина были серьезные разногласия, принял меры к лишению Покрышкина звания Героя Советского Союза, исключению из полка и преданию трибунала. . С 22:00 той ночи, по крайней мере, до следующего дня Покрышкин, майор 298-го истребительного авиаполка Тараньенко, нарком 16-го гвардейского полка Губаревим и несколько « особистов » ( сотрудники НКВД ) завершили допросы и расследования. Губаревиму с трудом удалось очистить имя и репутацию Покрышкина, и 24 августа 1943 года «Саша» был удостоен второго Героя Советского Союза. [15] [16]
21 сентября 1943 года Покрышкин принял участие в еще одном громком воздушном бою. Это произошло на малых высотах прямо над линией фронта. Свидетелями этого стали десятки журналистов и представители высшего командования. Покрышкин сбил за один заход три Юнкерса Ю-88 , охваченный ненавистью, так как только что узнал, что вся семья его механика Жмуда погибла на оккупированных немцами территориях. Подтверждено только два убийства, причем третий Ju 88 был сбит в результате взрыва второго, а не из-за обстрела Покрышкина. Все три Юнкерса подтверждены немецкими данными о потерях – это были Ju 88A-4 из 5./RummKGr. [17] Ранее в тот же день Покрышкин добавил к своему счету еще два Юнкерса Ju 87 , почти наверняка Ju 87D-5 из 6./StG 1 . [17]
.jpg/1280px-%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4_%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D0%B8_24_%D0%B8%D1%8E%D0%BD%D1%8F_1945_%D0%B3._(5).jpg)
В феврале 1944 года Покрышкину предложили повышение по службе и легкую офисную работу по управлению подготовкой новых пилотов. Он немедленно отклонил это предложение и остался в своем старом полку и старом звании. Однако он уже не летал так много, как раньше. Пропагандистская машина сделала Покрышкина знаменитым героем , и ему не разрешали летать так часто из-за страха, что его убьют. Вместо этого Покрышкин много времени проводил в радиобункере, руководя боями своего полка по радио. В июне 1944 года Покрышкину было присвоено звание полковника, и он командовал 9-й гвардейской авиадивизией.
19 августа 1944 года за 550 боевых вылетов и 53 служебных боя Покрышкин в третий раз был награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза. Он был первым человеком, получившим эту награду трижды, и единственным советским солдатом, получившим эту награду трижды во время войны. Покрышкину вообще запретили летать, но он сумел несколько раз обойти это правило и все же продолжал время от времени совершать смертельные убийства.
Один из таких случаев произошел 30 мая 1944 года недалеко от Ясс , Румыния. Весь 16-й гвардейский истребительный авиационный полк вступил в бой с крупным строем Ju 87, направлявшимся в сторону советских сухопутных войск в сопровождении Fw 190 и Bf 109. В завязавшейся рукопашной схватке пилоты «Аэрокобр» заявили, что сбили без потерь пять «Штук», три «Фокке-Вульфа» и один «Мессершмитт» — три Ju 87 сбил сам Покрышкин. В следующий раз Покрышкин одержал победу 16 июля, когда ему засчитали еще две «Штуки» и один Hs 129 из 10.(Pz)/SG 9, вероятно, Henschel Hs 129B-2 гауптмана Рудольфа- Хайнца Руффера , на счету которого 80 побед. танковые убийства. Его последней победой стал еще один Ju 87, сбитый 14 января 1945 года.
Из его официального счета в 65 побед только шесть были одержаны за последние два года войны. Основная часть побед Покрышкина пришлась на то время, когда советские ВВС все еще находились в невыгодном положении, и он был одним из самых успешных советских летчиков в самый трудный первый год войны.
В Параде Победы Покрышкин участвовал в качестве знаменосца 1-го Украинского фронта .
В 1948 году окончил Военную академию имени Фрунзе . в 1949–1955 годах — заместитель командира 33-го истребительного авиационного корпуса и командир 88-го истребительного авиационного корпуса во Ржеве. Его неоднократно обходили стороной при повышении в должности, возможно, потому, что он был слишком умен (или честен) для комфорта Сталина. Лишь после смерти Сталина он снова оказался в фаворе и наконец получил звание маршала авиации.
