Metro Green Line (ранее называвшаяся Central Corridor) — это 11-мильная (18 км) [4] [ 5] линия легкорельсового транспорта , которая соединяет центральные деловые районы Миннеаполиса и Сент -Пола в Миннесоте, а также Университет Миннесоты. Строится расширение , которое продлит линию на юго-запад, соединяя Сент-Луис-Парк , Хопкинс , Миннетонку и Иден-Прери . Линия следует по пути бывшего автобусного маршрута Metro Transit 16 вдоль University Avenue и Washington Avenue (который проходит от центра Миннеаполиса через главный кампус Университета Миннесоты ). Это вторая линия легкорельсового транспорта в регионе после Blue Line , которая открылась в 2004 году и соединяет Миннеаполис с южным пригородом Блумингтоном .
Строительство Зелёной линии началось в конце 2010 года. [6] Она открылась для публики 14 июня 2014 года. [7] Время в пути между остановками в центре Миннеаполиса и центре Сент-Пола составляет около 46 минут. [5] Первоначально вся линия работала круглосуточно, семь дней в неделю, но с 2019 года поезда заменены автобусами с 2 до 4 утра по будням. [8] В 2018 году по линии было перевезено в общей сложности 13,8 млн пассажиров. [2]
Маршрут является потомком трамвайной линии St. Paul–Minneapolis компании Twin City Rapid Transit Company , также называемой междугородной линией. Трамваи стали практичными на этом маршруте с появлением электрификации , и полное обслуживание началось по маршруту 9 декабря 1890 года. [9] В 1950-х годах было принято решение преобразовать трамвайную систему в автобусы . Трамвайное обслуживание по междугородней линии закончилось в Сент-Поле 31 октября 1953 года, и маршрут был последним, перевозившим пассажиров в городе. Обслуживание продолжалось недолгое время в Миннеаполисе, до 28 ноября. [10] Однако из-за фрагментарного обслуживания в других местах в Миннеаполисе трамваи продолжали использовать пути вдоль University Avenue, чтобы добраться до магазинов на Snelling Avenue в Сент-Поле до июня 1954 года. [ необходима цитата ]
Автобусный маршрут 16 был разработан для замены трамвая и следовал по маршруту современной Green Line. [11] Другие параллельные услуги включали скоростной экспресс на маршруте 94 и ограниченное обслуживание до Университета Миннесоты на маршруте 50. [12] Twin City Lines продолжала частную эксплуатацию автобусов до 1970 года, когда компания была поглощена Metropolitan Transit Commission, предшественником Metro Transit. [ необходима цитата ]
В 1972 году исследование Regional Fixed Guideway Study для Metropolitan Transit Commission (предшественник сегодняшнего Metro Transit) предложило 37- или 57-мильную (источники различаются) систему скоростного тяжелого рельсового транспорта стоимостью 1,3 млрд долларов , но тогдашний отдельный столичный совет не согласился с этой идеей, отказавшись даже рассматривать план, а продолжающиеся политические баталии привели к тому, что он так и не был реализован. У совета Met были свои собственные планы по скоростному автобусному транспорту в столичном регионе. Другая система с использованием небольших пассажирских транспортных средств была предложена в исследовании Small Vehicle Fixed Guideway Study 1975 года и получила наибольшую поддержку городского совета Сент-Пола, но в конечном итоге была отклонена в 1980 году.
В 1980-х годах в качестве альтернативы был предложен легкорельсовый транспорт, и было определено несколько возможных коридоров, включая линию Центрального коридора, для которой в 1982 году был составлен Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). [13] [14] [15] Прошло еще два десятилетия, прежде чем линия легкорельсового транспорта Blue Line начала работу. Она начала обслуживаться 26 июня 2004 года, всего через 50 лет с тех пор, как последний регулярный трамвай ходил 19 июня 1954 года.
