Авиационная база ВМС Кефлавик ( NASKEF ) — авиабаза ВМС США в международном аэропорту Кеблавик , Исландия , расположенная на полуострове Рейкьянес в юго-западной части острова. НАСКЕФ был закрыт 8 сентября 2006 года, а его объекты были переданы Исландскому агентству обороны в качестве основной базы до 1 января 2011 года, когда агентство было упразднено, а база передана Исландской береговой охране , которая управляла базой до 2017. [2] Американские войска вернулись в Кеблавик в 2016 году, отремонтировав части базы для размещения P-8A в краткосрочных/экспедиционных отрядах. [3] [4]
База была построена во время Второй мировой войны армией США в рамках ее миссии по поддержанию обороны Исландии и обеспечению безопасности воздушных путей в северной Атлантике. Он служил для переправки персонала, оборудования и припасов в Европу. Задуманная как временная база военного времени в соответствии с соглашением с Исландией и Великобританией, американские войска были выведены к 1947 году, но вернулись в 1951 году в качестве резидента Сил обороны Исландии на базе Организации Североатлантического договора (НАТО). Базу регулярно посещали американские военные и другие союзники по НАТО для проведения военных учений, воздушной полиции НАТО и других задач. В 2017 году США объявили о намерении переоборудовать самый большой ангар на исландской базе для размещения нового противолодочного самолета Boeing P-8 Poseidon . [5]
После того, как Дания предоставила самоуправление в 1918 году после подписания 25-летнего датско-исландского Акта о союзе , Исландия следовала политике строгого нейтралитета в международных делах. В 1939 году, когда война в Европе была неминуема, Германский рейх потребовал права на посадку самолетов Deutsche Luft Hansa для предполагаемых трансатлантических рейсов. Правительство Исландии им отказало. [ нужна цитата ]
Британский запрос о создании баз в Исландии для защиты жизненно важных линий снабжения в Северной Атлантике после того, как немецкие войска оккупировали Данию и Норвегию в апреле 1940 года, также был отклонен в соответствии с политикой нейтралитета. В ответ 10 мая 1940 года жители Рейкьявика проснулись, увидев британские силы вторжения . Правительство Исландии выразило протест против вторжения, но попросило население относиться к оккупационным силам как к гостям.
После переговоров между премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем и президентом США Франклином Д. Рузвельтом Исландия согласилась на трехсторонний договор, согласно которому морские пехотинцы США должны были освободить британский гарнизон в Исландии при условии, что все вооруженные силы будут немедленно выведены из Исландии. после окончания войны в Европе. В дополнение к своей оборонной роли, американские войска построили аэропорт Кеблавик в качестве дозаправочной точки для доставки самолетов и грузовых рейсов в Европу .
Аэропорт был построен военными США во время Второй мировой войны в качестве замены небольшой британской взлетно-посадочной полосы в Гардуре на севере. Он состоял из двух отдельных двухвзлетных аэродромов, построенных одновременно всего в 4 км друг от друга. Паттерсон-Филд на юго-востоке открылся в 1942 году, несмотря на то, что он был частично незавершенным. Он был назван в честь молодого пилота, погибшего в Исландии. Микс Филд на северо-западе открылся 23 марта 1943 года. Он был назван в честь другого молодого пилота, Джорджа Микса, погибшего на аэродроме Рейкьявика . Паттерсон-Филд был закрыт после войны, но Микс-Филд и прилегающие постройки были возвращены под контроль Исландии и переименованы в военно-морскую авиабазу Кеблавик в честь близлежащего города Кеблавик. В 1951 году американские военные вернулись в аэропорт в соответствии с соглашением об обороне между Исландией и США, подписанным 5 мая 1951 года. [6]
С окончанием войны в Европе аэропорт Кеблавик стал транзитным пунктом для самолетов, возвращающихся с Европейского театра военных действий в США. Поскольку активность американской авиации в Европе значительно сократилась в первые послевоенные месяцы, летные операции США были аналогичным образом сокращены при подготовке к передаче базы исландскому правительству в конце 1946 года. деятельность закончилась на аэродроме 11 марта 1947 года.
