Mazda B series — серия пикапов , выпускаемых Mazda . Выпускавшаяся в пяти поколениях с 1961 по 2006 год, эта модельная линейка изначально была коммерческим транспортным средством, по размеру превышающим кей-грузовик . В процессе производства Mazda использовала рабочий объем двигателя для обозначения моделей; B1500 оснащался двигателем объемом 1,5 л, а B2600 — двигателем объемом 2,6 л.
В Японии B-серия называлась Mazda Proceed большую часть своего производства, с несколькими другими названиями, принятыми модельным рядом. В Австралии и Новой Зеландии B-серия была названа Mazda Bravo и Mazda Bounty соответственно; Южная Африка использовала название Mazda Drifter . Таиланд использовал названия Mazda Magnum, Thunder и Fighter . Благодаря своей ассоциации с Ford , Mazda производила B-серию как Ford Courier и Ford Ranger . Напротив, Ford Ranger продавался в Северной Америке как Mazda B series с 1994 по 2011 год.
В 2006 году на смену Mazda B-Series пришла модель Mazda BT-50 .
Первыми транспортными средствами Mazda были трехколесные грузовики, также известные как авторикши , начиная с Mazda-Go 1931 года , за которым последовали Mazda K360 в 1959 году, Mazda T1500 и, наконец, более крупный Mazda T2000 . Одним из первых четырехколесных грузовиков Mazda был D1100 1958 года, кратко называемый Mazda Romper , с двухцилиндровым рядным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1105 куб. см, установленным под сиденьем. Этот двигатель был заменен на двигатель с водяным охлаждением в 1959 году, и к нему присоединился более мощный D1500. В 1962 году требования к размеру легковых автомобилей больше не применялись к коммерческим транспортным средствам, и грузовик стал длиннее, появился двухлитровый D2000 и самый маленький D1100 был снят с производства. Модели D1500 и D2000 оставались в производстве до появления Mazda Kraft в июне 1965 года.
Пикап Mazda серии B был представлен в Японии в августе 1961 года как B1500 (BUA61). Эта модель была единственной моделью для японского рынка, которая имела маркировку серии B, то есть B1500. Последовавшая за ней модель BUD61 (второе поколение) была первой моделью из долгоживущей серии "Proceed", проданной в Японии. Она имела двигатель 1484 куб. см с водяным охлаждением OHV с мокрыми цилиндрами, который выдавал 44 кВт (59 л. с.; 60 PS) и полезную нагрузку в одну тонну. Эта модель также имела переднюю торсионную балку/заднюю рессорную подвеску, которая была передовой для своего времени, что обеспечивало ей относительно плавный ход. B1500 была модернизирована в период с конца 1962 года по сентябрь 1963 года; она получила новый код шасси, BUB61. [1] BUB61 был более просторным; Его кабина была расширена на 80 мм (3,1 дюйма), и он имел удлиненный кузов и колесную базу. BUB61 имел новую, перевернутую, трапециевидную решетку вместо более ранней полноразмерной решетки, с тринадцатью полосами вместо девяти, поворотниками на крыльях и более хромированной отделкой, включая декоративную полосу сбоку. [2]
В дополнение к стандартному двухдверному кузову пикапа «styleside» также существовали грузовик с двойной кабиной и похожая версия с двойной кабиной, называемая «пикап». «Пикап» имел полностью интегрированный кузов купе, а не отдельную платформу версии грузовика, поскольку он был основан на легком фургоне, ориентированном на пассажиров. Эта модель была двухдверным, полностью остекленным фургоном с откидной задней дверью и электрическим стеклоподъемником, что было редкостью на японском рынке в то время. [3] Легкий фургон (BUAVD) был представлен в сентябре 1962 года, а вскоре за ним последовали две модели с двойной кабиной. Эти три модели были построены на шасси с более короткой колесной базой; когда было представлено более длинное шасси, создание нового кузова посчитали нецелесообразным. Эти модели выпускались всего несколько месяцев. [3] B1500 был более изящным и значительно более мощным, чем его конкуренты на японском рынке, но он также был заметно дороже и не продавался в ожидаемых количествах. [4]
B1500/Proceed 1966 года , представленный в октябре 1965 года, использовал тот же двигатель 1484 куб. см OHV I4, что и его предшественник, с небольшими изменениями в головке цилиндров и клапанах, а также с использованием карбюратора с нисходящим потоком вместо карбюратора с боковым потоком, который использовался в моделях, продаваемых между 1961 и 1965 годами. Двигатель UA теперь выдавал 72 л. с. (53 кВт) при 5200 об. / мин. [5] Шасси теперь называлось «BUD61»; оно было длиннее своего предшественника и получило новый кузов более квадратной конструкции и четыре фары. В январе 1971 года была представлена модель 1600 куб. см с кодом шасси BNA61 . Она имела 95 л. с. SAE на мировых рынках; [6] В брошюрах США не указывалась ее выходная мощность, а европейские импортеры заявляли 75 л. с. (55 кВт) DIN. В Японии была заявлена минимальная мощность 100 л.с. (74 кВт) (брутто по SAE); модель рекламировалась в Японии как «GT-Truck». [7]
В марте 1972 года был выпущен Proceed 1300 с меньшим 1,3-литровым двигателем, который оставался доступным в Японии до 1975 года. Он имел 87 л. с. (64 кВт) в брутто SAE. B1500 был первым японским пикапом, который собирался в Новой Зеландии из комплектов CKD. Сборка началась в 1967 году на заводе Steel's Motor Assemblies, который также производил Toyota Corona и позже стал заводом Toyota New Zealand в Крайстчерче после государственного заказа на 672 единицы. Модель оставалась местной сборкой на различных заводах в течение нескольких поколений. [ необходима цитата ]
Серия B была представлена в Соединенных Штатах с 1972 B1600 . В 1974 году в США был выпущен похожий роторный пикап Rotary Pickup . Двигатель был увеличен до 1,8 литра для B1800 1975 года , модели, которая была доступна канадским покупателям примерно с 1970 года. На японском рынке он был известен как «Proceed», где он также продавался как Ford Courier . Его высокие продажи на рынке США — в основном с эмблемой Ford — облегчили насущные проблемы Mazda с денежным потоком в период после энергетического кризиса 1970-х годов . [8]
Двигатели:
Rotary Engine Pick-up (REPU) был первым и единственным в мире пикапом с двигателем Ванкеля . [10] Он продавался с 1974 по 1977 год и был доступен только на североамериканском рынке. [10] [11] Rotary-Engined Pickup (REPU) имел четырехпортовый 1,3-литровый 13B четырехкамерный карбюраторный двигатель, [12] расширяющиеся крылья, аккумулятор, установленный под кузовом, другую приборную панель, переднюю решетку и круглые задние фонари. [13]
В первом модельном году, 1974, в Северной Америке было продано 14 366 автомобилей [10]. Большинство из них были сделаны для модельного года 1974 года (шасси PA136), но влияние энергетического кризиса на продажи заставило Mazda перештамповать многие модели 1974 года с префиксом «S», обозначая их как модели 1975 года; (SPA136). Продажи упали, и в 1976 модельном году было продано 632 автомобиля, когда четырехступенчатая механическая коробка передач была модернизирована до пятиступенчатой. [10] Mazda инвестировала в умеренную модернизацию для модели 1977 года (PA236), обновив ее электрические системы и добавив 3-дюймовое (76 мм) удлинение кабины для повышения комфорта. Продажи так и не восстановились, было продано 1161 автомобиль в 1977 году, после чего REPU был снят с производства. [10]
Журнал Road & Track был впечатлен его «плавной, тихой мощностью» и «приятным» интерьером. [14] [15] Автомобиль продавался по цене около 3500 долларов США (что эквивалентно 21 623 долларам США в 2023 году); его наблюдаемая экономия топлива составила 16,5 миль на галлон США (14,3 л/100 км; 19,8 миль на галлон ‑imp ). Большинство грузовиков находятся на Западном побережье США; они по-прежнему востребованы энтузиастами. Как и многие роторные автомобили Mazda, REPU участвовал в гонках. Он занял третье место в 24-часовом ралли SCCA Mojave 1976 года под управлением Малкольма Смита и Джека Шринана. [16]
Первое поколение Ford Courier было представлено в 1972 модельном году и продавалось по цене чуть более 3000 долларов США (что эквивалентно 21 852 долларам США в 2023 году) на момент выпуска — близко к цене Ford F-100 . [ требуется цитата ] Courier производился компанией Toyo Kogyo (Mazda), [17] и импортировался и продавался компанией Ford Motor Company в ответ на непредвиденную популярность небольших пикапов Toyota и Nissan (Datsun) среди молодых покупателей в западных штатах. Как и другие мини-пикапы того времени, он имел четырехцилиндровый двигатель объемом менее 2,0 литра, четырехступенчатую механическую коробку передач, задний привод, грузоподъемность 1400 фунтов (635 кг) и был довольно недорогим по сравнению с полноразмерными пикапами того времени. Чтобы обойти 25-процентный налог на курицу на легкие грузовики , Courier, как и Chevrolet LUV , импортировались в конфигурации «шасси с кабиной», которая включала весь легкий грузовик без грузового отсека или платформы, и облагалась только 4-процентной пошлиной. [18] Впоследствии к шасси прикрепляли платформу грузовика, и транспортное средство можно было продавать как легкий грузовик.
