Двигатель Mercedes-Benz 500I — это мощный 3,4-литровый двигатель V-8 с турбонаддувом , предназначенный для гоночных автомобилей Indy , спроектированный, разработанный и изготовленный компанией Ilmor в сотрудничестве с Mercedes-Benz специально для участия в гонке Indianapolis 500 1994 года . [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Двигатель Mercedes-Benz 500I был немного легче, чем Ilmor 265D Indy V8 , который он заменил в Penske PC-23 , хотя из-за более длинных воздухозаборников двигатель 500I имел более высокий общий центр тяжести, что изменило общий баланс автомобиля. кусочек. [11] Разработка и испытания двигателя 500I, в то время называвшегося Ilmor 265E, проходили в строжайшей секретности, поскольку существовала вероятность изменения уровня наддува турбокомпрессора или запрета двигателя органом, санкционирующим Indy 500. [11] [12]
К большому удивлению участников, средств массовой информации и болельщиков, команда Marlboro Team Penske прибыла на автодром Индианаполиса с совершенно новым, секретно построенным двигателем Mercedes-Benz объемом 209 куб.см , мощность которого, как сообщается, составляла 1000 лошадиных сил . [13] Несмотря на проблемы с надежностью двигателя [13] и трудности с управлением шасси, [14] команда Пенске из трех машин ( Унсер , Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси ) доминировала большую часть месяца и почти всю гонку. В этом двигателе использовалось положение правил, предназначенное для стандартных двигателей с толкателем, таких как двигатели V-6 Buick , которые допускали дополнительные 650 см³ и 10 дюймов (4,9 фунтов на квадратный дюйм / 33,8 кПа ) наддува. Эта дополнительная мощность (1024 лошадиных силы , [15] что давало преимущество на 150-200 л.с. по сравнению с обычными двигателями V-8. [14] ) позволила Penskes бежать значительно быстрее, давая им поул и внешний первый ряд на стартовой решетке. 78- й Индианаполис 500 . Эл Унсер-младший и Эмерсон Фиттипальди доминировали в гонке, в конечном итоге обойдя поле за 16 кругов до финиша в гонке на 200 кругов, когда Эмерсон коснулся стены на выходе из четвертого поворота, что дало Элу Унсеру-младшему преимущество и победу. [16] Единственным гонщиком, который финишировал лидером круга, был новичок Жак Вильнев .
Летом и осенью 1993 года [14] Илмор и Пенске занимались разработкой нового двигателя. Под полной секретностью [14] разрабатывался специальный двигатель с толкателем 209-CID. [13] Mercedes вмешался ближе к концу разработки и заплатил плату за то, чтобы обозначить двигатель как Mercedes-Benz 500I . Двигатель был разработан с учетом предполагаемой « лазейки », которая существовала в своде правил USAC с 1991 года. [14] Хотя CART санкционировала оставшуюся часть сезона Indycar, сама гонка Индианаполис 500 проводилась USAC по несколько другим правилам.
Стремясь привлечь более мелкие моторостроительные компании, USAC разрешил двигатели с толкателем со «стандартным блоком» (обычно определяемые как одиночные агрегаты без OHC, оснащенные двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателем и коромыслом ). Традиционные «стандартные блоки» использовались ограниченно в начале 1980-х годов, но стали широко распространены в Indy, начиная с появления двигателя Buick V-6 Indy. Первоначально стандартные блоки должны были содержать некоторые производственные детали. Однако в 1991 году USAC незаметно отменил это требование, и с самого начала было разрешено разрабатывать специально созданные двигатели с толкателем для гонок. Пытаясь создать формулу эквивалентности, [14] для обоих форматов двигателей с толкателем был разрешен увеличенный рабочий объем (209,3 куб . См против 161,7), [13] и увеличенное наддув турбокомпрессора (55 дюймов ртутного столба против 45 дюймов ртутного столба) [13]
Команда Penske объединила двигатель с собственным шасси Penske PC-23. Он был представлен публике в апреле, всего за несколько дней до дня открытия в Инди.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )