Дизель-электрические локомотивы British Rail Class 28 ( Metro-Vick Type 2) , известные под названиями «Metrovicks», «Crossleys» [1] или «Co-Bos», были построены в рамках пилотной программы для тепловозов в рамках Плана модернизации Британских железных дорог 1955 года .
Эти локомотивы с двигателями Crossley были одним из двух проектов, построенных в рамках пилотной программы с использованием двухтактных дизельных двигателей , другим был локомотив класса 23 «Baby Deltic». [i]
Локомотивы имели колесную формулу Co-Bo (6-колесная тележка на одном конце, 4-колесная на другом) — уникальное явление в практике Британских железных дорог и нетипичное для других стран, хотя Япония также использовала некоторые дизель-гидравлические системы CB . Максимальное тяговое усилие в 50 000 фунтов силы (220 кН) было необычно высоким для локомотива типа 2, но, поскольку было пять (а не четыре) ведущих осей, риск пробуксовки колес был минимальным.
Работа над пилотной схемой началась в 1954 году, и первый план на 174 локомотива (всех классов) был выпущен к октябрю 1954 года, включая 20 локомотивов Metro-Vick Type B, хотя заказы не были размещены до ноября 1955 года. [2] В июле 1956 года обозначения типов A, B и C были изменены на типы 1, 2 и 4, что сделало этот тип типом 2. [ii] [3]
Двухтактный двигатель был выбран в качестве сравнения с более распространенными четырехтактными двигателями , и отчасти в результате влияния Оливера Буллейда . Ведущим производителем таких двухтактных локомотивных двигателей была компания General Motors, но из-за нехватки иностранной валюты импортные двигатели были недоступны по цене. У Кроссли в Манчестере была подходящая конструкция в производстве в качестве генераторной установки для Адмиралтейства, а также он использовал ее для класса локомотивов в Австралии. Хотя Буллейд покинул британские железные дороги и переехал в Ирландию и CIÉ , он был впечатлен опытом Адмиралтейства в использовании дизеля Crossley и уже заказал 60 подобных локомотивов, как класс 001 для CIÉ . [4]
С низкооборотными 8-цилиндровыми двухтактными двигателями Crossley HST V8 они представляли собой эксперимент по сравнению двухтактных двигателей с четырехтактными для дизель-электрической тяги.
Двигатели имели импульсный наддув выхлопных газов и развивали мощность 1200 лошадиных сил (895 кВт) при 625 об/мин. Клапанов не было, а впуск и выпуск осуществлялись через отверстия в стенках цилиндров. Этот же двигатель изначально устанавливался на ирландских локомотивах класса A и класса X на железных дорогах правительства Западной Австралии . Похожий, но меньший двигатель ESNT6 использовался на маневровых локомотивах D3/3 , 08 с двигателем Crossley, а не English-Electric .
Почти с самого начала двигатели Crossley компании Metrovick были проблемными. [5] Они часто выходили из строя, и к 1961 году весь класс был возвращен производителю для проведения ремонтных работ на двигателях и устранения проблем с выпаданием окон кабины во время движения. Окна кабины были модифицированы, так что вместо того, чтобы заворачиваться в сторону, внешние передние окна были заменены плоским куском стекла, обращенным только вперед.
Двигатели также были шумными и имели неприемлемый уровень дымности выхлопных газов . [6]
Общий вес в рабочем состоянии составил 97 длинных тонн, распределенных, как показано в таблице ниже. Единицами измерения являются тонны, центнеры и четверти . [7]
То же самое в килограммах:
Все двадцать Metrovick изначально были выделены в Midland Division of BR's London Midland Region , где они часто использовались парами на ночном экспрессе " Condor " по маршруту Лондон - Глазго . Они также использовались парами для покрытия сбоев и были зарегистрированы как без проблем доставившие спальный вагон Лондон-Глазго, печально известный своей большой грузоподъемностью, из Карлайла. [8]
После ремонта в 1961 году все они были переведены в депо Барроу-ин-Фернесс 12E . Они были сняты с эксплуатации всего через одиннадцать лет работы и обслуживания. Распределение всех двадцати локомотивов в октябре 1967 года было Carlisle Upperby . [9]
Несмотря на надежность электрического и механического оборудования, двигатели Crossley все еще создавали проблемы, и British Rail рассматривала возможность замены двигателей, как это было сделано с дизелями Class 31 , а позднее и с локомотивами с двигателями Crossley в Ирландии. BR получила предложение от English Electric на переоборудование с использованием улучшенной версии надежного первичного тягача 8SVT, уже проверенного в Class 20, и это было близко к реализации. Однако весь класс, наряду с другими небольшими нестандартными дизельными классами, был выведен из эксплуатации в 1967–68 годах, и все, кроме одного, были списаны к концу 1969 года. [10] Их части были проданы для производства новых металлов к концу 1971 года.
Единственный локомотив, D5705, выжил в результате исторической аварии, был переименован в S15705 и использовался с декабря 1968 года Исследовательским отделом для своего поезда Tribology Test. [11] Он был заменен на Class 24 и использовался в качестве отопительного агрегата вагонов TDB968006 (базировался в Bath Road Depot, Бристоль) до того, как был законсервирован в 1985 году. До этого он провел несколько лет на полузащищенном запасном пути на линии из Глостера, недалеко от станции Суиндон. В настоящее время он находится на железной дороге Восточного Ланкашира . Общество по сохранению Class 15 подписало соглашение с владельцами D5705, чтобы стать его хранителями во время его восстановления и эксплуатации в течение следующих десяти лет, хотя финансирование будет оставаться отдельным. [12]
Класс 28 является основой для БоКо , персонажа детских книг «Железнодорожная серия» преподобного У. Одри и спин-оффа телесериала «Томас и друзья» . Он носит номер D5702. [13]
Class 28 был изготовлен как модель 00-го калибра в нескольких формах, включая готовую к запуску версию от Hornby Dublo . Готовая к запуску модель производится Heljan от имени и эксклюзивно для Hatton's Model Railways в Ливерпуле. [14] После закрытия Hatton's в начале 2024 года [15] их железнодорожные модели были проданы Rails of Sheffield и Accurascale. Heljan по-прежнему производит вариант Class 28 1961 года, который теперь доступен исключительно через Rails. [16] Модель Silver Fox Models теперь снята с производства. По состоянию на ноябрь 2021 года Rapido Trains UK объявили о производстве модели в масштабе N.
