Мустанг третьего поколения производился компанией Ford с 1979 по 1993 год. Построенный на платформе Ford Fox , он обычно называется Mustang с кузовом Fox . За время своего производства он эволюционировал через несколько подмоделей, уровней отделки салона и комбинаций трансмиссии. В 1987 модельном году он претерпел обновления и, казалось, был предназначен для замены переднеприводной платформой Mazda. Однако руководство компании поддалось мнению потребителей, и заднеприводный Mustang остался, а переднеприводная версия была переименована в Ford Probe . Энтузиасты делят это поколение на два сегмента: автомобили 1979–1986 годов с четырьмя фарами и автомобили 1987–1993 годов с аэродинамическими композитными фарами и дизайном передней панели. Производство закончилось выпуском Мустанга четвертого поколения (SN-95) 1994 модельного года.
.jpg/1280px-Ford_Mustang_1979_at_Legendy_2019_in_Prague_(cropped).jpg)
Mustang 1979 модельного года базировался на платформе Fox . Это шасси было «инициативой Ford по созданию универсального автомобиля, который будет служить как двухдверным спортивным автомобилем, так и четырехдверным семейным автомобилем». Первоначально оно использовалось более крупными близнецами Ford Fairmont и Mercury Zephyr , дебютировавшими в Модель 1978 года. [6] «Ford построил Mustang 1979 года на платформе, которую он разделил бы с более скромными автомобилями корпоративного семейства Lincoln-Mercury-Ford, чтобы снизить затраты на разработку и строительство». [7] Типы кузова Мустанга включали 2-дверный седан ( купе ) и 3-дверный седан ( хэтчбек ). Были доступны две комплектации: базовая модель и более роскошная модель Ghia. Колесная база была на 5 дюймов (127 мм) короче, чем у серии Fairmont/Zephyr, на 100,5 дюйма (2553 мм) (почти такая же, как у предыдущего европейского Ford Capri, и более чем на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у Mustang II).
_(cropped).jpg/1280px-1981_Ford_Mustang_Cobra_Hatchback_(14203296488)_(cropped).jpg)
Пакет внешнего вида Cobra также дебютировал в 1979 году и продолжался в моделях 1980 и 1981 годов. Cobra 1979 года (произведено 17 579 экземпляров) имела черную решетку радиатора, отделку и молдинги (за исключением панелей паруса, которые были окрашены в цвет кузова), а также черную краску нижней части кузова. Дверные ручки, дверные замки, антенна и капельница на крыше были яркими. Двойные полоски соответствующего цвета на боковых молдингах кузова и бамперах, а также наклейки COBRA на дверях были стандартными. Все Cobra 1979 года оснащались небольшим нефункциональным ковшом на капоте с центральным креплением (чтобы обеспечить пространство для воздухоочистителя из-за дополнительной высоты 2,3-литрового двигателя Turbo). Наклейка «Кобра» на капоте была необязательной в 1979 году. Задние спойлеры не были включены в модели 1979 года, поскольку они дебютировали в середине года, когда была представлена точная копия Indianapolis 500 Pace Car. Cobra 1980 года (произведено 5550 штук) и Cobra 1981 года (произведено 1821 штука) получили новый передний бампер и воздухозаборник с противотуманными фарами, нефункциональный ковш на капоте и задний спойлер (все перенесено из более ранних реплик Pace Car). . Графика включала полосы вдоль пояса, обновленную наклейку на капоте и наклейки «COBRA» на боковых окнах и заднем спойлере. Внешняя отделка Cobras 1980 и 1981 годов была черной, включая дверные ручки, замки с ключами, антенну и парусные панели.
Детали интерьера, характерные для Cobra на всех Cobra 1979–1981 годов, включали лицевые панели приборной панели с надписью «Engine Turned» и три эмблемы COBRA - по одной на каждой дверной панели и одну на панели приборной панели со стороны пассажира.
Трансмиссия в 1979 модельном году состояла из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом объемом 140 куб. Дюймов (2,3 л) и мощностью 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.) с четырехступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner или малым блоком 302 куб. в (4,9 л) V8 (продаваемый как 5,0 л) мощностью 139 л.с. (104 кВт; 141 л.с.), с 4-ступенчатой механической повышающей коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. [8] Только для модели 1980 года четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л был доступен с дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач. Однако четырехступенчатая механическая коробка передач по-прежнему была стандартной. Малый блок 302 V8 был заменен на двигатель V8 объемом 4,2 л (255 куб. Дюймов) мощностью 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1981 модельном году список силовых агрегатов был расширен за счет включения безнаддувного двигателя объемом 2,3 л и двигателя I6 объемом 3,3 л (200 куб. Дюймов). Двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом был доступен только в Канаде, автоматическая коробка передач больше не была дополнительной, а четырехступенчатая механическая коробка передач была заменена пятиступенчатой механической коробкой передач с повышающей передачей производства Tremec (модель VS140). 4,2-литровый двигатель V8 также оставался необязательным в 1981 году, на этот раз его мощность составляла 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.).
Ford Mustang был выбран официальным пейс-каром гонки Indianapolis 500 1979 года . Ford отметил это событие выпуском в середине года версии Pace Car Indy 500 (произведено 10 479 автомобилей). Все они были выполнены в двухцветном оловянном и черном цвете с оранжевой и красной графикой. Передняя часть отличалась уникальным передним воздухозаборником с противотуманными фарами и ковшом на капоте во всю длину, а задняя часть была доступна с новым задним спойлером 1979 года (все эти дополнения были перенесены как на Cobra 1980, так и на 1981 год). ). В черном салоне были установлены сиденья Recaro с узорчатыми черно-белыми вставками. Доступны были четырехцилиндровый двигатель Turbo объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов) с четырехступенчатой механической коробкой передач или двигатель V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) с 4-ступенчатой механической повышающей передачей или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач . Серийные автомобили имели люк на крыше. Тем не менее, три настоящих пейс-кара были оснащены Т-образным верхом от компании Cars & Concepts из Брайтона, штат Мичиган. Опция съемной панельной крыши станет доступной только в 1981 модельном году. [5]
_(cropped).jpg/1280px-1982_Ford_Mustang_GT_Hatchback_(14393014141)_(cropped).jpg)
В 1982 году от модели Cobra отказались в пользу Mustang GT, который вернулся через 13 лет. Это вызвало бы лозунг «Босс вернулся!» Эта новая модель GT была оснащена модернизированным двигателем Windsor мощностью 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.) мощностью 302 куб. Дюйма (4,9 л) с новыми клапанами, более агрессивным кулачком (от двигателя Torino 351W 1973 года), более крупным двухцилиндровым двигателем. бочкообразный карбюратор, измененный порядок стрельбы и улучшенная система впуска и выхлопа. 4-ступенчатая механическая коробка передач Tremec «SROD» была стандартной и единственной доступной трансмиссией для модели 302 (4,9 л) в 1982 году. Воздухоочиститель с двойной трубкой был украшен надписью «5,0 литра HO». GT включал в себя переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами и задний спойлер от Pace Car 1979 года и Cobras 1980 и 1981 годов. Однако полноразмерный ковш на капоте от этих моделей не сохранился, и меньший ковш на капоте Cobra 1979 года вернулся на GT. Для модели GT предлагалось четыре цвета: черный, ярко-красный (введение в середине года), темно-красный и серебристый. Двигатель объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) был доступен на моделях более низкой комплектации; L, GL и GLX. Он также лег в основу автомобилей «SSP» (пакет специального обслуживания), которые использовались правительством, а также полицией и правоохранительными органами и почти исключительно заказывались с кузовом 2-дверного седана. Если для GT 1982 года была заказана автоматическая коробка передач, то модель 302 (4,9 л) заменялась на 255 (4,2 л), которая была перенесена с 1981 года. Автоматической коробкой передач был Ford C5, пришедший на смену Ford C4 в 1981 году. Воздухозаборник на капоте был опциональным и за дополнительную плату для GT 1982 года с двигателем 4,2 л и автоматической коробкой передач C5. Карбюраторный двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом также был доступен в GT 1982 года, но только на рынке Канады.