Другое соглашение, подписанное между Соединенными Штатами и Исландией в 1946 году, разрешало Соединенным Штатам продолжать использование базы. Соединенные Штаты обеспечили все техническое обслуживание и эксплуатацию аэропорта через американского гражданского подрядчика. American Overseas Airlines , а затем персонал Airport Overseas Corporation, управляли военной частью аэропорта Кеблавик после ее возвращения под контроль Исландии в конце марта 1947 года.
В 1949 году Исландия проголосовала за вступление в Организацию Североатлантического договора (НАТО) на фоне протестов по поводу милитаризации страны США , и база приобрела статус важной стратегической важности в холодной войне . Несмотря на нежелание санкционировать размещение значительного количества иностранных войск на своей земле, исландские чиновники решили, учитывая тот факт, что у них нет постоянной армии, о которой можно было бы говорить, что членство в НАТО само по себе не является достаточной защитой; а по требованию НАТО Исландия заключила оборонное соглашение напрямую с Соединенными Штатами . Это было начало Сил обороны Исландии. В течение следующих четырех десятилетий Силы обороны находились «на переднем крае» холодной войны и пользовались признанием [ кем? ], играя значительную роль в сдерживании. [ нужна цитата ]
25 мая 1951 года ВВС США (ВВС США) восстановили свое присутствие в аэропорту Кеблавик, разместив 1400-ю группу авиабаз. Юрисдикцию аэропорта взяла на себя Военно-воздушная транспортная служба (МАТС). MATS восстановила военный аэровокзал и заправочный пункт для трансатлантического воздушного сообщения между Соединенными Штатами и Европой в Кефлавике. Подразделения MATS (позже Военного командования воздушных перевозок и Командования воздушной мобильности ) оставались в аэропорту до вывода воинских частей США из Исландии в 2006 году.
В 1947–1951 годах, когда база эксплуатировалась американской гражданской компанией-подрядчиком, большинство временных построек времен Второй мировой войны оставались пустыми и сильно ветшали. Аэродромный комплекс, один из крупнейших в мире во время войны, также требовал модернизации для размещения современных самолетов. Подрядчик расширил одну взлетно-посадочную полосу, построил новый пассажирский терминал и здание гостиницы, один ангар для самолетов, больницу, жилые помещения и другие помещения для персонала. Но для новых Сил обороны этого было недостаточно, поэтому необходимо было быстро предоставить дополнительные помещения. Была начата программа аварийной реконструкции и возведено временное жилье во время строительства постоянного жилья. Аэродром был расширен компанией Nello L. Teer [7] и построены два новых ангара для самолетов. Большая часть этой работы была завершена к 1957 году.
Вскоре после возвращения американских войск в Кефлавик. Командование противовоздушной обороны (ADC) установило в аэропорту временную радиолокационную станцию, оснащенную радарами AN/TPS-1 и AN/TPS-3A времен Второй мировой войны, которые работали до тех пор, пока не удалось построить постоянную радиолокационную станцию в соседнем Rockville AS . [ нужна цитата ]
В период с 1952 по 2006 год ВВС Исландии обеспечивали противовоздушную оборону Исландии, управляли аэропортом Кеблавик и обеспечивали базовую поддержку всем вооруженным силам США в Исландии, участвующим в ее обороне в рамках НАТО. Также компонент ВВС Сил обороны Исландии НАТО .
ADC, позже переименованное в Командование воздушно-космической обороны, использовало этот объект для воздушного наблюдения за Исландией и Северной Атлантикой, используя в качестве перехватчиков истребители F-102 Delta Dagger , а затем F-4C Phantom II . В идентификационной зоне военной ПВО Исландии (ADIZ) произошло более 1000 перехватов советских самолетов. [ нужна цитата ]
ВМС США взяли на себя ответственность за управление аэродромом MATS в 1961 году .
