stringtranslate.com

Мессершмитт Ме 323 Гигант

Messerschmitt Me 323 Gigant («Гигант») — немецкий военно-транспортный самолёт времен Второй мировой войны . Это был силовой вариант военного планера Ме 321 и крупнейший наземный транспортный самолет, летавший во время войны. Всего было изготовлено 213 экземпляров, из них 15 переоборудовано из Me 321 .

Разработка

Вид в кабину Me 323.

Me 323 был результатом потребности Германии в большом штурмовом планере в 1940 году в рамках подготовки к операции «Морской лев» — планируемому вторжению в Великобританию. Легкий планер DFS 230 уже доказал свою эффективность в битве за форт Эбен-Эмаэль в Бельгии (первое в истории нападение планерно-десантных войск), а позже будет использоваться при вторжении на Крит в 1941 году.

Однако, чтобы организовать вторжение через Ла-Манш , немцам потребуется возможность перебросить по воздуху транспортные средства и другое тяжелое оборудование в рамках первоначальной волны нападения. Хотя операция «Морской лев» была отменена, потребность в тяжелом воздушном транспорте сохранялась, а акцент сместился на предстоящую операцию «Барбаросса» — вторжение в Советский Союз .

18 октября 1940 года Юнкерсу и Мессершмитту было дано всего 14 дней на представление предложения по большому транспортному планеру. Акцент по-прежнему уделялся наступательной роли; амбициозное требование заключалось в том, чтобы иметь возможность нести либо 88-мм пушку и ее полугусеничный тягач, либо средний танк Panzer IV . Junkers Ju 322 Mammut достиг формы прототипа , но в конечном итоге был списан из-за трудностей с закупкой необходимой высококачественной древесины для его цельнодеревянной конструкции, а также, как было обнаружено во время единственного испытательного полета Mammut , неприемлемо высокой степени нестабильности. присущий дизайну. [1] Предлагаемый самолет «Мессершмитт» первоначально имел обозначение Me 261w — частично заимствуя обозначение дальнего дальнего самолета Me 261 — затем был изменен на Me 263 (позже повторно использованный для усовершенствованной конструкции ракетного истребителя Messerschmitt ) и в конечном итоге стал Me 321 . Хотя Me 321 активно использовался на Восточном фронте в качестве транспортного средства, он никогда не использовался по прямому назначению в качестве штурмового планера.

Я 323

В начале 1941 года по отзывам пилотов транспортного командования в России было принято решение о производстве моторизованного варианта Ме 321, получившего обозначение Ме 323. Французские радиальные двигатели Gnome et Rhône GR14N мощностью 1180 л.с. (1164 л.с.) л.с., 868 кВт) для взлета были выбраны для использования на самолете Bloch MB.175 . Это уменьшило бы нагрузку на перегруженную промышленность Германии. [2]

Первоначальные испытания проводились с четырьмя двигателями Gnome, прикрепленными к усиленному крылу Me 321, что обеспечивало скромную скорость 210 км/ч (130 миль в час), что на 80 км/ч (50 миль в час) медленнее, чем у транспортного самолета Ju 52 . Было установлено фиксированное шасси с четырьмя маленькими колесами на тележке в передней части самолета и шестью большими колесами, расположенными в два ряда по три с каждой стороны фюзеляжа , частично покрытыми аэродинамическим обтекателем . Задние колеса были оснащены пневматическими тормозами, которые могли остановить самолет на расстоянии до 200 м (660 футов).

Четырехмоторный Me 323C считался ступенькой на пути к шестимоторной серии D. Для этого по-прежнему требовался пятимоторный Heinkel He 111Z Zwilling или очень опасная группа « Тройка-Шлепп » в стиле «Вик» из трех тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110 и установленных под крылом взлетных ракетных установок Walter HWK 109-500 Starthilfe. поднимался в воздух при полной загрузке, но мог возвращаться на базу своим ходом, когда был пуст. Он был немногим лучше, чем Ме 321, поэтому прототип V2 стал первым, имевшим шесть двигателей, и впервые поднялся в воздух в начале 1942 года, став прототипом самолета серии D.

Чтобы уменьшить крутящий момент, самолет был оснащен тремя двигателями, вращающимися против часовой стрелки на левом крыле, и тремя двигателями, вращающимися по часовой стрелке на правом крыле, если смотреть вперед сзади каждого двигателя, в результате чего пропеллеры вращались «в сторону» друг от друга на вершинах. своих дуг.

Дизайн

Гигантское крыло, показывающее позиции крыльевых орудий.

Как и Me 321, Me 323 имел массивные полуконсольные высокорасположенные крылья, которые крепились от фюзеляжа к середине крыла. Чтобы уменьшить вес и сэкономить алюминий , большая часть крыла была сделана из фанеры и ткани, а фюзеляж имел конструкцию из металлических труб с деревянными лонжеронами , покрытыми легированной тканью, с тяжелыми распорками в полу для поддержки полезной нагрузки.