В 1957 году окончил Академию Генерального штаба . После окончания учебы служил начальником истребительной авиации Северо-Кавказской военной обороны. С 1959 года служил в 8-й отдельной армии ПВО (Киев), а с 1961 по 1968 год исполнял обязанности командующего 8-й армией ПВО и заместителя командующего войсками ПВО Киевского военного округа. В 1968 году стал заместителем начальника Войск ПВО.
Его высшая должность была президентом ДОСААФ (1972–1981), преимущественно гражданской организации, основной задачей которой было обучение молодых гражданских лиц и их подготовка к службе в ВВС. Покрышкин вновь оказался подвергнут остракизму за свою честность. Несмотря на сильное давление, он никогда не писал и не поддерживал прославление роли советского лидера Леонида Брежнева в Кубанской битве, где Брежнев был генерал-младшим. Покрышкин умер 13 ноября 1985 года в возрасте 72 лет и был похоронен на Новодевичьем кладбище . В Новосибирске в его честь названы улица, площадь и станция метро .
Он написал несколько книг на русском языке о своем военном опыте. [18] Он появился в документальном сериале «Неизвестная война » в девятом эпизоде под названием «Война в воздухе», а в начале и конце эпизода разговаривал с ведущим и рассказчиком Бертом Ланкастером .
Об Александре Покрышкине сняты два документальных фильма советского производства: «Покрышкин в небе » (1945) и « Русский ас Александр Покрышкин» (1985).
Покрышкин начал войну на истребителе Микояна-Гуревича МиГ-3 , на котором одержал почти двадцать побед. В марте 1942 года части было присвоено звание «16-й гвардейский истребительный полк». В это же время или вскоре после этого часть получила несколько Як-1 , на которых Покрышкин также одержал победы, но которые ни в каких известных источниках не идентифицированы и не проиллюстрированы. способ. В январе 1943 года его полк переоборудовали в ленд-лизовские Bell P-39 Airacobras . Советским пилотам этот самолет понравился, и они сочли его вполне конкурентоспособным с Мессершмиттом Bf 109 и превосходящим Фокке-Вульф Fw 190 на малых высотах воздушного боя, обычных на Восточном фронте. Покрышкин пользовался разрушительной огневой мощью 37-мм пушки, а также двумя верхними носовыми пулеметами калибра .50, синхронизированными для стрельбы через воздушный винт (винт), а также парой пулеметов калибра .30, установленными в каждом крыле. Он утверждал, что спусковой крючок пушки, расположенный в верхней части джойстика, невозможно было нажать, не перемещая руку пилота, из-за чего самолет отклонялся от прицела, поэтому, наконец, он настроил самолет своего полка так, чтобы одна кнопка одновременно стреляла из пушки. и пулеметы. В своих мемуарах он описывает, как многие самолеты противника сразу же распадались при попадании в залп. Покрышкину и его полку неоднократно предлагалось переоборудоваться в новые советские истребители, такие как Ла-5 и Як-3 . Однако Покрышкин счел огневую мощь Як-3 недостаточной, а Яковлева лично невзлюбил, поэтому эскадрилья осталась с Р-39.
Наконец, в 1944 году он нашел самолет, который считал достойным наследником: Лавочкин Ла-7 . Однако один из его близких друзей, советский ас Александр Клубов , погиб в результате неудачной посадки при переоборудовании в Ла-7. Причиной катастрофы стала неисправность гидравлической системы самолета. Впоследствии Покрышкин отменил переоборудование своего полка, и есть многочисленные сообщения о том, что вместо этого они начали летать на Bell P-63 Kingcobra . По соглашению о ленд-лизе с Соединенными Штатами Советскому Союзу не разрешалось использовать P-63 против Германии; их отдали только для использования в возможной битве с Японией. Поэтому вполне понятно, что ни в каких официальных отчетах об этом не упоминается. Однако в личных рассказах немецких летчиков и зенитчиков есть встречи с Р-63 в небе Восточной Пруссии, а действия Р-63 упоминаются в воспоминаниях летчика эскадрильи Покрышкина. Сообщается, что 9-я истребительная авиационная дивизия получила около 36 Р-63, но они не использовались, пока еще продолжались бои. [15]
Обозначения самолетов МиГ-3, которыми пользовался Покрышкин, в наиболее вероятном порядке использования были «7», «4», «01», «Белый-5» (с надписью «ГВАРДИЯ» на воздухозаборниках – вероятно, датированные временем единица получила это обозначение) и, наконец, «67». Затем он летал на истребителях Як-1, когда часть ими частично перевооружилась.
Летал над Кубанью на Р-39К-1 «Белый-13» 42-4421. В конце июня он переоборудовался в P-39N-0 42-9004 «Белая 100». «White 100» был поврежден в августе или сентябре 1943 года. Единственная известная фотография 42-9004 датируется примерно этим временем: на ней изображен нос, опирающийся на пильную лошадь, с чрезмерно вытянутой основной ногой носового колеса, так что носовое колесо опирается на земля. Согласно веб-сайту исследования цветовой схемы ВВС, 42-9004 был поражен непреднамеренным выстрелом из сильно поврежденного Ил-2, который совершил жесткую посадку, и при одном из его последних отскоков орудия взорвались, и, среди прочего, артиллерийский огонь попал в цель. , типа блиндаж экипажа, попал в припаркованную Аэрокобру.
Примерно в это же время Покрышкин перешел на Р-39Н-5 42-19158 (или, возможно, на другой Н-5). который также получил обозначение «Белый-100». (Это согласно документу о награждении авиамеханика, присвоенного в/ч 42-19158, за поддержание его в летной годности и готовности к выполнению боевых вылетов в течение 100 вылетов подряд.) 28 мая 1943 года Покрышкин летал на Р-39Д-2. 41-38520 («Белый-17») для одиночной миссии. Есть фотография, на которой он после миссии наклоняется, чтобы снять лямки парашюта перед носом 41-38520. На знаменитой фотографии, сделанной на участке немецкого «автобана» в качестве взлетно-посадочной полосы, он летел на P-39Q-15, получившем обозначение «Белый-50», с закрашенным серийным номером (этот же самолет изначально был присвоен КВ). Сухов).
Он использовал пять самолетов Ла-7 с надписью «От трудящихся Новосибирска Герою Советского Союза Александру Ивановичу Похрышкину», но сам на них не летал. В 1945 году подразделение, оснащенное Ла-7, вошло в состав 9-й гвардейской дивизии, превратив ее в четырехполковую дивизию. В какой-то момент в 1944 году ему, очевидно, предоставили Ла-5ФН в личное пользование в ожидании долгожданного переоборудования Лавочкиным всего подразделения.
После войны это подразделение, очевидно, летало на P-63A или C Kingcobra, и Покрышкин снова присвоил бы своему самолету номер «100». Наконец, одно или несколько подразделений 9-й гвардейской истребительной дивизии, возможно, в конечном итоге переоборудовались на Як-9П еще до его поступления в Военное училище в 1948 году. После назначения на должность директора ДОСААФ в начале 1950-х годов он использовал МиГ-15. , а позже Ил-12 или Ил-14.
Оценка Покрышкина вызывает серьезные споры среди историков. Завышение не было редкостью во время Второй мировой войны, и утверждения Покрышкина в его мемуарах намного выше, чем недавние оценки историков и официальные отчеты, а недавние оценки, как правило, ниже старых оценок. В 1986 году Олег Левченко утверждал, что Покрышкин на самом деле сбил 94 самолета противника, повредил 19 и уничтожил еще три на земле, и заявил, что не менее 15 побед, одержанных в 1941 году, не были учтены, поскольку документы, подтверждающие их, были уничтожены во время поспешный выход из окружения в ходе Уманской битвы . [19] Однако утверждения Левченко в целом оспариваются оценками XXI века, которые склонны относить число Покрышкина к середине 40-х годов. Томас Полак и Кристофер Шорс в своей книге 1999 года приписывают ему 53 одиночные и 6 общих побед, однако в библиографии книги цитируются мемуары Покрышкина, а не какие-либо официальные документы, а данные нескольких других авиаторов сильно завышены, чтобы соответствовать официальным советским заявлениям. . [20] Российский историк Михаил Быков в книге 2014 года приписывает ему 43 индивидуальные и 3 общие победы; [11] Десятью годами ранее в статье под названием « Мутное Небо 1941 года» («Мрачное небо 1941 года») с Александром Родионовым он утверждал, что Покрышкин пытался украсть убийства Речкалова в 1941 году. [ 21] Андрей Симонов и Николай Бодрихин указали у него 45 соло и 4 совместных перестрелки в книге 2017 года. [12]