Circuit de Monaco — это кольцевая трасса длиной 3,337 км (2,074 мили), проложенная по городским улицам Монте-Карло и Ла-Кондамин вокруг гавани княжества Монако . Обычно и даже официально [1] ее называют « Монте-Карло », поскольку она в основном находится в районе Монте-Карло в Монако.
Трасса ежегодно используется в течение трех выходных в апреле-мае для Формулы-1 Гран-при Монако , Формулы E Monaco ePrix и Исторического Гран-при Монако . Соответствующие подготовительные серии Формулы-1 на протяжении многих лет — Формула 3000 , GP2 Series и сегодня чемпионаты Формулы-2 и FIA Формулы-3 и Porsche Supercup — также посещают трассу одновременно с Формулой-1. Гран-при Монако — одно из трех событий, победы в которых засчитываются в Тройную корону автоспорта .
Идея гонки Гран-при по улицам Монако принадлежит Энтони Ногесу , президенту монакского автоклуба Automobile Club de Monaco и близкому другу правящей семьи Гримальди . Первая гонка состоялась в 1929 году, и ее выиграл Уильям Гровер-Уильямс на Bugatti .
На сегодняшний день только четыре местных гонщика выиграли гонку на этой трассе. Луи Широн сделал это на внечемпионатном Гран-при Монако 1931 года ; 82 года спустя Стефано Колетти пересек финишную черту на первом месте в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2013 года . Третьим гонщиком, сделавшим это, стал Стефан Ришельми в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2014 года . Четвертым стал Шарль Леклер на Гран-при Монако 2024 года .
Трасса осталась практически неизменной с момента своего создания в 1929 году: как городская трасса, ее структура тесно связана с дорожной системой княжества. Изменения были почти полностью связаны с переопределением обычных дорог города.
В первых выпусках Гран-при старт и финиш располагались на бульваре Альберта 1-го (самая внутренняя прямая, ведущая к повороту Сент-Девот). В 1955 году старт и финиш были перенесены на противоположную прямую, с видом на набережную (где сейчас находится пит-лейн). В то время не существовало ни комплекса Piscine, ни шпильки "La Rascasse": после поворота "Tabac" трасса проходила по полосе, параллельной сегодняшней стартовой прямой: два участка (разделенные только рядом деревьев) были соединены одной узкой шпилькой под названием "Gasometer". Как видно из фильмов того периода, во второй половине 1950-х годов единственной существующей полосой после Tabac была упомянутая; Фактически, в те годы полоса, которую мы сейчас называем «променадом» с двумя шиканами «Писин», еще не была определена, и только на снимках 1960-х годов мы можем заметить ход работ по засыпке этой части залива, включая зону Писин, которые были завершены вскоре после этого.
В 1963 году стартовая линия была перенесена обратно на бульвар Альберта 1-го (напротив набережной). Бассейн и набережная, которые 10 лет спустя станут частью трассы, уже были созданы, но на тот момент никаких изменений в трассе от «Табака» до «Газометра» сделано не было.
В 1972 году боксы были перемещены в район «Шиканы» порта, поэтому шикана была перемещена ближе к кривой «Табак». После этого трасса продолжилась по обычной прямой (параллельно стартовой полосе) с использованием кривой «Газометр» в последний раз. Это решение просуществовало всего год, и в последующие месяцы основные работы были завершены к Гран-при 1973 года со строительством нового участка, соединяющего кривую «Табак» с «Писин» (Stade Nautique). Это изменение добавило 0,133 км (0,083 мили) к трассе, доведя ее общую длину до 3,278 км (2,037 мили), добавив новый участок вдоль гавани, который следовал планировке бассейна и заканчивался новой шиканой вокруг ресторана «La Rascasse» и небольшим подъемом к «Кривой Энтони Ногеса» перед возвращением на стартовую прямую. Ящики были переустановлены на старом переулке (теперь свободном). 1972 год был также последним годом проезда по старому туннелю.
В 1973 году, как и предполагалось, трасса была изменена в разных точках также из-за строительства новых гражданских зданий. В частности, в районе поворота «Old Station» строился новый отель (Hotel Loews, позже переименованный в Fairmont), что привело к расширению туннеля в сторону поворота «Portier». На снимках и видео 1973 года [2] показан необычный проход под новым длинным туннелем, над которым возводятся опоры отеля Loews. На выходе из туннеля была традиционная портовая шикана, а после поворота «Tabac» — новая дорожка, прилегающая к бассейнам (две «S» слева направо и справа налево, соединенные короткой прямой) и поворот «La Rascasse». Это был первый год для новых гаражей на независимой полосе, с въездом сразу после «La Rascasse», где был установлен асфальтовый спуск для преодоления разницы в уровне с проезжей частью.
В 1976 году были модернизированы перекрестки «Sainte Dévote» и «Anthony Noghes»: для замедления движения автомобилей были перенесены бордюры и ограждения.
В 1986 году, благодаря расширению проезжей части, осуществленному в районе шиканы порта, сама шикана была изменена и сделана более медленной: вместо ранее существовавшей быстрой смены направления, сочтенной слишком опасной, были установлены новые бордюры, чтобы спроектировать двойной поворот на 90 градусов. Затем ее переименовали в «Новую шикану».
В 1997 году был модифицирован первый поворот «Piscine»: смещение защитных ограждений по краям трассы улучшило обзор для водителей и позволило развивать большую скорость. Год спустя (по просьбе Паскуале Латтунедду , главного операционного директора Formula One Management) вся территория паддока была окружена небьющимися ограждениями, чтобы сократить и лучше контролировать количество людей, имеющих доступ к ним.
В 2003 году вторая кривая «Piscine» подверглась обработке, аналогичной обработке первой кривой, с перемещением ограждений для улучшения видимости, в то время как установка новых временных бордюров пошла на замедление проезда автомобилей. Однако самым важным новшеством стало расширение портовой полосы: таким образом, сегмент между «Piscine» и «La Rascasse» мог быть исправлен, став более быстрым и менее сложным. Дополнительное пространство также позволило установить новые трибуны и расширить пит-лейн, который также был оборудован полупостоянными двухэтажными зданиями (вместо предыдущих небольших сборных конструкций) для лучшего размещения команд, техников и материалов.
Перед сезоном 2007 года внутренний бордюр поворота «Гранд Отель» был значительно опущен и расширен, чтобы позволить гонщикам с одним сиденьем подняться на него и в конечном итоге пройти поворот по более узкой траектории.
Начиная с выпуска 2003 года, разделитель движения на повороте "Sainte Dévote" был удален, чтобы расширить трассу: теперь дизайн трассы ограничен только обочиной. Это означало, по соображениям безопасности, расширение полосы выезда с пит-лейн: на практике, как только "надлежащая" пит-лейн была покинута, гонщики должны оставаться на желтой линии, которая "перерезает" "Sainte Dévote".
Пит-лейн был еще раз пересмотрен в 2004 году путем изменения положения боксов по отношению к самой полосе, что позволило построить гораздо более крупную и гостеприимную структуру. Таким образом, Монако стало единственной трассой Формулы-1, на которой боксы не обращены к трассе, а физически отделяют ее от пит-лейна.
В 2011 году после нескольких аварий, произошедших во время гоночного уик-энда (мексиканский гонщик Серхио Перес пострадал довольно серьезно), гонщики потребовали изменить сектор между выездом из туннеля и «Новой шиканой», жалуясь (прежде всего) на разрыв дорожного покрытия и неправильное расположение ограждения на пути эвакуации напротив туннеля. Однако эти просьбы остались без внимания.
В 2015 году кривая «Табак» была перепрофилирована, слегка опережая вход и, таким образом, сокращая путь на три метра (с 3,340 км (2,075 мили) до 3,337 км (2,074 мили) сегодня).
Строительство трассы занимает шесть недель, а демонтаж после гонки — еще три недели. Гоночная трасса узкая, со множеством перепадов высот и крутыми поворотами. Эти особенности делают ее, пожалуй, самой сложной трассой в гонках Формулы-1 . Хотя трасса много раз менялась за свою историю, она по-прежнему считается окончательным испытанием водительских навыков в Формуле-1. [3] Она содержит как самый медленный поворот в Формуле-1 (шпилька Fairmont, пройденная на скорости всего 48 км/ч или 30 миль/ч), так и один из самых быстрых (плоский изгиб в туннеле, три поворота за шпилькой, пройденные на скорости 260 км/ч или 160 миль/ч).