Серия «Д» имела экипаж из пяти человек — двух пилотов, двух бортинженеров и радиста . Также можно было нести двух артиллеристов. Бортинженеры занимали две небольшие каюты , по одной в каждом крыле между внутренним и центральным двигателями. Инженеры должны были контролировать синхронизацию двигателей и позволять пилоту летать, не беспокоясь о состоянии двигателя, хотя пилот мог отменить решения инженеров по управлению двигателем и пропеллером.

Максимальная полезная нагрузка составляла около 12 тонн, хотя при таком весе для взлета требовались ракетные взлетные установки Walter HWK 109-500 Starthilfe , используемые на Me 321. Они были установлены под крыльями за пределами двигателей, причем крылья имели нижнюю часть приспособлений, позволяющую вместить до четырех агрегатов. Грузовой отсек имел длину 11 м (36 футов), ширину 3 м (10 футов) и высоту 3,4 м (11 футов). Типичным боекомплектом была одна тяжелая полевая гаубица 15 cm sFH 18 (5,5 тонны) в сопровождении ее Sd.Kfz. 7 полугусеничных артиллерийских тягачей (11 тонн), два грузовика грузоподъемностью 3,6 тонны (4 тонны), 8700 буханок хлеба, 88-мм зенитная пушка и аксессуары, 52 бочки с топливом (252 л / 45 галлонов США), 130 человек, или 60 носилок.

Некоторые Me 321 были переоборудованы в Me 323, но большинство с самого начала строилось как шестимоторные самолеты. Ранние модели были оснащены деревянными двухлопастными гребными винтами , а более поздние версии имели металлические трехлопастные версии с изменяемым шагом.

У Me 323 максимальная скорость на уровне моря составляла всего 219 км/ч (136 миль в час). Он был вооружен шестью 13-мм (0,51 дюйма) пулеметами MG 131, стрелявшими из спинной позиции за крыльями и из фюзеляжа. В их состав вошли дополнительные артиллеристы, радисты и инженеры. [3]

Операционная история

Ме 323 перевозит раненых в Италии, март 1943 года.
Me 323 разгружает Renault UE в Тунисе , январь 1943 года.

К сентябрю 1942 года Me 323 были доставлены для использования в Тунисской кампании . Они поступили на вооружение на средиземноморском театре военных действий в ноябре 1942 года. Высокие потери среди кораблей стран Оси потребовали переброски огромного количества техники через Средиземное море для снабжения Африканского корпуса Роммеля .

22 апреля 1943 года группа из 27 полностью загруженных Me 323 сопровождалась через Сицилийский пролив самолетами Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 27 , когда была перехвачена семью эскадрильями — Supermarine Spitfires ( 1-я эскадрилья SAAF ) и Curtiss P-40 Kittyhawks. (Южноафриканское крыло № 7). [4] Из 27 транспортов 16 или 17 были сбиты. Конвоиры сбили три или четыре Р-40. [5] [6]

Всего было построено 198 Me 323 до прекращения производства в апреле 1944 года. [7] [8] Было построено несколько серийных версий, начиная с D-1 . Более поздние версии D и E отличались выбором силовой установки и оборонительным вооружением, также были реализованы улучшения в прочности конструкции, общей грузовой нагрузке и запасе топлива. Тем не менее, Me 323 оставался недостаточно мощным. Предложения установить шесть радиалов BMW 801 не последовало. Me 323 также был самолетом ближнего действия с типичной дальностью полета (с нагрузкой) 1000–1200 км (620–750 миль). Несмотря на это, ограниченное количество находящихся на вооружении Me 323 было преимуществом для немцев и широко использовалось.

