stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас А-12 Эвенджер II

General Dynamics/McDonnell Douglas A-12 Avenger II — американский штурмовик, предложенный компаниями General Dynamics и McDonnell Douglas . Он должен был стать всепогодным палубным бомбардировщиком-невидимкой для замены Grumman A-6 Intruder в ВМС и Корпусе морской пехоты США . Его название Avenger II было взято у Grumman TBF Avenger времён Второй мировой войны.

Разработка A-12 была затруднена перерасходом средств и несколькими задержками, что вызвало вопросы о способности программы достичь своих целей; эти сомнения привели к отмене программы разработки в 1991 году. Способ ее отмены оспаривался в судебном порядке, пока в январе 2014 года не было достигнуто соглашение.

Проектирование и разработка

Программа усовершенствованных тактических самолетов

В 1983 году ВМС США начали программу Advanced Tactical Aircraft (ATA). Программа должна была разработать и выпустить замену для A-6 Intruder к 1994 году. Технология Stealth, разработанная для ВВС США, должна была активно использоваться в программе. [2] Контракты на концептуальное проектирование были заключены с промышленными группами McDonnell Douglas / General Dynamics и Northrop / Grumman / Vought в ноябре 1984 года. В 1986 году группам были заключены контракты на дальнейшую разработку концепции. [3]

Команда General Dynamics/McDonnell Douglas была выбрана победителем 13 января 1988 года; команда-соперник во главе с Grumman, к удивлению, не смогла подать окончательную заявку. [4] Команда General Dynamics/McDonnell Douglas получила контракт на разработку, и самолет ATA получил обозначение A-12 . Первый полет изначально планировался на декабрь 1990 года. [3] A-12 получил название Avenger II в честь торпедоносца-бомбардировщика ВМС времен Второй мировой войны Grumman TBF Avenger . [5]

Первоначально ВМС США хотели купить 620 самолетов A-12, а морская пехота хотела 238. Кроме того, ВВС США в течение некоторого времени рассматривали возможность заказа около 400 самолетов на базе A-12. [3] [6] A-12 рекламировался как возможная замена для истребителя-бомбардировщика General Dynamics F-111 Aardvark ВВС США и для истребителей-бомбардировщиков Panavia Tornado Великобритании . [4] Самолет имел конструкцию летающего крыла в форме равнобедренного треугольника с кабиной , расположенной вблизи вершины треугольника. [7] A-12 получил прозвище «Летающий Дорито ». [7]

Самолет должен был быть оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F412-D5F2 , каждый из которых развивал около 13 000 фунтов силы (58  кН ) тяги. Он был разработан для перевозки высокоточного оружия внутри, [3] до двух ракет класса «воздух-воздух » AIM-120 AMRAAM , двух ракет класса «воздух-земля » AGM-88 HARM и комплекта боеприпасов класса «воздух-земля», включая неуправляемые или высокоточные бомбы, могли перевозиться во внутреннем отсеке вооружения. Утверждалось, что A-12 также должен был быть способен доставлять ядерное оружие, размещенное во внутреннем отсеке вооружения. [8] A-12 должен был иметь боевую нагрузку 5 160 фунтов (2 300 кг). [9]

Начиная с начала 1990 года General Dynamics и McDonnell Douglas выявили задержки и прогнозируемый рост затрат. Из-за поздних изменений требований к самолету, повлиявших на композитную конструкцию, вес самолета увеличился на 30% по сравнению со спецификацией проекта. Это было нежелательно для самолета, который должен был эффективно и действенно работать с авианосца. [6] Технические трудности со сложностью радиолокационной системы, которая должна была использоваться, также привели к увеличению затрат; по одной из оценок, A-12 должен был потреблять до 70% бюджета ВМС на самолеты. [6] После задержек критический обзор его конструкции был успешно завершен в октябре 1990 года, и первый полет был перенесен на начало 1992 года. [10] В декабре 1990 года были разработаны планы по оснащению 14 авианосцев ВМС авиакрылом из 20 самолетов A-12 каждый. [11]

Правительственный отчет, опубликованный в ноябре 1990 года, задокументировал серьезные проблемы с программой разработки A-12. В декабре 1990 года министр обороны Дик Чейни приказал ВМС обосновать программу и привести причины, по которым ее не следует отменять. Ответ, данный ВМС и подрядчиками, не убедил министра обороны, поскольку он отменил программу в следующем месяце, 7 января 1991 года, из-за нарушения контракта. [3] [12]

«Я прекратил работу над A-12. Это было нелегкое решение, поскольку это важное требование, которое мы пытаемся выполнить. Но никто не мог сказать мне, сколько будет стоить программа, даже на этапе полномасштабной разработки, или когда она будет доступна. А данные, которые были представлены в какой-то момент несколько месяцев назад, оказались недействительными и неточными».

Министр обороны Дик Чейни , 1991. [13]

Правительство посчитало, что подрядчики не смогут завершить программу, и поручило им вернуть большую часть из 2 миллиардов долларов, потраченных на разработку A-12. McDonnell Douglas и General Dynamics оспорили это в Федеральном суде по претензиям . [14] Причины и поводы для отмены обсуждались и стали предметом споров. [15]

Последствия

Модель A-12 Avenger II, выставленная в Музее рубежей авиации

После отмены A-12 ВМС решили закупить F/A-18E/F Super Hornet , который заменил A-6 Intruder и F-14 Tomcat . Super Hornet использует турбовентиляторный двигатель General Electric F414 , который является модифицированным вариантом модернизированной версии F404, разработанной для A-12. [16] Полноразмерный макет A-12 был представлен публике на военно-морской авиабазе Объединенного резерва Форт-Уэрта в июне 1996 года. [17] Отмена A-12 рассматривается как одна из главных потерь в 1990-х годах, которая ослабила McDonnell Douglas и привела к ее слиянию с конкурирующей компанией Boeing в 1997 году. [18] После многих лет хранения на предприятии Lockheed Martin Aeronautics (ранее General Dynamics) в Форт-Уэрте, штат Техас, макет был перевезен в Мемориальный воздушный парк ветеранов, прилегающий к аэропорту Мичем на севере Форт-Уэрта, в июне 2013 года. [19] (Позже парк был переименован в Музей авиации Форт-Уэрта . [20] )

То, как была отменена программа, привело к многолетним судебным разбирательствам между подрядчиками и Министерством обороны по поводу нарушения контракта ( General Dynamics Corp. против Соединенных Штатов ). 1 июня 2009 года Апелляционный суд США по федеральному округу постановил, что ВМС США были оправданы в расторжении контракта. Постановление также потребовало от двух подрядчиков вернуть правительству США 1,35 млрд долларов США плюс процентные платежи в размере 1,45 млрд долларов США. Boeing , которая объединилась с McDonnell Douglas, и General Dynamics пообещали обжаловать это решение. [21] [22] В сентябре 2010 года Верховный суд США заявил, что выслушает аргументы двух компаний о том, что правительство неправомерно отменило проект и что использование привилегии государственной тайны США помешало им организовать эффективную защиту. [23] В мае 2011 года Верховный суд отменил решение Апелляционного суда и вернул дело в федеральный окружной суд. [24] В январе 2014 года дело было урегулировано, и Boeing и General Dynamics согласились выплатить по 200 миллионов долларов каждая ВМС США. [25]

Технические характеристики (A-12 Avenger II)

Различные виды А-12 в том виде, в котором он был спроектирован
Вид сверху на A-12 против Grumman F-14 Tomcat (крылья расправлены) и Grumman A-6 Intruder (крылья сложены)

Данные с боевых самолетов-невидимок [4]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

  • 2× ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM [8]
  • 2× ракеты класса «воздух-земля» AGM-88 HARM [8]
  • Неуправляемые или высокоточные бомбы [8]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты
  1. ^ Стивенсон 2001, стр. 35.
  2. ^ "Advanced Tactical Aircraft (ATA) 1983–1991". Архивировано 6 декабря 2019 года на Wayback Machine jsf.mil . Получено 23 февраля 2011 года.
  3. ^ abcde Дженкинс 2002, стр. 95.
  4. ^ abc Richardson 2001, стр. 110.
  5. ^ Ричесон 1990, стр. 14.
  6. ^ abc Mahnken 2008, стр. 166.
  7. ^ ab Jenkins 2002, стр. 96–97.
  8. ^ abcd Полмар и Норрис 2009, стр. 75.
  9. ^ abc Thomason 2009, стр. 184.
  10. ^ Томасон 2009 1993, стр. 185.
  11. ↑ Ричесон 1990, стр. 15–16.
  12. ^ Йенне 1993, стр. 13.
  13. ^ «Снятие завесы военной тайны». Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine America's Defense Monitor , 20 февраля 1994 г. Получено 26 февраля 2011 г.
  14. ↑ Дженкинс 2002, стр. 95–96.
  15. ^ Коэн, Элиот А. «Обзор: «Недоразумение стоимостью в 5 миллиардов долларов: крах программы ВМС по созданию бомбардировщика-невидимки А-12». Журнал иностранных дел . Январь/февраль 2002 г. Получено 1 марта 2011 г.
  16. ↑ Сеньор 2003, стр. 44.
  17. ^ Дженкинс 2002, стр. 96.
  18. ↑ Бойн 2002, стр. 404–405.
  19. ↑ Специальный выпуск Боба Бута. Fort Worth Star-Telegram, 28 июня 2013 г.
  20. ^ "New Name - New Look" (PDF) . FWAM Monthly . Октябрь 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2014 . Получено 20 февраля 2014 .
  21. ↑ Борак, Донна «Суд поддержал отмену ВМС самолетов A-12». Associated Press через The San Diego Union-Tribune, 2 июня 2009 г. Получено 20 октября 2019 г.
  22. ^ «Суд поддержал отмену ВМС самолетов A-12». The Wichita Eagle. 2 июня 2009 г. Получено 20 октября 2019 г.
  23. ^ Липтак, Адам. «Верховный суд рассматривает дела о правах корпораций». The New York Times , 28 сентября 2010 г. Получено 28 сентября 2010 г.
  24. ^ Вайсгербер, Маркус. «Верховный суд отменяет постановление А-12 против подрядчиков». Defense News , 23 мая 2011 г.
  25. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ 1-Boeing, General Dynamics достигли соглашения с ВМС США по A-12 на сумму 400 млн долларов". Reuters, 23 января 2014 г.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas A-12 Avenger II .