Линия Мертира — пригородная железнодорожная линия в Южном Уэльсе ; соединяет Кардифф-Сентрал с Мертир-Тидвилом и Абердэром . Линия является частью городской железнодорожной сети Кардиффа, известной как Valley Lines .
Исторически эта линия называлась Taff Vale Railway (TVR), первым железнодорожным развитием в Долинах в 1840-х годах. Она была связана с печально известным решением Taff Vale Judgment в 1901 году, когда суды наказали профсоюзы за убытки, вызванные забастовками.
Линия Абердэр была закрыта в 1964 году по решению Beeching Axe . Линия была вновь открыта в 1988 году в попытке стимулировать рабочие места и занятость в долине в ответ на закрытие последних нескольких угольных шахт.
В 2005 году после получения дополнительного гранта от Ассамблеи Уэльса станции в Аберсиноне , Пенрхивсейбере , Фернхилле , Кумбахе и Абердэре были расширены до четырехвагонных для приема более длинных пиковых поездов в рамках инициативы по снижению переполненности; расходы на аренду и эксплуатацию поездов финансировались правительством Ассамблеи Уэльса .
Линия следует за линией Рондды до Понтипридда , обслуживая Катайс , Лландаф , Радир , Таффс Уэлл и Трефорест . Затем он разделяется в Аберсиноне на отдельные ответвления, ведущие к Мертиру и Абердару вверх по расходящимся долинам.
Ветка Мертир обслуживает Квакерс-Ярд , Мертир-Вейл , Троед-и-Рив , Пентре-бах и Мертир-Тидвил. Ассамблея Уэльса подтвердила в феврале 2007 года, что она предоставила финансирование для проекта по модернизации линии к северу от Аберсинона в сочетании с помощью Европейского Союза в рамках Цели 1. Это включало восстановление двух миль двухколейного пути, чтобы обеспечить введение получасового обслуживания поездов; расходы на доходы от которого также были одобрены Ассамблеей Уэльса. Сообщалось, что улучшенное обслуживание начнется в 2008 году, но было отложено до мая 2009 года. [3]
Ветка Aberdare обслуживает Penrhiwceiber , Mountain Ash , Fernhill , Cwmbach и Aberdare. Хотя линия следует первоначальному маршруту TVR, за бывшим Abercwmboi Halt для доступа к Tower Colliery , она отклоняется на маршрут бывшей железной дороги Vale of Neath . Линия продолжается за Aberdare, только для грузовых перевозок, чтобы обслуживать Tower Colliery, которая была последней глубокой угольной шахтой, оставшейся открытой в Южном Уэльсе. Станция Mountain Ash была перестроена на грант от правительства Ассамблеи Уэльса в начале десятилетия, схема включала предоставление новой станции и объездного пути, чтобы позволить модернизировать пассажирское обслуживание до двух поездов в час с конца 2003 года. Есть несколько разрывов в получасовом обслуживании, чтобы позволить угольным/каменным поездам ходить в/из Tower Colliery/Hirwaun.
В настоящее время линия эксплуатируется компанией Transport for Wales (TfW) и является частью сети Valley Lines .
Обе ветки Merthyr и Aberdare имеют получасовое обслуживание в течение дня, которое уменьшается до часового вечером. Частота обслуживания в воскресенье уменьшается до часового. [4]
В декабре 2017 года тогдашний оператор Arriva Trains Wales ввел дополнительные воскресные утренние услуги на линии Абердэр на экспериментальной основе. Это было сделано в ответ на требование местного члена Ассамблеи . [5] Эксперимент был признан успешным, и дополнительные воскресные услуги стали постоянными с апреля 2018 года. [6]
С момента ее окончания в Абердэре, после Beeching Axe , были различные предложения продлить линию на север к Хирвауну снова. В последние годы они были выдвинуты правительством Ассамблеи Уэльса.
В 2006 году исследование местного транспортного альянса Sewta , по-видимому, исключило любое подобное расширение в обозримом будущем.
В ноябре 2009 года Ассамблея Уэльса спонсировала Network Rail в технико-экономическом обосновании повторного открытия как участка до Хирвауна, так и частей бывшей Anglesey Central Railway между Ллангефни на Англси и Бангором . Network Rail начала работу по сбору доказательств для своего исследования, начав с вырубки растительности на участках путей для изучения состояния рельсов и путевого основания. Ожидалось, что ее отчет будет опубликован в начале 2010 года, до того, как будет разработано какое-либо экономическое обоснование для повторного открытия линий. [7]
В марте 2011 года было объявлено, что программа правительства Уэльской Ассамблеи на 2011–2012 годы будет включать повторное открытие линии до Хирвауна в рамках программы Cynon Valley [8], хотя на тот момент проект, по-видимому, не продвинулся. В 2019–2020 годах транспортное управление столичного региона Кардиффа получило 100 000 фунтов стерлингов финансирования из Фонда местного транспорта правительства Уэльса для проведения исследования Welsh Transport Appraisal Guidance (WelTAG) 1 осуществимости расширения пассажирских услуг линии Абердэр через вновь открытые станции Trecynon Halt и Hirwaun до новой конечной станции, обслуживающей стратегически важный участок развития Tower . [9]
Как уже отмечалось, линия выше Абердэра в настоящее время закрыта, но стремление к ее возобновлению с пассажирским сообщением сохраняется, поэтому пути сохраняются на месте.
16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках пакета инвестиций в размере 9,4 млрд фунтов стерлингов в железные дороги Англии и Уэльса. [10]
Объявление было сделано как расширение электрификации главной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси ; электрификация линий долины Южного Уэльса общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции требуют новых поездов и должны привести к сокращению времени поездок и более дешевому обслуживанию. Ожидалось, что работы начнутся между 2014 и 2019 годами. [11]
Однако эта линия была передана правительству Уэльса в качестве части Южно-Уэльского метрополитена [12] и в настоящее время электрифицируется [13] в рамках подготовки к новому трамвайному подвижному составу класса 398. [14]
51°36′50″с.ш. 3°19′50″з.д. / 51,6140°с.ш. 3,3306°з.д. / 51,6140; -3,3306