В 1974 году новое предложение левого правительства Исландии о закрытии базы вызвало петицию, которая собрала 55 000 подписей, что составляет около четверти населения всей страны. Это привело к распаду правящей коалиции и проведению парламентских выборов 1974 года в Исландии . [8]
1 октября 1979 года Тактическое авиационное командование (TAC) поглотило активы ADC и самолеты F-4E Phantom II 57-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (57 FIS). В июле 1985 года F-15C и F-15D заменили устаревшие F-4, а хвостовой код «IS» был присвоен ВВС Исландии (AFI). [ нужна цитата ]
В разгар Холодной войны в 1980-х годах на Кефлавике также размещались ротационные самолеты AWACS E-3 Sentry и самолеты KC-135 Stratotanker от CONUS для поддержки задач противовоздушной обороны, а также ротационные самолеты HC-130 Hercules от RAF Woodbridge из 67-го аэрокосмического спасательного полка. и спасательную эскадрилью для поддержки своего отряда вертолетов HH-3 Jolly Green Giant, базирующихся в Кефлавике, а затем HH-60G Pave Hawk в их поисково-спасательной миссии.
Начиная с 1984 года 932-я авиационная эскадрилья создала Центр управления радиолокационными операциями в Кефлавике, который координировал действия перехватчиков 57-го полка FIS с контактами, проходящими через брешь GIUK . Он получил радиолокационные данные дальнего действия с пяти радиолокационных станций: четырех станций в Исландии плюс канал передачи данных от радара Торсхавн AS на Фарерских островах . Торсхавн располагался на вершине горы Сорнфелли . ROCC оставался активным до сдачи объекта в 2006 году.
ВВС Исландии продолжили миссию по противовоздушной обороне Исландии в качестве арендатора в Кефлавике. Под управлением ADC до 1979 года и под управлением TAC до 1992 года. 1 июня 1992 года Воздушное боевое командование (ACC) приняло на себя командование и контроль над AFI и 57 FIS. Менее чем через год 57-я FIS была переименована в 57-ю истребительную эскадрилью (57 FS) и переведена в 35-й истребительный авиаполк , который был переведен с закрывающейся авиабазы Джорджа в Калифорнии. [ нужна цитата ]
1 октября 1994 года 35-е крыло было выведено из строя в Кефлавике и в тот же день вновь активировано на авиабазе Мисава в Мисаве , Япония. 35-е крыло было заменено недавно активированным 85-м крылом . 1 марта 1995 года 57-я полка была дезактивирована, а силы перехватчиков были заменены истребителями F-15 Eagle Регулярных ВВС и ВВС Национальной гвардии, которые каждые 90 дней отправлялись в Исландию, пока ВВС США не дезактивировали 85-ю группу в 2002 году. ВВС США в Европе ( USAFE ) взял на себя обязанности ACC в Кефлавике 1 октября 2002 года в рамках более масштабной реструктуризации объединенных командований.
85-й полк был сокращен до уровня группы и поддерживал ротационное развертывание. 85-я группа продолжала поддерживать ротационное развертывание до тех пор, пока она не была выведена из строя во время церемонии 28 июня 2006 года в результате сокращения сил ВВС США в Исландии. Все ротационные истребители ушли, и 56-я спасательная эскадрилья прекратила работу в конце финансового года. [ нужна цитата ]
15 марта 2006 года посол США в Исландии объявил, что Соединенные Штаты решили существенно сократить численность Сил обороны Исландии.
Во время шестимесячного переходного периода по сокращению военного присутствия в Исландии большинство объектов закрылось, и большинство военнослужащих уехали, оставив основную команду действующих и резервных сотрудников для завершения работы.
К середине июля 2006 года многие супруги военных и военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, перешли на службу.
8 сентября 2006 года последний командир NASKEF , капитан Марк С. Лотон, председательствовал на церемонии закрытия аэродрома. [9] [10]
26 октября правительство Исландии учредило Корпорацию развития аэропорта Кефлавик или Kadeco, перед которой была поставлена задача преобразовать те части базы, которые больше не нужны, для использования в гражданских целях.
