stringtranslate.com

Центральный вокзал Мичигана

Michigan Central Station ( MCS , также известная как Michigan Central Depot ) — историческая бывшая главная междугородная пассажирская железнодорожная станция в Детройте, штат Мичиган . Построенная для Michigan Central Railroad , она заменила оригинальное депо в центре Детройта, которое было закрыто после крупного пожара 26 декабря 1913 года, что заставило еще не достроенную станцию ​​​​ввести в эксплуатацию раньше времени. Официально открытая 4 января 1914 года, станция оставалась открытой для бизнеса до 6 января 1988 года, когда обслуживание Amtrak было перемещено. Здание станции состояло из железнодорожного депо и 230-футовой (70-метровой) офисной башни с тринадцатью этажами над двумя мезонинными уровнями. Самая высокая железнодорожная станция в мире на момент ее строительства, [1] архитектура в стиле боз-ар была спроектирована архитекторами, которые ранее работали над Гранд-Сентрал в Нью-Йорке . [2]

Здание находится в районе Корктаун в Детройте, недалеко от моста Амбассадор , примерно в 3 ⁄ 4  мили (1,2 км) к юго-западу от центра Детройта. Оно расположено за парком Рузвельта, а склад Рузвельта примыкает к востоку, с туннелем, соединяющим его с MCS. Городской парк Рузвельта служит парадным входом на станцию. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году.

Изображения обветшавшего здания остаются ярким примером фотографии руин . [3] Его заброшенное состояние стало символом упадка Детройта из некогда процветающего города. [4]

Различные стороны начали обсуждать планы реконструкции в 2011 году, а в мае 2018 года Ford Motor Company приобрела здание за 90 миллионов долларов для перестройки в многоцелевое здание в качестве краеугольного камня нового кампуса компании в Корктауне. [5] [6] После многих лет обширной внешней и внутренней реконструкции, стоимость которой превысила 740 миллионов долларов, [7] станция вновь открылась 6 июня 2024 года. Отреставрированная станция была воспринята изданием железнодорожной отрасли как «...потрясающий пример того, чего можно достичь с историческим видением, достаточным финансированием и передовыми технологиями строительства и реставрации». [8]

История

Как активная станция

Здание начало функционировать как главный пассажирский вокзал Детройта в 1913 году после того, как старый вокзал Мичиган-Сентрал сгорел 26 декабря 1913 года. Он принадлежал и управлялся железной дорогой Мичиган-Сентрал и был запланирован как часть большого проекта, который включал туннель Мичиган-Сентрал под рекой Детройт для грузов и пассажиров. Расположение бывшей станции на подъездной ветке было неудобным для большого количества пассажиров, которых она обслуживала. Новая станция перенесла пассажирские перевозки на главную линию.

Открытка с изображением Центрального вокзала Мичигана ( около  1914 г. )

Растущая тенденция к увеличению использования автомобилей не была большой проблемой в 1912 году, как это очевидно из дизайна здания. Большинство пассажиров прибывали на станцию ​​Michigan Central и уезжали с нее на междугороднем сообщении или трамвае из-за удаленности станции от центра Детройта. Станция была размещена вдали от центра города, чтобы стимулировать сопутствующее развитие, которое шло в ее направлении. [ необходима цитата ] Амбициозный проект по соединению станции с Культурным центром через широкий бульвар так и не был реализован. [9] Тем не менее, станция оставалась активной в течение нескольких десятилетий. Поезда New York Central Railroad (компании, которая приобрела Michigan Central), Baltimore and Ohio Railroad и Canadian Pacific Railway ходили со станции.

В начале Первой мировой войны , на пике железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах, более 200 поездов отправлялись со станции каждый день, и линии тянулись от посадочных ворот до главного входа. В 1940-х годах станцией пользовались более 4000 пассажиров в день, и более 3000 человек работали в ее офисной башне. Среди известных пассажиров, прибывающих на MCS, были президенты Герберт Гувер , Гарри С. Трумэн и Франклин Д. Рузвельт , актер Чарли Чаплин , изобретатель Томас Эдисон и художники Фрида Кало и Диего Ривера . Другой крупной станцией Детройта была станция Fort Street Union Depot .

В 1920-х годах Генри Форд начал скупать землю возле станции и разрабатывать планы строительства, но Великая депрессия и другие обстоятельства свели на нет эти и многие другие усилия по развитию. [ требуется ссылка ] Первоначальный проект не предусматривал большой парковки, поэтому, когда междугороднее сообщение было прекращено менее чем через два десятилетия после открытия MCS, оно оказалось фактически изолированным от подавляющего большинства населения, которое ездило на автомобилях и нуждалось в парковке, чтобы воспользоваться этой услугой.

Именные поезда

Основные поезда и направления включают:

Упадок и отказ

Центральный вокзал Мичигана, 1988 г.

Пассажиропоток не сразу снизился. Во время Второй мировой войны вокзал активно использовался военными. [10] После войны, с ростом числа владельцев автомобилей, люди стали реже пользоваться поездами для отпуска или других поездок. Обслуживание сократилось, а пассажиропоток стал настолько низким, что New York Central попыталась продать объект в 1956 году за 5 миллионов долларов США , что составляло одну треть от первоначальной стоимости здания 1913 года. Еще одна попытка продажи в 1963 году не удалась из-за отсутствия покупателей. В 1967 году расходы на техническое обслуживание были сочтены слишком высокими по сравнению с уменьшающимся пассажиропотоком. Ресторан, игровые автоматы и главный вход были закрыты, как и большая часть главного зала ожидания. Это оставило только две кассы для обслуживания пассажиров и посетителей, которые использовали тот же вход на парковку, что и железнодорожные служащие, работающие в здании.

Между тем, обслуживание в различных направлениях было сокращено. К 1960 году New York Central прекратила свое прямое обслуживание на юг до Толедо, по своему собственному расписанию, передав эту ответственность B&O. [11] В 1963 году B&O перевела свои поезда в Fort Street Union Depot. New York Central прекратила последний из своих поездов, направлявшихся на север в Bay City, в 1964 году. [12] Объединенные поезда New York Central/Central Pacific были прекращены, а поезда Canadian Pacific до Виндзора прекратились в 1967 году; а New York Central прекратила свои именные поезда к концу 1967 года. Все оставшиеся поезда New York Central были сегментированными операциями между крупными городами. [13] [14] Поезда, которыми управлял преемник NYC в 1968 году, Penn Central, продолжили сегментированные операции на станции.

Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными перевозками в стране в 1971 году, вновь открыв главный зал ожидания и вход в 1975 году. В 1978 году начался проект реконструкции стоимостью 1,25 миллиона долларов. Шесть лет спустя здание было продано для проекта транспортного центра, который так и не был реализован. 6 января 1988 года последний поезд Amtrak отошел от станции после того, как владельцы решили закрыть объект. [15] Обслуживание Amtrak продолжалось на платформе на Роуз-стрит около бывшего здания станции, пока новая станция в Детройте не открылась в нескольких милях от нее в Нью-Сентре в 1994 году . [16] В июле 1992 года Генеральный план политики Детройта для городского дизайна юго-западного сектора определил станцию ​​как привлекательную или интересную особенность, которую следует признать, улучшить и продвигать. [17]

Право собственности на Мороун

Controlled Terminals Inc. приобрела станцию ​​в 1996 году. Ее дочерняя компания, Detroit International Bridge Co., владеет близлежащим мостом Ambassador , и обе они являются частью группы транспортных компаний, которые принадлежали покойному бизнесмену Мануэлю Моруну , председателю и генеральному директору CenTra Inc. [18] [19] Компания снесла депо в 2000 году и переоборудовала оставшиеся пути и платформы в интермодальный грузовой терминал , названный «Expressway» и эксплуатируемый Canadian Pacific Railway . Этот терминал был закрыт в июне 2004 года. [20]

Схема конечной железнодорожной линии MCRR (1914)

В 2004 году мэр Детройта Кваме Килпатрик объявил, что город рассматривает варианты перемещения штаб-квартиры полицейского управления Детройта и, возможно, объединения других правоохранительных органов в MCS. Однако в середине 2005 года город отменил план и решил отремонтировать свою существующую штаб-квартиру. [21] В 2006 году было предложено перестроить станцию ​​в торговый процессинговый центр, адаптировав станцию ​​в качестве таможенного и международного торгового процессингового центра из-за ее близости к мосту Амбассадор . [21] Хотя в 2006 году город Детройт считал здание «приоритетным культурным объектом», городской совет 7 апреля 2009 года принял резолюцию о сносе сооружения. [22] [23] Семь дней спустя житель Детройта Стэнли Кристмас подал в суд на город Детройт, чтобы остановить снос, сославшись на Закон о сохранении национального исторического наследия 1966 года . [24]

В 2008 году владельцы станции заявили, что их целью было отремонтировать ветшающее здание. Оценочная стоимость реконструкции составила 80 миллионов долларов, но владельцы посчитали, что найти правильное применение — это большая проблема, чем финансирование. [25] Мароун предложил превратить станцию ​​в конференц-центр и казино. [18] Такой проект обошелся бы в 1,2 миллиарда долларов, включая 300 миллионов долларов на восстановление станции. Дэн Стэмпер, президент Detroit International Bridge, отметил, что станцию ​​следовало бы использовать как одно из городских казино. [25] В 2010 году сенатор штата Кэмерон С. Браун и Микки Башфилд, чиновник по связям с правительством владельца здания CenTra Inc., предположили, что станция могла бы стать штаб-квартирой полиции штата Мичиган в Детройте , включить в нее некоторые офисы Министерства внутренней безопасности США и служить центром торговых инспекций. [26] Разработка так и не была реализована.

До переустановки окон (2010)

25 марта 2011 года, пытаясь продвинуть потенциальную продажу и перепланировку, Дэн Стэмпер, представитель владельца моста Амбассадор Мануэля «Мэтти» Мороуна, объявил о планах по работе с городом Детройт по финансированию замены крыши башни и установке новых окон в конструкции. Стэмпер сказал The Detroit News : «Было бы гораздо проще помочь застройщику составить пакет для использования депо, если бы были сделаны некоторые улучшения». [27] [28] В июне 2011 года начались работы по частичному удалению асбеста на первом этаже; другие проведенные работы включали внутренние работы по сносу, удаление битого стекла из окон первого этажа и удаление воды. [29] В июне 2012 года электричество было восстановлено во внутренних помещениях. Затем свет осветил главный вестибюль.

5 мая 2011 года компания Detroit International Bridge Company объявила, что она наняла фирму из Энн-Арбора Куинна Эванса от имени семьи Мороун, которой принадлежало здание, для надзора за реставрацией крыши и окон сооружения. Владелец компании Bridge Company Мороун заявил: «Мы надеемся, что это только начало возрождения депо». [30] Некогда затопленный подвал был в значительной степени осушен, и около 4 дюймов (10 см) воды в самом высоком месте все еще оставалось в подвале здания.

Внешний вид Центрального вокзала Мичигана в 2013 году.

10 июня 2014 года было сообщено, что владельцы Центрального вокзала Мичигана приступили к работам по реконструкции на сумму около 676 000 долларов США и получили разрешения на установку нового грузового лифта грузоподъемностью 9000 фунтов, что позволит беспрепятственно установить новые окна и провести кровельные работы. [31] В конце 2014 года начались работы по установке лифта. [32]

В феврале 2015 года владельцы объявили, что заменят более 1000 окон выше первого уровня. В конце апреля город объявил о сделке по обмену землей с Bridge Company, согласно которой 3-акровая полоса Riverside Park около моста Ambassador Bridge будет передана в обмен на 4,8 акра прилегающей собственности, принадлежащей Bridge Company. В рамках этого соглашения город получит до 5 миллионов долларов на благоустройство парка, а Bridge Company согласилась заменить окна на железнодорожной станции. [33] В июле городской совет Детройта одобрил передачу земли. [34] К декабрю 2015 года все новые окна были установлены. [35] [36]

К августу 2016 года семья Мароун потратила 10 лет и 12 миллионов долларов на электричество, окна и шахту лифта, чтобы оживить здание. Мэтью Мароун рассматривал возможность разместить часть операций своей семьи в 18-этажном здании Corktown. В сентябре 2017 года на станции прошло мероприятие «Detroit Homecoming», первое законное мероприятие, которое там состоялось с момента закрытия здания в 1988 году. [37]

владение Фордом

Внешний вид отреставрированного Центрального вокзала Мичигана в ноябре 2023 года.

20 марта 2018 года The Detroit News опубликовала статью, в которой говорилось, что Ford Motor Company ведёт переговоры о покупке здания. [38] [39] 22 мая 2018 года право собственности на здание было передано от принадлежащей Moroun компании MCS Crown Land Development Co. LLC компании New Investment Properties I LLC. Представители Ford не подтвердили и не опровергли, что этот обмен собственностью был осуществлён ими. [40]

Семья Мароун подтвердила 11 июня 2018 года, что Ford стал новым владельцем здания. [41] Ford купил станцию ​​вместе со складом Roosevelt Warehouse . [42] Ford планировал превратить здание в центр разработки и развертывания своих автономных транспортных средств , а также в опорный пункт для кампуса компании в Корктауне . В здании будут располагаться как офисы Ford, так и офисы поставщиков и компаний-партнеров. Вестибюль на первом этаже снова откроется для публики с ресторанами и магазинами. На верхних этажах также будут построены жилые помещения. Реставрация и ремонт должны были быть завершены к 2022 году. [43] [44]

19 июня 2018 года Ford провел общественное празднование, на котором выступил местный рэпер Big Sean , и здание было открыто для публики впервые с момента его закрытия в 1980-х годах. По данным местных СМИ Детройта, Ford планировал отремонтировать станцию, склад по соседству и завершить строительство остальной части своего кампуса в течение четырех лет и является частью проекта капитального улучшения компании стоимостью 1 миллиард долларов, который также включал создание застройки на западной стороне Дирборна, штат Мичиган, а также реконструкцию главной штаб-квартиры компании в Дирборне . В рамках этого 1 миллиарда долларов Ford Land искала не менее 250 миллионов долларов в виде налоговых и других льгот и утверждала, что проект не будет финансово осуществим без поддержки стимулов. [45]

В декабре 2018 года Ford начал первый этап реставрации здания. Работа включала в себя просушку здания и укрепление структурных колонн и арок. [46] Второй этап начался в мае 2019 года и состоял из реставрации каменной кладки башни и вестибюля, повторной облицовки потолка зала ожидания и ремонта стальной конструкции. [47] Технология 3D-сканирования использовалась для воссоздания архитектурных деталей, утраченных в результате воздействия окружающей среды и вандализма. [48] Реставрационные работы на каменном фасаде здания начались в 2021 году. [49] Работы должны были быть завершены в 2022 году, но были отложены из-за пандемии COVID-19 в Мичигане . [50] В январе 2024 года Ford объявил, что они ищут изменение зонирования, которое позволило бы построить отель на двух или трех верхних этажах здания вокзала. [51] Станция вновь открылась для публики 6 июня 2024 года. [8] [50] В рамках ее грандиозного повторного открытия билеты на бесплатный концерт с участием исполнителей из Детройта были доступны и распроданы в течение пяти минут. [52]

Большая часть инфраструктуры пассажирских поездов была снесена либо после уступки услуг Amtrak в 1988 году, либо во время реконструкции. По состоянию на 2024 год бывшая территория депо была преобразована в общественный парк. В конце 2023 года Amtrak и VIA Rail Canada изучали возможность соединения одного поезда Чикаго-Детройт с круговым рейсом Виндзор-Торонто. [53] Однако расположение путей на нынешней станции Amtrak в Детройте потребовало бы трудоемкого и громоздкого резервного перемещения. Соединение на Michigan Central упростило бы эту операцию. Хотя рядом с существующей главной линией CPKC есть место для платформы, прямой доступ с задней стороны Michigan Central больше невозможен. Потребовалось бы отдельное здание. [54] Эксплуатация двух станций в Детройте добавила бы путаницы и расходов. [53] В июне 2024 года генеральный директор VIA Rail Марио Пелокен заявил, что финансирование имеется и планируется начать обслуживание в течение двух лет, но он не уточнил, как будет управляться сообщение в Детройте. [55]

Архитектура

План этажа

Здание выполнено в стиле классического боз-ар , спроектировано фирмами Warren & Wetmore и Reed and Stem , которые также спроектировали Центральный вокзал Нью - Йорка . [9] [56] Michigan Central был спроектирован в то же время и рассматривается как духовный близнец Центрального вокзала в Нью-Йорке, поскольку оба были задуманы как флагманские станции на железнодорожных линиях Вандербильта, оба были спроектированы с офисными башнями в своих первоначальных проектных концепциях (хотя башня Центрального вокзала так и не была построена), оба имеют одинаковую детализацию и были открыты с разницей в шесть месяцев. Цена этого здания площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) составляла 15 миллионов долларов на момент его строительства. Парк Рузвельта создает грандиозный вход на станцию, который был полностью реализован около 1920 года.

Зал ожидания, 2009 г.

Здание состоит из двух отдельных частей: железнодорожной станции и 18-этажной офисной башни. Высота крыши составляет 230 футов (70 м). Первоначальный план башни включал отель, офисы железнодорожной компании или комбинацию того и другого. Башня использовалась только в качестве офисных помещений Michigan Central Railroad и последующими владельцами здания. Башня никогда не использовалась полностью; верхние этажи никогда не были полностью меблированы и не выполняли никакой функции.

Главный зал ожидания на первом этаже был смоделирован по образцу древнеримской бани , со стенами из мрамора и сводчатыми потолками. [9] В здании также находился большой зал, украшенный дорическими колоннами , в котором размещались билетная касса и магазины аркад . За аркадой находился вестибюль с кирпичными стенами и большим медным световым люком. Отсюда пассажиры спускались по пандусу в туннель, из которого на платформы можно было попасть по лестницам и лифтам. Под навесом находилось десять пассажирских платформ, состоящих из одной боковой платформы и пяти островных платформ вдоль десяти парных путей. Кроме того, один путь обслуживал почтовую службу Railway Express Agency (REA) в южном конце навеса. Сразу за навесом находились семь дополнительных грузовых путей. [57] Под путями и зданием находилась большая зона для обработки багажа и почты, а также офисы.

После покупки здания компанией Ford в 2018 году несколько человек выступили с требованием вернуть имущество и архитектурные элементы, которые были разграблены и украдены со станции после ее закрытия в 1988 году, причем самой большой примечательной вещью являются главные станционные часы. [58] Реконструкция здания для Ford разрабатывается компанией Quinn Evans Architects из Детройта. [59]

В популярной культуре

Станция была показана в нескольких фильмах: [25]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кавано, Келли Б. (2001). Детройтский центральный вокзал Мичигана (образы Америки) . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-1881-7.
  2. ^ Маркус, Джонатан. «Michigan Central и возрождение Детройта». BBC News . Получено 16 июля 2019 г.
  3. ^ Лири, Джон Патрик (15 января 2011 г.). «Детройтизм». Герника . Получено 20 февраля 2024 г. Станция — это Эйфелева башня среди фотографий руин... как ее представляют любители и профессиональные фотографы, которые приезжают на нее каждый солнечный день.
  4. ↑ Маркус, Джонатан (11 июля 2019 г.). «Michigan Central и возрождение Детройта». BBC News . Получено 20 июня 2024 г.
  5. ↑ Бернс, Мэтт (11 июня 2018 г.). «Ford покупает историческое железнодорожное депо Детройта для размещения передовых технологических групп». TechCrunch .
  6. ^ Пиньо, Кирк (24 сентября 2018 г.). «Ford заплатил 90 миллионов долларов за Центральный вокзал Мичигана». crainsdetroit.com .
  7. ^ "Michigan Central Station to reopen 6 June". Журнал Trains . Kalmbach Media. 20 февраля 2024 г. Получено 20 февраля 2024 г.
  8. ^ ab Keefe, Kevin P. (7 июня 2024 г.). «Michigan Central Station opens its doors». Журнал Trains . Kalmbach Media . Получено 7 июня 2024 г. .
  9. ^ abc Hill, Eric J. & Gallagher, John (2002). AIA Detroit: Руководство Американского института архитекторов по архитектуре Детройта. Wayne State University Press. стр. 220. ISBN 978-0-8143-3120-0.
  10. ^ ab Маркус, Джонатан. «Michigan Central и возрождение Детройта». BBC News . Получено 19 июля 2019 г.
  11. ↑ Расписание поездов New York Central, апрель 1960 г., таблица 15.
  12. ↑ Расписание поездов New York Central, апрель 1964 г.
  13. ↑ Расписание поездов New York Central, ноябрь 1967 г.
  14. ↑ Расписание поездов New York Central, декабрь 1967 г.
  15. ^ Макконнон, Айли (21 января 2020 г.). «Возрождение Детройта закреплено на его железнодорожной станции» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 января 2020 г.
  16. ^ "Национальное расписание весна/лето 1994". Amtrak. 1 мая 1994 г. Получено 5 ноября 2011 г.
  17. ^ "Политика юго-западного сектора, статья 309, ПОЛИТИКА 309-7" (PDF) . Город Детройт . Июль 1002. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2011 г. . Получено 5 мая 2011 г. .
  18. ^ ab Fitch, Stephanie & Muller, Joann (15 ноября 2004 г.). «Тролль под мостом». Forbes . Получено 5 мая 2011 г.
  19. ^ Voyles, S. (май–июнь 2009 г.). «Человек за мостом – Мэтти Мароун рассказывает о Детройте, бизнесе и сентиментальности». Corp! . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г. . Получено 5 мая 2011 г. .
  20. ^ "Detroit Intermodal Freight Terminal Summary" (PDF) . Штат Мичиган . Получено 12 февраля 2015 г. .
  21. ^ ab Mullen, Ann (6 августа 2006 г.). "On Track". Metro Times . Детройт . Получено 29 июля 2008 г. .
  22. ^ "Non-motorized Urban Transportation Master Plan" (PDF) . Город Детройт . Июнь 2006 г. стр. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2011 г. Получено 5 мая 2011 г.
  23. ^ "Городской совет голосует за снос депо". WDIV News . 7 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2009 г. Получено 5 мая 2011 г.
  24. ^ "Иск подан в отношении будущего железнодорожного депо". Новости WDIV . 8 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 16 января 2010 г. Получено 5 мая 2011 г.
  25. ^ abc Aguilar, Louis (8 апреля 2008 г.). «Владельцы Michigan Central Depot говорят „Roll 'em!“». The Detroit News . Получено 29 июля 2008 г.
  26. ^ «New York Times спрашивает: Что делать с Центральным вокзалом Мичигана?». Модель D. 9 марта 2010 г.
  27. ↑ Гринвуд, Том (25 марта 2011 г.). «Пришедшее в упадок Центральное депо приведут в порядок». The Detroit News . Получено 5 мая 2011 г.
  28. ^ "Мэрия Детройта подтверждает предварительные переговоры о ремонте с владельцем станции Michigan Central". mlive.com . 25 марта 2011 г.
  29. ^ "Семья Мароун добивается прогресса в реабилитации Центрального вокзала Мичигана". MLive . Associated Press . 25 августа 2011 г.
  30. ↑ Галлахер, Джон (5 мая 2011 г.). «Bridge Company продолжает реставрацию Michigan Central Depot». Detroit Free Press . Получено 5 мая 2011 г.
  31. ↑ Muller, David (10 июня 2014 г.). «Отозваны разрешения на работы на Центральном вокзале Мичигана стоимостью 676 000 долларов». Mlive . Получено 29 июня 2014 г.
  32. ^ Тибодо, Иэн (22 декабря 2014 г.). «Служебный лифт будет установлен на Центральном вокзале Мичигана к началу 2015 г.». MLive .
  33. ^ Гильен, Джо (29 апреля 2015 г.). «Риверсайд-парк и депо получат подтяжку лица в обмен на землю». Detroit Free Press .
  34. ^ Агилар, Луис (28 июля 2015 г.). «Совет Детройта одобряет сделку по Riverside Park». The Detroit News .
  35. ^ Галлахер, Джон (13 августа 2015 г.). «Отчет о ходе строительства железнодорожного депо: около 60% новых окон». Detroit Free Press .
  36. ↑ Тибодо, Иэн (4 февраля 2016 г.). «Окна на Центральном вокзале Мичигана завершены в срок и в рамках бюджета». M Live . Получено 22 июня 2016 г.
  37. ^ Роскопп, Джек (14 сентября 2017 г.). «Световое шоу на Центральном вокзале Мичигана — самое крутое, что вы увидите за всю неделю». Metro Times . Детройт.
  38. ^ Шрайбер, Ронни (20 марта 2018 г.). «Ruin Porn больше нет? Сообщается, что Ford ведет переговоры о покупке Michigan Central Depot». Правда об автомобилях . Получено 27 марта 2019 г.
  39. ↑ Тибодо, Ян; Агилар, Луис (19 марта 2018 г.). «Ford ведет переговоры о покупке Michigan Central Depot». The Detroit News . Получено 27 марта 2019 г.
  40. ^ Runyan, Robin (30 мая 2018 г.). «Отчет: у Центрального вокзала Мичигана появился новый владелец». Curbed Detroit . Получено 27 марта 2019 г.
  41. ^ Livengood, Чад (11 июня 2018 г.). «Moroun подтверждает, что железнодорожная станция Детройта продана Ford: «Голубой овал украсит здание»» . Crain's Detroit Business . Получено 27 марта 2019 г.
  42. ^ Reindl, JC; Gallagher, John (11 июня 2018 г.). «Официально: Мароуны продают железнодорожную станцию ​​Детройта компании Ford». Detroit Free Press . Получено 27 марта 2019 г.
  43. ^ Livengood, Chad (17 июня 2018 г.). «Будущее Ford: Железнодорожная станция станет частью новой транспортной модели» . Crain's Detroit Business . Получено 27 марта 2019 г.
  44. ^ Reindl, JC (19 июня 2018 г.). «Ford заявляет, что планирует разместить жилье на железнодорожной станции Детройта». Detroit Free Press . Получено 27 марта 2019 г.
  45. ^ Бертон, Синди (15 августа 2018 г.). «Ford заявляет, что потратит 740 млн долларов на реализацию проекта железнодорожной станции в Детройте». Detroit Free Press . Получено 27 марта 2019 г.
  46. ^ Раньян, Робин (4 декабря 2018 г.). «Ремонт Центрального вокзала Мичигана начинается с подготовки к зиме». Curbed Detroit . Получено 23 сентября 2019 г.
  47. ^ "FORD CORKTOWN PROJECTS & MICHIGAN CENTRAL STATION, Встреча по обновлению общественных благ, 10 декабря 2019 г." (PDF) . Город Детройт . Получено 12 июня 2020 г. .
  48. ^ Щесны, Джозеф (6 ноября 2020 г.). «Ford использует новые технологии для восстановления старой железнодорожной станции». Бюро Детройта . Получено 5 ноября 2021 г.
  49. ^ Эйнсворт, Эмбер (12 октября 2021 г.). «Последний капитальный камень установлен на фасаде Центрального вокзала Мичигана; на очереди реставрация крыши». FOX2 Detroit . Получено 5 ноября 2021 г.
  50. ^ ab Roth, Andrew (6 июня 2024 г.). «Michigan Central Station вновь открывается в своем „самом первозданном состоянии“». Michigan Advance . Получено 19 июня 2024 г. .
  51. ^ "Ford стремится добавить отель в проект Michigan Central". Журнал Trains . Kalmbach Media. 31 января 2024 г. Получено 20 февраля 2024 г.
  52. ^ Эйнсворт, Эмбер (22 мая 2024 г.). «Билеты на тур Michigan Central уже доступны; билеты на концерты распроданы за считанные минуты». Yahoo News . Получено 30 мая 2024 г.
  53. ^ ab Johnston, Bob (2 февраля 2024 г.). «Предложение Amtrak-VIA о транзитном сообщении Чикаго-Торонто раскрыто (обновлено)». Trains.com . Firecrown Media . Получено 1 августа 2024 г. .
  54. ^ Джонстон, Боб (8 июня 2024 г.). «Есть ли поезда в будущем Michigan Central?». Trains.com . Kalmbach Media . Получено 10 июня 2024 г. .
  55. ^ «Возможное железнодорожное сообщение между Детройтом и Виндзором в следующем «году или два»: генеральный директор Via Rail». CBC News . CBC-Radio Canada. 28 июня 2024 г. Получено 1 августа 2024 г.
  56. ^ Шарофф, Роберт (2005). Американский город: Архитектура Детройта, 1845-2005. Издательство Университета Уэйна. стр. 28. ISBN 978-0814332702.
  57. ^ Джон А., Дроге (1916). Пассажирский терминал и поезда. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc. стр. 82. Получено 27 марта 2019 г.
  58. ↑ Howard, Phoebe Wall (27 июня 2018 г.). «Ford получает звонки с требованием вернуть украденное имущество на железнодорожной станции Детройта». Detroit Free Press . Получено 27 марта 2019 г.
  59. ^ "Ford выбирает партнеров по проектированию и строительству реставрации центрального вокзала Мичигана" (пресс-релиз). Ford Motor Company. 8 ноября 2018 г. Получено 18 июля 2019 г.
  60. ^ Джонс, Дж. Р. (2012). «Detropia». Chicago Reader . Получено 2 ноября 2013 г.
  61. ^ Суарес, Дэниел (2014). Influx. Penguin Random House. ISBN 978-0-525-95318-0.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Центральный вокзал Мичигана» .