Стиль кузова фактически был таким же, как у родственной серии Mazda B, но его передняя часть была уникальной; его решетка была разработана, чтобы имитировать решетку более крупной серии Ford F , а большие одинарные фары были установлены вместо меньших сдвоенных фар серии B. [ необходима цитата ] Когда был представлен Courier, он был оснащен 1,8-литровым двигателем с верхним распредвалом, который производил 74 л. с. (55 кВт) при 5070 об/мин и 92 фунт-сила-фут (125 Н·м) при 3500 об/мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; также предлагалась трехступенчатая автоматическая опция. Пятиступенчатая механическая опция была добавлена в 1976 году. [ необходима цитата ]
В первом поколении серии значки менялись несколько раз. В 1972 году на задней двери было написано «Ford Courier» большими, выпуклыми буквами; на передней части капота был небольшой значок «Courier». С 1973 по 1976 год на капоте было написано «Ford». В 1973 году на задней двери было написано «Courier» большими буквами, с небольшим значком «Ford» вверху слева. В 1974 году было написано «Ford» большими буквами, с небольшим значком «Courier» внизу справа. В 1976 году кабина была удлинена на 75 миллиметров (3,0 дюйма), а на решетку радиатора была добавлена дополнительная отделка. [ необходима цитата ]
Третье поколение модели было представлено в апреле 1977 года как шасси PE для Proceed 1600. [19] Японская модель имела заявленную мощность 71 кВт (95 л. с.; 97 PS) и максимальную скорость 140 км/ч (87 миль/ч). Новая модель была более комфортной, чем предыдущая; у нее была деревянная приборная панель и другие предметы роскоши. За пределами Японии она продавалась как B1600, а позже как B1800, которая изначально продавалась только в Северной Америке. В США для модельного года 1980 года она продавалась как B2000, которая использовала 2,0-литровый двигатель F/MA , заменивший B1800. Дизельный 2,2-литровый B2200 продавался с 1981 года с кодом шасси UD (введен в 1982 году для Соединенных Штатов). [20] [21] В США B2000 1984 года продолжали продавать до 1985 года; следующее поколение появилось только как «1986». 2,0-литровая версия называлась PE2M6/M7 до 1981 года — «6» для короткой колесной базы, «7» для длинной платформы — после чего она имела код шасси UC. В Японии этот грузовик был снят с производства в октябре 1979 года, потому что коммерческие клиенты предпочитали фургоны менее компактным капотным грузовикам.
