NASCAR Craftsman Truck Series — гоночная серия пикапов, принадлежащая и управляемая Национальной ассоциацией гонок серийных автомобилей (NASCAR), и единственная серия в NASCAR, в которой участвуют серийные автомобили на базе пикапов . Серия является одним из трех национальных подразделений NASCAR, занимая третье место после серии NASCAR Xfinity второго уровня и серии NASCAR Cup Series высшего уровня .
Сезон 2023 года стал первым, когда Stanley Black & Decker владела правами на название серии . Ранее Sears, Roebuck & Co владела титульным спонсорством с 1995 по 2008 год с брендом Craftsman , в течение которого серия была известна как NASCAR SuperTruck Series в 1995 году и Craftsman Truck Series с 1996 по 2008 год. Camping World взяла на себя спонсорство, чтобы переименовать Camping World Truck Series с 2009 по 2018 год, за которым последовали Gander Outdoors Truck Series в 2019 году, Gander RV & Outdoors Truck Series в 2020 году и возвращение названия Camping World в 2021 и 2022 годах. Stanley Black & Decker, которая приобрела бренд Craftsman в 2017 году, взяла на себя спонсорство, начиная с 2023 года.
.jpg/1280px-Winston_Drag_Racing_1996_(2849184409).jpg)
Идея создания серии грузовиков восходит к 1991 году. [1] Группа гонщиков по бездорожью SCORE (Дик Лэндфилд, Джимми Смит , Джим Венейбл и Фрэнк «Скуп» Весселс ) [2] была обеспокоена будущим гонок по пустыне и решила создать серию гонок на грузовиках по асфальту. Они посетили вице-президента NASCAR Western Operations Кена Клэппа, чтобы продвинуть идею, который проконсультировался с Биллом Франсом-младшим , но планы развалились. После этого Клэпп сказал четверым построить грузовик до того, как его рассмотрит NASCAR. Изготовитель из Бейкерсфилда Гэри Коллинз построил прототип грузовика, который был впервые продемонстрирован во время Speedweeks для Daytona 500 1994 года [1] и испытан владельцем грузовика Джимом Смитом на Daytona International Speedway . [3] Грузовик оказался популярным среди фанатов, и NASCAR организовал встречу в отеле Бербанка, Калифорния , 11 апреля 1994 года; встреча в конечном итоге привела к созданию «SuperTruck Series». [1]
Четыре показательных заезда были проведены на гоночных трассах Mesa Marin Raceway , Portland Speedway , Saugus Speedway и Tucson Raceway Park . [2] В Тусоне той зимой состоялись четыре мероприятия, которые транслировались по национальному телевидению во время освещения Winter Heat Series . [2] Sears, Roebuck, & Co. через бренд Craftsman выступили спонсором серии по трехлетнему соглашению, и в 1996 году серия была переименована в Craftsman Truck Series. Кроме того, призовой фонд серии в размере 580 000 долларов больше, чем фонд Busch Grand National Series . [4] Несмотря на то, что это была новая серия, она сразу же получила поддержку многих известных владельцев команд и водителей Winston Cup Series . Известные владельцы кубка Ричард Чайлдресс , Рик Хендрик и Джек Рауш владели командами грузовиков, а ведущие водители, такие как Дейл Эрнхардт и Эрни Ирван, также выставляли SuperTrucks для других. [4] Серия также привлекла внимание таких гонщиков, как звезда спринтерских гонок Сэмми Суинделл , Уокер Эванс, известный гонщик по бездорожью , ветеран гонок с открытыми колесами Майк Блисс и главный тренер Atlanta Falcons Джерри Глэнвилл . [1] Первая гонка, Skoal Bandit Copper World Classic на Phoenix International Raceway , состоялась 5 февраля; гонка, на которой присутствовало рекордное количество зрителей в 38 000 человек, [1] завершилась победой будущего чемпиона серии Майка Скиннера, опередившего ветерана кубка Терри Лабонте . [5] Только одна команда из первого сезона серии, FDNY Racing , до сих пор участвует в гонках серии.
В конце расписания NASCAR Craftsman Truck Series 2008 года компания Craftsman прекратила спонсорство серии. [6] Впоследствии Camping World подписала семилетний контракт с NASCAR, переименовав серию в Camping World Truck Series. [7]
С уменьшением денег и ростом расходов [8] серия боролась в финансовом отношении со спонсорством и призовыми деньгами, последние часто были низкими, [9] в то время как первые побуждали команды закрываться, чтобы уменьшиться в размерах. Такие команды, как Richard Childress Racing , команда Кубка с 31 победой в гонках на грузовиках, [10] закрыли свои операции с грузовиками; в случае RCR, после сезона 2013 года. После сезона 2014 года Брэд Кеселовски заявил, что его команда Brad Keselowski Racing потеряла 1 миллион долларов, несмотря на победу в том году, [11] и сказал Sporting News : «В серии грузовиков вы должны иметь возможность постоянно терять деньги. Так работает система». [12] BKR в конечном итоге закрылась после сезона 2017 года. Чтобы сократить расходы, NASCAR потребовала от команд использовать герметичные двигатели, при этом командам не разрешалось участвовать максимум в трех гонках с ранее использовавшимся двигателем. Кроме того, в 2009 году NASCAR сократила максимальное количество членов команды, которым разрешалось пересекать стену для пит-стопа, с семи до пяти, и потребовала, чтобы команды брали с собой только топливо или шины на один пит-стоп. [13] Это требование было отменено в сезоне 2010 года.
Начиная с сезона 2011 года, NASCAR ввела новое правило, которое позволяет водителям соревноваться за чемпионский титул только в одной из трех национальных туристических серий (Cup, Xfinity или Truck) в данном сезоне. [14] 19 января 2016 года NASCAR объявила о введении формата плей-офф, аналогичного гонке за чемпионство в серии NASCAR Cup Series : формат состоит из восьми водителей в трех раундах, при этом два водителя выбывают после каждого раунда. [15] Начиная с сезона 2020 года , плей-офф был расширен до 10 водителей, при этом двое выбывают после первого раунда, а четверо — после второго. [16]
.jpg/1280px-Korbin_forrister_three-wide_(33287371848).jpg)
Camping World подписали семилетнее продление в 2014 году, чтобы оставаться титульным спонсором Truck Series как минимум до 2022 года. [17] 8 мая 2018 года NASCAR и Camping World объявили, что титульное спонсорство Truck Series будет передано его дочерней компании Gander Outdoors, начиная с 2019 года, переименовав ее в Gander Outdoors Truck Series. Серия была немного переименована в Gander RV & Outdoors Truck Series в 2020 году, [18] [19] но вернулась к брендингу Camping World Truck Series в следующем сезоне. [20]
.jpg/1280px-Three-wide_racing_truck_series_grant_enfinger_(52703417144).jpg)
26 августа 2022 года NASCAR объявила о многолетнем спонсорском соглашении с Stanley Black & Decker , которая приобрела бренд Craftsman у Sears в 2017 году [21] , в соответствии с которым серия вернется к названию Craftsman Truck Series, начиная с 2023 года. В рамках сделки Stanley Black & Decker также стала официальным инструментальным брендом NASCAR. [22]
Большинство первых гонщиков в серии были опытными гонщиками шорт-трека, которые не достигли успеха или боролись за то, чтобы преуспеть в других национальных сериях NASCAR; [9] например, чемпион Featherlite Southwest Tour 1991 года Рик Карелли [23] не смог пройти квалификацию для гонок Кубка в 1991–1994 годах, имея всего девять стартов в Кубке за карьеру, но он занял шестое место в первом чемпионате Truck Series. [24] Стоит отметить, что большинство ранних чемпионов стали постоянными участниками серии Кубка NASCAR позже в своей карьере, например, чемпион 1995 года Скиннер, который присоединился к команде Кубка Richard Childress Racing в 1997 году, [25] соревнуясь на постоянной основе до 2003 года. [26] Профессиональный футбольный тренер Джерри Гланвилл был одним из первых гонщиков серии. [27] С течением лет в серии дебютировало несколько молодых гонщиков, используя серию как трамплин для своей гоночной карьеры. Звезды NASCAR Грег Биффл , Кевин Харвик , Джейми Макмюррей , Курт Буш , Карл Эдвардс и Кайл Буш каждый из них начинали в этой серии. [9]