Координационный комитет Центрального коридора был рабочей группой в районе Миннеаполис - Сент-Пол , созданной для изучения вариантов транзита для Центрального коридора , междугороднего коридора, примерно следующего за Университетской авеню в районе городов-побратимов. После длительного периода изучения этот комитет сузил варианты транзита для коридора с широкого спектра вариантов до всего трех: вариант без строительства, где услуги улучшаются лишь постепенно, вариант скоростного автобусного сообщения (BRT), при котором автобусы ходят по полувыделенной транзитной полосе, и вариант легкорельсового транспорта (LRT) с использованием легкорельсовых транспортных средств (LRV). В мае 2006 года CCCC завершил свое исследование, опубликовав проект исследования воздействия на окружающую среду, в котором был сделан вывод о том, что LRT является наилучшим вариантом для коридора. После периода публичных собраний и общественных комментариев CCCC рекомендовал 6 июня 2006 года, чтобы городской совет выбрал LRT в качестве предпочтительной местной альтернативы для коридора и подал заявку на предварительное проектирование для начала. [16] 28 июня 2006 года городской совет согласился с решением CCCC и официально выбрал LRT в качестве предпочтительной местной альтернативы. [17] [18]
Metropolitan Council управляет всеми транзитными, водными и другими общественными ресурсами для семи округов, окружающих города-побратимы, и, таким образом, проект Центрального коридора теперь перейдет в Metropolitan Council. Работа Центрального координационного комитета коридора теперь завершена.
Исследование 2003 года, заказанное Координационным комитетом Центрального коридора, оценило стоимость в 840 миллионов долларов США. Оценки затрат показали, что стоимость линии легкорельсового транспорта в 2003 году составила около 957 миллионов долларов США, с ростом в основном из-за инфляции в течение следующего десятилетия. [19] 6 июня 2006 года Координационный комитет Центрального коридора одобрил вариант легкорельсового транспорта. [20] Столичный совет окончательно одобрил это решение 28 июня 2006 года. [21]
Существующая Синяя линия превысила прогнозы по пассажиропотоку, как и многие другие линии легкорельсового транспорта, построенные в США за последнее десятилетие. [22] Это привело к некоторым задержкам в проекте Центрального коридора, поскольку местные должностные лица по транзиту были вынуждены пересмотреть модели пассажиропотока, прежде чем представить прогнозы в Федеральное управление транзита (FTA). Столичный совет, который управляет Metro Transit, представил цифры, показывающие, что линия легкорельсового транспорта будет перевозить 43 000 пассажиров ежедневно к 2030 году. FTA согласилась, что линия будет рентабельной на этом уровне, что является ключевым требованием для получения федерального финансирования. [23]
В апреле 2008 года губернатор Тим Поленти первоначально наложил вето на финансирование проекта Центрального коридора в размере 70 миллионов долларов, наряду с другими статьями из государственного бюджета. Финансирование было частью пакета штата и местных органов власти в размере 227 миллионов долларов, необходимого для получения федеральных транспортных средств, и будущее проекта было под вопросом [24] до 18 мая 2008 года, когда пересмотренный законопроект об облигациях, включающий 70 миллионов долларов для Центрального коридора, был принят в Законодательном собрании и подписан губернатором. [25] В августе 2009 года проект Центрального коридора получил Запись решения от Федеральной транзитной администрации. FTA обнаружила, что проект полностью и точно завершил свою экологическую документацию с публикацией Окончательного заявления о воздействии на окружающую среду ранее летом, таким образом, разрешив проекту окончательное проектирование. [26]
.jpg/1280px-METRO_Green_Line_construction_(5596780051).jpg)
Первое строительство началось в конце 2010 года, включая работы в центре города Сент-Пол и около кампуса Университета Миннесоты. [6] К ноябрю 2011 года строительство было завершено примерно на 32%, включая наиболее тяжелые работы, такие как установка участков пути, новый мост, частичное завершение станций, реконструкция надземной дороги в Сент-Поле и строительство объектов Зеленой линии на станции Сент-Пол-Юнион. [27]
Из-за масштаба проекта CS McCrossan и Ames создали предприятие для завершения района, известного как The Civil West Project. Этот район простирался от западной стороны опоры 35W, через реку Миссисипи, через кампус UofM и заканчивался на Bedford St. От Bedford до Saint Paul Walsh Construction выступала в качестве генерального подрядчика.
