Mercedes -Benz Citaro — одноэтажный автобус с жесткой рамой или сочлененной рамой производства Mercedes-Benz / EvoBus . Представленный в 1997 году, Citaro доступен в различных конфигурациях и широко используется в Европе и некоторых частях Азии: к декабрю 2019 года было произведено более 55 000 экземпляров. [1]
Первое поколение Citaro было выпущено в 1997 году как преемник Mercedes-Benz O405 . [2]
В 2005 году была выпущена обновленная версия Citaro, приуроченная к выпуску двигателей, соответствующих стандарту Euro IV (а позже Euro V и EEV ). Помимо незначительных технических изменений, в основном для установки двигателей нового поколения, внешний дизайн подвергся фейслифтингу, чтобы придать автобусам менее угловатый вид, с соответствующим изменением внутренней обшивки. Производство старой модели прекратилось осенью 2006 года.
В 2006 году Citaro претерпел гораздо более существенную реконструкцию, которую можно увидеть снаружи по измененному дизайну передней и задней части (аналогично недавно представленным автобусам с низким входом). Характерная особенность первой серии - «стиральная доска» на передней части автомобиля, которая также была доступна в качестве передней рекламной площадки и гладкой поверхности без звезды Mercedes, - объяснялась несколько закругленной передней перегородкой. Боковая стреловидность передних поворотников изменена на обратную.
В мае 2011 года было выпущено второе поколение Citaro, называемое внутри компании C2. [3] С 2012 года C2 также может оснащаться двигателями стандарта Евро-6. Версии C2 моделей Citaro LE были последними, представленными на выставке Busworld Kortrijk в октябре 2013 года. [4]
_Qbuzz.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Citaro_(O530LE)_Qbuzz.jpg)
В 2019 году доступны три базовые версии Citaro: стандартный 12-метровый Citaro , более короткий 10-метровый Citaro K и шарнирно-сочлененный 18-метровый Citaro G. Также доступны гибридные версии всех трех длин и одна полностью электрическая версия со стандартной и шарнирно-сочлененной версиями. [5] [6]
Стандартная городская модель доступна в нескольких модификациях:
Также выпускается серия пригородных/междугородных версий с одинарными передними дверями и всеми сиденьями, установленными на платформах:
Операторы могут выбирать между двумя различными стилями передней части: стандартная конструкция имеет наклонный дисплей пункта назначения , напоминающий купол на крыше, и предназначена в первую очередь для городских автобусов , а также доступна версия с цельным ветровым стеклом, закрывающим дисплей пункта назначения . предназначен в первую очередь для междугороднего использования. Однако все модели доступны в любой версии.
С появлением Citaro 2-го поколения передний дисплей назначения был немного увеличен и немного выступает из крыши автомобиля. В результате Mercedes-Benz разработал небольшой обтекатель с обеих сторон дисплея пункта назначения. Этот обтекатель доступен на всех моделях по умолчанию. Позже, после появления версии Евро VI , которая привела к полному структурному изменению моторного отсека, задний указатель назначения был увеличен и дополнен обтекателем. Однако впоследствии клиенты также смогут заказать передний дисплей без обтекателя, будь то городская или междугородняя версия.
Другие настройки включают количество и тип дверей, а также внутреннюю планировку. В стандартной комплектации предлагаются два типа сидений: базовая модель для городского использования и расширенная версия для маршрутов на дальние расстояния, хотя оба они также доступны для всех моделей.
Помимо обычных дизельных двигателей , Citaro также доступен с мощным газовым двигателем стандарта Евро VI M936G мощностью 222 кВт. Опционально его можно комбинировать с новой гибридной системой Mercedes -Benz , которая помогает экономить больше топлива и снижать выбросы. [7]
В качестве единовременной поставки немецкие операторы üstra из Ганновера и LVB из Лейпцига получили партию Citaros в кузове специального дизайна Джеймса Ирвина для выставки Expo 2000 . Автомобили Лейпцига были переданы в аренду Ганноверу на время выставки, но впоследствии вернулись к нормальной эксплуатации в своем родном городе. Все остальные Citaros с кузовом Mercedes-Benz имели стандартную конструкцию, однако ряд шасси имел кузова независимых производителей, в первую очередь Hess из Швейцарии. Однако в последнее время Citaro продается только как законченный продукт.
