Военно-морской аэродром Адак ( IATA : ADK , ICAO : PADK , FAA LID : ADK ) — аэропорт ВМС США , расположенный к западу от Адака на острове Адак в американском штате Аляска . [1] После закрытия в 1997 году он был вновь открыт как аэропорт Адак . Объект был признан национальным историческим памятником за свою роль во Второй мировой войне , хотя большинство его элементов того периода были разрушены или лежат в руинах. [2]
6/7 июня 1942 года японский флот и армия приняли участие в единственном вторжении в Соединенные Штаты во время Второй мировой войны через Алеутские острова Кыска и Атту в рамках кампании на Алеутских островах . Несмотря на первую потерю территории США иностранным врагом со времен войны 1812 года , кампания не считалась приоритетной для Объединенного комитета начальников штабов. Британский премьер-министр Черчилль заявил, что отправка войск для атаки на японское присутствие там была отвлечением от Североафриканской кампании , а адмирал Честер Нимиц рассматривал это как отвлечение от своих операций в центральной части Тихого океана. Однако командующие на Аляске считали, что японские оккупанты создадут авиабазы на Алеутских островах, которые поместят крупные города вдоль западного побережья Соединенных Штатов в зону досягаемости их бомбардировщиков, и как только острова снова окажутся в руках Соединенных Штатов, оттуда можно будет создать передовые базы для нападения на Японию. [3]
Создание армейского аэродрома Адак (кодовое название A-2 , также « Лонгвью ») 30 августа 1942 года дало Военно-воздушным силам США передовую базу для атаки на японские войска на острове Киска . Высадка была произведена во время шторма, и в течение недели дополнительные силы, включая 807-й инженерный авиационный батальон, высадились на острове в заливе Кухлук. Однако остров не был должным образом обследован, чтобы найти подходящее место для строительства аэродрома. Очень быстрое обследование побережья обнаружило приливное болото, под которым имелось прочное основание из песка и гравия. Работы начались 2 сентября со строительства ограждающей дамбы вокруг болота и системы дренажных каналов для отвода воды, после чего был соскоблён верхний слой почвы, чтобы добраться до гравия под ним. Была уложена дополнительная гравийная, а затем и песчаная взлётно-посадочная полоса. К 10 сентября строительство было завершено в достаточной степени, чтобы 73-я бомбардировочная эскадрилья B-18 Bolo успешно приземлилась на взлётно-посадочной полосе. Вскоре после этого был уложен 5000-футовый стальной настил , а транспортные средства 42-й эскадрильи транспортеров прибыли на следующий день, приземлившись на утрамбованный песок рядом с местом укладки настила. [3]
Были установлены палатки, проложены примитивная электрическая система, радио и несколько неровных улиц, и к концу сентября на армейском аэродроме Адак базировались несколько тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress 36-й бомбардировочной эскадрильи; P-38 Lightning 54-й истребительной эскадрильи и пять B-24 Liberator 21-й и 404-й бомбардировочных эскадрилий. Дополнительные P-38 были доставлены вместе с несколькими P-39D Airacobras 42-й истребительной эскадрильи, которые обеспечивали противовоздушную оборону Кадьяка . Даже пока приземлялись самолеты, строительство продолжалось быстрыми темпами, чтобы покрыть PSP несколькими слоями асфальта и построить дополнительные станционные сооружения. [3]
Во время Второй мировой войны в состав ВВС Адак входили следующие подразделения:
К 13 сентября в Адаке было завершено достаточно строительства, чтобы оправдать перемещение операций из Форт-Гленн AAF на Умнаке на новый аэродром, который был на 400 миль ближе к японским войскам на Кыске . Расстояние в 250 миль от Адака позволяло выполнять несколько боевых вылетов каждый день, если позволяла погода. Это было особенно актуально для истребителей, которые теперь находились в пределах легкой досягаемости вражеских целей. Ранее только дальнобойные P-38 могли достичь Кыски из Форт-Гленн AAF, и то с большим трудом. Однако японские войска на Атту (430 миль от Адака) оставались только в пределах досягаемости B-24 Liberators, хотя P-38 могли выполнять миссии сопровождения. С перемещением боевых операций в Адак Форт-Гленн, а также Форт-Рэндалл AAF в Колд-Бей стали аэродромами поддержки и подготовки, поддерживающими линию фронта. [3]
