stringtranslate.com

Станция Myrtle–Wyckoff Avenues

Станция Myrtle–Wyckoff Avenues (объявляется в New Technology Trains как станция Myrtle Avenue–Wyckoff Avenue ) — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, образованный пересекающимися станциями линий BMT Canarsie Line и BMT Myrtle Avenue Line , обслуживаемый поездами L и M в любое время. Она расположена на Myrtle Avenue и Wyckoff Avenue в районе Бушвик в Бруклине и районе Риджвуд в Квинсе (поскольку Wyckoff Avenue между Gates Avenue и Eldert Street образует границу между Бруклином и Квинсом). Комплекс соединен лестницей и несколькими лифтами и эскалаторами между надземными и подземными уровнями. Станция была полностью отремонтирована с 2004 по 2008 год.

Поскольку многие автобусы останавливаются там, MTA открыло интермодальный терминал Ridgewood 20 августа 2010 года. [3] Улица Palmetto была закрыта для всего движения, за исключением автобусов, чтобы автобусы B26, B52, B54, Q55 и Q58 могли останавливаться ближе друг к другу на разных участках улицы, а также для повышения доступности и удобства для автобусов и пересадок на метро. Однако ни надземная линия BMT Myrtle Avenue Line, ни подземная линия BMT Canarsie Line не заканчиваются здесь, только автобусные линии, за исключением B13, которая проходит по Gates Avenue, на одну улицу к западу от терминала на улице Palmetto Street. [4]

История

Станция линии Миртл-авеню

Станция Wyckoff Avenue на линии Myrtle Avenue открылась 20 июля 1889 года с одной островной платформой и двумя путями. [5] [6] Станция располагалась за изгибом к востоку от нынешней станции. Впоследствии линия была продлена в 1906 году до уровня улицы до Metropolitan Avenue, [7] а затем снова в 1910-х годах в эпоху Dual Contracts до нынешнего надземного сооружения.

29 июля 1914 года станция была переоборудована в две островные платформы для размещения нового экспресс-пути до Бродвея – Миртл-авеню . (Остальная часть линии к востоку от этой станции всегда имела двухпутную конфигурацию.) Когда эстакада была перестроена на три пути, линия BMT Canarsie Line все еще планировалась на эстакаде между Montrose Avenue и Broadway Junction. Экспресс-путь был рассчитан на потенциально иную схему обслуживания и на ожидание линии Canarsie Line на Wyckoff Avenue, которая имела бы соединения путей к востоку от этой станции между двумя линиями.

Станция линии Канарси

Фон

Двойные контракты также предусматривали линию метро, ​​изначально известную как линия 14th Street–Eastern District , обычно сокращаемую до 14th Street–Eastern Line. Линия должна была пройти под 14th Street в Манхэттене, от Sixth Avenue под Ист-Ривер и через Williamsburg до Montrose и Bushwick Avenue в Бруклине. [8] Booth and Flinn получили контракт на строительство линии 13 января 1916 года. [9] Клиффорд Милберн Холланд был ответственным инженером во время строительства. [10]

Из-за того, что город не одобрил участок линии между Montrose Avenue и East New York, линия 14th Street/Eastern изначально была изолирована от остальной системы. В 1924 году было построено временное соединение от Bushwick Yard Long Island Rail Road (LIRR), которое проходило через Montrose Avenue, а затем соединилось с линией 14th Street/Eastern под Bushwick Avenue около станции Montrose Avenue. Это было сделано для того, чтобы обеспечить доставку вагонов метро BMT Standard . Первые вагоны были доставлены по этому пандусу 20 июня 1924 года. [11] 30 июня 1924 года открылся участок между Sixth Avenue в Манхэттене и Montrose Avenue в Бруклине. [12] [13]

Строительство и открытие

Для продления линии 14th Street/Eastern от Montrose Avenue до East New York, New York City Board of Estimate изначально дал свое согласие на надземную линию над Evergreen Branch LIRR. Впоследствии Board of Estimate отказался разрешить контракт на строительство надземной линии, в то время как BRT не хотел строить подземную линию. [14] Расширение было изменено на подземную трассу после противодействия со стороны предприятий на Evergreen Branch. В июле 1924 года New York City Board of Transportation (BOT) одобрил измененный маршрут для рекомендации Board of Estimate. Маршрут должен был быть полностью подземным и состоять из трех путей. От Montrose Avenue он должен был изгибаться на восток под McKibbin Street, частной собственностью и Harrison Place. Пройдя Varick Avenue, он должен был повернуть на юго-восток к Wyckoff Avenue , под которой он должен был пройти до Eldert Street. Этот план должен был стоить 8 миллионов долларов. [15]

В сентябре 1924 года BOT одобрил оставшийся участок маршрута между Eldert Street и Broadway Junction в Восточном Нью-Йорке. К востоку от Eldert Street маршрут должен был повернуть на юг к уровню земли, параллельному Bay Ridge Branch LIRR , затем пройти на юго-восток в туннеле под частной собственностью до пересечения Eastern Parkway и Bushwick Avenue, где он должен был выйти на пандус, ведущий к существующей эстакаде Canarsie. [16] Декоративный виадук над Bushwick Avenue и Eastern Parkway был удален из первоначальных планов из-за противодействия владельцев собственности. [17]

Три контракта на строительство расширения были заключены в декабре на общую сумму $9 531 204. Участок от Монтроуз Авеню до Варик Авеню был заключен с компанией Underpinning and Foundation Company, а участок от Варик Авеню до Бликер Стрит и от Бликер Стрит до Хэлси Стрит достался компании Oakdale Contracting Company. [18]

14 июля 1928 года линия была продлена дальше на восток под авеню Уайкофф, а затем на юг параллельно ветке Bay Ridge Branch до новой станции на Broadway Junction , над существующей станцией на Broadway Elevated (линия Jamaica). В это время она была соединена с уже действующей надземной линией до Canarsie . Станция Myrtle Avenue открылась как часть этого расширения. [19] [20] [21]

Реновация станции

К 1946 году центральный путь был удален, и две платформы были соединены деревянным переходом около двух лестниц станции, который позже был заменен бетонным соединением. Перила были установлены там, где полоса отвода центрального пути оставалась открытой. При реконструкции станции в 2000-х годах двойные лестницы были заменены одной широкой лестницей. Эта лестница, расположенная ближе к северному концу станции, является единственным соединением станции с остальной частью комплекса. [22] [23]

Начиная с 2004 года, станция прошла реконструкцию, которая включала ремонт стальных конструкций и значительное расширение. Работа, завершенная Judlau Contracting в мае 2008 года, стоила 51 миллион долларов. [24] С 2000 по 2008 год Dattner Architects совместно с Parsons Brinckerhoff построили новое здание станции . [25] 19 апреля 2007 года было официально открыто недавно расширенное главное здание станции в треугольнике авеню Миртл, Гейтс и Вайкофф. Улучшения комплекса включали модернизацию освещения, перепланировку лестниц, новую внутреннюю отделку и новую систему связи. Осенью 2007 года станция стала доступной для лиц с ограниченными возможностями , поскольку были введены в эксплуатацию три новых лифта. Застекленная ротонда украшает фасад здания. [26]

В 2016 году квартал Уайкофф-авеню перед зданием вокзала, между Миртл-авеню/Палметто-стрит и Гейтс-авеню, был закрыт для движения транспорта и преобразован в пешеходную площадь. [27]

Планировка станции

Верхний антресольный этаж

Станции соединены несколькими наборами лестниц, лифтов и эскалаторов. Для линии Canarsie Line есть подземный нижний мезонин, а для линии Myrtle Avenue Line — надземный верхний мезонин. Основной контроль оплаты проезда осуществляется на уровне улицы, через здание станции, хотя другой контроль оплаты проезда существует на нижнем мезонине только для платформы линии Canarsie Line. Есть три лифта: один с линии Canarsie Line на нижний мезонин; один с нижнего мезонина на уровень улицы и верхний мезонин; и один с верхнего мезонина на линию Myrtle Avenue Line. Также есть эскалаторы с нижнего на верхний мезонин. Нижний мезонин имеет полную длину, но верхний мезонин представляет собой не более чем площадку для лестниц, эскалаторов и лифтов под серединой платформы линии Myrtle Avenue Line.

Потолок главного корпуса увенчан мозаикой «От Земли к Небу» Каденс Гирсбах. [28] Художественное произведение было выполнено в рамках программы MTA Arts & Design . [29]

Выходы

Единственный вход/выход линии Myrtle Avenue Line осуществляется через здание станции. У линии Canarsie Line есть три дополнительных выхода: два на северном углу Wyckoff Avenue и Palmetto Street, и один на юго-восточном углу Myrtle и Wyckoff Avenue. [30]

Платформы линии BMT Myrtle Avenue

Центральная дорожка на Вайкофф Авеню

Станция Myrtle–Wyckoff Avenues на линии BMT Myrtle Avenue (первоначально называлась станцией Wyckoff Avenue ) — это надземная станция, расположенная полностью в Бруклине (в отличие от станции Canarsie Line, которая расположена частично в Бруклине, а частично в Квинсе).

Башня, которая существовала к востоку от этой станции [31], также была построена в ожидании соединения этой линии с надземной линией над авеню Уайкофф. На башне никогда не устанавливалась блокировочная машина, и вместо этого она использовалась как офис.

Платформа BMT Canarsie Line

Видеоэкран «Консоль локатора поездов» показывает, где находятся поезда на линии Канарси [32]

Станция Myrtle–Wyckoff Avenues на линии BMT Canarsie (первоначально называлась станцией Myrtle Avenue ) — это подземная станция с двумя путями и островной платформой .

Мозаичная полоса расположена на уровне глаз, а не высоко на стене, с кирпично-красным, желтым, коричневым и светло-голубым, оттененными индиго и бордовым. В отличие от других станций с островной платформой линии Canarsie Line, здесь нет видимых балок на стенах. Потолок также ниже, чем на других станциях с островной платформой. На большей части расстояния отсюда до Wilson Avenue сторона, ведущая в Canarsie, расположена в Бруклине, а сторона, ведущая в Манхэттен, — в Квинсе.

К югу от этой станции находится третий путь для отстоя или хранения, который также используется для поездов, прибывающих сюда.

Интермодальный терминал Риджвуд

Рядом с этой станцией находится Ridgewood Intermodal Terminal , крупная центральная автобусная станция, которая открылась 20 августа 2010 года и обошлась в 4,5 миллиона долларов. Расположенный на Palmetto Street, объект граничит с юга с пересечением Myrtle и Wyckoff Avenues, а с севера — с St. Nicholas Avenue. Palmetto Street закрыта для всех видов транспорта, за исключением автобусов NYC Transit и доставки. [3] [4]

Терминал включает реконструированную проезжую часть и тротуары на улице Palmetto Street между авеню Wyckoff и St. Nicholas Avenue. Бетонные автобусные площадки находятся на проезжей части по обеим сторонам улицы Palmetto Street на протяжении всего квартала. Тротуарные навесы, подвешенные к возвышенной конструкции линии Myrtle Avenue Line по обеим сторонам улицы Palmetto Street, обеспечивают укрытие от непогоды. Другие особенности включают скамейки на тротуаре и новое освещение для улучшения условий ожидания для клиентов, новые указатели на автобусных остановках, фонари для остановки автобусов, связанные с линией Canarsie Line (которые будут активированы в рамках последующей модернизации сигналов), и новую диспетчерскую будку для сотрудников NYC Transit.

Шесть автобусных линий NYC Transit, обслуживающих этот терминал и его окрестности, теперь обеспечивают более удобные пересадки на метро и между автобусными маршрутами. [33]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ ab "MTA открывает интермодальный терминал Ridgewood стоимостью 10 млн долларов - Когда объединенные силы матери-природы и Столичного транспортного управления идут наперекосяк, люди, живущие в зонах с двумя тарифами, часто платят самую высокую цену. Это те люди, которые должны взять ..." www.queensledger.com . Архивировано из оригинала 3 января 2020 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  4. ^ ab "Transit opens new Ridgewood Intermodal Terminal". Second Ave. Sagas . 20 августа 2010 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  5. ^ «ПОЙДЕНИЕ ПИОНЕРА — От Бродвея до Риджвуда на Элеваторе». The Brooklyn Daily Eagle . 20 июля 1889 г. стр. 6. Получено 15 апреля 2021 г. — через Newspapers.com.
  6. ↑ Седьмой ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1889 года. 13 января 1890 года. С. 577. Получено 16 апреля 2021 года .
  7. ^ «Новый поезд L до Лютеранского кладбища: BRT открывает завтра линию, которая доставит пассажиров в округ Квинс». Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1906 г. стр. 33. Получено 28 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  8. ^ «Официальная карта двойного метро с указанием линий и станций». The New York Times . 26 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2021 г.
  9. ^ "Заключен контракт на строительство туннеля Ист-Ривер". The New York Times . 14 января 1916 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  10. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Копатель Клиффорд Холланд». Daily News . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. Получено 2 июля 2010 г.
  11. ^ «Установка вагонов в метро 14th St. ED». The Chat . Бруклин. 21 июня 1924 г. стр. 1. Получено 11 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ "Subway Tunnel Through". The New York Times . 8 августа 1919 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  13. ^ "Celebrate Opening of Subway Link". The New York Times . 1 июля 1924 г. Получено 13 февраля 2010 г.
  14. ^ «Объявлено о долгосрочном переносе транзита ED». The Standard Union . Бруклин. 29 октября 1922 г. стр. 9, 11. Получено 11 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  15. ^ «Новая линия одобрена Советом метрополитена; расширение линии Восточного округа соответствует программе мэра» (PDF) . The New York Times . 16 июля 1924 г. стр. 19. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2021 г. .
  16. ^ «Исправить остальную часть маршрута метро 14th St.; Транспортный совет согласовал линию до надземной станции на Бродвее, Бруклин». The New York Times . 24 сентября 1924 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2021 г.
  17. ^ «План виадука для метро решительно осужден». The Chat . Бруклин. 9 августа 1924 г. стр. 29. Получено 11 июня 2021 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ «3 контракта, заключенных на 14th St. Subway; общая сумма $9,531,204 и призыв к эксплуатации поездов в течение двадцати восьми месяцев». The New York Times . 12 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 июня 2021 г.
  19. ^ «Сегодня откроется последняя линия метро 14th St-ED: первый поезд сегодня днем ​​доставит официальных лиц — граждане отпразднуют». Brooklyn Daily Eagle . 14 июля 1928 г. Получено 25 августа 2015 г. — через Newspapers.com.
  20. ^ "ОТМЕЧАЕМ ОТКРЫТИЕ НОВОЙ ЛИНИИ BMT; Чиновники и члены гражданской ассоциации заполняют первый поезд от Юнион-сквер. ВСТРЕЧАЮТСЯ ОРКЕСТРОМ В КАНАРСИ. Толпы приветствуют проезжающие автомобили на станциях вдоль нового маршрута в залив Джамейка". The New York Times . 15 июля 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 января 2018 г.
  21. ^ «Округи объединяются, чтобы приветствовать открытие линии метро: делегации по всему пути до Канарси приветствуют первый поезд, украшенный флагами. Многие официальные лица на борту Локвуда в своей речи обещают лучшее сообщение». New York Herald Tribune . 15 июля 1928 г. стр. 17. ProQuest  1113768361.
  22. ^ Показано изображение 63004
  23. ^ "A Station Grows in Brooklyn New Myrtle–Wyckoff Avenue Complex Opens" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority . 19 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 1 июня 2007 г.
  24. ^ NY Construction.com Best of 2008 Awards: Реконструкция станции Миртл-Уайкофф
  25. ^ "CultureNOW - Myrtle Wyckoff Station Complex: Parsons Brinckerhoff and Dattner Architects". Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 г. Получено 7 июля 2016 г.
  26. ^ "A Station Grows in Brooklyn New Myrtle - Wyckoff Avenue Complex Opens". www.mta.info . 19 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  27. ^ Джудиче, Энтони (6 декабря 2016 г.). «DOT официально открывает пешеходную площадь на смертельно опасном перекрестке на границе Риджвуда и Бушвика». QNS.com . Получено 17 сентября 2020 г. .
  28. ^ "Художественная работа: "От Земли к Небу" (Кейденс Гирсбах)".
  29. ^ "MTA - Искусство и дизайн | Постоянное искусство NYCT".
  30. ^ "MTA Neighborhood Maps: Bushwick" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 20 июля 2016 .
  31. ^ «Показано изображение 1410».
  32. ^ "MTA New York City Transit начинает использовать видеоэкраны в пилотной программе для предоставления информации в режиме реального времени на линии L" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 5 февраля 2009 г. Получено 30 декабря 2009 г.
  33. ^ "New Ridgewood Intermodal Terminal". www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Myrtle–Wyckoff Avenues (Нью-Йоркское метро) .

Подробная информация о станциях:

Произведение искусства:

Вид на улицу: