McKeen Railmotor был 6-цилиндровым самоходным дрезиновым вагоном или рельсовым мотором . Когда компания McKeen Company из Омахи , штат Небраска , США , впервые представила вагон в 1905 году, McKeen был одним из первых двигателей с двигателем, работающим на дистиллятном топливе. [1] Изменения вагона McKeen привели к появлению современного самоходного бензинового рельсового моторного транспортного средства, а «контуры окон-иллюминаторов, установленные спереди бензиновые двигатели и другие особенности предвосхитили концепцию обтекаемости ». [2]
Уильям Р. Маккин был суперинтендантом тяги и машин на Union Pacific Railroad в 1904 году, когда Эдвард Х. Гарриман , глава UP, начал поощрять его разрабатывать машину. Результатом его экспериментов в том году стал «ножевой» или «ветровой» агрегат, который немного напоминал подводную лодку на колесах, имея характерный заостренный нос, закругленную заднюю часть, двери центрального входа и окна-иллюминаторы.
Предлагались две длины, 55 и 70 футов (17 и 21 м), и обе могли быть сконфигурированы либо с большой зоной для почты и экспресса перед центральными дверями, либо с меньшей зоной для почты и экспресса, либо полностью оборудованы сиденьями, что обеспечивало максимальную вместимость пассажиров 64 или 105 человек соответственно. Более дешевый и более мощный, чем транспортные средства на батарейном питании, McKeen был более гибким, чем паровозы, и мог работать на конкурентоспособных скоростях. [3]
Два вагона McKeen эксплуатировались на железной дороге Alberta and Great Waterways между Эдмонтоном и Лак-ла-Бич . [4] [5]
McKeen пользовался популярностью с 1915 по 1930-е годы по всей территории Соединенных Штатов , и эти автомобили использовались на линиях Union Pacific и Southern Pacific .
Два мотор-редуктора McKeen были приобретены Victorian Railways и доставлены в 1911 году. Они использовались для обслуживания маршрутов Балларат - Мэриборо и Гамильтон- Уоррнамбул , а также недолгое время, с марта по апрель 1913 года, для обслуживания маршрутов Мэриборо- Сент-Арно . [7] [8]
Рельсовые моторы оказались очень ненадежными и прослужили всего около трех лет в качестве самоходных транспортных средств. В 1919 году их сняли с эксплуатации и переделали в пассажирские вагоны с номерами 1 и 2 ABCL для использования на линии Альтона . В августе 1926 года их списали.
В июне 1911 года Queensland Railways заказала пять вагонов у McKeen Motor Co. по цене 4500 фунтов стерлингов за единицу. Они были доставлены в мае 1913 года и поступили в эксплуатацию с порядковыми номерами от одного до пяти. Первоначальная вместимость составляла 75 мест, но позже ее сократили до 69: 55 в основной секции и 14 в «дымке». Механическая трансмиссия оказалась ненадежной, и они были дороги в эксплуатации, обходясь почти в два раза дороже за милю, чем пассажирский поезд на паровой тяге.
К 1920 году вагон № 1 вышел из строя. Вагоны № 2 и 5 были переделаны в туристические или дневные инспекционные вагоны, которые включали роскошные удобства и места для 32 пассажиров. Все пять единиц были списаны между 1929 и 1931 годами и вскоре были разобраны в мастерских Ипсвича . [9] [10]
Музей железных дорог штата Невада завершил реставрацию вагона McKeen, № 22 железной дороги Virginia and Truckee Railroad , длиной 70 футов (21,34 м) к 05/09/2010. Оригинальная силовая установка не сохранилась, но ее заменили современным двигателем и системой привода, чтобы вагон мог перевозить посетителей музея по своему короткому пути.