Первая крупная боевая миссия Алеутской кампании из Адака состоялась 14 сентября 1942 года, когда тринадцать B-24 Liberator и один B-17 Flying Fortress при поддержке четырнадцати P-38 Lightning , четырнадцати P-40 Warhawk и семи P-39 Airacobras атаковали гавань Кыска. Вместо того, чтобы атаковать на большой высоте, атака была низковысотной зачисткой над водой, что застало японскую оборону врасплох. Первыми появились P-39, чтобы подавить зенитный огонь огнем своих 37-мм пушек. Затем P-40 обстреляли гавань, атаковав поплавковые истребители/бомбардировщики Nakajima A6M2-N "Rufe". После истребителей атаковали тяжелые бомбардировщики, также на низкой высоте, сбросив 1000 бомб на портовые сооружения. Одиннадцатая воздушная армия потеряла два P-38 в воздушном столкновении и заявила о пяти сбитых японских самолетах. Несколько грузовых судов и тральщиков были поражены, а портовые сооружения и поплавковые самолеты получили значительные повреждения. Прошел месяц, прежде чем японцы смогли отправить разведывательный самолет из Кыски, чтобы пролететь над Адак. Хотя американцы в то время не знали об этом, этот налет по сути положил конец возможности японцев наносить наступательные удары из Кыски и настолько эффективно парализовал объект, что японцы начали выводить свои суда из гавани. Гарнизон окопался и начал отрабатывать противовоздушные учения. [3]
Атаки против Киски продолжались с высокой интенсивностью осенью и в конце 1942 года. Японские операции из Киски состояли из нескольких разведывательных миссий над Адак или миссии по бомбардировке, когда самолет сбрасывал одну или две бомбы, не причиняя значительного ущерба. К концу октября японцы решили вывести большую часть своего гарнизона на Атту , который, по их мнению, стоило сохранить, и начали перебрасывать дополнительные подразделения с Хоккайдо на Атту и начали модернизировать свою оборону. [3]
12 января 1943 года американские войска совершили беспрепятственную высадку на острове Амчитка , в 50 милях от Киски и в 260 милях от Атту. Армия начала обустраивать передовой боевой аэродром (A-3) на острове. Самолеты из Адака постоянно осуществляли боевое воздушное патрулирование над Амчиткой против атакующих японских истребителей-бомбардировщиков Rufe из Киски и дальних бомбардировщиков из Атту. К 16 февраля строительство взлетно-посадочной полосы в ВВС Амчитки продвинулось до точки, когда можно было принять легкие истребители. 18-я истребительная эскадрилья P-40 Warhawk начала прибывать из Адака и застала японцев врасплох, начав контратаки на их налеты. Два японских легких бомбардировщика были сбиты над аэродромом на виду у инженеров-строителей. В дополнение к P-40 на новый аэродром было переброшено несколько P-38 Lightning. [3]
С вводом в эксплуатацию второго боевого аэродрома и нахождением его в зоне досягаемости японского гарнизона на Атту, японские войска на Кыске оказались в невыгодном положении. Со своих баз на Амчитке и Адаке Одиннадцатая воздушная армия проводила непрерывные бомбардировки японцев на Кыске и Атту. Дополнительные дальние тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator были переброшены с баз на материковой Аляске для работы на Алеутских островах, что позволило командующим ВВС отправлять бомбардировщики с полной загрузкой на Атту, в то время как средние бомбардировщики B-25 Mitchell и B-26 Marauder атаковали Кыску несколько раз в день. Воздушная поддержка битвы за Атту , которая проходила с 11 по 30 мая 1943 года, осуществлялась в основном с Амчитки. Битва, которая длилась более двух недель, закончилась, когда большинство японских защитников были убиты в жестоком рукопашном бою после того, как последняя банзай-атака прорвала американские позиции. [3]
15 августа 1943 года американские войска высадились на острове Кыска, не встретив сопротивления. Из-за тяжелых потерь, понесенных на острове Атту, планировщики ожидали еще одну дорогостоящую операцию. Однако непрерывные и постоянные воздушные атаки значительно ослабили обороноспособность японских войск, и японские тактические планировщики поняли, что изолированный остров больше не пригоден для обороны, и эвакуировали его гарнизон. 24 августа 1943 года кампания на Алеутских островах была успешно завершена. [3]
10 сентября 1943 года на Форт-Ричардсоне прошли похороны полковника Эверетта С. Дэвиса, бывшего начальника штаба Одиннадцатой воздушной армии, и он был похоронен на кладбище Форт-Ричардсона. Его C-53 врезался в склон горы недалеко от Накнека 28 ноября 1942 года. Обломки были найдены позже в 1943 году. Армейский аэродром Адак был переименован в « армейский аэродром Дэвис » в честь полковника Дэвиса. [3]
С выводом японских войск с Алеутских островов Объединенный комитет начальников штабов признал важность островов. Они также приказали сократить количество боевых сил в составе Одиннадцатой воздушной армии. Дополнительные аэродромы были созданы в Алексай-Пойнт на Атту и на Шемиа с миссией проведения очень дальних ударов B-24 Liberator по Курильским островам , но в остальном Алеутские острова стали забытым фронтом. [3]
Штаб-квартира Одиннадцатой воздушной армии была переведена в Адак в августе 1943 года для обеспечения оперативного управления налетами на Курильские острова. Однако назначения на Алеутские острова воспринимались с ужасом. Не было ни пляжей южной части Тихого океана, ни площадей Пикадилли, ни тепла Южной Италии. Адак, Амчатка, Атту, Шемья и другие аэродромы были холодными, сырыми и имели очень мало возможностей для отдыха или развлечений. Истребители выполняли скучную рутину оборонительных тревог против врага, который находился в тысяче миль. За исключением операций B-24 против Японии, оставшийся личный состав Одиннадцатой воздушной армии просто считал дни до своего перевода в другое место. [3]
Аэродром Davis Army был передан Аляскинскому воздушному командованию 18 декабря 1945 года, когда Одиннадцатая воздушная армия была расформирована. Первоначально Davis AAF была штаб-квартирой AAC, пока она не была переведена на Elmendorf Field 1 октября 1946 года. Миссией Davis AAF (позже военно-воздушной базы) стала противовоздушная оборона Алеутских островов , а базовое подразделение было обозначено как 5020-я эскадрилья авиабазы. Ночные истребители P-61 Black Widow 415-й ночной истребительной эскадрильи были приписаны к Shaw AFB , Южная Каролина, и использовались в качестве дальних перехватчиков против приближающихся неизвестных самолетов. 625-я эскадрилья управления и оповещения самолетов (обозначенная как F-11) предоставляла радар раннего предупреждения о перехвате наземного управления (GCI), чтобы направлять Black Widow на приближающиеся самолеты.
415-я была заменена 449-й истребительной эскадрильей 1 сентября 1947 года; позже она была перевооружена новыми перехватчиками F-82H Twin Mustang и переименована в 449-ю истребительную эскадрилью (всепогодную) 20 июля 1948 года. С дальнобойными радиолокационными перехватчиками Twin Mustang, действующими из Дэвиса, AAC переместила 625-ю эскадрилью AC&W на авиабазу Элмендорф 1 июля 1948 года, где она была присоединена к 57-му истребительному крылу . Операции AAC в Дэвисе прекратились в мае 1949 года из-за нехватки персонала и консолидации ресурсов AAC на материке. 449-я FS была переведена на авиабазу Лэдд , а база получила статус временной. 5020-я ABS провела уборку, а оставшийся персонал координировал передачу объекта ВМС. Взлетно-посадочная полоса оставалась открытой для транзитных самолетов, но 30 июня 1950 года база была официально закрыта ВВС.
1 июля 1950 года ВВС передали базу ВВС Дэвис ВМС США , которые создали там базу противолодочной обороны. Адак в последнее время использовался ВМС США в качестве базы развертывания патрульных самолетов морской авиации P-3 Orion , в первую очередь для проведения противолодочных операций против подводных лодок и наблюдения за надводными кораблями Советского Союза. Сообщалось также, что военно-морская авиабаза использовалась в качестве дозаправочной станции для разведывательных самолетов сверхвысотного полета U-2 Dragon Lady. К 1980-м годам на островах находилось более 6000 военнослужащих.
С распадом Советского Союза в начале 1990-х годов операционная жизнеспособность авиабазы Адак как передовой военной базы начала снижаться, и в середине 1990-х годов федеральное правительство приняло решение прекратить там военные полеты в рамках Программы передислокации и закрытия военной базы (BRAC).
31 марта 1997 года ВМС закрыли военно-морскую авиабазу Адак. Капитан Кит Малдер, ВМС США, был последним командующим ВМС Адак. Спуск флага в последний раз завершил эпоху, которая началась 31 августа 1942 года, когда американские войска высадились на Алеутских островах и создали там передовую базу для операций против японцев на островах Кыска и Атту. ВМС оставили контингент из 30 военнослужащих и 200 гражданских подрядчиков для обслуживания объектов, поддержания взлетно-посадочной полосы открытой и начала очистки окружающей среды. [4] [5] [6]
В 1987 году станция была признана Национальным историческим памятником и включена в Национальный реестр исторических мест за ее роль во Второй мировой войне, хотя от сооружений того периода мало что сохранилось. [2]
1 декабря 1962 года был введен в эксплуатацию береговой терминал Системы звукового наблюдения (SOSUS). Это было секретное отдельное командование, хотя и поддерживаемое более крупной базой. [7] [8]
Примечательно, что были обнаружены строго засекреченные операции американских подводных лодок у советской базы подводных лодок в Петропавловске, несмотря на убеждение некоторых подводников, что система не может обнаружить американские подводные лодки. Система в Адаке дважды вызывала значительную осведомленность, которую SOSUS мог. В 1962 году отчеты о контактах NAVFAC Adak были отправлены командующему Alaskan Sea Frontier, и это командование опубликовало секретный отчет, содержащий контакты в Петропавловске, предполагая, что они были советскими. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота США (COMSUBPAC) признал контакты своими строго засекреченными операциями, и были отданы приказы о немедленных изменениях в процедурах отчетности. В 1973 году такие контакты снова были почти опубликованы и прекращены только тогда, когда контактная информация была сопоставлена, по совету приглашенного гражданского эксперта, который распознал подписи, людьми NAVFAC с одним из журналов подводной лодки, когда эта подводная лодка зашла в Адак для оказания неотложной медицинской помощи. [9]
В 1968 году прослушивание массива Adak для Центра технических приложений ВВС (AFTAC), системы мониторинга ядерных событий, в сочетании с гидрофонами AFTAC в Тихом океане обеспечило анализ временной задержки для локализации потери советской ПЛАРБ класса GOLF II K-129 . Это местоположение предоставило информацию, которая привела к проекту Azorian и попытке поднять потерянную подводную лодку. [10] [11]
Перегруппировка и закрытие базы (BRAC) предписывали закрыть военно-морской авиабазу и предписывали, что на острове не должно оставаться никаких военных объектов, что привело к закрытию NAVFAC Adak; единственный объект SOSUS был закрыт непосредственно в результате BRAC. [12] Акустические данные с массива Adak были направлены на военно-морской центр обработки данных на острове Уидби (арендатор военно-морской авиабазы Уидби ), и объект Adak был выведен из эксплуатации 30 сентября 1992 года после тридцати лет наблюдения. [7] [8]
Школьный округ региона Адак обслуживал иждивенцев, проживающих на территории базы.
Военно-морская станция Адак впервые появилась в переписи населения США 1970 года как некорпоративная военная установка. [14] Она была сделана местом переписи населения (CDP) в 1980 году. [15] Станция была дезактивирована в 1997 году и была заменена CDP Адак в 2000 году. [16]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС США.