Инцидент в гонке Truck Series 2001 года привел к существенному изменению правил NASCAR. В начале ноября того года Truck Series проходила в качестве гонки поддержки для Marlboro 500 CART , финального события этой серии в ее сезоне; поскольку гоночный уик-энд проводился CART, а не NASCAR, его правила должны были соблюдаться. В результате вступило в силу Основное соглашение об урегулировании Tobacco . Таким образом, любой водитель, участвовавший в гоночном уик-энде, должен был быть не моложе 18 лет. Правило коснулось грузовика Roush Racing № 99, которым управлял Кайл Буш , поскольку на тот момент он был несовершеннолетним (16 лет) и, таким образом, был дисквалифицирован с мероприятия, несмотря на то, что уже прошел квалификацию. Проблема привела к изменению правил 2002 года, которое предписывало, что любой водитель, участвующий в национальной серии NASCAR для тура (Truck, Busch, Cup) или любой региональной серии гонок в выходные гонки национальной серии, должен был быть не моложе 18 лет, чтобы соблюдать Основное соглашение об урегулировании. [28] После того, как NASCAR прекратил спонсорство табачных компаний, минимальный возраст для региональных туристических серий был изменен на 16 лет, а правила Truck Series регулировали минимальный возраст в 16 лет для любого овального круга длиной два километра (1,25 мили) или короче или шоссейных трасс, с правилом в 18 лет для овалов длиной 1,33 мили или длиннее. [29]
В последующие годы, однако, Truck Series также стала местом для ветеранов Cup без возможности зарабатывать на жизнь [9] , среди которых были Рики Крейвен , Джимми Спенсер , Деннис Сетцер , Брендан Гоган (который начал свою карьеру в семейной команде, а после своей попытки выиграть Nextel Cup вернулся в семейное предприятие), Рич Бикл , Энди Хьюстон , Тодд Бодин , Бобби Гамильтон-младший и предыдущие чемпионы Джонни Бенсон, Майк Скиннер, Рон Хорнадей , Тед Масгрейв и Джек Спраг . В серии доминировали гонщики старшего возраста, большинство из которых имели опыт Xfinity и Cup Series: в 2007 году все водители из первой десятки были старше 30 лет, [30] и 7 из 10 имели опыт участия в Cup, как и каждый победитель гонки, за исключением Эрика Дарнелла . Несмотря на то, что начинающие водители играют минимальную роль в этой серии « второй лиги », нет никаких противоречий, подобных спорам вокруг « Buschwhackers » в серии Busch (позже Nationwide, теперь Xfinity Series). Ни один из нынешних постоянных участников Cup не участвует в полном расписании Truck Series, хотя гонщик Cup Кевин Харвик владел собственной командой в серии до 2011 года, [31] Брэд Кеселовски владел собственной командой , пока не объявил о прекращении ее деятельности в 2017 году. [32] Текущее поле Truck Series можно разделить на три группы: водители Cup, которые соревнуются как водители-владельцы, как Busch, или для получения дополнительных денег, как Дэвид Джиллиленд ; постоянные участники Truck, которые соревнуются в серии на постоянной основе; и молодые водители, которые используют Truck Series для участия в NASCAR. [9]
В настоящее время в гонках Truck Series участвуют 36 грузовиков с квалификацией. Раньше в гонке участвовало 32 грузовика, но из-за пандемии COVID-19 количество участников было увеличено до 36 в гонках с квалификацией и до 40 без, чтобы вместить как можно больше грузовиков.
Для большинства гонок используется квалификационный формат с одним грузовиком. Для трасс длиной 1,25 мили и короче каждый грузовик получает два круга с подсчетом самого быстрого круга. На трассах длиной более 1,25 мили каждый грузовик получает только один хронометрируемый круг. В гонках на шоссейных трассах используется двухэтапный квалификационный формат с выбыванием, похожий на Формулу 1, при этом 12 лучших участников из Q1 переходят в Q2. На мероприятии в Элдоре квалификация устанавливает составы для серии заездов, которые затем определяют состав.