Из-за узкой и извилистой природы трассы мастерство водителей преобладает над мощностью автомобилей. Однако обгонов очень мало, поскольку трасса очень узкая и опасная, как показал Гран-при Монако 2021 года, где был всего один обгон в гонке из 78 кругов (когда Мик Шумахер обогнал своего товарища по команде Никиту Мазепина на первом круге). Нельсон Пике сравнил гонку по трассе с «ездой на велосипеде по гостиной». [4] До 1987 года количество автомобилей, стартовавших в гонке, было ограничено 20, по сравнению с 26 на других трассах. Говорят, что знаменитый туннельный участок (проходящий под отелем Fairmont , отмечен серым цветом на схеме трассы выше) был сложным для водителей из-за быстрого перехода от света к темноте, а затем снова к свету, в одной из самых быстрых точек трассы. В результате исход гонки, как правило, определяется позициями на стартовой решетке , а также стратегией пит-стопов , и гонка чрезвычайно тяжела для коробок передач и тормозов.
Было предпринято несколько попыток улучшить стесненные условия в гаражах. В 2002 году значительное количество земли было отвоевано у гавани, чтобы немного изменить форму одного из участков трассы; это оставило больше места для новых гаражей, которые дебютировали в мероприятии 2004 года.
Трасса, как правило, признается менее безопасной, чем другие трассы, используемые для Формулы-1. Гонщик и бывший победитель Михаэль Шумахер заявил перед Гран-при 2012 года, что дополнительный риск «оправдан один раз в год». [5] Если бы это не было существующим Гран-при, его не разрешили бы добавить в расписание Формулы-1 по соображениям безопасности. [6]
В январе 2009 года трасса была признана одной из «Семи спортивных чудес света» по результатам опроса 3500 британских любителей спорта. [7]
.jpg/1280px-Circuit_de_Monaco,_April_1,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Круг начинается с короткого спринта по бульвару Альберта I, к узкому повороту Sainte-Dévote , названному в честь часовни Sainte-Dévote , небольшой церкви сразу за ограждениями. Это почти 90-градусный правый поворот, который обычно проходится на первой или второй передаче. [8] На этом повороте было много аварий на первом круге, хотя они стали менее частыми с тех пор, как перед гонкой 2003 года убрали мини-кольцевую развязку на вершине поворота, что сделало вход в поворот шире. Затем автомобили направляются вверх по авеню д'Остенд, прежде чем спуститься на длинный левый поворот в Массене . Максимальный уклон в этой части трассы составляет около 12%.
Выехав из Массене, автомобили проезжают мимо знаменитого казино Monte Carlo Casino , прежде чем быстро достичь площади Casino Square, которая так и называется . Эта часть трассы на 44 м (144 фута) выше самой низкой части. Автомобили петляют по Avenue des Beaux Arts, следующей короткой прямой, избегая огромного бугра слева от трассы, напоминая об уникальности трассы. Это приводит к узкому повороту Mirabeau , за которым следует короткий спуск к еще более узкому повороту Fairmont Hairpin (был известен как Station Hairpin до открытия отеля на этом месте в 1973 году; название поворота менялось в зависимости от названия отеля). [9] Это поворот, который использовался для многих обгонных маневров в прошлом. Однако двум современным автомобилям F1 было бы практически физически невозможно проехать бок о бок, так как гонщикам приходится использовать полную блокировку рулевого управления, чтобы обойти его. Он настолько узкий, что многим командам Формулы 1 приходится переделывать рулевое управление и подвеску специально для прохождения этого поворота.
После шпильки автомобили снова спускаются вниз к двойному правому повороту под названием Портье, названному в честь региона Монако, прежде чем направиться в знаменитый туннель, уникальную особенность трассы Формулы-1. (До 2009 года только одна другая трасса, Детройт в 1982–1988 годах, имела туннель, но теперь серия F1 включает гонки на трассе Яс Марина в Абу-Даби , которая представляет собой более короткий туннель на выходе с пит-лейн.) Помимо изменения освещения, ухудшающего видимость, [10] автомобиль может потерять 20–30% своей прижимной силы из-за уникальных аэродинамических свойств туннеля. [10] Туннель также представляет собой уникальную проблему, когда идет дождь. Поскольку он фактически находится в помещении, туннель обычно остается сухим, в то время как остальная часть трассы мокрая, и только автомобили приносят воду из своих шин. Известно, что перед очень мокрой гонкой 1984 года руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун приказал местным пожарным бригадам смочить дорогу в туннеле, чтобы придать ей такое же сцепление с поверхностью, как и на остальной трассе. Это было сделано по просьбе гонщика McLaren Ники Лауды .
Выехав из туннеля, автомобили должны резко затормозить на узкой левой-правой-левой Nouvelle Chicane . Это было местом нескольких крупных аварий, включая аварии Карла Вендлингера в 1994 году , Дженсона Баттона в 2003 году и Серхио Переса в 2011 году . Шикана, как правило, является единственным местом на трассе, где можно попытаться совершить обгон. Есть короткая прямая до Tabac , названная так потому, что раньше на внешней стороне поворота находился табачный киоск. Tabac — это узкий поворот на четвертой передаче, который проходится со скоростью около 195 км/ч (121 миля в час). [11] Разогнавшись до 225 км/ч (140 миль в час), [11] автомобили достигают Piscine , быстрой левой-правой, за которой следует более медленная правая-левая шикана, которая проводит автомобили мимо стадиона Rainier III Nautical Stadium , его бассейн дал название повороту.
После Piscine следует короткая прямая, за которой следует резкое торможение для быстрого поворота налево, за которым сразу следует крутой правый поворот на 135 градусов под названием La Rascasse . Это еще один поворот, требующий полной блокировки рулевого управления; он запомнился как место одного из самых подозрительных маневров в недавней истории Формулы-1, когда Михаэль Шумахер , по-видимому, намеренно остановил свою машину во время квалификации гонки 2006 года , чтобы помешать Фернандо Алонсо и Марку Уэбберу , которые оба следовали за ним и ехали на быстрых кругах, обойти его в квалификации. Rascasse выводит машины на короткую прямую, которая предшествует последнему повороту Virage Antony Noghès . Названный в честь организатора первого Гран-при Монако, поворот представляет собой крутой правый поворот, который возвращает машины на старт-финишную прямую и пересекает линию, чтобы начать новый круг.
Монако — одна из трех трасс, имеющих только одну зону DRS , остальные — Сузука и Имола . Во время гонки она активна вдоль пит-стопа от Антони Ногеса до Сент-Девот, в общей сложности 510 м (560 ярдов). [12]
Уличная трасса Монако предъявляет к автомобилям совершенно иные требования по сравнению с большинством других трасс, используемых в течение сезона чемпионата. Автомобили настроены на высокую прижимную силу ; не так, как принято считать, чтобы увеличить скорость прохождения поворотов, поскольку многие повороты проходятся на такой низкой скорости, чтобы свести на нет любой аэродинамический эффект, а вместо этого, чтобы сократить время торможения и сохранить устойчивость автомобилей при ускорении. [13] Многие команды используют специальные сборки крыльев, включающие дополнительные активные плоскости в дополнение к тем, которые используются на других трассах. Команды Jordan и Arrows пытались использовать новые средние крылья в 2001 году. Крыло Arrows было похоже по конструкции на обычное заднее крыло, но меньше и подвешено над носовым конусом. У Jordan было небольшое крыло, подвешенное на короткой стойке прямо перед водителем. Оба были разработаны для улучшения прижимной силы, но после их тестирования во время практики в четверг FIA запретила оба.
Износ тормозов не является проблемой во время гонки в Монако. Вместо этого низкие скорости означают, что проблема заключается в поддержании тормозов на рабочей температуре. Единственные точки интенсивного торможения находятся на шикане после туннеля и в меньшей степени в поворотах Sainte-Dévote и Mirabeau . При отсутствии температуры зацеп тормозов становится проблемой, так как поверхность карбонового тормозного диска становится гладкой как стекло, что снижает трение между колодками и диском, следовательно, снижает тормозную мощность. [ необходима цитата ] Чтобы бороться с этим, в 2006 году Хуан Пабло Монтойя принял диски с радиальными канавками, которые увеличили скорость зацепа между диском и колодками, увеличив среднюю температуру тормозов.
Напротив, охлаждение двигателей автомобилей является серьезной проблемой. В автомобилях Формулы-1 не используется никакая форма принудительного охлаждения, они полагаются исключительно на воздух, движущийся над автомобилем, чтобы отводить тепло от элементов радиатора. В прошлом многие команды настраивали воздухозаборники радиатора, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха, создавая некогда распространенный «нос Монако». До 2014 года команды также использовали более близкие передаточные числа, поскольку в Монако почти нет длинных прямых, а ускорение имеет большое значение (начиная с сезона 2014 года, в течение всего сезона должны использоваться одни и те же передаточные числа). [14] Также установлена специальная рулевая рейка с более крупной шестерней, чтобы автомобили могли проходить самые крутые повороты.
Трасса использовалась в качестве спецучастка во время ралли Монте-Карло WRC , например, в 2008 году .
18 сентября 2014 года было объявлено, что гонки Формулы E будут проходить на более короткой версии трассы Гран-при Монако длиной 1,760 км (1,094 мили) , которая впоследствии использовалась в сезонах 2014–15 , 2016–17 и 2018–19 . [15] В этой схеме не было обычного участка трассы между подъёмом на холм в Бо-Риваж и Новой шиканой на выходе из туннеля, вместо этого трасса поворачивала направо сразу после Сен-Девот, чтобы направиться вниз, прежде чем вернуться к обычному маршруту посредством поворота на 180 градусов в шикане.
Монако не было запланировано в календаре для второго сезона Формулы E, поскольку оно заняло слот в календаре, занятый Historic Grand Prix в Монако, который проводился раз в два года. Инаугурационный Paris ePrix занял свое место в календаре для второго сезона, а Monaco ePrix был восстановлен для третьего сезона. [16] Это двухгодичное соглашение будет продолжаться по крайней мере в пятом сезоне Формулы E. [17]
Новая схема трассы использовалась только для Monaco ePrix 2021 года : схема похожа на схему Формулы-1 , с небольшими отличиями на поворотах 1 (Sainte Devote) и 11 (Nouvelle Chicane). Длина новой схемы составляет 3,318 км (2,062 мили); длина трассы увеличена из-за повышения производительности автомобилей и запаса хода автомобилей Gen2 . [18] Вместо этого Monaco ePrix 2022 года будет проводить гонку на полной схеме трассы.
Несколько комментаторов и водителей раскритиковали дизайн трассы, заявив, что она делает гонки скучными. Критика была направлена на то, как мало попыток обгона, на низкой скорости, на которой автомобили проходят Fairmont Hairpin , а также на то, как часто гонщик, занявший поул-позицию, побеждает. [19] [20] [21] Фернандо Алонсо сказал, что гонка является «самой скучной гонкой из всех», а Льюис Хэмилтон заявил, что Гран-при 2022 года «на самом деле не был гонкой». [22] [23] Были разные идеи о том, как дать гонщикам больше возможностей для обгона, и одна из них — расширить гоночную трассу вдоль восточной стороны гавани Геркулеса и добавить вторую зону DRS . [24]
По состоянию на май 2024 года история трассы и официальные рекорды самого быстрого круга на трассе Монако выглядят следующим образом:
Гран-при Монако проводится в последнее воскресенье мая, в переходный период между весной и летом. В целом в Монако жаркий летний средиземноморский климат ( Köppen Csa ), хотя, поскольку трасса используется только в течение короткого периода в мае, во время ее использования диапазон температур там уже, чем в самом княжестве в течение всего года. Во время Гран-при Монако температура обычно составляет около 20 °C (68 °F) с точки зрения окружающих условий, тогда как воздействие солнца может сделать саму трассу немного теплее. Тем не менее, мягкие составы шин часто имеют тенденцию хорошо держаться в Монако благодаря довольно умеренным температурам поверхности. Умеренность моря делает майские волны тепла маловероятными.
Хотя средиземноморский режим осадков приводит к тому, что к концу мая в Монако довольно сухо, из-за городской и узкой природы трассы осадки в сочетании с окрашенными участками и длинным туннелем делают гонки на мокрой дороге чрезвычайно сложными. Это было продемонстрировано в 1984 , 1996 , 1997 , 2008 , 2016 , 2022 и 2023 годах. Событие 1984 года было отмечено красным флагом из-за того, что состояние трассы было сочтено слишком опасным, и гонка не была возобновлена. В 1996 году смешанные погодные условия стали причиной резни, проложив путь для неожиданной победы Оливье Паниса в невообразимом Ligier . В следующем году победитель гонки 1997 года Михаэль Шумахер получил клетчатый флаг всего после 62 из запланированных 78 кругов из-за очень медленного темпа, на полминуты медленнее, чем время круга в сухую погоду на очень мокрой трассе, из-за чего часы достигли отметки в два часа максимального времени задолго до завершения гоночной дистанции.
В мокрую погоду туннель можно поливать, чтобы обеспечить постоянное состояние трассы, хотя во время гонки при полном дожде туннель становится более сухим.