_utility_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1983_Mazda_B2200_(UD)_utility_(2015-07-14)_02.jpg)
B2000 также был доступен в версии с удлиненной платформой, более длинной колесной базой и задним свесом, которая на некоторых рынках получила название Sundowner — отсылка к австралийским кочевникам-скотоводам, которые разбивали лагерь, где бы они ни находились, на закате. Обычный код модели UC11 был изменен на UC21, когда она была оснащена удлиненной платформой. Система кодирования шасси использовалась для рынка США в 1981 году, когда был введен стандартизированный код VIN . Это изменение привело к появлению второй системы кодирования, усложнившей идентификацию и группировку этих грузовиков. Серия B была переделана в 1982 году, с новым листовым металлом под линией пояса, и была заменена в январе 1985 года. [21] К этому времени с 1961 года было построено 1,8 миллиона грузовиков Mazda серии B. [22]
В Австралии и Новой Зеландии Courier был компактным пикапом, построенным для Ford компанией Mazda в Японии. [23] Впервые он был предложен на австралийском рынке в 1979 году. [24] Обе версии Mazda и Ford для Новой Зеландии собирались на месте. Gulf Auto Restorations в Новой Зеландии также построила серию Ford Courier с двойной кабиной в 1979 году, задолго до того, как сама Mazda разработала такую модель. [25]
Двигатели:
В 1977 году Courier был переработан, и стали доступны различные новые опции. Грузовик был доступен с передними дисковыми тормозами и опцией двигателя Ford объемом 2,3 литра, который был тем же двигателем, что использовался в Ford Pinto и Mustang II . Ключевой особенностью, отличающей Courier от серии B Mazda, были одинарные фары, хотя с 1978 года стояночные и указатели поворота стали размещаться вставленными. Модели 1977 года сохранили указатели поворота в бампере. [28] В 1979 году двигатель базовой модели был увеличен в размере до 2,0 литров. Дополнительный двигатель Ford объемом 2,3 литра производился в Бразилии. [28]
Courier никогда не был доступен с дизельным двигателем в США. Однако Mazda B2200 1982 года выпуска была доступна с S2 , 4.135, 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Perkins, производившим 59 л. с. (44 кВт) при 4000 об/мин. Этот дизельный двигатель также был доступен для Ford Ranger 1983 и 1984 годов; для Ford Ranger 1985–1987 годов он был заменен на 2,3-литровый турбодизель 4D55T . [28]
.jpg/1280px-1985_Ford_Courier_(17350304902).jpg)
Courier продолжал продаваться в Северной Америке до модельного года 1982, когда был добавлен гидроусилитель руля. В 1983 году Ford of North America представил свой собственный Ford Ranger , чтобы заполнить свой сегмент компактных грузовиков, который заменил Courier на рынках США и Канады. [28] На других рынках, таких как Австралазия, это поколение Courier продолжало продаваться до 1985 года, когда было представлено следующее поколение. Австралийские модели были переработаны в 1982 или 1983 годах. [ необходима цитата ]
В период с 1979 по 1982 год было произведено несколько электрических Ford Courier. Jet Industries приобрела « транспортные планеры » — кузова Ford Courier без двигателей и оснастила их последовательно соединенными двигателями постоянного тока и свинцово-кислотными аккумуляторами; они назвали автомобили Jet Industries ElectraVan 750. Они продавались в основном как служебные грузовики, в основном местным правительственным департаментам. Они имели максимальную скорость около 70 миль в час (113 км/ч) и проезжали от 50 до 60 миль (от 80 до 97 км) при полной зарядке. Некоторые из этих автомобилей существуют до сих пор, обычно с модернизированными системами управления двигателем и аккумуляторными батареями более высокого напряжения. [28]
Новая серия Proceed/B (UF) была представлена в январе 1985 года; она производилась до июня 1999 года. [20] Пятиступенчатая механическая коробка передач была основным выбором на большинстве рынков, с опциями четырехступенчатой автоматической коробки передач и частичного полного привода . 2,6-литровый двигатель Mitsubishi B2600 был добавлен в 1986 году. В 1987 году рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda был модернизирован до 2,2-литрового в B2200; меньший двигатель был постепенно снят с рынков Северной Америки после этого года. В 1988 году двигатель Mitsubishi был заменен новым семейством силовых установок Mazda. Это поколение также вернулось на японский рынок как «Proceed», где оно продавалось в основном как грузовик «для жизни». [ необходима цитата ]