В 2007 году в мастерских сегедского ( Венгрия) автобусного оператора SZKT обычный Citaro переоборудовали в троллейбус. По состоянию на апрель 2010 года пять таких автобусов уже используются в качестве троллейбусов, и в ближайшем будущем готовится еще несколько экземпляров. [8]
В 2009 году Центр скорой помощи в Дубае получил три Citaros, которые были модифицированы и стали крупнейшими в мире машинами скорой помощи .
В 2010 году французский город Ренн заказал более длинную версию Citaro, Citaro M , длиной 13 метров в городской компоновке. На шасси Setra S416NF построено 15 машин.
.jpg/1280px-2010_09_27_Hannover_151150_(8599634777).jpg)
Несмотря на то, что обычные модели Citaro работают на дизельном топливе или природном газе , существует также версия, работающая на водородных топливных элементах , получившая обозначение Citaro BZ или O530BZ (BZ означает «Brennstoffzelle» на немецком языке или «топливный элемент» на английском языке). В процессе сгорания образуется только водяной пар, поэтому автомобиль очень экологичен. Резервуары с водородом расположены на крыше, в результате чего высота автомобиля увеличивается до 3,68 м (12 футов 1 дюйм). Эти автобусы имеют 3 двери, низкий пол и способны развивать максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час). Около 35 из этих автобусов эксплуатировались в различных городах мира с целью проверки возможности использования водородных топливных элементов во многих странах или континентах (включая Великобританию , Австралию и Китай ), различных условиях эксплуатации и различных условиях, особенно погодных условиях. .
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid — это серийный гибридный сочлененный автобус с компактным 450-килограммовым, 4-цилиндровым, 4,8-литровым, 160-киловаттным дизельным двигателем OM-924LA, отвечающим стандарту Евро 4, обеспечивающим мощность установленного на крыше литиевого двигателя мощностью 19,4 кВтч . ионный аккумулятор и четыре электродвигателя- колеса мощностью 80 кВт , расположенные на центральной и задней осях. (Для сравнения обычный автобусный дизельный двигатель: 6-цилиндровый, 12-литровый, 1000 кг.) Аккумуляторная батарея также заряжается за счет рекуперативного торможения (рекуперации). Производитель прогнозирует расход топлива на 20% ниже, чем у обычных дизельных Citaros.[9] [10] [11] В 2010 году некоторые гибкие автобусы в гибридной версии были доставлены в Вупперталь, Штутгарт, Крефельд, Гамбург и Мюльхайм. Другие автобусы также были доставлены в Эссен, Дуйсбург, Мюнхен, Майнц, Гамбург и Росток также в жестких версиях. Дрезден и Лейпциг также поставили свои гибридные автобусы Citaro в 2011 году .
В конце концов, Daimler решил не обновлять варианты BlueTec Hybrid до второго поколения Citaro. Вместо этого в 2017 году они выпустили гибридные варианты Citaro (дизель) и NGT, в которых используется мягкий гибридный привод, который намного дешевле в производстве, чем гибридный привод BlueTec . В нем используется дискообразный электродвигатель мощностью 14 кВт, установленный между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией для рекуперации энергии, который может обеспечить крутящий момент до 220 Нм. [13]
С 2015 года компания Aachen Transport использует сочлененный автобус Citaro с аккумуляторным питанием в качестве тестовой плановой эксплуатации. В 2014 году автомобиль был переоборудован из гибридного автобуса в автобус с аккумуляторной батареей. Сняли все дизельные компоненты и установили 1300 тяговых батарей общей мощностью около 180 кВтч. Осевые нагрузки остались неизменными. Автомобиль оснащен четырехколесными электродвигателями с постоянной мощностью 60 кВт на второй и третьей оси и имеет запас хода более 50 километров (30 миль). Преобразование было осуществлено в рамках проекта ЕС Civitas (Чистый и лучший транспорт в городах) и на 75 процентов профинансировано Транспортной ассоциацией Ахена. Затраты на оборудование (например, аккумуляторы) составили около 700 000 евро.
Mercedes-Benz испытал прототипы Citaro с полным электроприводом. Автобус имеет модульную конструкцию аккумуляторной батареи и использует те же электрические мотор-колеса, что и Citaro G BlueTec Hybrid. Он был представлен на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере в сентябре 2018 года [14] [15] как eCitaro . Он использует модифицированный кузов стандартного Citaro с передней частью, заимствованной у концепта Daimler Future Bus . Впервые он был выпущен как одиночный автобус длиной 12 м. Позже к предложению была добавлена шарнирно-сочлененная версия eCitaro длиной 18 м (также известная как eCitaro G ).
.jpg/1280px-Mercedes_Benz_eCitaro_bvg_Berlin_(cropped).jpg)
15 ноября 2018 года первая серия eCitaro была доставлена своему первому клиенту: Hochbahn AG , компании общественного транспорта в Гамбурге , всего их стало 20. В 2019 году больше клиентов начали использовать eCitaros, в том числе Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB) и Bus Ostschweiz (BOS). За этим также последовали заказы от Verkehrsbetriebe Hamburg -Holstein (VHH) с 16 автобусами, ESWE Verkehrsgesellschaft mbH из Висбадена с 56 автобусами и ÜSTRA из Ганновера с 48 автобусами. Mercedes-Benz также получил заказы из зарубежных стран, в том числе из Люксембурга , Норвегии и Швеция . Кроме того , 11 февраля 2019 года eCitaro был удостоен награды « Городской автобус года 2019 » в Испании . Великобритания заказала 35 eCitaros для своих дочерних компаний Harrogate Bus Company и Keighley Bus Company . [18] [19]
В 2023 году будет предложена версия с расширителем запаса хода на водородных топливных элементах Toyota, [20] обеспечивающая запас хода до 400 километров (250 миль), [21] по сравнению с 280 километрами (170 миль) для модели с аккумуляторной батареей. [22]
.JPG/1280px-Szeged_5-%C3%B6s_trolibusz_R%C3%B3kusi_k%C3%B6r%C3%BAt_2012-02-24_(cropped).JPG)
Поскольку сам EvoBus не предлагает троллейбусы , транспортные компании венгерского города Сегед самостоятельно перестроили в троллейбусы шесть подержанных автомобилей Citaro в период с 2006 по 2010 год. Ожидается, что это позволит сэкономить на складе запасных частей - это можно сделать вместе с те же дизельные автобусы раздаточной серии, а также меньшие затраты на приобретение по сравнению со стандартными серийными троллейбусами. Модифицированное типовое обозначение — О-530 Тр12, шесть вагонов имеют эксплуатационные номера Т-860 — Т-865.
В 2012 году два троллейбуса Citaro вступили в эксплуатацию также в польской Гдыне . Автомобили с номерами 3053 и 3054 произошли от подержанных дизельных автобусов, приобретенных из Берлина, поставленных в 2002 году.
Mercedes-Benz CapaCity (также известный как O530 GL) — это сочлененный автобус большой вместимости на базе Citaro G, представленный в 2007 году. CapaCity первого поколения имеет длину 19,54 м и может перевозить до 186 пассажиров. Он имеет точно такой же радиус поворота, как и его более короткий родственный Citaro G (длина 17,94 м), благодаря активно управляемому электрогидравлическому четвёртому мосту. Безопасность гарантируют электронная тормозная система (EBS), антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля заноса при ускорении (ASR), а комфорт пассажиров повышают независимые передние подвески. Доступны как с 3, так и с 4 дверями. Есть также CapaCity с BRT-Design, которые можно узнать по изменившемуся внешнему виду. Эти автобусы в настоящее время эксплуатируются в Стамбуле (Турция) и Братиславе (Словакия). [23]
CapaCity 2-го поколения был впервые представлен в 2014 году. Однако вначале стала доступна длинная версия CapaCity L (21 м). Позже была добавлена более короткая версия CapaCity длиной 19,7 м. Все они основаны на модульной системе Mercedes-Benz Citaro. Новая функция «Контроллер поворотной платформы сочленения» (ATC) дополнительно предотвращает складывание . CapaCity L может перевозить 191 пассажира со стандартным оборудованием, CapaCity — 182 пассажира. По умолчанию они предлагаются с четырьмя дверями, но с «Пакетом Metro» CapaCity L также доступен с пятью дверями, что лучше подходит для услуг BRT . По данным Daimler , CapaCity L — это городской автобус с дизельным двигателем, который расходует меньше всего топлива на пассажирское место. [24]
_Travelarz.JPG/1280px-Mercedes-Benz_Conecto_TransExpo_2016_(03)_Travelarz.JPG){kind=spacer}
В 2007 году было представлено Conecto 2-го поколения, которое доступно как в стандартной 12-метровой, так и в шарнирной 18-метровой версии. Однако они доступны только с 3 дверями (одиночная версия) и 4 дверями (сочлененная версия). В отличие от своего предшественника как самостоятельной модельной серии (автобус со ступенчатым входом, производный от O405 , обозначение модели O345), это технически упрощенная версия Citaro или Citaro G с низким полом и вертикальными двигателями. Он узнаваем по измененному внешнему дизайну и небольшим различиям в дизайне интерьера по сравнению с Citaro и в основном продается в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Западной Азии. Третье поколение с 2018 года также продается в Италии (когда низкопольный Conecto никогда официально не продавался).
Как и предыдущие модели Conecto со ступенчатым входом, Conecto с низким полом также производится на заводе Mercedes-Benz Türk в Стамбуле , Турция .
В сентябре 2016 года Conecto 3-го поколения было представлено в Варшаве, Польша. В новом Conecto был внесен ряд улучшений, а также безопасность вождения, комфорт пассажиров, управляемость и двигатели стандарта Евро-6, при этом эксплуатационные расходы по-прежнему остаются низкими. Примерами высоких стандартов безопасности являются электронная программа стабилизации (ESP) в одиночных версиях и контроллер поворотной платформы шарнирного сочленения (ATC) в сочлененных версиях. Conecto и Conecto G NGT, работающие на природном газе, также доступны впервые. Как и 2-е поколение, Conecto 3-го поколения доступен только с 3 дверями (одиночная версия) и 4 дверями (сочлененная версия). [25] В Conecto 3-го поколения доступны только двигатели, соответствующие стандарту Евро VI (OM936 – 12 м, OM470 – 18 м и M936G – газовые версии); Conecto 2-го поколения с двигателями, соответствующими стандарту Euro V (OM926LA в моделях длиной 12 м и OM457LA в моделях длиной 18 м), продолжает продаваться на некоторых развивающихся рынках за пределами ЕС в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Западной Азии наряду с третьим поколением. Конекто.
Citaro в настоящее время производится на заводах в Мангейме , Германия, и Линьи-ан-Барруа , Франция. Он также был построен в Самано в Испании. [26]
Бюджетный вариант Conecto производится компанией Mercedes-Benz Türk A.Ş. в Хошдере, Башакшехир , Стамбул , Турция .
В мае 2018 года компания Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) разместила заказ на 950 новых Citaro: 350 Citaro и 600 Citaro G, первый из которых был поставлен 20 ноября 2018 года. Все их двигатели соответствуют стандарту Евро VI , имеют низкие расход топлива и снижение выбросов. BVG также разместила второй заказ на 15 eCitaro, которые были доставлены в первом квартале 2019 года. [27] [28]
Mercedes-Benz Citaro также широко используется в остальной части Германии. Компания Hamburger Hochbahn эксплуатирует Citaro с 1997 года и за это время заказала в общей сложности более 1000 машин. [29] DB Stadtverkehr GmbH, дочерняя компания Deutsche Bahn , управляет большим количеством Citaro или, скорее, Citaro G. Они используются в регулярных городских и междугородных перевозках во многих федеральных землях и городах, например, Ахен , Дюссельдорф , Мюнхен , Мюнстер и Штутгарт . [30]
Модельный ряд Citaro также очень популярен в Австрии и используется во многих городах. Обширный автопарк Citaro имеется в Вене (134 Citaro NL, 227 Citaro NG, 62 CapaCity NG XL; дополнены дополнительными вариантами Citaro, эксплуатируемыми частными операторами), Граце (174 автомобиля различных вариантов), Линце (55 автомобилей) и других.