.jpg/1280px-USAFE-AFAFRICA_-_Air_Policing_Iceland_2014_-_Group_Photo_(14347969301).jpg)
С мая 2008 года Кефлавик периодически принимает истребители НАТО, самолеты системы АВАКС и самолеты поддержки, участвующие в развертывании воздушной полиции Исландии . [11] [12]
В январе 2010 года Verne Holdings объявила, что получила долевое финансирование от Wellcome Trust на строительство центра обработки данных в Кефлавике. Центр обработки данных будет использовать преимущества доступной геотермальной энергии и естественного охлаждения , чтобы минимизировать выбросы углекислого газа . [13]
В сентябре 2015 года средства массовой информации сообщили, что официальные лица правительства США выразили желание вновь открыть часть базы НАТО военно-морской авиабазы Кеблавик, чтобы справиться с растущей военной активностью России вокруг Исландии. [14] [15]
В 2016 году США начали подготовку к установлению регулярной ротации патрулей на базе [16] , а в 2017 году объявили о намерении построить новые ангары для размещения самолетов ВМФ P-8 Poseidon. [5]
По состоянию на 2021 год Соединенные Штаты возобновили использование базы для размещения бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit, среди других самолетов. [17]
.* Подразделения ВВС США перешли от принимающей стороны к статусу арендатора 1 июля 1961 года, когда ВМС США получили юрисдикцию; объект был переименован в военно-морскую базу США Кефлавик; Одним из его арендаторов стал аэропорт Кеблавик.
Вернулся под контроль правительства Исландии 7 апреля 1947 г.; вернулся под совместный контроль Исландии и ВВС США 23 мая 1951 года.
.*После 1 июля 1961 года MAJCOM ВВС США действовали только в статусе арендатора.
.* Вахтовые полеты TDY самолетов из различных эскадрилий 52-й оперативной группы , Spangdahlem AB , Германия
. ** Вахтовые полеты TDY самолетов из 48-й оперативной группы , RAF Lakenheath , Соединенное Королевство
Авиационная база ВМФ Кефлавик была базой для всех оборонных мероприятий США в Исландии. Основными командованиями, дислоцированными на базе, были 85-я группа ВВС США, авиация флота Кефлавик, штаб предоставленных США Сил обороны Исландии, военно-морская компьютерная и телекоммуникационная станция (NCTS) Кефлавик, военно-морской госпиталь США Кефлавик и система звукового наблюдения (SOSUS). Береговой терминал на военно-морском комплексе (NAVFAC) Кеблавик. Должности командующего авиацией флота Кефлавика и командующего Силами обороны Исландии занимал один и тот же контр-адмирал ВМС США. В Исландии находилось более 25 различных команд разного размера и личного состава из армии США , ВМС США, ВВС США, Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США . Также присутствовали представители Канады, Нидерландов, Норвегии и Дании.
НАСКЕФ отвечал за предоставление всех вспомогательных объектов, включая взлетно-посадочные полосы, жилье, снабжение и места для отдыха. Основная задача военно-морской авиабазы Кефлавик заключалась в обслуживании и эксплуатации объектов, а также предоставлении услуг и материалов для поддержки операций авиации и подразделений действующих сил ВМФ, а также других видов деятельности и подразделений, назначенных начальником военно-морских операций.
Использование объекта ВМС США позволило разместить ротационные эскадрильи P-3 Orion , самолеты, летные экипажи, обслуживающий и административный вспомогательный персонал с их баз CONUS для шестимесячного развертывания в поддержку противолодочной борьбы и задач морского патрулирования до 2004 года. В ходе миссии НАТО P-3 ВМС США часто дополнялись резервными эскадрильями P-3 ВМС США и подразделениями канадских вооруженных сил CP-140 Aurora , P-3 Королевского флота Нидерландов , Breguet Atlantique ВМС Германии и Hawker Siddeley Nimrod MR2 Королевских ВВС. морской патрульный самолет.