Варианты

Мессершмитт Ме 323D
Фотография Me 323 Люфтваффе, сбитого самолетом Martin B-26 Marauder из 14-й эскадрильи британских ВВС, прибрежные ВВС Северо-Западной Африки возле мыса Корс, Корсика.
Я 323 V1
Первый прототип с четырьмя двигателями Gnome-Rhone 14 N-48/49.
Я 323C
Промежуточная серийная версия на базе прототипа V1 с четырьмя двигателями.
Я 323 V2
Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhone 14N, стал стандартом для серийной серии D.
Я 323D-1
Первая серийная серия, оснащенная шестью двигателями Gnome-Rhône 14N, первоначально предназначенными для использования в Bloch 175 , двумя пулеметами MG 15 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) в кабине, в полевых модификациях увеличено защитное вооружение, винты Ratier изменяемого шага с три лезвия
Я 323D-2
То же, что D-1, но с установкой двигателя, изначально предназначенной для использования в LeO 451 , деревянными винтами Heine фиксированного шага с двумя лопастями.
Я 323D-6
То же, что Д-2, но с тремя лопастными винтами изменяемого шага Ratier.
Я 323 V13
Прототип, оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhone 14N, послужил образцом для серийной серии Me 323E.
Я 323 V14
Прототип, оснащенный шестью двигателями Kraftei (унифицированными) Junkers Jumo 211 F мощностью 1340 л.с., в производство не входил.
Я 323Е-1
Вторая серийная серия, две орудийные башни встроены в крылья.
Я 323Е-2
Предлагаемый вариант с более тяжелым вооружением
Я 323Е-2 WT
Предлагаемая версия боевого корабля «сопровождения» на базе E-1. Классифицирован RLM как Waffenträger («носитель оружия») , который обозначался суффиксом WT, в роли, аналогичной роли американского «боевого корабля» Boeing YB-40 Flying Fortress, переоборудованного для ВВС США . Основная задача заключалась в обеспечении 323-х грузовых соединений мощной оборонительной защитой. Нет возможности грузоперевозки. «Сплошной» нос с 20-мм пушечной башней, двумя дополнительными крыльевыми турелями, а также до десяти других пулеметов и пушек различного калибра, стреляющих из стандартных и новых поясных/лучевых положений. По всему планеру было добавлено 1,3 тонны брони. Для работы с вооружением экипаж увеличился до двадцати одного человека. Два прототипа были построены и испытаны, но серия была отменена после того, как было установлено, что обычные одномоторные истребители более эффективны в роли транспортного сопровождения. Один из прототипов был на короткое время передан KG 200 для оперативной оценки, где он сопровождал небольшое количество захваченных B-17 Flying Fortress, находящихся на вооружении гешвадера .
Я 323 V16
Прототип, оснащенный шестью унифицированными двигателями Jumo 211R мощностью 1340 л.с., предназначенный стать основным для серийной серии Me 323F.
Я 323F
Проектируемая серийная версия прототипа V16, вместо этого производимая Luftschiffbau Zeppelin как ZMe 323F [9]
Я 323 V17
Прототип (незавершенный), оснащенный шестью двигателями Gnome-Rhône 14R мощностью 1600 л.с. (1578 л.с., 1177 кВт) , предназначенный для использования в качестве основного для Me 323G.
Я 323G
Проектируемая серийная версия прототипа V17
ЗМе 323H
Проектируемый вариант с грузоподъемностью 18 тонн и дальностью полета около 600 миль [10]
Я 323Z
Вариант Цвиллинга («Твин») с двумя фюзеляжами, соединенными в крыле, один построен, но потерян в результате аварии.
ЗМе 423
Предлагаемый шестимоторный тяжелый транспортный самолет на базе Ме 323 [9]

Выживший самолет

Полного самолета не сохранилось, но в коллекции Luftwaffenmuseum der Bundeswehr (Музей ВВС Федеральных вооруженных сил Германии) в Берлине есть лонжерон основного крыла Me 323. [11]

Разрушенный, но полный затонувший корабль был найден в 2012 году в море недалеко от острова Ла-Маддалена недалеко от Сардинии , Италия. Самолет находится на глубине около 60 м (200 футов) на расстоянии около 8 морских миль (15 км) от берега. Он был сбит британским истребителем дальнего действия Bristol Beaufighter 26 июля 1943 года во время перелета из Сардинии в Пистойю в Италии. [12]

Технические характеристики (Ме 323Д-6)

Данные из книги «Британика года» за 1944 год ; [13] Немецкие самолеты времен Второй мировой войны [8]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Грин 1979, стр. 511–512.
  2. ^ Хайленд и Гилл 1999, стр. 78.
  3. ^ «Отчет обо мне во Второй мировой войне в США 323». lonesentry.com. Дата обращения: 1 ноября 2010 г.
  4. ^ Операции Королевских ВВС на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1939-1943, IWM
  5. ^ Стаерк и др. 2002, стр. 202–203.
  6. ^ Уил 2003, с. 92.
  7. ^ Грин 1979, с. 655.
  8. ^ Аб Смит и Кей 1978, стр. 560.
  9. ^ ab «Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)» . www.designation-systems.net . Проверено 31 мая 2020 г.
  10. ^ Библиография научных и промышленных отчетов. Министерство торговли США, Управление издательского совета. 1947 год.
  11. ^ "Реликвии Мессершмитта". Сохранившиеся самолеты Оси . Проверено 16 сентября 2012 г.
  12. ↑ Ник Сквайрс (13 сентября 2012 г.). «У берегов Сардинии обнаружен огромный развалившийся самолет Люфтваффе» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 16 сентября 2012 г.
  13. ^ Юст 1944, стр. 32–33.
  14. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  15. ^ правый вращающийся 14N-48 по правому борту и левый вращающийся 14N-49 по левому борту.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Me 323 Gigant .