С 1991 года производилась и продавалась версия внедорожника /дома на колесах этого поколения как Proceed Marvie; в Австралии она продавалась как Ford Raider. Proceed Marvie имел код шасси UV. Он имел три ряда сидений, причем к самому заднему можно было пройти, пройдя мимо второго ряда слева. [30] Этот автомобиль предлагался только с правым рулем. Похожая версия автомобиля была разработана в Таиланде, где она продавалась как версия серии Mazda B. В 1988 году более крупный карбюраторный двигатель Mitsubishi был заменен на более мощный 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda с впрыском топлива. Новая модель получила название B2600i — «i» для впрыска. Обе версии Mazda B и Ford Courier собирались из комплектов CKD в Новой Зеландии. [25] Линейка автомобилей для Новой Зеландии стартовала с дизельного двигателя 2.2 мощностью 47 кВт (64 л.с.), бензинового 2.2 мощностью 77 кВт (105 л.с.) и инжекторного 2.6 мощностью 92 кВт (125 л.с.). [25]
В Южной Африке компания South African Motor Corporation (SAMCOR) — теперь Ford SA — оснащала серию B 3,0-, а позднее 3,4-литровым Ford Essex V6 в качестве топового двигателя. Двигатель Essex производился на заводе Ford's Struandale в Порт-Элизабет . [ требуется цитата ] В Зимбабве серия B собиралась на заводе Willowvale Mazda Motor Industry в Уиллоувейле, Хараре , где она оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. [ требуется цитата ]
Варианты двигателя:
92 кВт (125 л.с.) при 4600 об/мин в Австралии
После своего североамериканского дебюта в 1985 году для модельного года 1986 года B2000 получил высокую оценку автомобильных критиков за комфортную езду, плавное управление и общее ощущение легкового автомобиля, несмотря на его способность выполнять задачи, требуемые от грузовика. В дополнение к стандартной кабине, которая была доступна с коротким или длинным кузовом, Mazda предлагала версию с удлиненной кабиной и откидными сиденьями под названием Cab Plus. [31]
В течение трех лет подряд (1986, 1987, 1988) грузовики Mazda занимали первое место по общему уровню удовлетворенности клиентов по версии JD Power and Associates . [32]
Для модельного года 1986 года единственными доступными моделями были B2000 (доступная только в версии 4x2) и B2600 4x4. Последняя модель была оснащена карбюраторным двигателем Mitsubishi объемом 2,6 литра.
B2200 был представлен в качестве замены B2000 в 1987 году, а B2000 был снят с производства после модельного года 1987 года. Для модельного года 1989 года B2600 получил двигатель с впрыском топлива Mazda G6 и был переименован в B2600i. В этот момент B2600i стал доступен либо в вариантах 4x4, либо 4x2, наряду с B2200, который оставался доступным только в варианте 4x2. Все модели B2600i были оснащены другим капотом с отчетливым центральным выступом для размещения более крупного двигателя. B2600 4x4 и последующие модели B2600i 4x4 имели свои собственные стилистические отличия, такие как расширители крыльев, более широкий передний бампер и брызговики.
Для моделей 1986–89 годов в Северной Америке было доступно три уровня отделки салона: базовый, SE-5 и LX. Для моделей 1990–93 годов комплектация LX была переименована в LE-5.
Базовая модель была утилитарным транспортным средством и не имела никаких удобств. Стандартная кабина поставлялась с дышащей виниловой обивкой, ковровым покрытием с полным ворсом и стальными дисками с радиальными шинами blackwall. Базовая модель Cab Plus поставлялась с полосками по бокам кузова, откидными задними боковыми окнами, клетчатыми твидовыми откидывающимися ковшеобразными сиденьями, ковровым покрытием с полным ворсом, формованным спортивным чехлом для рычага переключения передач, дистанционным управлением открыванием лючка топливного бака и ящиком для хранения домкрата и инструментов.
SE-5 позиционировалась как спортивная комплектация со стандартными функциями, включая двойные большие черные зеркала заднего вида, черный задний бампер, ковровое покрытие с ворсом, AM/FM-стереосистему, окрашенные в белый и черный цвет спицованные диски с белыми шинами Bridgestone SF Radial и яркий комплект полос.
LX был топовой комплектацией и позиционировался как роскошный грузовик. В стандартную комплектацию входили хромированная отделка по всему периметру, регулировка поясничной опоры водителя, твидовая обивка в елочку, полностью обитые дверные панели с нижним ковровым покрытием и карманами для карт, ковровое покрытие с ворсом, зеркало заднего вида день/ночь, зеркало заднего вида в солнцезащитном козырьке пассажира, предупреждающий зуммер «включенных фар», контрольная лампа уровня жидкости в омывателе лобового стекла, запирающийся перчаточный ящик, обтянутый руль, стереосистема AM/FM, тахометр, указатель температуры, цифровые кварцевые часы, тонированные стекла, раздвижное заднее окно, двойные черные зеркала, боковые молдинги кузова, полоски, черный задний бампер-ступенька, хромированные спицевые диски с белыми буквами Bridgestone SF Radial.
За дополнительную опцию в размере 650 долларов США (цена 1986 года) покупатели модели LX могли выбрать пакет Convenience, который добавлял AM/FM-радио с электронной настройкой и кассетный проигрыватель с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, круиз-контроль, галогенные фары и двухцветную окраску (первоначально доступную в цветах Dover White/Sunset Wine, Sparkling Black/Sunbeam Silver, Ondo Blue/Tornado Silver, а позже доступную в цветах Bayside Blue/Caspian Blue, Sunbeam Silver/Caspian Blue и Brilliant Black/Sunbeam Silver).
Хотя североамериканская серия Mazda B оставалась в основном неизменной на протяжении всего своего восьмилетнего пробега, были и небольшие косметические обновления. Например, 1986 год был единственным модельным годом, когда на решетке радиатора у моделей была небольшая хромированная и белая эмблема «maᴢᴅa». Для модельного года 1987 года ее заменили на более крупную окрашенную пластиковую деталь, соответствующую цветам самой решетки. Это оставалось неизменным на протяжении всего оставшегося пробега серии B.
Модель B2000 1986–87 годов имела заднюю дверь с большим логотипом «maᴢᴅa», отштампованным по центру; все остальные модели имели плоскую заднюю дверь с меньшей наклейкой Mazda, нанесенной в нижнем правом углу.
Модель 1990 года ознаменовалась первым крупным обновлением в серии B: передний бампер и решетка, окрашенные в темно-серый металлик сатинового цвета со светло-серыми окантовками фар, были заменены на черные со светло-серыми окантовками фар. Также в 1990 году диски для B2600i 4x4 SE-5 были заменены с хромированных на новый дизайн из сплава. В 1991 году модели LE-5 4x2 также получили литые диски.
В SE-5 наиболее заметными ежегодными изменениями было постепенное исчезновение полос. Модель SE-5 1986 года отличалась набором полос, покрывавшим большую часть кузова (проходившим вдоль поясной линии передних крыльев и дверей, а также вдоль плеча кузова), с жирными линиями, разделяющими монохромную цветовую схему и читающимися как «SE-5» перед задними фонарями (написанными либо черным, либо белым цветом). Полосы SE-5 1987 года были сокращены до более тонкого набора линий, проходящих вдоль поясной линии кузова и поднимающихся вверх к задним фонарям, где они читаются как «SE-5» (этот вариант полос был доступен либо в темно-синей/желтой/средне-синей/светло-голубой цветовой схеме, либо в темно-серой/красно-оранжевой/средне-серой/светло-серой цветовой схеме). SE-5 1989 года отличался менее заметным набором полос в градиентном стиле, которые начинались от поясной линии дверей и тянулись к задним фонарям. Этот вариант оставался практически неизменным до конца выпуска серии B в 1993 году.
Для североамериканских рынков Mazda потратила более 100 миллионов долларов США на проектирование и разработку грузовиков серии B 1986–1993 годов для удовлетворения потребительского спроса. В середине модельного года 1994 года, начав с ограниченных рынков в июне и расширившись на всю страну в сентябре, Mazda представила переименованную версию Ford Ranger . Это было сделано для экономии расходов, связанных с налогом на курятину ; грузовик производился на заводе Ford Twin Cities Assembly Plant в Миннесоте и на заводе Edison Assembly в Нью-Джерси. Из-за снижения продаж и отсутствия существенных обновлений материнской платформы серия B, построенная Ford, была снята с производства после модельного года 2009 года. Производство североамериканского Ranger было прекращено в конце 2011 года с закрытием завода Twin Cities. [33]
С 1991 по 1997 год [34] версия универсала Mazda Proceed Marvie с фирменным шильдиком продавалась под названием Ford Raider . [35] Как и версия Mazda, это был внедорожник/MPV на базе Proceed/B-Series/Ranger/Courier.
В 1998 модельном году Mazda обновила свою серию B для международных рынков. Производство на заводе AutoAlliance в Таиланде началось в мае 1998 года. [39] Он имеет код шасси «UN». [20] Эта модель также продавалась как Ford Ranger в Европе и Азии и как Ford Courier в Австралии и Новой Зеландии. Производство также началось в том же году на заводе Ford Motor Company на Филиппинах . Версии CKD также собирались в Южной Африке и Эквадоре. [ необходима цитата ] В марте 2002 года была также разработана версия 2892 куб. см (2,9 литра) атмосферного 2,5-литрового дизельного двигателя, которая продавалась на «общих рынках» и в странах Персидского залива как B2900.
Грузовик продавался в более чем 130 странах под разными названиями. В Юго-Восточной Азии он назывался Fighter и Ranger, за исключением Сингапура, где он назывался Proceed, в Новой Зеландии — Mazda Bounty и Ford Courier, в Австралии — Mazda Bravo, а в Южной Африке — Mazda Drifter. [ требуется цитата ] Модели B2600/B2200, продаваемые в Венесуэле и близлежащих странах Латинской Америки, собирались в Колумбии компанией Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . Они имели 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, модель с полным приводом и модель начального уровня с 2,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с задним приводом. [ требуется цитата ] В 2002 году на этой платформе стала доступна модель «Freestyle» с задними дверями-самоубийцами . Остальная часть модельного ряда была пересмотрена в 2002 и 2004 годах. Эти модели не имеют отношения к моделям Mazda B-series и Ford Ranger в Северной Америке. [ необходима цитата ]
В Австралии в январе 2005 года Courier получил 4.0 V6. [40] Он был доступен в комплектациях GL (Super Cab и Double Cab) и XLT (только Double Cab). Серия B была выпущена в сентябре 2005 года, [40] с доступными комплектациями B4000 Bravo DX (только Dual Cab), DX+ (Freestyle и Dual Cab) и SDX (Freestyle и Dual Cab).
Доступны два размера топливного бака. Для 2WD Stretch Cab и Dual Cab размер топливного бака составляет 63 л. Для всех моделей 4WD (и 2WD Regular Cab) размер топливного бака составляет 70 л.
В 1994 модельном году Mazda North America прекратила продажи четвертого поколения (UF) B-Series, заменив модельный ряд версией Ford Ranger под маркой Mazda . Фактически в противовес соглашению, по которому выпускался Ford Courier в 1972–1982 годах, Mazda B-Series для Mazda North America производилась компанией Ford в 1995 году. Переместившись из Хиросимы, Япония, B-Series производилась вместе с Ranger в Сент-Поле, штат Миннесота, на сборочном заводе Ford Twin Cities . B-Series был вторым легким грузовиком Mazda, произведенным Ford, после Mazda Navajo 1991–1994 годов (трехдверный Ford Explorer).
Переместив производство модельного ряда из Японии в Миннесоту, Mazda смогла полностью обойти 25% « куриный налог », применяемый к легким грузовикам. После борьбы за долю рынка в Северной Америке в 1980-х годах против Toyota и Nissan, B-Series была перемещена в самую продаваемую модельную линейку в сегменте. Разделяя идентичную механическую основу с Ranger, Mazda B-Series 1994 года выпускалась с высокой степенью визуального сходства со своим аналогом Ford. B-Series получила отдельные панели кузова для передней панели и кузова пикапа; удлиненные кабины отличались отдельной внешней отделкой.
В ходе своего производства B-Series, выпускаемая Ford, следовала за развитием Ranger по кузову и шасси, претерпев существенное обновление для модельного года 1998 года. В 2002 году Mazda переименовала B-Series в Mazda Truck в Северной Америке. В течение 2000-х годов Mazda Truck постепенно выводился из ассортимента продукции Mazda и был снят с производства после 2009 года в Соединенных Штатах (2010 года в Канаде); последний автомобиль был произведен 11 декабря 2009 года.
На данный момент Mazda North America не планирует продавать Mazda BT-50 в Северной Америке.
.jpg/1280px-1998_Mazda_Bravo_B2600_DX_2-door_cab_chassis_(2010-09-19).jpg)
_cab_chassis_02.jpg/1280px-1990-1996_Ford_Courier_(PC)_cab_chassis_02.jpg)
_01.jpg/1280px-1991_Ford_Raider_wagon_(2015-11-13)_01.jpg)
_(front),_Serdang.jpg/1280px-Ford_Courier_(Southeast_Asian,_first_generation)_(front),_Serdang.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Mazda_B_2500_Crew_Cab_4x4_2000_(15892225176)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Mazda_Fighter_pickup_in_Phitsanulok_(cropped).jpg)