Подразделения Национальной гвардии армии и Временные силы морской пехоты штурмовали лавовые поля, окружающие базу, во время учений, таких как «Северный викинг» .
В НАС Кефлавик работало около 900 исландских гражданских лиц, которые работали с военным персоналом, предоставляя услуги, необходимые для эксплуатации базы. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю аэродром был доступен для морского патрулирования, противовоздушной обороны и транзита самолетов между Северной Америкой и Европой, а также для поддержки международной гражданской авиации Исландии.
На базе НАТО не было Соглашения о статусе сил (СОФА) с правительством Исландии, и на базе не было въездных ворот безопасности, характерных для большинства военных объектов, вместо них работали только сотрудники исландской таможни. Граждане Исландии имели неограниченный доступ к большей части базы, тем более что в то время на базе также располагался гражданский терминал международного аэропорта. Гражданам Исландии было запрещено посещать только настоящие военные объекты с ограниченным режимом безопасности, такие как стоянки самолетов, эскадрильи и ангары, а также секретные оперативные центры. В разгар Холодной войны такая ситуация с доступом вызывала у официальных лиц США и НАТО серьезные опасения по оперативной безопасности ( OPSEC ) из-за потенциальной шпионской деятельности советских оперативников, маскирующихся под граждан Исландии. Кроме того, в тот же период бывший Советский Союз построил одно из своих крупнейших посольств в соседней столице Рейкьявике, которое одновременно служило дипломатическим прикрытием для деятельности по сбору разведывательной информации против вооруженных сил США и НАТО. Доступ на базу был ограничен уполномоченным военным и гражданским персоналом после строительства нового гражданского пассажирского терминала на противоположной стороне аэродрома в середине 1980-х годов.
База предлагала широкий спектр развлекательных услуг, включая боулинг, плавание, тренажерный зал, театр, социальные клубы, ресторан Wendy's и центры хобби. Другие услуги включали военно-морскую биржу , магазин, банк, кредитный союз, больницу, салон красоты, туристический офис и боевые полеты в остальную Европу и Соединенные Штаты. Игра в гольф была доступна в соседнем поселке.
Сотрудники американской базы имели свои собственные названия для различных мест в Исландии, например, «Кеф» для Кеблавика и « Хурдигурди » для Хверагерди . [ нужна цитата ]
63 ° 57'13,4 дюйма с.ш. 22 ° 42'23,5 дюйма з.д. / 63,953722 ° с.ш. 22,706528 ° з.д. / 63,953722; -22,706528
За решением 1965 года о развертывании системы звукового наблюдения в Норвежском море последовало создание военно-морского комплекса Кефлавик, на котором выходные данные антенны в море обрабатывались и отображались с помощью низкочастотного анализатора и регистратора (LOFAR) . В 1966 году на объекте было прекращено первое внедрение системы 3х16 элементов. NAVFAC Keflavik был введен в строй 1 марта 1966 года в составе девяти офицеров и шестидесяти девяти рядовых, в конечном итоге их численность достигла 15 офицеров и 163 рядовых. [18] [19]
Первое обнаружение советских подводных лодок классов «Виктор » и «Чарли» произошло в 1968 году, когда системы завершили работу на объекте, за которым последовало первое обнаружение советской атомной подводной лодки класса «Дельта» в 1974 году. Первая советская атомная подводная лодка была обнаружена ВМС США. Объект, Барбадос, 6 июля 1962 года: подводная лодка у берегов Норвегии вошла в разрыв Гренландия-Исландия-Соединенное Королевство (GIUK) . [18] Военно-морской комплекс Кефлавик был выведен из эксплуатации 13 декабря 1996 года. [19]
NAS Keflavik занимает видное место в техно-триллере Тома Клэнси 1986 года «Red Storm Rising» . НАС Кефлавик также занимает видное место в детективном триллере исландского писателя Арнальдура Индридасона 1999 года «Наполеонскьёлин» , опубликованном на английском языке в 2011 году под названием « Операция Наполеон» .
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite web}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )