Майкл Маклафлин (родился 6 октября 1956 года) — американский бывший профессиональный гонщик серийных автомобилей . Прозванный « Волшебные туфли », Маклафлин был постоянным любимцем болельщиков, выиграв награду «Самый популярный водитель» в 1997 году. Он также одержал несколько побед и финишировал в первой пятерке в зачете очков в серии NASCAR Busch .
Маклафлин вырос в штате Нью-Йорк и начал свою профессиональную карьеру позже, чем большинство других водителей, участвуя в своей первой гонке в возрасте 20 лет на модифицированном им же мотоцикле. Затем он регулярно выступал на своей домашней трассе Maple Grove Speedway, прежде чем перейти в серию DIRT Modified .
Маклафлин жил в нескольких кварталах от гоночной трассы Maple Grove Speedway и построил свою первую машину в гараже дома. По словам его матери, он пригнал машину на трассу в свою первую гоночную ночь. [2]
В 1984 году Маклафлин дебютировал в серии Busch на Mello Yello 300 в Charlotte Motor Speedway , за рулем Pontiac № 73, заняв 14-е место. В том сезоне он принял участие еще в одной гонке, в октябрьской гонке Charlotte. К сожалению, механические проблемы закончили его день раньше. В следующем сезоне он принял участие еще дважды, заняв одиннадцатое место.
Затем он перешел в ряды NASCAR Modified для Sherwood Racing, принадлежащей Биллу Кораццо и управляемой Клайдом Маклеодом. В его команду входили племянники Кораццо, Пол Кораццо-младший, который продолжил свою гоночную карьеру как в гоночных автомобилях с открытыми колесами, так и в гонках Sprint Car, многократно побеждая в обоих чемпионатах, Грег Зипаделли , который позже выиграл титулы Sprint Cup в качестве начальника экипажа, и младший брат Грега Скотт Зипаделли, который также является начальником экипажа NASCAR высшего уровня. Майк выиграл чемпионат 1988 года в Winston Modified Tour, теперь известном как Whelen Modified Tour . У него шестнадцать побед в модифицированной серии.
Он также выступал за Гарри и Майка Гречи в серии Busch North , заняв 3-е место по очкам в 1993 году. Майк стал первым гонщиком, когда-либо выигравшим оба конца двойной гонки Modified/Busch North на автодроме New Hampshire Motor Speedway .
В 1990 году Майк вернулся в Busch Series, управляя автомобилем № 51 Coors Extra Gold Oldsmobile в шести гонках. Несмотря на две аварии, Маклафлин дважды финишировал в пятерке лучших и привлек внимание многих в спорте. В следующем сезоне он провел восемь гонок, но не смог повторить свой успех. После неполных заездов в 1992 и 1993 годах Маклафлин наконец впервые поучаствовал в полноценном графике в Busch Series в 1994 году, управляя автомобилем № 34 Fiddle Faddle Chevrolet за команду Cicci-Welliver Racing . Несмотря на то, что Маклафлин не участвовал в двух гонках, он трижды входил в пятерку лучших и занял 13-е место по очкам. В том же году он также провел две гонки Winston Cup за команду Cicci-Welliver, заняв 22-е и 27-е места в Нью-Гэмпшире и Уоткинс-Глене соответственно.
В 1995 году Маклафлин впервые ощутил вкус Victory Lane, выиграв GM Goodwrench/Delco 200 в Дувре, и собрал 13 дополнительных первых десятков на пути к третьему месту в очках. После безвыигрышного 1996 года Маклафлин дважды победил в 1997 году (в том числе на своей домашней трассе в Уоткинс-Глен) и был назван самым популярным гонщиком серии. В 1998 году он добавил Goulds Pumps в качестве своего основного спонсора, и выиграл еще две гонки, сравнявшись с лучшим в своей карьере результатом — третьим по очкам.
После отсутствия побед в 1999 году Маклафлин шокирующе объявил, что покинет Cicci-Welliver в конце сезона, сославшись на необходимость перемен. Он и Гулдс ушли в № 48 Chevy, выставленный Innovative Motorsports в 2000 году. К сожалению, сезон был трудным, и Маклафлин не смог набрать скорость. Несмотря на два пятых места, Маклафлин перешел на неспонсируемый № 20, принадлежащий Joe Gibbs Racing , всего за несколько недель до начала сезона 2001 года . Маклафлин шокировал мир NASCAR, выиграв NASCAR Subway 300 в Талладеге, хотя и спорно. Несмотря на победу, команда не могла продолжать выступать без спонсоров, и Маклафлин перешел в MBNA № 18 на оставшуюся часть сезона. Он финишировал седьмым по очкам.
В 2001 году Маклафлин был запасным водителем Тони Стюарта на Coca-Cola 600. Стюарт ехал в Indy 500 в тот же день, и Маклафлин должен был начать гонку, если бы Стюарт не прибыл вовремя. В итоге Стюарт прибыл в Шарлотт всего за несколько минут до команды на запуск двигателей и финишировал третьим.
В 2002 году Маклафлин снова не выиграл ни одной гонки, но смог занять четвертое место по очкам. Однако Гиббс хотел перевести своего сына Коя в № 18, и Маклафлин был вынужден найти новую работу. В октябре 2002 года Маклафлин объявил, что будет выступать с новой командой Angela's Motorsports в сезоне 2003 года. Команда появилась на Speedweeks того сезона, и их Ford Taurus был самым быстрым на тестах. После этого начали возникать проблемы, и за несколько недель до начала сезона Angela's Motorsports закрылась. Оказалось, что владельцы команды задержали оплату счетов, и их должники взяли на себя управление и все закрыли. Маклафлин, казалось, был безработным, но после того, как слухи просочились, фанаты начали жертвовать деньги, чтобы Маклафлин мог участвовать в гонке Daytona, и при спонсорской поддержке XM Radio и DWStore.com Даррелла Уолтрипа Маклафлин управлял автомобилем Jay Robinson Racing Ford № 39 на открытии сезона, квалифицировавшись 4-м, но финишировав 29-м после аварии на последних кругах. Финансовая удача не смогла обеспечить Маклафлина постоянной ездой, хотя он вернулся в Cicci Racing, чтобы участвовать в семи гонках, заняв одно место в первой десятке. Маклафлин остался безработным в 2004 году до конца сезона, когда он заменил Бобби Хэмилтона-младшего в Team Rensi Motorsports после того, как Хэмилтон ушел, чтобы присоединиться к команде Nextel Cup PPI Racing, заняв второе место в Stacker 200 Presented by YJ Stinger .
Маклафлин стал водителем-испытателем и тренером по развитию водителей в Joe Gibbs Racing и открыл свой собственный бизнес по производству гоночных комплектов. С 2009 года Маклафлин также строит бобслеи для Bo-Dyn Bobsled Project , поставщика саней для олимпийской сборной США.
Сын Маклафлина Макс в настоящее время участвует в гонках Super DIRTcar Series и по совместительству в NASCAR Xfinity Series, управляя автомобилем № 96 для FRS Racing . Ранее Макс выступал за Hattori Racing Enterprises в ARCA Menards Series East , выиграв гонку в 2019 году на автодроме Watkins Glen International .
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
2 Участвовал только в сопутствующих соревнованиях Busch North Series в качестве гонщика BNS и не имел права на получение очков Busch Series