В июле 2011 года городской совет официально назвал Центральный коридор Зелёной линией. [28] По состоянию на август 2013 года строительство было завершено, и по линии начали курсировать тестовые поезда, которая открылась для публики 14 июня 2014 года. [7]
Интересным компонентом проекта Green Line были сложности в планировке проекта. Геодезисты работали напрямую с более чем двенадцатью субподрядчиками, чтобы завершить работу. Определенная область требовала исключительного внимания и поддержки, поскольку находилась за пределами биологического факультета Университета Миннесоты. Между улицами Pleasant и Harvard имелся допуск в 1/8" между проектом и фактическим строительством. [ необходимо разъяснение ] Контрольные факторы, используемые в биологических лабораториях, будут подвержены влиянию электромагнитного излучения, испускаемого близлежащим легкорельсовым транспортом. Говорят, что допуск в 1/8" нейтрализует любое ЭМИ, которое может создавать легкорельсовый транспорт.
Некоторые сторонники линии выразили обеспокоенность количеством станций. [29] Районы вдоль Университета потребовали, чтобы на линии были станции каждые полмили, от Снеллинг до Райс-стрит, что означало бы станции на Хэмлайн-авеню, Виктория-стрит и Вестерн-авеню. В феврале 2008 года Комитет по управлению Центральным коридором принял резолюцию о включении подземной инфраструктуры для станций Хэмлайн, Виктория и Вестерн «с пониманием того, что если CEI увеличится или другие доллары будут доступны к середине лета 2008 года, первой претензией на эти доллары будет одна из заправочных станций». [30] Столичный совет включил эту инфраструктурную работу в свой Проект заявления о воздействии на окружающую среду и также обязался построить одну станцию, если появятся какие-либо средства.
С 2009 года Федеральное управление транзита увеличило индекс эффективности затрат, так что строительство одной станции теперь стало возможным. [31] 25 января 2010 года FTA объявило, что будут построены три «заполняющие» станции. После открытия были построены все пять станций между Снеллинг и Райс-стрит — Hamline Ave, Lexington Pkwy, Victoria St, Dale St и Western Ave. [32]
Многие предприятия вдоль линии были против ее развития из-за ограниченного доступа для автомобилей. [29] [33] [34] Согласно окончательным планам, 87% уличных парковок исчезли вдоль University Avenue между Raymond Avenue и Rice Street. По крайней мере один ресторан назвал строительство легкорельсового транспорта причиной закрытия. [35]
Коридор содержит жителей рабочего класса и иммигрантов из Лаоса и Вьетнама . Хотя строительство Зеленой линии в основном происходит на существующей дороге, и никакая земля не будет конфискована, нарушение существующих транзитных и пешеходных путей вызвало беспокойство у некоторых групп. Существует также беспокойство, что остановки легкорельсового транспорта будут размещены слишком далеко друг от друга, и вместе с сокращением автобусного сообщения сократятся возможности транспортировки для людей. Другие обеспокоены джентрификацией , когда рост стоимости недвижимости и налогов может вытеснить жителей с низкими доходами. [36]
Другие выступили против использования Washington Avenue для пешеходного транзитного центра и выступили против использования моста Washington Avenue, ссылаясь на проблемы с движением транспорта, а также на возраст моста, когда другие мосты выше по течению могли бы использоваться для пересечения реки Миссисипи: мост 10th Avenue , новый мост I-35W или мост Northern Pacific Bridge Number 9. Последний вариант был предпочтен Университетом Миннесоты , который опасался нарушения движения и вибрации в некоторых из своих исследовательских учреждений из-за использования маршрута Washington Avenue. [37] В конце лета 2008 года предварительные инженерные отчеты показали, что работы по смягчению могут свести на нет влияние вибрации на лабораторное оборудование университета. Университет Миннесоты возобновил свои возражения по поводу проблем с вибрацией вдоль Washington Avenue в конце 2009 года. Переговоры между Столичным советом и университетом продолжались до начала 2010 года. Между университетом и Столичным советом был достигнут компромисс, и для использования был выбран мост Washington Avenue. Летом 2011 года начались работы на мосту Washington Avenue.
В январе 2009 года Minnesota Public Radio (MPR) выразило обеспокоенность по поводу влияния поездов легкорельсового транспорта на их студии звукозаписи на Cedar Street в центре Сент-Пола. MPR представило результаты инженерного исследования, которое они спонсировали и которое противоречило результатам, проведенным Metropolitan Council. Соглашение между MPR и другими вовлеченными сторонами сохранит поезда легкорельсового транспорта на Cedar Street, а также компенсирует MPR расходы на звукоизоляционные улучшения в их студиях.
Ведутся работы по расширению Зеленой линии. [38] Линия должна быть продлена до станции Southwest в Иден-Прери вдоль Southwest LRT . Расширение добавит 16 дополнительных станций и 14,5 миль (23,3 км) путей к линии, проходящей через Сент-Луис-Парк , Хопкинс и Миннетонку . Расчетное время поездки в одну сторону от станции Southwest в Иден-Прери до станции Target Field в Миннеаполисе составляет 32 минуты. [39] Задержки, включая сопротивление района Кенвуд и дополнительные исследования воздействия на окружающую среду Юго-западного коридора, отодвинули запланированное открытие на 2027 год.
Линия пригородной железной дороги Northstar Line соединяет центр Миннеаполиса с северо-западными пригородами, со станцией на северо-западной конечной станции Blue и Green Lines. Две линии легкорельсового транспорта имеют общие пути через центр города.
Восточная конечная станция Green Line — это станция на уровне улицы перед Saint Paul Union Depot , считающаяся одним из величайших архитектурных достижений города и ранее являвшаяся одним из главных пунктов отправления для пассажиров местных поездов вплоть до реструктуризации пассажирского железнодорожного сообщения в Соединенных Штатах в 1960-х и 1970-х годах. Планируется, что конкорс Union Depot станет пересадочным пунктом для людей, прибывающих в Сент-Пол по предлагаемым линиям скоростного автобусного сообщения Rush Line и Gold Line . По состоянию на июнь 2014 года Union Depot является транзитным центром для Metro Transit, MVTA, Jefferson Lines, Megabus, автобусов Greyhound и поездов Empire Builder и Borealis компании Amtrak .
Маршрут Metro Transit Route 16 проходит параллельно Зеленой линии между станциями St. Paul и Fairview Ave. Маршрут 50 ранее работал вместе с Маршрутом 16 в будние дни, но с остановками, расположенными примерно на расстоянии полумили друг от друга. Он был прекращен, когда в эксплуатацию вступила Зеленая линия. После открытия Зеленой линии обслуживание Маршрута 16 было сокращено с 1:00 до 5:00, частота была уменьшена до 20 минут, и маршрут был усечен в Университете Миннесоты. [40] В 2010 году операционный бюджет Маршрута 16 составлял 10 миллионов долларов, и он принес 3,7 миллиона долларов дохода (коэффициент возврата платы за проезд 37%), в то время как бюджет Маршрута 50 в 2010 году составлял 3,5 миллиона долларов, и он принес 1,3 миллиона долларов дохода (коэффициент возврата платы за проезд 37%). [41] Маршрут 16 перевез около 5 миллионов пассажиров, при этом среднее количество пассажиров в будние дни составило 16 880, а в субботу и воскресенье — 12 082 и 7 110 соответственно. Маршрут 50 перевез около 1,5 миллионов пассажиров в течение года, при этом среднее количество пассажиров в будние дни составило 6 886. [41]
Metro Transit также предоставляет услуги экспресс-автобусов по будням по межштатной автомагистрали 94 между центральными районами Сент-Пола и Миннеаполиса. [42]
Компания Siemens Industry Incorporated построила 47 легкорельсовых транспортных средств S70 для Зеленой линии [43] по цене $3 297 714 за единицу и общей стоимостью контракта $154 992 558. [44] Легкорельсовые транспортные средства были построены во Флорине, Калифорния , и первый транспортный препарат был доставлен 10 октября 2012 года. [45] [46]
Во время тестирования Зеленой линии перед ее открытием было зафиксировано четыре аварии. [47] Одна авария произошла на Портленд-авеню и 5-й улице в центре Миннеаполиса. Этот перекресток уже использовался Синей линией, а теперь используется Синей и Зеленой линиями.