Первоначально серия использовала ряд правил, которые отличались от гонок Winston Cup и Busch Grand National Series. Большинство первых гонок были не длиннее 125 миль, многие из них были гонками по 150 кругов на коротких трассах. Чтобы сэкономить деньги команд, не требуя от них нанимать специалистов по пит-стопам и покупать дополнительные шины, и поскольку некоторые трассы — Saugus Speedway , Flemington Raceway , Tucson Raceway Park , Evergreen Speedway и Colorado National Speedway — не имели достаточно безопасной дороги для пит-стопов или имели пит-стопы за пределами трассы, начиная со второй гонки серии в Тусоне, NASCAR ввела пятиминутный «перерыв между таймами» вместо пит-стопов, когда команды могли вносить любые изменения в грузовик по своему усмотрению. Единственные случаи, когда замена шин была возможна, были в интересах безопасности, например, при выходе шины из строя или опасности для шины. Правило было популярно среди телевидения и болельщиков, и впоследствии было распространено на весь график, поскольку репортеры пит-стопов могли брать интервью у водителей и бригадиров для перерыва без стресса. Однако, начиная с 1998 года, NASCAR ввел предупреждения о соревнованиях, при этом каждая команда получала четыре комплекта шин; с этим изменением правил перерыв между таймами был отменен, начиная с гонки на Pikes Peak International Raceway . [33] В 1999 году были добавлены полные пит-стопы, когда водителям разрешалось заезжать на пит-стоп во время гонок, но им не разрешалось менять более двух шин за одну остановку. [34]
В 1996 году некоторые гонки останавливались дважды для полной заправки шин и дозаправки, в то время как более длинные гонки останавливались трижды — ограниченный перерыв около отметок в одну четверть и три четверти для заправки и на полпути для заправки и дозаправки шин. Если износ шин вызывал беспокойство, NASCAR также разрешал замену двух шин при необходимости в перерывах первого и третьего периодов. Эти правила оказали влияние на развитие водителей. Водители должны были научиться экономить износ шин в течение половины гонки, что позволяло им научиться экономить грузовик. Некоторые водители использовали правила, чтобы научиться экономить шины для других серий. В 1997 году NASCAR начал поэтапно проводить пит-стопы. В течение сезона 1997 года грузовики могли законно заправляться и вносить коррективы только во время пит-стопов во время гонки. Замена шин по-прежнему была незаконной, за исключением экстренных случаев и во время перерывов. [ требуется ссылка ]
В 1995 году NASCAR на короткое время приняла традиционные правила шорт-трека , перевернув ряд автомобилей в начале сетки после жалоб на некоторые гонки, где водители лидировали во всех гонках. Это было быстро отменено после того, как некоторые гонки закончились легкой победой водителей, лидировавших во всех гонках. [ требуется цитата ] [ требуется разъяснение ]
Более популярным правилом, действовавшим до середины сезона 2004 года, было правило «дополнительного времени». Если не прерывались погодой, гонки Craftsman Truck Series должны были заканчиваться в условиях зеленого флага, и правило предписывало, что все гонки должны заканчиваться минимум двумя последовательными кругами в условиях зеленого флага, часто называемыми финишем «зелено-бело-клетчатый» . Поскольку гонки до желтого флага были запрещены до 1998 года (и снова в 2003 году в соответствии с действующим правилом свободного прохода ), подсчет очков возвращался к последнему завершенному кругу, и до тех пор, пока гонки обратно к линии не были легализованы в 1998 году, если желтый флаг махал во время первого круга финиша с зеленым-бело-клетчатым флагом, вся ситуация сбрасывалась. Это правило означало, что некоторые гонки будут значительно продлены. В 1998 году транслируемая CBS гонка в Пайкс-Пик, запланированная на 186 кругов, пробежала 198 кругов (12 дополнительных кругов) из-за многочисленных попыток, а последняя такая гонка на Gateway International Raceway в 2004 году длилась 14 дополнительных кругов (16,25 миль). Изменение правил от 24 июля 2004 года для трех национальных серий NASCAR означало, что можно было попытаться достичь только одного финиша «зелено-бело-клетчатого», и гонка могла закончиться желтым флагом в одной из четырех ситуаций — ненастная погода, темнота, желтый флаг, развевающийся из-за инцидента на последнем круге гонки, или желтый флаг, развевающийся после единственной попытки финиша «зелено-бело-клетчатого». Позже NASCAR расширила это до трех попыток. (Хотя число попыток финиша в Truck Series с зелено-белыми клетками сократилось до одной, изменение правил было частью внедрения правила NASCAR в Cup и Busch Series из-за жалоб на политику NASCAR в то время относительно предупреждений в конце гонки; политика гласила, что во время предупреждения в конце гонки будет выброшен красный флаг, чтобы попытаться гарантировать, что гонка закончится с зеленым, но если предупреждение было сделано после окна для красного флага, гонка закончится с предупреждением независимо от того, где произошел инцидент или насколько он был серьезным). По иронии судьбы, первая гонка Truck Series по новым правилам закончилась желтым флагом на последнем круге.
В 2014 году NASCAR запретил тандемный драфтинг — метод гонок, при котором два автомобиля выстраиваются в ряд друг с другом, чтобы набрать скорость, — в серии Truck Series. Водители, которые совершают такие действия, получают черный флаг. [35]
В сезоне 2016 года Truck Series экспериментировала с правилом, аналогичным тем, которые использовались в соревнованиях Super Late Model на большие расстояния, таких как Snowball Derby , которое ограничивало продолжительность гонки до предупреждения о пит-стопах или корректировках в попытке сократить пит-стопы с зеленым флагом, с которыми молодые и неопытные водители были незнакомы. Лимит составлял 20 минут гонки с зеленым флагом (теоретически 75 кругов в Бристоле или 60 кругов в Мартинсвилле), без награждения бенефициаров. После каждого перезапуска часы запускались заново с 20:00, и каждое предупреждение за инцидент сбрасывало часы обратно на 20:00. Как и в правилах коротких треков, никакое предупреждение о соревновании не будет использоваться на последних 20 кругах, за исключением трасс, где время круга составляет 50 секунд или больше (Pocono или Mosport), где ограничение составляло десять кругов, или Eldora из-за ее формата. [36] В 2017 году эта система была заменена системой этапов, принятой во всех других национальных сериях NASCAR того сезона. [37]
Первоначально Truck Series соревновались в основном на коротких треках и трассах в западной части Соединенных Штатов ; в инаугурационном расписании серии были гонки на трассах в Аризоне , Калифорнии , Колорадо , Орегоне и Вашингтоне , и только пять гонок на юго-востоке США , таких как Louisville Motor Speedway , который не проводился Cup Series. Кроме того, самые длинные трассы, проводимые серией, Phoenix International Raceway и Milwaukee Mile , были длиной в одну милю. [38] К 1998 году большинство коротких треков были постепенно закрыты в пользу спидвеев длиной от 1 до 2 миль, и больше гонок проводилось на трассах, которые принимали мероприятия Cup и Busch одновременно, но некоторые гонки проводились с мероприятиями CART и Indy Racing League . Дорожные трассы были закрыты к 2001 году, последняя гонка состоялась в 2000 году в Watkins Glen International , но вернулись в 2013 году с гонкой Truck в Canadian Tire Motorsport Park . [39] Также в 2013 году гонки Truck Series начались на автодроме Eldora Speedway , впервые после сезона NASCAR Grand National Series 1970 года . [40] По состоянию на сезон 2023 года гонки серии проводятся на 21 трассе: одна грунтовая трасса ( Бристоль ), две дорожные трассы ( Circuit of the Americas и Mid-Ohio ), пять коротких трасс ( Бристоль , Мартинсвилл , Ричмонд , Норт-Уилксборо и Indianapolis Raceway Park ), три суперспидвея ( Дейтона , Талладега и Поконо ) и девять промежуточных овалов. [41] Вторым последним дополнением к расписанию серии является Atlanta Motor Speedway , которая вернулась к проведению гонок на грузовиках в 2015 году после двухлетнего отсутствия. [42] Последним дополнением к расписанию серии стал автодром North Wilkesboro Speedway , который вернулся к проведению гонок на грузовиках после двадцатишестилетнего перерыва.
Гонки сезона 1995 года транслировались по национальному телевидению на ESPN , TNN , ABC и CBS . [43] Из 20 гонок в расписании TNN транслировал десять гонок, в то время как ESPN транслировал семь гонок, а CBS — две, в то время как ABC транслировал гонку на автодроме Mesa Marin Speedway в рамках своей программы Wide World of Sports . [1] В 2001 году NASCAR перевел сериал исключительно на кабельное телевидение, сначала с ESPN, а в 2003 году переключился на Speed , сеть, которая обеспечивала дополнительное освещение для Fox событий NASCAR . Телевидение Network вернулось к сериалу с 2007 по 2010 год, когда две гонки за сезон ( Kroger 250 в Мартинсвилле и City of Mansfield 250 в Мэнсфилде , с гонкой в Фонтане, заменяющей Мэнсфилд) транслировались на Fox как события NASCAR on Fox . Эти передачи были прекращены в 2011 году.
13 августа 2013 года Speed был преобразован в Fox Sports 1 (FS1), продолжив трансляцию всех гонок Truck Series, в то время как некоторые тренировочные и квалификационные сессии были перенесены на родственный канал Fox Sports 2 (FS2). В сезоне 2014 года трансляция гонки Fred's 250 в Талладеге была перенесена с FS1 на вещательную сеть Fox. [42] В сезоне 2018 года трансляция UNOH 200 в Бристоле проходила в прайм-тайм на канале Fox. [44] В сезоне 2020 года трансляция Clean Harbors 200 проходила на канале Fox. [45] В 2022 году CRC Brakleen 150 была перенесена на канал Fox. [46] В 2023 году трансляция Tyson 250 была перенесена. [47]
Motor Racing Network обладает эксклюзивными правами на радиотрансляцию гонок NASCAR Camping World Truck Series.
.jpg/1280px-Heartland_Park_-_Topeka_-_Kansas_(2849451107).jpg)
Серия была примечательна тем, что на трассы вернулись гоночные автомобили с заводской поддержкой Chrysler Corporation . Chrysler прекратил заводскую поддержку своих брендов Dodge и Plymouth после сезона 1972 года, чтобы сократить расходы, хотя команды продолжали проводить кампании на автомобилях с листовым металлом и силовыми установками Plymouth и Dodge до 1985 года. Chrysler профинансировал небольшую научно-исследовательскую работу, при заводском финансировании и поддержке Dodge, чтобы вернуться в NASCAR для участия в серии Craftsman Truck Series с пикапом Dodge Ram в 1997 году. К 2001 году Dodge полностью вернулся в NASCAR с полной заводской поддержкой. В то время как Dodge продолжал участвовать в других сериях до 2012 года, подразделение Ram Trucks (выделенное из Dodge после того, как Fiat Group взяла под контроль Chrysler) участвовало в гонках Camping World Truck Series вместо Dodge. В 2014 году Ram вышел из игры, оставив Nationwide Series последней серией с командами, выставляющими Dodge. По состоянию на сезон 2021 года ни одна команда в Truck Series не выставляет грузовики Ram.
Truck Series была первой крупной серией NASCAR, в которой участвовала Toyota , а модель Toyota Tundra дебютировала в серии в 2004 году ; ранее Toyota участвовала в основном в региональной серии Goody's Dash . Японский автопроизводитель стал первым иностранным производителем, участвовавшим в гонках NASCAR в современную эпоху этого вида спорта. Позднее Toyota присоединилась к сериям Cup и Xfinity, сделав это в 2007 году .
Все данные верны по состоянию на остановку Love's RV 225 на автодроме Talladega Superspeedway (5 октября 2024 г.).