В 2008–2013 годах Братислава заказала 41 большой автобус типа Mercedes-Benz CapaCity для замены автобусов типа Ikarus 435 и дизельных автобусов Karosa B741. Первый автобус поступил в эксплуатацию в декабре 2008 года на маршруте 96 с регистрационным номером 1999. Всего в 2010 году заказано 25 автобусов, в 2012 году — 15 автобусов. Братислава также заказала 1 Citaro CNG с номером 2020. Citaro CNG введен в эксплуатацию в ноябре 2009 г. По февраль 2018 г., и сегодня автобус Citaro CNG продан частному владельцу.
В 2002 году компания Nitra заказала 1 Citaro только для маршрута 28. Летом 2013 года оригинальные прозрачные стекла заменяются на R&G Mielec.
Общественный транспорт в Попраде эксплуатирует 16 автобусов версий C2 K (поставлено в 22.01 – 22.12) 8шт, O 530 2шт, C2 6шт поставлено в (2020 г.)
В 2022 году компания Blaguss Словакия приобрела у Wiener Linien 5 автобусов для общественного транспорта в Ружомберке .
В Венгрии VT-Arriva приобрела 159 единиц для оказания услуг в Будапеште для компании «Budapesti Közlekedési Központ » (BKK) в 2013 году, а годом позже — еще две единицы. [31] [32] [33]
В общей сложности Connexxion заказала 255 автобусов в течение 1998 и 2014 годов. В эти 255 входит заказ на 75 автобусов в 2019 году. Кроме того, они разместили еще один заказ на 33 автобуса емкостью L.
RET из Роттердама сделала два заказа в 2006 и 2008 годах на 166 автобусов Citaro . В 2010 году они сделали еще один небольшой заказ на 2 гибридных сочлененных автобуса Citaro.
Компания Syntus в восточной части Нидерландов разместила два заказа на 33 автобуса. 11 одиночных автобусов Citaro CNG под названием «Gelderland» и 22 сочлененных автобуса CNG под названием «Veluwelijn».
В 2009 году Qbuzz заказала 390, а Connexxion — 75. По состоянию на 2018 год Connexxion под названием R-Net получила несколько моделей CapaCity L. [34] В 2014 году Qbuzz заказал еще 138 автобусов для Утрехта под названием «U-OV».
В период с 2005 по 2009 год Regia Autonomă de Transport Bucuresti (теперь называемая STB) приобрела 1000 Citaros, первую модель за 500 евро 3 и рестайлинговый Mercedes-Benz Citaro за 500 евро 4. [35]
В сентябре 2019 года СТБ заказала 130 автобусов Citaro Hybrid, поставки которых начнутся весной 2020 года.
Гибридные автобусы Citaro C2 также можно увидеть в Брашове , которыми управляет RATBV [36].
В 2016 году муниципальная компания Empresa de Transportes de Madrid (EMT Madrid) заказала 82 газовые версии Citaro, известные как Citaro NGT. В следующем году компания разместила заказ еще на 314 автобусов, а в 2018 году — еще на 276 автобусов, всего 672 автобуса, все из которых должны быть введены в эксплуатацию к 2020 году.
В 2000 году Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) приобрела 39 дизельных вариантов Citaro с 3 дверями, шасси ZF 5HP502 и OM457hla, а позже в том же году Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) купила 75 кузовов на базе кузова. Citaros с кузовом Salvador Caetano CityGold, шасси OM906hla и коробкой передач Voith D851.3, единственная в мире серия с 3-ступенчатой коробкой передач. Впоследствии Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) и Муниципальные службы транспорта Урбанос де Коимбра (SMTUC) приобрели (с 2001 года) эту модель, ставшую первой между версиями Euro 2, Euro 3, Euro 4 и Facelift, и вторая компания - только варианты Евро 2 и Евро 3. Обе компании также приобрели подержанные автомобили Citaro: TCB приобрела четыре бывших автомобиля De Lijn с Евро-3, а SMTUC - бывший Hochbahn Citaro 1997 года выпуска (ранее принадлежавший Linhares, а также первый подержанный автомобиль Citaro для Португалии), четыре бывших автомобиля Nobina с 3 -дверь и противопожарная система (одна уже погасла из-за пожара) и одна с вертикальным двигателем, изначально временный автобус, но с 2021 года как у них. В 2022 году для дополнительного обслуживания в Коимбре были приобретены три автомобиля Citaro Facelift, произведенные TCB после нескольких лет простоя из эксплуатации, а также пять Volvo B7RLE с автобусами Marcopolo Viale Midi, оба типа транспортных средств 2009 года выпуска. Эти автомобили были куплены на деньги, первоначально использованные для покупки частного автомобиля для городского совета, и они пришли в очень хорошем состоянии, хотя в их коробке передач Voith всегда срабатывали ретардеры, поскольку TCB отключила их в своих автобусах вместе с Voith. Помимо бывшего Hochbahn Citaro в Линьяресе, Rodoviária de Lisboa приобрела вариант Citaro Uberland, который стал вторым автомобилем, приобретенным в подержанном состоянии. В 2004 году STCP в течение двух лет тестировала три модели топливных элементов Citaro в рамках проекта CUTE по испытаниям водорода в некоторых европейских странах. Помимо этого, компании были предложены три Citaro стандарта Евро-3 в дополнение к испытаниям топливных элементов. Один из водородных автобусов сохранен как часть возможного музея (у него снят двигатель), а два Citaros все еще находятся в обращении (один из них сгорел из-за двигателя в декабре 2016 года). С 2008 года CCFL приобрела сочлененный вариант Citaro Facelift (Citaro G) в двух сегментах коробок передач: Voith Diwa 5 и ZF EcoLife. Они позволили заменить старые сочлененные автобусы Volvo B10M, выпускавшиеся с 1991 по 1993 год (20 в 2008 году и 30 в 2010 году). В 2010 году Empresa de Transportes Gondomarense купила пять Citaro K (вариант Midi) для автобусных линий с небольшим количеством пассажиров. С тех пор различные модели Citaro были в основном подержанными автобусами из Испании и Германии. В 2018 году часть проекта PO-SEUR правительства Португалии.Компания CCFL приобрела 40 автобусов Citaro C2G NGT (природный газ) для замены сочлененных автобусов Volvo B10M 1995 и 1997 годов, а также 125 автобусов CaetanoBus с кузовом MAN 18.310 CNG. Помимо этих, Scotturb также приобрела 1+20 Citaro C2K, 10 из них гибридные, для линии Circuito da Pena. Это также относится к тому времени, когда в обращение были введены подержанные Citaro C2, как, например, в Rodoviária de Lisboa, где в 2013 году C2 ex-Dr. Ричард из Вены. В 2022 году Área Metropolitana de Lisboa (AML) предложила 633 Conectos, 157 Intouros и 50 Citaros (все с двигателями Евро-6 и коробкой передач Voith Diwa 6). Maia Transportes, оператор, базирующийся в португальском городе Майя в Порту, также купил несколько подержанных цитаров из Германии. У Maia Transportes также есть 2 бывших автомобиля Ü Rodoviaria de Lisboa Citaro.
.jpg/1280px-ATAC_Mercedes-Benz_Citaro_(7685).jpg)
В 2001 году Римская компания ATAC заказала 183 модели междугороднего сообщения Citaro MU с синей окраской и двумя дверями. [37] В 2004 году за ним последовала городская и пригородная модель 301 Citaros в обычной серой окраске ATAC с 2 и 3 дверями в 2004 году. [38] [39] Они курсируют по многим маршрутам, включая 63, 88, 98, 443, 559. , 775 и 881 и множество линий вокруг Остии. ATAC также представила 100 новых 12-метровых автобусов Citaro C2 Hybrid, которые поступят в эксплуатацию в июне 2021 года. [40]
За пределами столицы банкомат Милана принял поставку 112 гибких автобусов Citaro G (конец 2008 г.) . [41] [42] Это автопарки под номерами 2901-2984 (4-дверная модель) и 1300-1327 (3-дверная модель), которые в основном можно увидеть на маршрутах 70, 73, 94 (2900-2984), 727 и 729 (1300-). 1327). За этим последовала партия из 2 Citaro G Hybrid в 2011 году (2590 и 2591), [43] выделенных только для маршрута 94, а также 3 Citaro Hydrogen 12m в 2012 году (с 2000 по 2002 год), [44] выделенных для маршрута 84. Еще больше Citaros (C2 Hybrid 12 м) в настоящее время доставляются в Милан. [45]
В 2008 году компания ANM в Неаполе приняла поставку 44 газовых Citaro Facelift CNG длиной 12 м TPLITALIA.IT. В настоящее время они курсируют по маршрутам R2 и 151, но их часто можно увидеть на других маршрутах, обслуживаемых из депо Via delle Puglie (например, 601 и R5). Ранее некоторые из них использовались под брендом ALIBUS (из аэропорта в центр города) до конца 2018 года, когда их заменил новый парк автобусов MenariniBus Citymood длиной 10 метров. Автобусы были поставлены по региональному заказу компании Campania, всего было заказано 58 автобусов. Остальные 14 достались компании BusItalia из Салерно (в то время CSTP), флот имел номер CITA01-CITA14 TPLITALIA.IT. И снова по региональному заказу в Неаполь были доставлены еще 20 Citaro K C2 Euro 6 под номерами от N201 до N220. [46]
Citaros также работают в Венеции ( ACTV ), Триесте (Trieste Trasporti), Кальяри (CTM и ARST ) и Болонье ( TPER ), а также в других городах. Некоторые из этих компаний также управляют междугородными автобусами Citaro U.
.jpg/1280px-20200916_Go_Ahead_London_MEC67_(cropped).jpg)
Праворульные версии сочлененного Citaro G были представлены в Лондоне 2 июня 2002 года на маршрутах 507 и 521 . [47] [48] В конечном итоге они использовались на 12 маршрутах по Лондону и эксплуатировались различными операторами транспорта для Лондона , включая Восточный Лондон , Первый Лондон , Центральный Лондон , Лондонский General и Selkent . [49]
В 2003 и 2004 годах загорелись четыре Citaro G, однако обошлось без жертв. Один сгорел во время доставки. Mercedes-Benz действительно решил проблему, хотя автобусы были отозваны на некоторое время, что привело к непродолжительному возвращению только что вышедших из эксплуатации AEC Routemasters . К сожалению, пожары, как говорят, омрачили репутацию сочлененных автобусов в Соединенном Королевстве, и некоторые люди прозвали их « Огненными колесницами» . [50] Последний экземпляр Citaro G в Лондоне был снят с производства в декабре 2011 года. [51] [52] Восемьдесят один экземпляр Arriva London был экспортирован для использования с Arriva Malta . [53]
Первыми Citaros в Лондоне были 12 автомобилей с жестким кузовом, представленные компанией First London 27 апреля 2002 года на маршруте RV1 . Другими покупателями жестких дисков были London General для маршрутов 507 и 521 в 2008 году и Quality Line для маршрутов X26 в 2011 году и 413 в 2016 году. [49] [54] [55] [56] [57]
Многие из бывших лондонских Citaro G продолжили службу в различных автопарках Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , National Express и Stagecoach Group за пределами Лондона.
В 2008 году компания First York приобрела 15 автомобилей Citaro G для своего предприятия York Park & Ride . [58] В 2015 году Blackpool Transport получила 10 Citaros для использования на маршрутах под брендом Palladium . [59] [60] В 2015 году Cardiff Bus получил 20 Citaros. [61]
Автобусная сеть RATP в Париже управляет 426 автобусами Citaros, из которых 349 являются стандартными автобусами длиной 12 м, а остальные 77 - гибкими автобусами длиной 18 м. [62] [ круговая ссылка ]
_-_(Boulogne-Billancourt_-_FR92)_-_09-09-2023.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Citaro_C2_n%C2%B017313_(Transdev_Nanterre_-_Ligne_467)_-_(Boulogne-Billancourt_-_FR92)_-_09-09-2023.jpg){kind=spacer}
В 2006 году три автобуса Citaro, работающих на водородных топливных элементах, начали тестовый запуск в Пекине , Китай. Они курсировали по кольцевой линии длиной 18,2 км (11,3 мили), которая содержит 11 станций и использует Северные ворота Летнего дворца в качестве станции отправления/конечной. Время работы с 9 до 15 часов, автобус приезжал ок. каждые 40 минут. Каждая поездка стоит 2 CNY . Во время запуска эти 3 Citaro оставили у пассажиров очень положительное впечатление. [63] [64]
В 2010 году компания Keisei Bus заказала 15 сочленённых автобусов Citaro G, в основном для обслуживания восточного Токио . [65]
Ниситецу также управляет несколькими автобусами Citaro G на линии BRT Фукуока .
_-_SG1126C_852_(1).jpg/1280px-SBS_Transit_Mercedes-Benz_Citaro_(O530)_-_SG1126C_852_(1).jpg){kind=spacer}
В 2010 году SMRT Buses испытала демонстрационную единицу Euro V , [66] которая оказалась успешной, и были закуплены еще 10 автобусов с последующим заказом еще на 40.
В 2010 году SBS Transit осуществила первоначальную закупку 300 автобусов для замены всех оставшихся Volvo B10M Mark III, а также нескольких Volvo B10M Mark IV (Duple Metsec и Walter Alexander Strider) . заменить все Volvo B10M еще на 450 единиц (увеличено до 474) в 2012 году [68] и еще на 250 (увеличено до 330) в 2014 году. [69]
К 2017 году было зарегистрировано 1155 автобусов Citaro.
В 2022 году SBS Transit передислоцировала несколько автобусов MAN NL323F и автобусов Mercedes-Benz O530 Citaro для замены Scania K230UB на трансграничных автобусных маршрутах, которые являются последними одноэтажными автобусами с дизельным двигателем, которые используются в Сингапуре. Те, что были выделены в соответствии с Моделью контрактов на автобусные перевозки, были переданы SBS Transit.
В марте 2020 года SBS Transit представила гибрид Mercedes-Benz Citaro с кузовом C2, зарегистрированный как SG4004B, в рамках годичных испытаний и перехода на экологичный транспорт . Он был задействован на сервисе 93 и 272 и вернулся в Mercedes-Benz в 2021 году, что связано с последующим переходом на электрический парк Citaro в будущем. [70]
В Австралии в период с сентября 2004 г. по сентябрь 2007 г. компания Transperth испытала три самолета O530BZ с водородным двигателем. [71] [72] Один был сохранен Обществом по сохранению автобусов Западной Австралии, а два других списаны в конце судебного разбирательства. [73] В 2016 году компания Brisbane Transport провела испытания демонстратора Citaro. [74] [75] [76]
Саудовская компания общественного транспорта (SAPTCO) в составе совместного предприятия с RATP Group разместила заказ на 200 Citaro и 400 Citaro G 16 мая 2017 года. Эти Citaro специально адаптированы для использования в жарких условиях пустыни Саудовской Аравии , с модернизированная система кондиционирования, циркуляционные вентиляторы в дверях и затемненные боковые окна с двойным остеклением. Первые машины должны были быть поставлены в 2018 году. [77]
К 2009 году в город Аль-Айн было доставлено 180 Citaros . [78]
В 2008 году MTA Нью -Йорка испытало гибкий автобус Citaro G Facelift. [79]
В Латинской Америке Citaros не присутствует в больших количествах в системах общественного транспорта.
В настоящее время в Сантьяго, Чили , с 2020 года курсирует единственный автобус на маршруте 104 компании Red Metropolitana de Movilidad .
В Мехико имеется 14 Citaros испанского производства для внутренней системы BRT UNAM .