Двигатели для моделей 1979–1982 годов включали 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Pinto мощностью 88 л.с. (66 кВт), 2,8-литровый Cologne V6 мощностью 109 л.с. (81 кВт) (производства Ford в Германии) и небольшой Ford мощностью 140 л.с. (104 кВт). блоковый двигатель еще в 1982 году с прозвищем 5,0 л и с соответствующей маркировкой на передних крыльях. Все они были перенесены из линейки Mustang II. Вскоре после начала модельного года стал доступен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 л мощностью 89 л.с. (66 кВт). Поставки 2,8-литрового двигателя V6 оказались недостаточными, и в конце 1979 года его сняли с производства. Дебютировал новый 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 л.с. (98 кВт) , который предлагал мощность, аналогичную V8. Модели с турбонаддувом объемом 2,3 и 2,3 л, а также модели V8 также могут быть оснащены недавно разработанной управляемой подвеской TRX, которая включает шины Michelin диаметром 390 мм и соответствующие колеса метрического размера.
После второго нефтяного кризиса 1979 года от двигателя 302 V8 отказались в пользу двигателя V8 объемом 4,2 л (255 куб. Дюймов), который обеспечивал лучшую экономию топлива. Модель 255 была единственным двигателем V8, предлагаемым в 1980 и 1981 годах. По сути, это был 302-й двигатель с муфтой , он производил 120 л.с. (89 кВт), что является самой низкой мощностью, когда-либо существовавшей для Mustang V8. Модель 255 агрегатировалась только с трехступенчатой автоматической коробкой передач . Это означало, что 2,3-литровый турбодвигатель был единственным «высокопроизводительным» двигателем. Двигатель Turbo 2.3, страдавший от проблем с надежностью, был опцией до 1981 года. В 1982 году от него отказались в США, но он остался доступен в Канаде. Улучшенная версия вернется в новом Turbo GT 1983 года. Дифференциал повышенного трения Traction-Lok был впервые доступен в 1981 году для всех комбинаций двигателей. Вариант с пятиступенчатой механической коробкой передач Tremec появился поздно в 1980 модельном году и был доступен только с четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,3 л. [9]
Хотя большая часть Mustang была перенесена в конце 1982 года на 1983 год, в пятилетнюю модель «Fox-platform» были внесены некоторые изменения и улучшения. Передняя панель была изменена: нос стал более закругленным, а решетка радиатора измененной формы. Новые, более широкие горизонтальные задние фонари со специальными желтыми поворотниками заменили блоки с вертикальным сечением. Это также был первый Мустанг, на экстерьере которого использовалась эмблема Ford «Голубой овал» как спереди, так и сзади. Ford добавил кабриолет в линейку Mustang в 1983 году после девятилетнего отсутствия. Большинство кабриолетов были оснащены новым двигателем Essex объемом 3,8 л (232 куб. Дюймов), который заменил двигатель I6 объемом 3,3 л (200 куб. Дюймов) . Малый блок двигателя V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) получил четырехцилиндровый карбюратор и новый впускной коллектор, доведя мощность до 175 л.с. (130 кВт). Четырехцилиндровый двигатель Turbo объемом 2,3 л также вернулся в середине 1983 года, теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт). Продажи Turbo GT пострадали из-за более высокой базовой цены и более низкой производительности, чем у 4,9 л (302 куб. Дюймов).
