HMT Empire Windrush — пассажирский теплоход , спущенный на воду в Германии в 1930 году под названием Monte Rosa . Он был спроектирован как океанский лайнер для маршрута Hamburg Südamerikanische DG между Германией и Южной Америкой. Он стал круизным лайнером в 1933 году и военным кораблем в 1940 году. В 1944 году он был поврежден двумя атаками союзников ; первый с авиацией, а второй с минами .
Соединенное Королевство захватило ее в качестве военного приза в 1945 году, отремонтировало в 1946 году и переименовало ее в HMT Empire Windrush в 1947 году. «HMT» означает «Транспорт Его Величества». Новозеландское пароходство управляло судном для Министерства транспорта до 1954 года, когда оно загорелось в Средиземном море , в результате чего погибли четыре человека, находившиеся на его борту. Крейсер Королевского флота попытался отбуксировать ее в безопасное место, но « Эмпайр Виндраш» затонула у берегов Алжира .
В 1948 году компания Empire Windrush доставила 1027 пассажиров из Вест-Индии и двух безбилетных пассажиров с Ямайки в порт Тилбери недалеко от Лондона. [1] [2] 802 из этих пассажиров указали свою последнюю страну проживания где-то в Карибском бассейне: из них 693 намеревались поселиться в Соединенном Королевстве. [1] Также на борту находились 66 поляков, намеревавшихся поселиться в Великобритании . [3]
Empire Windrush был не первым кораблем, доставившим большую группу жителей Вест-Индии в Соединенное Королевство, поскольку в прошлом году прибыли еще два корабля. [4] Но ее путешествие 1948 года стало очень известным, и британских жителей Карибского бассейна , приехавших в Соединенное Королевство в период после Второй мировой войны, в том числе тех, кто прибыл на других кораблях, часто называют поколением Виндраш .
Monte Rosa был последним из пяти почти идентичных пассажирских судов класса Monte , которые были построены между 1924 и 1931 годами компанией Blohm & Voss в Гамбурге для Hamburg Süd (Гамбургская южноамериканская пароходная компания). [5]
В 1920-х годах компания Hamburg Süd считала, что перевозка немецких эмигрантов в Южную Америку будет прибыльным бизнесом. (См. « Немецкие аргентинцы ».) Первые два корабля, «Монте Сармьенто» и «Монте Оливия» , были построены для этой торговли с одноклассным размещением пассажиров на 1150 пассажиров в каютах и 1350 в общежитиях. Фактически, торговля эмигрантами оказалась меньше, чем надеялись, и два корабля были перепрофилированы в круизные лайнеры , работавшие в водах Северной Европы, Средиземноморье и вокруг Южной Америки. Это оказалось большим успехом. [5]
До 1920-х годов круизный отдых был прерогативой богатых. Но, предоставляя круизы по умеренным ценам, Hamburg Süd смог выгодно привлечь более широкую клиентуру с более низкими доходами. Компания заказала еще один корабль, «Монте Сервантес» , чтобы удовлетворить спрос, но неизведанная скала затонула всего через два года службы. Затем Hamburg Süd заказал еще два корабля: Monte Pascoal и Monte Rosa . [5]
Зарегистрированная длина Монте-Розы составляла 500,3 футов (152,5 м), ширина - 65,7 футов (20,0 м), глубина - 37,8 футов (11,5 м), [6] и осадка - 26 футов 4.+1 ⁄ дюйма (8,04 м). [7] Ее тоннаж составлял 13 882 GRT и 7 788 NRT . [6]
Все пять кораблей класса «Монте » были теплоходами. Первые два спущенных на воду судна, Monte Sarmiento и Monte Olivia , были первыми большими пассажирскими судами с дизельным двигателем, обслуживавшими немецкого оператора. [8] Использование дизельных двигателей основывалось на опыте, полученном Blohm & Voss при строительстве подводных лодок с дизельным двигателем во время Первой мировой войны . [5]
Windrush имел комплект из четырех четырехтактных шестицилиндровых дизелей MAN одностороннего действия . Она имела два гребных винта , каждый из которых приводился в движение одной парой двигателей через одноступенчатую передачу . Суммарная мощность ее двигателей составляла 6880 тормозных лошадиных сил (5130 кВт) и обеспечивала скорость 14 узлов (26 км/ч). Он был медленнее, чем флагманский корабль Hamburg Süd Cap Arcona , но более экономичен для торговли эмигрантами и для прогулочных круизов. [5]
Электроэнергия обеспечивалась набором электрогенераторов постоянного тока , питаемых двигателями внутреннего сгорания в машинном отделении. На момент постройки Монте-Роза имела три генератора мощностью 350 кВт. Четвертый генератор был добавлен в 1949 году. У нее также был аварийный генератор за пределами машинного отделения. На корабле также было два морских котла Scotch для производства пара высокого давления для некоторого вспомогательного оборудования. Их можно было нагревать либо за счет сжигания дизельного топлива, либо за счет использования горячих выхлопных газов ее главных двигателей. [9]
Корабли класса «Монте» были названы в честь гор в Европе или Южной Америке. Монте-Роза была названа в честь Монте-Розы , горного массива на швейцарско-итальянской границе и второй по высоте горы в Альпах. [ нужна цитата ] Hamburg Süd зарегистрировала ее в Гамбурге. Ее официальный номер в Германии был 1640, а кодовые буквы - RHWF. [6] К 1934 году ее позывной был DIDU, и он заменил ее кодовые буквы. [10]
Находясь в собственности Великобритании, он стал одним из примерно 1300 кораблей Империи . Около 60 кораблей Империи были названы в честь британских рек. [Примечание 1] Ее тезка, река Виндраш , берет свое начало в Котсуолдсе и впадает в реку Темзу в нескольких милях выше по течению от Оксфорда . [ нужна цитата ] Министерство транспорта зарегистрировало ее в Лондоне . Ее официальный номер в Великобритании был 181561, а позывной — GYSF. [7]
В британской службе ее имя имело приставку «HMT». Это может означать «Военный корабль Его Величества», «Транспорт Его Величества» [11] [12] или «Наемный военный транспорт». [13] [Примечание 2] В некоторых официальных документах, включая отчет о расследовании гибели корабля, вместо «HMT» используется «MV» (что означает Motor Vessel ). [9]
Компания Blohm & Voss спустила на воду Monte Rosa 13 декабря 1930 года. В начале 1931 года она прошла ходовые испытания и была доставлена в Гамбург-Юг. Ее первый рейс был из Гамбурга в Буэнос-Айрес . Она покинула Гамбург 28 марта 1931 года и вернулась 22 июня. [14] До конца 1931 года все четыре сестры Монте должны были плыть между Гамбургом и Буэнос-Айресом. Планировалось, что они будут заходить в Ла-Корунья и Виго только во время рейсов; и заехать в Лас-Пальмас , Рио-де-Жанейро , Сантуш , Сан-Франциско-ду-Сул , Рио-Гранде и Монтевидео в обоих направлениях. [15]
Monte Rosa был введен в эксплуатацию как раз в тот момент, когда Великая депрессия вызвала глобальный спад судоходства, включая пассажирский бизнес Hamburg Süd. В 1933 году торговля начала восстанавливаться, поэтому Hamburg Süd вернул старым кораблям « Монте Сармьенто» и «Монте Оливия» их первоначальную роль по доставке эмигрантов в Южную Америку; [15] и отправили Монте-Паскоаль и Монте-Розу в основном в круизы в Норвегию и Великобританию. [5] К 1935 году Монте-Роза вернулась на свой маршрут между Гамбургом и Буэнос-Айресом. [15] До начала Второй мировой войны она совершила более 20 поездок туда и обратно по этому маршруту. [14]
После прихода к власти в Германии в 1933 году нацистская партия использовала корабли, в том числе «Монте-Розу» , для продвижения своей идеологии. В 1937 году нацистское правительство зафрахтовало Монте-Оливию , Монте-Розу и Монте-Сармьенто для обеспечения круизного отдыха в рамках государственной программы Kraft durch Freude («Сила через радость»). [16] Это предусматривало концерты, лекции, спортивные мероприятия и дешевые каникулы как средство усиления поддержки нацистского режима и привития людям его идеологии. [17]
Во время посещения Южной Америки корабль использовался для распространения нацистской идеологии среди тамошней немецкоязычной общины. Находясь в порту Аргентины, она проводила нацистские митинги в защиту немецких аргентинцев . В 1933 году новый посол Германии барон Эдмонд фон Терманн отплыл в Аргентину на борту «Монте-Розы» . Он высадился в форме СС на глазах у восторженной толпы. Он провел свое время в офисе, пропагандируя нацистскую идеологию. [14] Корабль также был местом проведения нацистских собраний, когда он был пришвартован в Лондоне. [18]
23 июля 1934 года «Монте Роза» сел на мель у Торсхавна на Фарерских островах . [19] На следующий день ее сняли с мели. [20] В 1936 году она встретилась в море с дирижаблем LZ 127 «Граф Цеппелин» , и с ее палубы на дирижабль подняли бутылку шампанского. [21]
Когда началась Вторая мировая война, Монте Роза находилась в Гамбурге. С 11 января 1940 года он был казарменным кораблем в Штеттине (ныне Щецин ), а в апреле 1940 года — военным кораблем для вторжения в Норвегию , в основном направлявшимся в Осло . [22]
Оно было одним из нескольких кораблей, использованных в 1942 году для депортации норвежских евреев . [23] Она совершила две поездки из Осло в Данию 19 и 26 ноября, [24] перевозя в общей сложности 46 человек, включая польско-норвежского бизнесмена и гуманитарного деятеля Морица Рабиновича . Все, кроме двоих, были убиты в концентрационном лагере Освенцим . [25] [26] В сентябре 1943 года она должна была быть использована для депортации датских евреев. Немецкий начальник морского транспорта в Орхусе в Дании вместе с капитаном « Монте-Розы » Генрихом Бертрамом (капитаном) сговорились предотвратить это, ложно сообщив немецкому командованию о серьезной неисправности двигателя. Эта акция, возможно, помогла спасти датских евреев . [27]
В сентябре 1943 года подводные лодки класса X Королевского флота в ходе операции «Источник» серьезно повредили линкор «Тирпиц» в Альтафьорде в Норвегии. Германия не желала рисковать и перемещать корабль на немецкую верфь для ремонта, поэтому в октябре Монте-Роза использовалась для перевозки сотен гражданских рабочих и инженеров в Альтафьорд, где они отремонтировали «Тирпиц» на месте. [28] «Монте-Роза» был пришвартован рядом с «Тирпицем» в качестве жилого корабля для рабочих, [29] и в качестве ремонтного корабля . [22]
Зимой 1943–1944 годов «Монте Роза» продолжала курсировать между Норвегией и Германией. [28] 30 марта 1944 года на нее напали британские и канадские « Бристольские бофайтеры» . Удар планировался с целью потопить ее после того, как самолет-разведчик 333-й (норвежской) эскадрильи отследил ее перемещения. [30] [31] Корабль плыл на юг в сопровождении двух зенитных кораблей ; разрушитель ; и немецкая истребительная авиация. [30] Атакующие силы включали девять самолетов 144-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) , пять из которых несли торпеды; и девять самолетов 404-й эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF) , все вооружены бронебойными ракетами RP-3 . [31]
Нападение произошло недалеко от норвежского острова Утсира . [31] Экипажи RCAF и RAF заявили о двух попаданиях торпед в Монте-Розу . В нее также попал артиллерийский огонь и восемь ракет. [30] [32] Один немецкий истребитель Мессершмитт Bf 110 был сбит, а 404-я эскадрилья потеряла два истребителя Beaufighter. Два экипажа одного самолета погибли; экипаж другого (один из которых был командиром эскадрильи) выжил и попал в плен. [30] [31] [33] Несмотря на повреждения, «Монте Роза» достигла Орхуса в Дании 3 апреля. [30]
В июне 1944 года Макс Манус и Грегерс Грам , члены Норвежской независимой роты 1 (подразделение диверсий и сопротивления британской армии, состоящее из норвежцев), прикрепили мины к корпусу «Монте-Розы » , когда она находилась в гавани Осло. Британцы узнали, что корабль должен был перевезти 3000 немецких солдат обратно в Германию. Целью рейда было потопить ее во время плавания. [34] Пара дважды блефовала, пробравшись в док, выдавая себя за электриков, а затем три дня пряталась, ожидая прибытия корабля. После того, как она пришвартовалась, к ней подплыли на надувной резиновой лодке и прикрепили мины. [35] Мины взорвались, когда корабль находился недалеко от Эресунна . Они повредили ее корпус, но она осталась на плаву и вернулась в гавань своим ходом. [36]
В сентябре 1944 года еще один взрыв, возможно, на мине, повредил Монте-Розу . Одд Клаус , норвежский мальчик с немецкими родителями, которого насильно увезли в Германию, был одним из тех, кто находился на борту, когда это произошло. В своих мемуарах, опубликованных в 2008 году, он писал, что на корабле находились немецкие войска, а также норвежские женщины с маленькими детьми, которых везли в Германию в рамках программы «Лебенсборн» . Взрыв произошел в 05:00, и около 200 человек на борту оказались в ловушке и утонули, когда капитан корабля закрыл водонепроницаемые двери переборки, чтобы ограничить наводнение и удержать корабль на плаву. [37]
16 февраля 1945 года взрыв мины возле полуострова Хель на Балтике повредил Монте-Розу , затопив ее машинное отделение. Ее отбуксировали в Гдыню для временного ремонта. Затем его отбуксировали в Копенгаген, на борту которого находились 5000 немецких беженцев, спасавшихся от наступающей Красной Армии . Затем ее доставили в Киль , где 10 мая 1945 года ее захватили британские войска. [38] [39]
Летом 1945 года датская верфь отремонтировала поврежденный войной Монте-Роза . 18 ноября 1945 года право собственности было передано Великобритании в качестве военного приза . [39] В 1946 году он был переоборудован в Саут-Шилдс в военный корабль. [22] 21 января 1947 года она была переименована в HMT Empire Windrush . Оно было зарегистрировано как торговое судно Великобритании и передано Министерству транспорта Великобритании, которое заключило контракт с Новозеландской судоходной компанией на управление им. [9] [40]
К тому времени она была единственной выжившей из пяти кораблей класса «Монте ». Монте Сервантес затонул недалеко от Огненной Земли в 1930 году. Два члена этого класса были потоплены в гавани Киля в результате отдельных воздушных налетов во время войны: Монте Сармьенто в феврале 1942 года и Монте Оливия в апреле 1945 года. [41] Монте Паскоаль был поврежден в результате воздушного налета. на Вильгельмсхафене в феврале 1944 года. В 1946 году он был начинён химическими бомбами , и англичане затопили его в Скагерраке . [14] [41]
В качестве военного корабля Empire Windrush совершил 13 рейсов туда и обратно между Великобританией и Дальним Востоком. [22] Ее маршрут пролегал между Саутгемптоном и Гонконгом через Гибралтар ; Суэц ; Аден ; Коломбо ; и Сингапур . Ее маршрут был продлен до Куре в Японии во время Корейской войны . [ нужна цитата ] Она также совершила десять поездок туда и обратно по Средиземному морю; четыре в Индию ; и один в Вест-Индию. [22]
В 1948 году компания Empire Windrush , направлявшаяся из Австралии в Великобританию через Панамский канал , зашла в Тампико , Мексика, чтобы погрузить на борт группу польских беженцев. Затем она зашла в гавань Кингстон на Ямайке, чтобы погрузить на борт военнослужащих, находившихся в отпуске. Законопроект о британском гражданстве , предоставляющий статус гражданства Соединенного Королевства и колоний (статус CUKC) всем британским подданным, связанным с Соединенным Королевством или британской колонией, находился на рассмотрении парламента. Некоторые карибские мигранты решили отправиться в путь, ожидая, что законопроект станет парламентским актом . До 1962 года в Великобритании не было иммиграционного контроля для CUKC. Они могли поселиться в Великобритании на неопределенный срок, без ограничений. [ нужна цитата ]
Корабль был далеко не полон, поэтому в ямайской газете The Daily Gleaner было размещено авантюристическое объявление , предлагающее дешевый проезд на корабле всем, кто хотел поехать в Великобританию. Многие бывшие военнослужащие воспользовались этой возможностью, чтобы вернуться в Великобританию в надежде найти лучшую работу. Некоторые хотели вернуться в RAF. Другие решили отправиться в путешествие просто для того, чтобы посмотреть, что такое «метрополия». [42] [43] Один пассажир позже вспоминал, что спрос на билеты намного превышал предложение, и на их покупку выстроилась длинная очередь. [44]
Число мигрантов из Вест-Индии, находившихся на борту «Империи Виндраш», часто называют 492, [2] [45] [46] на основе новостных сообщений в средствах массовой информации того времени, в которых по-разному сообщалось, что «более 400», «430». или «500» ямайских мужчин прибыли в Великобританию. [47] [48] [49] Однако судовой манифест , хранящийся в Национальном архиве Соединенного Королевства , показывает, что 802 пассажира указали свое последнее место жительства в качестве страны в Карибском бассейне. [1] Небольшое количество жителей Карибского бассейна на борту были индокарибцами . [50]
Среди пассажиров из Вест-Индии был уроженец Ямайки Сэм Бивер Кинг , который направлялся в Великобританию, чтобы воссоединиться с ВВС Великобритании. Позже он помог основать карнавал в Ноттинг-Хилле и стал первым чернокожим мэром Саутварка . [51] Были также музыканты Калипсо лорд Китченер , лорд Бегинер и лорд Вудбайн ; и тринидадская певица Мона Батист , одна из немногих женщин на корабле, путешествовавших первым классом. [52] Ямайский художник и мастер- гончар Сесил Боуг также находился на борту. [53]
Также на борту находились 66 поляков, прибывших в Тампико. Это были женщины и дети, которых Советский Союз депортировал в Сибирь после советского вторжения в Польшу в 1939 году, но которые сбежали и отправились через Индию и Тихий океан в Мексику. Около 1400 человек жили в лагере беженцев в Санта-Розе недалеко от Леона, Гуанахуато, с 1943 года. [3] Им было предоставлено разрешение поселиться в Великобритании в соответствии с Законом о польском переселении 1947 года . [1] [2] [54] [55] [56] Один из них позже вспоминал, что им предоставили каюты ниже ватерлинии, разрешили находиться на палубе только в сопровождении групп и держали отдельно от других пассажиров. [54]
Из остальных пассажиров 119 были из Великобритании и 40 из других стран мира. [1] На борту находились лица некарибского происхождения, в том числе действующий офицер Королевских ВВС, сьерралеонец Джон Генри Клавелл Смайт , выполнявший функции сотрудника по социальному обеспечению. Позже он стал генеральным прокурором Сьерра-Леоне . [57] Другим пассажиром была Нэнси Кунард , английская писательница и наследница судоходного состояния Кунард , которая направлялась домой из Тринидада . [58] [59]
Одним из безбилетных пассажиров была женщина по имени Эвелин Ваучоп, 39-летняя портниха. [60] [61] Она была обнаружена в семи днях от Кингстона. На борту была организована акция, в результате которой было собрано 50 фунтов стерлингов. Этого было достаточно для ее проезда и четырех фунтов на расходы на путешествие. [58] [Примечание 3]
Прибытие Empire Windrush было превращено в новостное событие. Когда она была в Ла-Манше, газета Evening Standard прислала самолет, чтобы сфотографировать ее с воздуха, и опубликовала эту историю на своей первой полосе. [63] Он пришвартовался в Тилбери , вниз по реке от Лондона, 21 июня 1948 года, [45] [60] , и на следующий день 1027 пассажиров начали высадку. Это освещали репортеры газет и камеры кинохроники Pathé News . [47] В результате название Виндраш стало использоваться как сокращение для Вест-Индской миграции, [64] и, как следствие, для начала современного британского многорасового общества.
Целью путешествия « Эмпайр Виндраш » была репатриация военнослужащих. Правительство Великобритании не ожидало и не приветствовало появление гражданских мигрантов из Вест-Индии. На следующий день несколько депутатов, в том числе Джеймс Диксон Мюррей , предупредили премьер-министра, что такая « напыщенность ямайцев» [65] может «вызвать разногласия и недовольство среди всех заинтересованных сторон». [66] Джордж Айзекс , министр труда , заявил в парламенте, что не будет никаких стимулов для других следовать их примеру. За три дня до прибытия корабля Артур Крич Джонс , государственный секретарь по делам колоний , написал меморандум кабинета министров , в котором отмечалось, что правительство Ямайки не может юридически препятствовать выезду людей, а правительство Великобритании не может юридически препятствовать их высадке. Однако он заявил, что правительство выступает против этой миграции, и как Управление по делам колоний , так и правительство Ямайки предпримут все возможные шаги, чтобы воспрепятствовать ей. [67] Несмотря на это, парламент не принимал первый закон, контролирующий иммиграцию из Содружества, до 1962 года.
Пассажиры, которые еще не организовали размещение, были временно размещены в глубоком убежище Клэпхэм-Саут на юго-западе Лондона, менее чем в миле от биржи труда Колдхарбор-Лейн в Брикстоне , где некоторые из прибывших искали работу. Безбилетным пассажирам дали краткие сроки тюремного заключения, но после освобождения им разрешили остаться в Великобритании. [68]
Многие пассажиры « Эмпайр Виндраш » намеревались остаться там всего на несколько лет. Некоторые из них вернулись в страны Карибского бассейна, но большинство навсегда поселилось в Великобритании. Тех, кто родился в Вест-Индии и поселился в Великобритании в рамках этого миграционного движения в последующие годы, теперь обычно называют «поколением ветров». [69]
Хотя путешествие «Эмпайр Виндраш» в 1948 году хорошо известно, оно не было первым кораблем, доставившим жителей Вест-Индии в Великобританию после Второй мировой войны. 31 марта 1947 года самолет Ormonde компании Orient Line прибыл в Ливерпуль из Ямайки с 241 пассажиром, включая 11 безбилетных пассажиров. В их число входил Ральф Лоу, ставший отцом писательницы и поэтессы Ханны Лоу . [4] Мировой суд Ливерпуля рассмотрел дело безбилетных пассажиров и приговорил их к одному дню тюремного заключения, что фактически означало их немедленное освобождение. [70]
21 декабря 1947 года самолет «Альманзора » компании Royal Mail Line прибыл в Саутгемптон с 200 пассажирами на борту. Как и в случае с Empire Windrush , многие из них были бывшими военнослужащими, служившими в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. [4] 30 взрослых безбилетных пассажиров и один мальчик были арестованы, когда корабль пришвартовался; их заключили в тюрьму на 28 дней. [71]
В мае 1949 года Empire Windrush следовал из Гибралтара в Порт-Саид, когда на борту вспыхнул пожар. Четыре корабля были переведены в режим ожидания, чтобы оказать помощь, если ее придется покинуть. Пассажиров поместили в спасательные шлюпки , но шлюпки не спустили на воду, и впоследствии корабль отбуксировали обратно в Гибралтар. [72]
В феврале 1950 года Empire Windrush репатриировала последние британские войска, дислоцированные в Греции, [73] погрузив первый батальон Бедфордширского и Хартфордширского полка в Салоники 5 февраля, а другие войска и их семьи в Пирее . [74] [75] Британские войска находились в Греции с 1944 года, сражаясь за Королевство Греция во время Гражданской войны в Греции . [76]
7 февраля 1953 года примерно в 200 морских милях (370 км) к югу от Никобарских островов « Эмпайр Виндраш» заметила небольшой грузовой теплоход «Холчу» , дрейфующий по течению со сломанной мачтой. Империя Виндраш передала по радио общее предупреждение. Британский грузовой пароход « Рани » в ответ изменил курс, чтобы забрать Холчу . Рани не обнаружила никаких следов пяти членов экипажа Холчу и отбуксировала его в Коломбо. [77] Хольчу везла груз риса в мешках и находилась в хорошем состоянии, если не считать сломанной мачты. Еды, воды и топлива у нее было достаточно, а еда была приготовлена на камбузе корабля. [78] Судьба ее экипажа остается неизвестной, и этот инцидент упоминается в нескольких работах по уфологии и Бермудскому треугольнику . [79] [80] [81]
В июне 1953 года Empire Windrush приняла участие в смотре флота в честь коронации королевы Елизаветы II . [82]
В феврале 1954 года Эмпайр Виндраш уехала из Иокогамы в Великобританию. Она зашла в Куре; Гонконг; Сингапур; Коломбо; Аден; и Порт-Саид. [9] Среди ее пассажиров были выздоравливающие раненые военнослужащие Организации Объединенных Наций во время Корейской войны , в том числе члены полка герцога Веллингтона, которые были ранены в Третьей битве при Крюке в мае 1953 года.
Путешествие было затруднено поломками двигателей и другими дефектами, в том числе пожаром после выхода из Гонконга. [83] Ей потребовалось десять недель, чтобы добраться до Порт-Саида, где на ее борт погрузилась группа из 50 королевских морских пехотинцев из 3-й бригады коммандос . [84] [85]
На борту находились 222 члена экипажа и 1276 пассажиров, включая военнослужащих, а также несколько женщин и детей, которые находились на иждивении некоторых военнослужащих. [86] Судно, сертифицированное для перевозки 1541 человека, было почти полностью заполнено, на борту находилось 1498 человек. [9]
Около 06:15 28 марта корабль находился в западной части Средиземного моря, примерно в 30 морских милях (56 км) к северо-западу от мыса Каксин у побережья Алжира. [9] Третье судно погибло в результате взрыва в машинном отделении ; Седьмой; и Восьмой инженеры и Первый электрик , и начался жестокий пожар. Два смазчика ; тот, кто был пятым в машинном отделении; а еще одному, находившемуся в котельной, удалось скрыться. [9] [Примечание 4]
Корабль быстро потерял всю электроэнергию, так как все четыре главных генератора находились в горящем машинном отделении. Аварийный генератор был запущен, но из-за проблем с главным выключателем его мощность стала непригодной. Аварийный генератор питал аварийное освещение корабля, трюмную помпу, пожарный насос и радио. [9]
На корабле не было спринклерной системы. И старший офицер , и капитан находились на мостике . Они услышали взрыв, увидели черный дым и пламя, выходящие из воронки. Были предприняты попытки позвонить в машинное отделение. [ нужны разъяснения ] В машинном отделении зазвонил телефон, но на него не ответили. Старший помощник немедленно собрал корабельный пожарный расчет, оказавшийся в это время на палубе и выполнявший рутинные работы, и отправился с ними в машинное отделение. Им удалось тушить пожар всего несколько минут, прежде чем из-за отключения электроэнергии остановились водяные насосы, питавшие пожарные шланги. Второй инженер смог войти в машинное отделение, надев дымозащитный колпак , но не смог закрыть водонепроницаемую дверь, которая могла бы сдержать огонь. Попытки закрыть все водонепроницаемые двери с помощью органов управления на мостике также не увенчались успехом. [9]
В 06:23 офицер связи передал первый сигнал бедствия . Это было подтверждено двумя французскими кораблями, а также радиостанциями в Гибралтаре , Оране и Алжире . После того, как было потеряно основное электроснабжение, радиосигналы продолжали передаваться через аварийный передатчик до 06:45, когда пожар лишил радиста возможности вести дальнейшую передачу. [86]
Был отдан приказ [ нужны разъяснения ] разбудить пассажиров и экипаж и собрать их на лодочных станциях. Приказ был передан устно, поскольку из-за потери электроэнергии были отключены корабельная система громкой связи , электрические сигнальные колокола, а также воздушные и паровые свистки . Пассажирам и экипажу пришлось эвакуироваться в темноте, так как основное освещение также было отключено. [9]
В 06:45 тушение пожара было остановлено, и был отдан приказ [ нужны разъяснения ] спустить на воду спасательные шлюпки, причем первые из них увезли женщин, детей [9] [86] и корабельную кошку . [87]
Хотя 22 спасательные шлюпки корабля могли вместить всех находившихся на борту, густой дым и отсутствие электроэнергии помешали спустить на воду многие из них. На каждом комплекте шлюпбалок находились две спасательные шлюпки. Но без электроэнергии поднимать тросы для спуска второй лодки приходилось вручную, что было трудным и медленным процессом. Поскольку огонь быстро распространялся, был отдан приказ сбросить оставшиеся лодки в море. [9] В итоге было спущено на воду только 12 спасательных шлюпок. [85]
Многие члены экипажа и солдат покинули корабль, спустившись по лестницам или веревкам и прыгнув в море, предварительно выбросив за борт все находящиеся под рукой предметы, которые могли плавать. [9] Некоторые были спасены спасательными шлюпками Empire Windrush , другие - лодкой из первое спасательное судно, прибывшее в 07:00. [9] [86] Последним человеком, покинувшим «Империю Виндраш», был ее старший офицер капитан У. Уилсон в 07:30. [86] Некоторые люди находились в море в течение двух часов, [85] но все были спасены, и единственными погибшими стали четыре члена экипажа, убитые в машинном отделении. [84]
Кораблями, ответившими на сигнал бедствия Empire Windrush , были теплоход KNSM Mentor ; грузовой лайнер P&O «Сокотра » ; Ольсен и Угельстад пароход Хемсефьель ; и итальянские пароходы «Тайгете» и «Хельшелл» . [88] [89] Помогал Авро Шеклтон из 224-й эскадрильи Королевских ВВС . [90]
Спасательные корабли доставили пассажиров и команду в Алжир, где за ними присматривали французский Красный Крест и французская армия . Затем авианосец HMS Triumph доставил их в Гибралтар . Большинство из них потеряли все свое имущество, поэтому военнослужащим выдали новую форму, а ССАФА одели семьи. [91] Из Гибралтара они вернулись в Великобританию на борту самолета, зафрахтованного у компании British Eagle . [92] Последняя группа прибыла 2 апреля. [93]
Примерно через 26 часов после того, как Empire Windrush была оставлена, HMS Saintes Средиземноморского флота Королевского флота достиг ее, в 100 километрах (54 морских миль) к северо-западу от Алжира. Пожар все еще яростно горел более суток после его начала, но группе из Сента удалось подняться на борт и закрепить буксирный трос. Около полудня Сент начал буксировать корабль в Гибралтар со скоростью около 3 км.+1 ⁄ узла (6,5 км/ч). Однако рано утром следующего дня, 30 марта 1954 года, Empire Windrush затонул в позиции 37 ° 00'N 2 ° 11'E / 37 000 ° N 2,183 ° E / 37 000; 2.183 [9] после того, как Сент отбуксировал ее всего на 16 километров (8,6 морских миль). Тела четырех убитых мужчин не были обнаружены и пропали, когда она затонула. [14] Обломки корабля лежат на глубине около 2600 м (8500 футов). [94]
Расследование гибели Empire Windrush проводилось в Лондоне с 21 июня по 7 июля 1954 года. Расследование возглавил Джон Викерс Нейсби, комиссар по затонувшим кораблям. [95] Сидни Сильверман , юрист и член парламента, представлял интересы экипажа корабля. В ходе разбирательства он пытался доказать, что «Империя Виндраш» находилась в небезопасном состоянии и непригодна для нахождения в море. Один из четырех человек, погибших в результате аварии, восьмой инженер Лесли Пендлтон, написал своему отцу несколько писем, в которых описывал плохое состояние ремонта корабля, многочисленные поломки и предыдущий пожар. Они были переданы следствию в качестве доказательств. [95]
Точная причина пожара не была установлена, но считалось, что наиболее вероятной причиной было то, что коррозия в одной из труб корабля, или «водоприемниках», могла привести к выходу из строя панели, в результате чего раскаленная сажа попала в машинное отделение. , где он повредил трубку подачи топлива или смазочного масла и воспламенил вытекающее масло. [9] [96] Альтернативная теория заключалась в том, что топливная труба сломалась и мазут попал на горячую выхлопную трубу. [9] Расследование пришло к выводу, что «Эмпайр Виндраш» была в мореходном состоянии, когда загорелась. [95]
Считалось, что пожар поглотил большую часть кислорода в машинном отделении. Это остановило бы двигатели внутреннего сгорания, которые приводили в действие четыре главных электрогенератора, что могло бы объяснить быструю потерю электроэнергии. Считалось, что из-за быстрого истощения кислорода и ядовитых газов пожара также погибли четыре члена экипажа машинного отделения. [9]
Поскольку судно находилось в государственной собственности, оно не было застраховано. [89]
В 1954 году несколько военнослужащих, участвовавших в последнем путешествии « Эмпайр Виндраш », были награждены за участие в эвакуации горящего корабля. Военная медсестра была награждена Королевским Красным Крестом за свою роль в эвакуации пациентов, находящихся под ее опекой. [97]
В 1998 году общественное открытое пространство в Брикстоне , Лондон, было переименовано в площадь Виндраш в ознаменование 50-летия прибытия пассажиров компании Empire Windrush из Вест-Индии. В 2008 году на лондонском круизном терминале в Тилбери была открыта мемориальная доска «Наследие Террока» в ознаменование «поколения ветров». [98] 27 июля 2012 года эта часть истории корабля была кратко отмечена в эпизоде «Пандемониум» на церемонии открытия Игр XXX Олимпиады в Лондоне. На церемонии ее представляла небольшая копия корабля, обклеенная газетной бумагой. [99]
В 2000-е годы компания Hamburg Süd ввела в эксплуатацию десять контейнеровозов нового класса Monte . Некоторые повторно используют названия своих предшественников пассажирских судов, в том числе контейнеровоза Monte Rosa , который находится в эксплуатации с 2005 года. [100]
В 2020 году был начат сбор средств для проекта по возвращению одного из якорей Empire Windrush весом около 1500 кг (3300 фунтов). Это будет сохранено , а затем выставлено как памятник поколению Виндраш. [101] [102] [103] В июне 2023 года организация Windrush Anchor Foundation объявила о планах по спасению. В проекте будет задействован океанограф Дэвид Мирнс , его стоимость оценивается в 1 миллион фунтов стерлингов, которые будут собраны за счет пожертвований. [103]
Желающих поехать было больше, чем свободных мест. «Там была длинная очередь, множество людей суетились в поисках билетов, предлагая заплатить больше – но мое имя было в списке», – сказал Гарднер, которому сейчас 92 года.
В течение 20 минут после приказа покинуть корабль все 250 женщин и детей были помещены в спасательные шлюпки, а также 500 военнослужащих и корабельный кот Тибби.
.svg/1280px-Mediterranean_Sea_location_map_(blank).svg.png){kind=spacer}
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)