stringtranslate.com

Модернизация линии Midland Main Line

Midland Main Line (MML), крупнейшая железнодорожная линия в Соединенном Королевстве , подвергается различным модернизациям с 2015 года. [1] Текущая программа модернизаций началась в 2012 году, хотя электрификация предлагалась несколько раз ранее. [2] Текущая программа включает электрификацию железнодорожной линии между Бедфордом , Веллингборо , Корби , Лестером , Дерби , Ноттингемом и Шеффилдом . Маршруты между Ноттингемом и Шеффилдом и линия долины Эреваш в это время не были включены, только линия между Дерби и Шеффилдом. Модернизация была частью HLOS (High Level Output Specification) для контрольного периода 5, опубликованного правительством Великобритании в 2012 году. [3]

Чтобы воспользоваться всеми преимуществами использования электрической тяги, линия от Бедфорда до Сент-Панкраса также модернизируется, что включает в себя увеличение подачи электроэнергии. [4] [5] Некоторые части линии были классифицированы как перегруженная инфраструктура, что является еще одной причиной для модернизации. [6]

Ведется модернизация оборудования воздушной линии электропередачи (OLE) к югу от Бедфорда, которая позволит развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч). Работы должны быть завершены в конце 2025 года . [5] Участок Кеттеринг — Саут - Вигстон был включен в работу в июле 2024 года.

2012 Министерство транспорта планирует электрификацию железных дорог Великобритании к 2019 году, включая электрификацию MML и Electric Spine (желтый/зеленый).

Фон

Пригородный маршрут в южном конце линии между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Бедфордом, прозванный линией Bedpan, был электрифицирован воздушной линией в начале 1980-х годов и завершен в 1983 году. [7] Этот участок в основном является пригородным маршрутом. Он стал предметом промышленного спора, когда были введены электропоезда с управлением только машинистом (DOO) . [8]

Поскольку линия является ключевой стратегической артерией и радиальной магистралью, берущей начало в Лондоне, было много призывов к ее электрификации, особенно сейчас, когда электрифицированы Great Western Main Line и East Coast Main Line , а также West Coast Main Line , которая была электрифицирована в 1960-х и 1970-х годах. Желание достичь чистого нулевого уровня выбросов углерода в транспорте увеличило призывы к электрификации/декарбонизации линии. Также есть желание увеличить скорость на некоторых участках линии до 125 миль в час (201 км/ч). [9]

История и более ранние предложения

В 1970-х годах была предложена крупномасштабная электрификация вслед за электрификацией главной линии Западного побережья и частично в ответ на нефтяной кризис того десятилетия. [10] В 1981 году Совет по британским железным дорогам опубликовал окончательный документ по электрификации железных дорог, в котором главная линия Мидленда была указана как приоритетная. [11] В последующие годы приоритет был отдан другим проектам, таким как проекты в Англии и главной линии Восточного побережья. [12] Затем в 1990-х годах British Rail была приватизирована, за чем последовала смена правительства. [13]

предложения 21 века

В июле 2009 года лейбористское правительство опубликовало документ и заявило, что оно рассматривает возможность электрификации линии Midland Main Line, но никаких средств не было выделено. [14] Когда первоначально планировалось и объявлялось в 21 веке, модернизация линии стоила 1,6 млрд фунтов стерлингов, и ожидалось, что линия будет электрифицирована до Кеттеринга и Корби к 2017 году. Затем ожидалось, что электрификация линии продолжится от Кеттеринга до Лестера , Дерби и Ноттингема и произойдет к 2019 году, а затем участок Шеффилда к 2020 году. Опять же, для электрификации планировалось только участок линии Дерби-Шеффилд, а не маршрут Ноттингем-Шеффилд или сквозной маршрут в обход Дерби и Ноттингема — линия долины Эреваш . Кроме того, между Кеттерингом и Корби должен был быть проложен дополнительный путь для повышения пропускной способности. [15] Это появилось в осеннем заявлении 2011 года. [16]

Статья в журнале RAIL Magazine за 2014 год дала подробный отчет о предстоящей работе. Восстановление мостов между Бедфордом и Лестером уже велось некоторое время. Оборудование для размещения различных задач электрификации, таких как основания и оборудование воздушной линии, было запланировано на апрель 2015 года. Датой завершения для электропоездов, прибывающих на станцию ​​Шеффилд-Мидленд, был назван декабрь 2020 года — стоимость была указана в размере 1,3 миллиарда фунтов стерлингов, а также включала три модификации станций в Лестере, Дерби и Шеффилде. Предполагалось провести 422 однопутные мили (675 км) электропроводки и в общей сложности модифицировать 120 мостов. Туннель Брэдвей уже прошел некоторое серьезное техническое обслуживание. [17] Далее было отмечено, что использовался ECAM (так как в проекте была проведена эта процедура) — термин, который использовало казначейство, означающий Механизм корректировки стоимости усовершенствований. До ECAM стоимость была указана в размере 900 миллионов фунтов стерлингов. Вся схема MML также пересекалась с проектом Electric Spine . [18]

В июне 2015 года государственный секретарь по транспорту Патрик Маклафлин сообщил парламенту, что проект электрификации приостанавливается, что вызвало критику со стороны местных депутатов. Маклафлин сказал, что «на магистрали Мидленда можно было бы предоставить «лучшие услуги» до завершения электрификации». [19] Он обвинил «Network Rail в росте расходов и невыполнении целей». [19] Лилиан Гринвуд , которая в то время была министром транспорта Теневого парламента, а также депутатом от Ноттингем-Саут, обвинила правительство в цинизме и в том, что они отложили это объявление до всеобщих выборов в Соединенном Королевстве 2015 года , которые состоялись месяцем ранее. [20] Также были жалобы на то, что деньги были потрачены впустую на мероприятия по гражданскому строительству, которые больше не были нужны. [21]

30 сентября 2015 года Маклафлин перезапустил схему. [22] Новые ожидаемые даты завершения теперь были на три года позже, чем изначально планировалось, с электрификацией до Кеттеринга и Корби, которая теперь должна была быть завершена в 2019 году, а затем до Лестера, Дерби, Ноттингема и Шеффилда к 2023 году. [23] Линия от Кеттеринга до Корби должна была быть удвоена, и Network Rail действительно начала работу в июне 2015 года. [24] Обновление плана усовершенствований от января 2016 года показало, что проект идет по плану. [25] 27 июля 2017 года был выпущен еще один информационный документ, и у главной линии Мидленда появился свой собственный участок. [26] В этом документе и последующем заявлении нового министра транспорта Криса Грейлинга говорилось, что схема электрификации к северу от Кеттеринга до Дерби, Ноттингема и Шеффилда была отменена, и что будут использоваться двухрежимные поезда. [27]

Работы по электрификации и перекладке путей в Веллингборо в 2019 году

2020 год и последующие годы

Местные новостные агентства сообщили в декабре 2020 года, что электрификация до Маркет-Харборо приближается. [28] В феврале 2021 года Network Rail опубликовала документ, подтверждающий это, заявив, что на участке между Кеттерингом и севером до Маркет-Харборо начинаются работы по удалению растительности, охране окружающей среды и биоразнообразию в качестве прелюдии к электрификации. Они также заявили, что подробная оценка уже была проведена и что эта немедленная расчистка грунта закончится в апреле 2021 года. [29] Местные новостные агентства сообщили об этой работе ранее, но они подтвердили это дополнительно. [30] Будет совпадение с некоторыми субнациональными транспортными органами, такими как East Midlands Connect. 23 марта 2021 года Комитет по транспорту опубликовал свой шестой отчет в текущем расследовании Trains fit for the Future, в котором содержался призыв к непрерывной программе электрификации. [31] [32] В нем сообщалось, что главная линия Мидленда активно изучается и что планы проекта будут разбиты на восемь участков маршрута. [33] В Modern Railways сообщалось и подтверждалось , что подрядчик SPL Powerlines работал совместно с Network Rail над продвижением проекта к северу от Маркет-Харборо до Шеффилда и Ноттингема , и что текущие планы предусматривают разделение маршрута на восемь отдельных участков. [34] Было объявлено, что во время модернизации будет уделено должное внимание защите окружающей среды, а особое внимание будет уделено гребенчатым тритонам . [35] По завершении определенных частей проекта были отмечены экологические аспекты и зеленые сертификаты. [36]

В сентябре 2020 года была опубликована Стратегия TDNS (Traction Decarbonisation Network Strategy). Была рекомендована дальнейшая электрификация, которая включала в себя линию Midland Main Line и такие участки, как Шеффилд на севере и Бирмингем в Дерби. В октябре 2022 года было сообщено, что TDNS была тихо заброшена. [37]

В июле 2021 года состоялась встреча, на которой обсуждались торги на расширение модернизации и электрификации линии от Маркет-Харборо до Шеффилда, ключевой этап в проекте, который будет продвигаться вперед. Работа будет выставлена ​​на тендер в сентябре 2022 года. [38]

18 ноября 2021 года был опубликован Интегрированный железнодорожный план (IRP) . Он затронул части программы HS2, включая сокращение большей части восточного участка, но включал полную электрификацию и модернизацию магистральной линии Мидленда. [39]

21 декабря 2021 года DfT официально объявило, что работы по электрификации участка линии между Кеттерингом и Маркет-Харборо начнутся 24 декабря 2021 года. [40] [41] [42] Грант Шаппс спорно утверждал, что эта работа является доказательством того, что IRP внедряется быстро. [43]

24 мая 2022 года в статье в New Civil Engineer было объявлено, что поставка уже ведется от Кеттеринга до Вигстона и что участок получил название RS1 (участок маршрута 1 — иногда также называемый K2W). Подрядчики были приглашены на мероприятие по взаимодействию с рынком 15 июня 2022 года для оставшихся участков, чтобы позволить двухрежимным поездам работать на электроэнергии на всем пути до Шеффилда. [44] Были обозначены эти участки для продолжения работ. RS — это участок маршрута. [45]

В выпуске журнала Modern Railways за август 2022 года Роджер Форд заявил, что RS3 будет иметь высокий приоритет из-за возможностей обходного пути, которые он предоставляет. [46] Весь проект имеет преимущество в том, что он не обусловлен изменением расписания. [47] Восемь участков маршрута: [48] [49] [50] [51]

Мини-бюджет на сентябрь 2022 года включил RS3 в список инфраструктурных «проектов, имеющих особенно высокий потенциал для перехода к строительству ускоренными темпами». [53] [54]

В октябре 2023 года был опубликован командный документ Network North. В этом документе также предлагалось расширение электрификации MML от Шеффилда до Донкастера и Лидса. [55]

Установка фундаментов была полностью завершена по состоянию на 28 ноября 2023 года на участке линии от Кеттеринга до Вигстона и включена в электроснабжение 28 июля 2024 года. [56] [57]

6 апреля 2024 года West Bridgford Wire заявила, что правительство намерено электрифицировать линию до Ноттингема к 2030 году, а остальная часть электрификации до Шеффилда должна быть завершена к началу 2030-х годов, поскольку она идет «медленными темпами». Также было заявлено, что работы к югу от Бедфорда должны быть завершены в 2025 году. [58] В сентябре 2024 года было получено дополнительное подтверждение того, что планирование и исследования участка продолжаются для электрификации Ноттингема и Шеффилда. [59]

Энергоснабжение и гражданское строительство

Электрифицированная линия будет питаться через систему автотрансформаторов . Чтобы справиться с более высоким потреблением электроэнергии к югу от Бедфорда в Сент-Панкрас, модернизация включает в себя усиление существующих источников питания. [60] Этот контракт был присужден SPL Powerlines. [61] Кроме того, новый сетевой фидер был установлен в Брейбруке, к югу от Маркет-Харборо. [62] На северном конце схемы было предложено, чтобы сетевой фидер был расположен в районе Честерфилда . Средняя часть схемы модернизации будет иметь сетевой фидер, расположенный в районе Кегворта . Было объявлено, что работы по сетевому фидеру в районе Маркет-Харборо начинаются 8 апреля 2021 года. [63] Трансформаторы были доставлены на место в декабре 2021 года. [64] Есть ряд мостов, требующих работы. [65]

Терминал заполнителей Уэллингборо

Терминал агрегатов Уэллингборо — железнодорожный грузовой терминал в Уэллингборо в Северном Нортгемптоншире , рядом с магистральной линией Мидленда. [66] В 2022 году терминал был местом проведения испытаний электрификации. Поскольку грузовые поезда обычно загружаются сверху, невозможно установить типичные воздушные линии . Был установлен новый подвижный воздушный проводник, который убирается, чтобы обеспечить загрузку поезда. [67] [68]

Краткое изложение временной шкалы

Источник большей части информации раздела. [69]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Midland Main Line Upgrade". Network Rail . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 г. Получено 21 октября 2022 г.
  2. ^ "Обзор магистральных электрификаций" (PDF) . Железнодорожные архивы . 1981. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 22 февраля 2021 г. .
  3. ^ "HLOS CP5" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2021 г. . Получено 19 февраля 2021 г. .
  4. ^ Шерратт, ред. (июнь 2023 г.). «Увеличение скорости до 125 миль в час для MML OLE к югу от Бедфорда». Современные железные дороги . Том 80, № 897. Key Publishing. стр. 22–23. ISSN  0026-8356.
  5. ^ ab "South of Bedford Upgrade". Network Rail . Архивировано из оригинала 17 апреля 2024 года . Получено 17 апреля 2024 года .
  6. ^ "План повышения пропускной способности перегруженной инфраструктуры магистральной линии Мидленда" (PDF) . Network Rail . 11 сентября 2015 г.
  7. ^ Кинор, Гарри К. Инж МИЭТ (2018). Электрификация воздушных линий железных дорог 5-е издание . стр. Приложение А.
  8. ^ "Введены одноместные поезда на линии Bedpan · British Universities Film & Video Council". bufvc.ac.uk . Архивировано из оригинала 28 января 2022 года . Получено 19 февраля 2021 года .
  9. ^ ab FPWI, Питер Стэнтон BSc CEng FIMechE FIET (19 декабря 2023 г.). "Sparking the Midlands". Инженер-железнодорожник . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 г. Получено 22 декабря 2023 г.
  10. ^ "Британская железная дорога: временные рамки стратегической программы электрификации". Современные железные дороги . Том. Ноябрь 1974 г. Ноябрь 1974 г. – через издательство Яна Аллана.
  11. ^ "British Railways Board Rail Electrification" (PDF) . Железнодорожный архив . Июль 1981 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 22 февраля 2021 г. .
  12. ^ "ECML: Electrification as it used to be – Rail Engineer". 11 января 2018 г. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Получено 31 июля 2021 г.
  13. ^ Ишервуд, Фил (25 марта 2024 г.). «Кто приватизировал британские железные дороги? История железных дорог». Triptex . Архивировано из оригинала 2 сентября 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  14. ^ "Rail Electrification" (PDF) . Июль 2009. Архивировано из оригинала 5 августа 2009. Получено 22 февраля 2021 .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ^ «Работы по модернизации железной дороги между Корби и Кеттерингом переходят на следующую фазу». Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Получено 28 февраля 2021 года .
  16. ^ "Autumn Statement 2011" (PDF) . Правительство Великобритании . 2011. Архивировано из оригинала 1 апреля 2014 года . Получено 5 марта 2021 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  17. ^ "TRAINS RUNNING THROUGH THROUGH BRADWAY TUNNEL". Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  18. ^ Бродбент, Стив (6 августа 2014 г.). «Начинается отсчет времени до проводки MML». Журнал RAIL . 765 : 54–59 – через Bauer Media.
  19. ^ ab "Network Rail возобновит электрификацию железнодорожных линий". 30 сентября 2015 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  20. ^ "All bets off for £38bn rail plan". BBC News . 25 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 17 января 2022 г. Получено 28 февраля 2021 г.
  21. ^ Кокс, Меган; Мартин, Дэн (1 августа 2017 г.). «Раскрыто: миллионы потрачены впустую на отмененный проект электрификации». LeicestershireLive . Архивировано из оригинала 2 марта 2023 г. Получено 2 марта 2023 г.
  22. ^ "Network Rail возобновит электрификацию железнодорожных линий". BBC News . 30 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. Получено 28 февраля 2021 г.
  23. ^ "Электрификация магистральной линии Мидленда не приостановлена ​​– но отложена на годы". www.railtechnologymagazine.com . Архивировано из оригинала 17 января 2022 г. . Получено 20 февраля 2021 г. .
  24. ^ «Работы по модернизации железной дороги между Корби и Кеттерингом переходят на следующую фазу». Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Получено 22 февраля 2021 года .
  25. ^ «План обновления поставки усовершенствований Wayback Machine сэр Питер Хенди» (PDF) . 4 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  26. ^ Бутчер, Луиза (22 февраля 2021 г.). «Электрификация железных дорог». Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  27. ^ "Планы электрификации железных дорог отменены правительством". BBC News . 20 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 г. Получено 24 февраля 2021 г.
  28. ^ "Rail Electrification to Market Harborough moves closer". Harborough FM . 8 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 г. Получено 1 марта 2021 г.
  29. ^ "Network Rail начинает жизненно важные работы в Маркет-Харборо в рамках электрификации". Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  30. ^ "Возле железнодорожной линии Кеттеринга пройдут жизненно важные работы по электрификации". The Daily Telegraph . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 18 февраля 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  31. ^ Лэнсфилд, Нил (23 марта 2021 г.). «Депутаты парламента призывают к продолжению программы проектов электрификации железных дорог для сокращения выбросов углерода». www.standard.co.uk . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. . Получено 25 марта 2021 г. .
  32. ^ "Призыв депутатов к немедленному началу 30-летнего плана электрификации железных дорог". Rail Technology Magazine . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
  33. ^ "Поезда, подходящие для будущего? Шестой отчет сессии 2019–2021". Правительство Великобритании . 23 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
  34. ^ «Провода MML в сторону Маркет-Харборо». Современные железные дороги . Апрель 2021 г.: 23. Март 2021 г.
  35. ^ «Новая защита для больших гребенчатых тритонов во время модернизации железной дороги». HFM . 25 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2021 г. Получено 25 марта 2021 г.
  36. ^ "Network Rail преобразует рабочий комплекс Нортгемптоншира в первую среду обитания для защиты диких животных после масштабной модернизации железной дороги". Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. Получено 1 сентября 2021 г.
  37. ^ Форд, Роджер (ноябрь 2022 г.). Шерратт (ред.). «TDNS прекращено – официально». Современные железные дороги . Т. 79, № 890. Key Publishing. С. 26–31. ISSN  0026-8356.
  38. ^ "День торгов за электрификацию магистральной линии Мидленда стоимостью 500 млн фунтов стерлингов". Construction Enquirer News . Архивировано из оригинала 6 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  39. ^ "Интегрированный план железных дорог для Севера и Мидлендса" (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2021 г. . Получено 18 ноября 2021 г. .
  40. ^ "Лопаты в земле, поскольку правительство выполняет обещание по инвестициям в железные дороги для Севера и Мидлендса". GOV.UK. Архивировано из оригинала 5 января 2022 года . Получено 21 декабря 2021 года .
  41. ^ "Основные работы на следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда должны начаться". RailBusinessDaily . 21 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г. .
  42. ^ «Железнодорожная отрасль приветствует прогресс в электрификации магистрали Мидленд». www.riagb.org.uk . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 21 декабря 2021 г. .
  43. ^ Хакимян, Роб (22 декабря 2021 г.). «DfT раскритиковали за «оскорбительное» утверждение о том, что IRP протолкнула давно отложенную электрификацию магистральной линии Мидленда». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. . Получено 22 декабря 2021 г. .
  44. ^ "Брифинги проведены по плану электрификации магистральной линии Мидленда стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов". Журнал Rail Technology . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 24 мая 2022 года .
  45. ^ Кеннеди, Кэтрин (24 мая 2022 г.). «Подрядчики предупреждены о следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда стоимостью 1,3 млрд фунтов стерлингов». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 24 мая 2022 г.
  46. ^ Форд, Роджер (август 2022 г.). «Информированные источники: Шаблон MML ELECTRIFICATION для декарбонизации». Современные железные дороги . Т. 79, № 887. Key Publishing. С. 36–38.
  47. ^ Ширрес BSc CEng MIMechE DEM, Дэвид (10 июля 2023 г.). "Будущее электрификации". Инженер-железнодорожник . Получено 12 июля 2023 г.
  48. ^ Шерратт, ред. (ноябрь 2023 г.). «Прогресс в области проводки MML». Современные железные дороги . Т. 80, № 902. Key Publishing. стр. 63. ISSN  0026-8356.
  49. ^ "Начинается участие в рыночном взаимодействии по электрификации магистральной линии Мидленда". Railway Gazette International . Архивировано из оригинала 13 сентября 2024 года . Получено 13 сентября 2024 года .
  50. ^ "Начинается брифинг по программе электрификации магистральной линии Мидленда стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов | TheBusinessDesk.com". Восточный Мидленд . 25 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2024 г. Получено 13 сентября 2024 г.
  51. ^ Мур, Кэтрин (24 мая 2022 г.). «Подрядчики предупреждены о следующем этапе электрификации магистральной линии Мидленда стоимостью 1,3 млрд фунтов стерлингов». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 13 сентября 2024 г.
  52. ^ "Цель сократить расходы на треть на модернизацию железной дороги Мидлендса стоимостью 1,2 млрд фунтов стерлингов". Construction Enquirer . Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Получено 9 октября 2023 г.
  53. ^ "План роста 2022 (HTML)". GOV.UK . Архивировано из оригинала 13 сентября 2024 . Получено 13 сентября 2024 .
  54. ^ "Market Harborough and Beyond". Современные железные дороги . 24 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2024 г. Получено 13 сентября 2024 г.
  55. ^ Network North Transforming British Transport (PDF) . ISBN 978-1-5286-4481-5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2023 г. . Получено 1 ноября 2023 г. .
  56. ^ "Foundations on the MML totally complete". Twitter . Network Rail East Midlands. 28 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2023 г. Получено 27 декабря 2023 г.
  57. ^ ab "Учащиеся получают уроки о новых воздушных электрических проводах". 14 июля 2024 г. Получено 15 июля 2024 г.
  58. ^ ab Locker, Joe (6 апреля 2024 г.). «Midland Mainline: Railway electricification by 2030 in Government plans». West Bridgford Wire . Архивировано из оригинала 10 мая 2024 г. Получено 14 апреля 2024 г.
  59. ^ Шерратт, Филип (октябрь 2024 г.). «Яркая искра Восточного Мидленда». Современные железные дороги . Т. 81, № 913. Key Publishing. С. 64–66.
  60. ^ "Усиление подачи электроэнергии на последнем этапе модернизации главной линии Мидленда". Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 14 марта 2022 г. Получено 14 марта 2022 г.
  61. ^ "Project Win – Midland Mainline – Key Output 1A Civils Design | Whitfield Construction Services". 2 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2022 г. Получено 2 марта 2021 г.
  62. ^ "Google Maps". Google Maps . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Получено 1 марта 2021 года .
  63. ^ "Work Starts On Rail Electricity Substation Project". HFM . 8 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Получено 8 апреля 2021 г.
  64. ^ «Достигнут важный этап в строительстве подстанции на железной дороге». HFM . 17 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 17 декабря 2021 г.
  65. ^ "Midland Main Line Electrification Programme" (PDF) . leicester.government.uk . Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 20 октября 2022 г. .
  66. ^ "GB Railfreight и GRS Rail Services подписали пятилетний контракт на продление". Railway Technology . 19 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2024 г. Получено 29 марта 2022 г.
  67. ^ Смит, Роджер (27 марта 2022 г.). «Великобритания впервые электрифицировала грузовой терминал в Нортгемптоншире». RailAdvent . Архивировано из оригинала 15 августа 2024 г. Получено 29 марта 2022 г.
  68. ^ "Первый в Великобритании опыт электрификации железнодорожных грузовых перевозок повышает амбиции отрасли по достижению нулевых выбросов". RailFreight.com . 18 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2024 г. Получено 29 июля 2024 г.
  69. ^ ab Ford, Roger (август 2021 г.). «Информированные источники Таблица 1: Хронология политики электрификации». Современные железные дороги . Сентябрь 2021 г.: 32–33 – через Key Publishing.
  70. ^ "Поставки трансформаторов знаменуют собой важную веху для проекта подстанции Брейбрук и модернизации магистральной линии Мидленда | National Grid Group". www.nationalgrid.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 25 апреля 2022 г. .
  71. ^ "East Midlands Railway запускает полностью электрифицированный поезд из Корби в Лондон". ITV . Архивировано из оригинала 1 июня 2023 года . Получено 1 июня 2023 года .
  72. ^ «Работы по электрификации железной дороги к северу от Маркет-Харборо начинаются». HFM . 1 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  73. ^ Каннингем, Фрэнсис (4 января 2022 г.). «Изменения в железнодорожном мосту — мост Чатерс, Лэнгтон-роуд, заявка на планирование Грейт-Боуден» (PDF) . Harborough.gov .[ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ "Leicestershire bridge to be upgraded, ready for a electric railway". Network Rail Media Centre . Архивировано из оригинала 9 января 2023 года . Получено 9 января 2023 года .
  75. ^ Джонсон, Томас (28 февраля 2023 г.). «Network Rail изменит схему электрификации на главной линии Мидленда, чтобы сэкономить средства». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 г. Получено 28 февраля 2023 г.
  76. ^ "Network Rail Eastern Midland Main Line Electrification Partnership Framework – Find a Tender". www.find-tender.service.gov.uk . Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Получено 6 октября 2023 г.
  77. ^ Шерратт, ред. (ноябрь 2023 г.). «Прогресс в области проводки MML». Современные железные дороги . Т. 80, № 902. Key Publishing. С. 62–64. ISSN  0026-8356.
  78. ^ "Foundations on the MML complete". 28 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2023 г. Получено 27 декабря 2023 г.
  79. ^ Savage, Megan (31 июля 2024 г.). «Story поддерживает электрификацию Midland Main Line». Story Contracting . Архивировано из оригинала 31 июля 2024 г. Получено 31 июля 2024 г.
  80. ^ Пэшби, Том (30 июля 2024 г.). «Network Rail электрифицирует 36 км магистральной линии Мидленда от Кеттеринга до Вигстона». New Civil Engineer . Архивировано из оригинала 31 июля 2024 г. . Получено 31 июля 2024 г. .
  81. ^ «East Midlands Railway показывает интерьеры своего нового парка поездов Aurora». Новости. Railways Illustrated . № 254. Апрель 2024 г. стр. 7.

Дальнейшее чтение