В 1984 году модели GL и GLX были исключены, остались L, GT и Turbo GT, но были добавлены новые модели LX и SVO . Ford также отметил 20-летие Mustang выпуском GT350, по сути, ограниченной серии GT и Turbo GT. Всего было построено 5261 модель хэтчбека и кабриолета GT350, все они отделаны экстерьером Oxford White и интерьером Canyon Red. Они отличались красными полосами GT350 и трехполосными эмблемами Pony на передних крыльях. Были доступны два двигателя V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л): карбюраторная версия (только с механической коробкой передач) или новый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью 165 л.с. (123 кВт) (только с автоматической коробкой передач). Новая задняя подвеска Quadra-Shock, в которой амортизаторы были заменены горизонтально установленными осевыми амортизаторами, стала доступна через несколько месяцев производства. После 1984 года опция TRX для Мустанга была снята с производства.
Новый Mustang SVO впервые появился в 1984 году и производился до 1986 года. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом первоначально производил 175 л.с. (130 кВт) в 1984 году, начиная с середины 1985 модельного года и заканчивая его мощностью 205 л.с. (153 кВт). мощностью 200 л.с. (149 кВт) в 1986 году. Четырехколесные дисковые тормоза, 16-дюймовые колеса и двухплоскостной задний спойлер, характерный для SVO, были лишь некоторыми из отличий между SVO и остальной частью линейки Mustang. Уникальная передняя панель отличалась смещенным впускным каналом капота для турбоинтеркулера и носовой частью без решетки с утопленными одинарными прямоугольными фарами закрытого типа, внутренними габаритными огнями заподлицо и внешними указателями поворота по периметру. В передней части предполагалось использовать заподлицо аэродинамические композитные фары со сменными лампами, но Министерство транспорта США не одобрило их к производству. Фары Aero наконец-то появились на SVO 1985½.
Хагерти (Insurance) , специализирующаяся на классических автомобилях, называет появление первого Mustang мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) в 1985 году концом эпохи недомогания в американском автодизайне. [10]
В 1985 году передняя панель была обновлена: носовая часть без решетки радиатора с горизонтальной прорезью воздухозаборника. Mustang GT получил новые головки цилиндров E5AE, переработанный четырехцилиндровый карбюратор Holley, новый и более агрессивный роликовый распределительный вал (только в моделях с механической коробкой передач), менее ограничительные выпускные коллекторы и псевдодвойной выхлоп, который увеличил мощность двигателя. двигатель консервативной мощности мощностью 210 л.с. (157 кВт). Это будет последний карбюраторный двигатель V8 в Мустанге. В 1985 модельном году отказались от моделей L и Turbo GT, оставив модели LX, GT и SVO. В 1986 году Ford выпустил первый двигатель V8 с многоточечным впрыском топлива объемом 302 куб. Дюймов (4,9 л) и мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.).
В 1986 году в Mustang GT была модернизирована трансмиссия, включая новое 10,5-дюймовое сцепление (модернизированное с 10-дюймового). 7,5-дюймовая задняя часть сохранилась в двигателях 2,3, 2,3 с турбонаддувом и 3,8 л, но с объемом двигателя 302 куб. Дюймов (4,9 л). модели включали новый 8,8-дюймовый блок центрального впрыска топлива, который использовался на 2,3-литровом двигателе без турбонаддува в автоматических версиях, но в следующем году от него отказались и заменили более эффективным многоточечным впрыском топлива. Задний центральный высокорасположенный тормоз. свет теперь устанавливался на теперь уже стандартном заднем спойлере для хэтчбеков, внутри нижней части заднего стекла купе и на заднем крае стандартного багажника на кабриолетах.
Двигатели для моделей 1983–1986 годов включали 2,3 л, 2,3 л с турбонаддувом - теперь с впрыском топлива и доступны только в Turbo GT и SVO, 3,8 л Essex V6 и High Output (HO) 302 куб. Дюймов (4,9 л). ) Двигатель V8, с новым четырехкамерным карбюратором производства Holley . Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 л был снят с производства после 1982 модельного года.
Доступность трансмиссии каждый год варьировалась от 302 куб. Дюймов (4,9 л) до HO. Четырехступенчатая механическая повышающая передача Tremec (SROD) была перенесена с 1982 модельного года и была стандартной трансмиссией после модели 302 в 1983 году. Вскоре после начала 1983 модельного года появилась пятиступенчатая механическая повышающая коробка передач Borg Warner «стандартного режима» ( Т-5) стал доступен, и тогда это была стандартная трансмиссия после двигателя 302, а SROD стал опциональным - с кредитом по счету - на оставшуюся часть модельного года. В 1984 модельном году четырехступенчатая автоматическая повышающая передача (AOD) стала доступна впервые в модельном ряду Mustang, и она была доступна после двигателя 302 только с электронным впрыском топлива через дроссельную заслонку (так называемым «центральным впрыском топлива»). или CFI). Т-5 все еще был доступен с карбюраторной системой индукции 4 В. В 1985 модельном году трансмиссия Borg-Warner T-5 была повышена компанией Borg-Warner до статуса «Heavy Duty», также известного как «World Class». WC T-5 по-прежнему был доступен только с индукционной системой 4 В. Трансмиссия AOD также по-прежнему была доступна только с впускной системой CFI, перенесенной с 1984 года, но вскоре после начала модельного года она получила выхлопную систему от двигателя 4V/T-5 и увеличение мощности на 15 л.с. В 1986 году двигатель HO объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) теперь имел последовательный впрыск топлива (SEFI) и был доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач.
Мустанг стал главным соперником Форда в первые годы гонок туристических автомобилей Группы А в Европе и Австралии . Однако двигатель V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) не участвовал в различных чемпионатах Европы, но был заменен в 1985 году Ford Sierra XR4Ti с турбонаддувом .
Австралиец Дик Джонсон приобрел два Мустанга, построенных немецкой командой Zakspeed в середине 1984 года, для использования в течение сезонов австралийских туристических автомобилей 1985 и 1986 годов, поскольку Ford Australia не омологировала ни построенный в Австралии Ford XE Falcon , ни его замену, XF Falcon , для гонок. Джонсон одержал победу в гонке поддержки группы А на Гран-при Австралии 1985 года , а также несколько раз занимал места на чемпионатах Австралии по кузовным гонкам 1985 и 1986 годов . Соревновательная жизнь «Мустанга» в группе А подошла к концу в конце 1986 года, и в 1987 году его заменил разработанный в Европе Ford Sierra RS Cosworth с турбонаддувом .
,_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg/1280px-1982_or_83_Ford_Mustang_(M%C3%A9xico),_at_the_Desfile_de_autos_antiguos_2014.jpg)
Кузов Fox Mustang производился на заводе Ford Cuatitlan Itzcalli (расположен в Мехико) с 1979 по 1984 год. Предлагались кузова как купе, так и хэтчбек. Эти мексиканские «Мустанги» с 1981 по 1984 год имели гибридный внешний вид, в котором использовались некоторые части кузова Mercury Capri.
Модели 1981 и 1982 годов (купе и хэтчбек) получили задние фонари Capri с горизонтальными ребрами, а также переднюю панель Capri для модели 1982 года.
Модель 1983 года имела переднюю панель Capri, тогда как модель 1984 года имела стандартную переднюю панель Mustang. Купе SVO 1984 года также предлагалось в комплекте с задними фонарями SVO.
Стиль кузова Capri использовался для моделей хэтчбека 1983–1984 годов, которые имели «пузырьковую» стеклянную заднюю дверь люка, задние фонари Capri и широкие крылья Capri, хотя модели 1984 года имели обычную переднюю панель Mustang. Опция SVO была доступна для модели 1984 года.
К середине 1980-х годов продажи Мустанга резко упали. Продажи составляли более 100 000 единиц в год, но были минимальными по сравнению с предыдущими показателями. Форд считал, что Мустанг потерял свое место на рынке. Впоследствии они объявили, что заменят заднеприводный Mustang на переднеприводную версию на базе Mazda . Поклонники Мустанга быстро отреагировали и разослали Форду сотни тысяч писем с просьбой продолжить производство заднеприводного Мустанга. В ответ Ford продолжил производство заднеприводного Mustang и переименовал переднеприводную версию в Probe , которая в конечном итоге стала заменой Ford EXP на базе Escort . [11]
.jpg/1280px-1989_Ford_Mustang_LX_Coupe_(14402804664).jpg)
.jpg/1280px-1992_Ford_Mustang_SSP_Coupe_(14555240664).jpg)
В августе 1986 года Мустанг модели 1987 года подвергся обновлению как внутри, так и снаружи. Передняя часть была изменена, чтобы больше походить на SVO, что придало автомобилю более «аэро» вид, что соответствует общему современному стилю Ford. Интерьер получил совершенно новую приборную панель, центральную консоль, а также обновленную обивку сидений и дверей. После прекращения выпуска SVO модели были сокращены до LX и GT. Задние фонари на LX были обновлены и теперь оснащены прозрачными линзами для сигналов поворота, а GT теперь носит специальные линзы с тройными жалюзи, окрашенные в цвет кузова. Боковые стеклянные окна лишились жалюзи и теперь имели один большой кусок стекла заподлицо с надписью «Мустанг» в нижних задних углах. Модели GT отличались новыми круглыми противотуманными фарами и аэродинамическим нижним боковым облицовкой кузова, а также новыми 15-дюймовыми (380 мм) колесами турбинного типа. Мустанги объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) стали популярными на рынке послепродажного обслуживания. [12] Вариант V6 был снят с производства, а четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л получил впрыск топлива, остались только четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л и двигатель V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л).
В 1987 году Мустанги с двигателем V8 получили головки E7TE и кованые алюминиевые поршни с рельефом клапанов, в отличие от плоских вершин, использовавшихся в предыдущем году. [13] Головки цилиндров E7 были взяты из линейки грузовиков после того, как в 1986 году конструкция с вихревым отверстием продемонстрировала проблемы с производительностью. Номинальная мощность увеличена до 225 л.с. (168 кВт) и крутящего момента 300 фут-фунтов (410 Нм). Никаких серьезных изменений в 1988 году не произошло, хотя в середине года производство Т-образной крыши для хэтчбеков было прекращено.
В 1989 году компьютерная система плотности скорости Мустанга была заменена системой массового расхода воздуха (Мустанги 1988 года, продаваемые в Калифорнии, также имели систему MAF). Это изменение немного уменьшило заводскую мощность, но значительно облегчило модификацию Мустангов. При использовании воздушной системы изменения, внесенные в систему впуска, двигателя и выхлопа, распознаются и компенсируются ЭБУ, что приводит к правильному соотношению воздух/топливо и оптимальной мощности. Единственным жестом Форда в отношении 25-летнего Мустанга была небольшая эмблема на приборной панели со стороны пассажира с логотипом скачущей лошади, прикрепленная ко всем моделям, выпущенным в период с 27 марта 1989 года по конец 1990 модельного года. [14] Наконец, в 1989 году ресурсы Ford начали сосредотачиваться на следующем Мустанге, который должен был дебютировать в конце 1993 года. [15] После его выхода на пенсию в 1993 году в модельном ряду будет мало изменений, но изменения будут визуальными. .
В 1990 году Mustang добавил новое рулевое колесо с подушкой безопасности и обновленную нижнюю приборную панель со стороны водителя с коленным упором. Однако доступное рулевое колесо с регулируемым наклоном было снято с производства в пользу пересмотренной рулевой колонки с подушкой безопасности. Ограниченная серия кабриолетов LX объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма) - все окрашены в изумрудно-зеленый металлик с белым складным верхом, кожаным салоном цвета Oxford White с сиденьями GT и 15-дюймовыми легкосплавными дисками с турбонаддувом - была произведена для соревнований NCAA на половине корта. конкурс, спонсируемый брендом газированных напитков 7-Up , но мероприятие было отменено незадолго до его начала. Компания Ford, уже выпустившая 4103 автомобиля (2743 с четырехступенчатой автоматической повышающей передачей AOD и 1360 с пятиступенчатой механической коробкой передач Т-5), выпустила их в продажу дилерам. В обновленных внутренних панелях 1990 модельного года отсутствуют боковые подлокотники для задних пассажиров, но появились большие панели динамиков. Карманы для карт на дверях и прозрачная краска также стали стандартными для Mustang 1990 года, наряду с доступностью дополнительной кожаной внутренней отделки.
.jpg/1280px-1993_Ford_Mustang_SVT_Cobra_Hatchback_(14391878516).jpg)
Изменения 1991 модельного года в двигателях I4 объемом 2,3 л включали увеличение мощности (с 88 до 105) за счет переработанной головки блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр . Цены на базовую модель Mustang впервые превысили 10 000 долларов, и продажи начали падать. Переработанная крыша кабриолета позволила сложить верх ближе к кузову. Модели с двигателем V8 получили новые 16-дюймовые легкосплавные диски «звезда» с пятью спицами.
В 1993 году Форд перешел на литые заэвтектические поршни для всех двигателей объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), а также увеличил мощность GT до 205 л.с. (153 кВт) и крутящего момента 275 фут-фунтов (373 Нм). Эта оценка была более точной, учитывая, что предыдущие номинальные мощности были установлены до добавления системы массового воздушного потока, незначительных изменений в профиле распределительного вала и других различных небольших изменений, внесенных на протяжении всего производственного цикла. Отдельные переключатели задних электрических стеклоподъемников, установленные внутри решеток динамиков на боковой панели на заднем сиденье моделей с откидным верхом, были удалены. Управление задними электрическими стеклоподъемниками теперь было передано на панель переключателей на двери водителя. Черные накладки на бампере и боковые молдинги на моделях LX теперь были окрашены в цвет кузова. Как и в случае с 7-Up Mustang 1990 года, в 1992 году Ford выпустил 2193 специальных кабриолета весеннего выпуска (1992-1/2) LX объемом 4,9 л (302 куб. Дюйма) с ярко-красным внешним видом и кожаным салоном Oxford White. Также в 1993 году модели Limited Edition отличались внешним видом Chrome Yellow с черным или белым кожаным салоном или ярким белым экстерьером с белым кожаным салоном.
В рамках недавно созданного подразделения Ford SVT Ford Mustang SVT Cobra 1993 года предлагался с двигателем V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) , который производил 235 л.с. (238 л.с., 175 кВт) при 5000 об / мин и 285 фунт-фут (386 Нм). ) крутящего момента при 4000 об/мин. Обладая более сдержанным стилем, чем GT, Cobra использовала новый высокопроизводительный двигатель Ford GT-40. В 1993 году также была произведена модель Cobra R, в которой использовался тот же двигатель, что и у обычной Cobra. Он отличался более крупными тормозами (перенесенными с нового Mustang Cobra 1994 года), амортизаторами и стойками Koni , масляным радиатором двигателя , охладителем гидроусилителя рулевого управления и удаленным задним сиденьем. Такие опции, как кондиционер и стереосистема, не были доступны на Cobra R. Последний Мустанг третьего поколения сошел с конвейера 26 августа 1993 года. Мустанг 1993 года был первым Мустангом 1993 года, для которого проигрыватель компакт-дисков был опциональным с завода. . Наконец, 1993 год также ознаменовал конец «официальных» полицейско-правительственных «Мустангов» SSP, хотя некоторые агентства продолжали покупать стандартные «Мустанги» для секретного использования или использования в качестве перехватчиков на шоссе.
*В 1986 году общий объем производства седанов и кабриолетов составил 106 720 штук. Отдельные производственные показатели не приводились.