Первая смерть произошла в августе 2014 года, [48] когда Шана Бьюкенен, бывший адвокат, была сбита поездом, когда она пыталась перейти пути на станции Вестгейт . [49]
30 апреля 2015 года Линн Томас, секретарь отдела по юридическим вопросам и исследованиям Сената Миннесоты, стала вторым пешеходом, погибшим под колесами поезда Зеленой линии. [50]
10 декабря 2015 года пешеход Нурто Абди Аден была сбита насмерть, когда она переходила пути зеленой линии возле станции Hamline Avenue . [51]
15 июля 2017 года Николас Уэстлейк, 29 лет, погиб после того, как поезд врезался в его машину недалеко от Университета и шоссе 280. Подруга Уэстлейка и его партнерша по бальным танцам Нели Петкова находилась на пассажирском сиденье во время столкновения и впоследствии получила лечение от травм и была выписана из больницы. [52] В ответ на аварию в Уэстлейке, в которой машинист поезда незаконно проехал на красный свет, законодатели Миннесоты изменили закон, который ранее запрещал машинистам легкорельсового транспорта привлекаться к ответственности за смертельные аварии. [53]
28 января 2018 года женщина-пешеход была сбита насмерть недалеко от перекрестка Университетской авеню и улицы Паскаль в Сент-Поле. [54]
Шестой погибший, мужчина-бегун, был сбит насмерть 8 октября 2018 года около 16:30 недалеко от Хэмлайн-авеню; он скончался в больнице. [55]
Седьмой человек, мужчина-пешеход на станции Stadium Village возле Университета Миннесоты, был сбит и погиб под колесами отходящего поезда рано утром 20 апреля 2019 года после того, как он упал между двумя вагонами. [56]
30 августа 2019 года восьмой погибший, женщина-пешеход, была сбита сразу после 3 часов дня на станции Дейл-стрит. Она шла на север по пешеходному переходу на Университетской авеню, когда ее сбил поезд, идущий на запад. [57]
Днем 4 июля 2021 года поезд, идущий на восток, врезался в автомобиль около станции Райс-стрит, что стало девятым смертельным случаем на линии. Еще один пассажир вагона был госпитализирован в критическом состоянии, а машинист поезда был доставлен на медицинское обследование. [58]
Около 10:30 утра 8 июня 2022 года велосипедист застрял и погиб под колесами легкорельсового поезда на станции Raymond Avenue. Это десятый случай со смертельным исходом с момента открытия линии. [59]
11-й смертельный случай произошел 29 мая 2024 года, когда велосипедист был сбит насмерть поездом Green Line недалеко от Капитолия штата Миннесота и станции Rice Street в час пик около 16:15. [60]
Двенадцатая смерть произошла вскоре после 15:30 23 июля 2024 года, когда пешеход был сбит насмерть недалеко от перекрестка Университетской авеню и Синдикат-стрит. [61]
Зеленая линия метро Миннесоты оказала причинно-следственное влияние на улучшение доступа людей к здравоохранению, предоставив надежный общественный транспорт. Исследователи из Университета Миннесоты , Гарвардской медицинской школы и Института урбанизации провели исследование «Разница в различиях» и обнаружили, что открытие линии легкорельсового транспорта оказало причинно-следственное влияние на снижение уровня пропущенных визитов к врачу. [62]
