stringtranslate.com

Бразильская военно-морская авиация

Бразильская военно-морская авиация ( португальский : Aviação Naval Brasileira ) — воздушный компонент ВМС Бразилии , в настоящее время называемый Força Aeronaval . Большая часть его авиационной структуры подчинена Командованию ВВС ВМС ( Comando da Força Aeronaval , ComForAerNav), военной организации, ответственной за обеспечение оперативной воздушной поддержки с кораблей ВМФ, а четыре эскадрильи подчинены Военно-морским округам, отвечающим за внутренние и прибрежные операции. воды. Штаб-квартира ComForAerNav находится на военно-морской авиабазе Сан-Педро-да-Алдея, где осуществляется все техническое обслуживание парка самолетов и где расположен Центр авиационного обучения и подготовки ( Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval , CIAAN), который формирует его штат. Его пилоты, все офицеры с опытом работы на флоте от одного до трех лет, управляют вертолетами, самолетами и дистанционно пилотируемыми самолетами ( Aeronaves Remotamente Pilotadas ; ARP или дронами ) в качестве дополнения к корабельному вооружению и датчикам.

Первый этап морской авиации в Бразилии начался в 1916 году с создания Школы морской авиации. Бразильские военно-морские авиаторы были отправлены за границу во время Первой мировой войны , участвуя в реальных патрульных операциях, а военно-морская авиация, ориентированная на гидросамолеты, в последующие десятилетия быстро развивалась и создала общую идентичность с армейскими авиаторами . Этот период закончился в 1941 году, когда президент Жетулиу Варгас , выступив против военно-морского министерства , передал всю военную авиацию страны вновь созданным ВВС Бразилии (FAB). Во время Второй мировой войны ФАБ отвечала за важную патрульную авиацию вдоль побережья, но потребность в корпусе бортовых самолетов стала очевидной за рубежом. Таким образом, ВМС воссоздали свое Управление аэронавтики в 1952 году, приобрели Navio-Aeródromo Ligeiro (NAeL, то есть авианосец) Минас-Жерайс в 1956 году и вложили значительные средства в парк вертолетов и самолетов, а также в новые кадры авиаторов. На втором этапе возникшая проблема авиации привела к серьезному конфликту между ВМС Бразилии и ВСБ, поскольку последняя хотела монополии на военную авиацию.

В 1965 году президент Каштелу-Бранку издал новый указ, запрещающий ВМС эксплуатировать самолеты (самолеты), но разрешающий винтокрылые самолеты (вертолеты). Так начался третий этап: FAB запустил свои самолеты в Минас-Жерайс , а ВМС развивают свои операции с помощью вертолетов. Даже на небольших кораблях винтокрылые самолеты остаются основным элементом морской авиации даже на последующих этапах. В центре внимания воздушно-морских операций была противолодочная борьба, но некоторые вертолеты также получили противокорабельные ракеты, и их универсальность для разведки и транспортировки нашла хорошее применение. Корпус морской пехоты ценит их за десантные операции. Были организованы эскадрильи учебных (HI-1), ударных (HA-1), противолодочных (HS-1) и вертолетов общего назначения (HU-1 и 2). С 1979 года этот округ означает расширение военно-морской авиации за пределы Рио-де-Жанейро . Изменение приоритетов ВМФ и вывод из эксплуатации 1-й группы посадочной авиации (GAE) ФАБ завершились четвертым этапом: в 1998 году новый указ разрешил ВМФ эксплуатировать самолеты, разрешив закупку самолетов А -4 Skyhawk. организовать 1-ю эскадрилью перехватчиков и ударных истребителей (VF-1). В связи с неизбежным выходом из эксплуатации Минас-Жерайс был куплен новый авианосец NAe São Paulo .

VF-1 отмечался как достижение в области противовоздушной обороны ВМС Бразилии, проецирования национальной мощи и превращения в военно- морской флот , но и самолеты, и новый авианосец страдали от серьезных проблем с неготовностью. Сан-Паулу был выведен из эксплуатации в 2017 году, что заблокировало «Скайхоки» на наземных базах с прогнозом эксплуатации до 2030 года. Однако спрос на вертолетную платформу был удовлетворен за счет покупки NAM Atlântico в 2020 году. Инвестиции в вертолеты продолжались в 2010-х и 2020 годах, при этом новый UH-12 Esquilo , небольшой, но самый многочисленный в воздушном флоте, и более крупные Super Cougar , SH-16 Seahawk и Super Lynx . От планов создания 1-й эскадрильи транспортных самолетов и самолетов раннего предупреждения (VEC-1), игравшей решающую роль в поддержке VF-1, отказались. Активация 1-й эскадрильи дистанционно пилотируемых самолетов (QE-1) в 2022 году, что позволит добиться большего развития в областях разведки, наблюдения и рекогносцировки, положила начало пятому этапу.

Функция и миссия

Военно-морскую авиацию можно разделить на бортовые авиакрылья; штатные самолеты с военных кораблей; авиация морской пехоты и авиация ВМФ наземного базирования. [2] Даже меньшие классы кораблей, например корабли для речного патрулирования, могут эксплуатировать вертолеты, [3] но только класс авианосцев или Navio-Aeródromo (NAe), в терминологии ВМС Бразилии, также эксплуатирует самолеты, имея самолеты в качестве это смысл существования и предлагает полную структуру поддержки на море. Стратегия национальной обороны 2008 года также отнесла к категории неологизма «Многоцелевой корабль» ( Navio de Propósitos Múltiplos , NPM), который служит вертолетоносцем, но управляет самолетами только в том случае, если они имеют вертикальную посадку STOVL . За рубежом они известны под такими аббревиатурами, как LHD , LHA и LPA. [4] [5] Посадка на корабли – сложная и рискованная задача для самолетов и вертолетов. [6]

Основная задача бразильской военно-морской авиации, по официальному определению, состоит в том, чтобы «оказывать воздушную поддержку оперативному командованию, чтобы способствовать различным вариантам использования военно-морской мощи». [7] Таким образом, корабли — это больше, чем просто посадочные площадки для самолетов, и оба действуют симбиотически; например, один может стрелять по цели, идентифицированной другим. [6] Самолет расширяет вооружение и сенсоры эскадрильи, обеспечивая большую способность обнаружения и контакта с противником на больших высотах и ​​дистанциях, позволяя запускать боеприпасы за пределы визуального горизонта. Таким образом, они способствуют контролю над морской территорией, морскому командованию и проецированию наземной силы в десантных операциях. [2]

Авианосцы и самолеты с неподвижным крылом

NAe São Paulo , в то время флагман ВМФ и морская платформа для A-4 Skyhawk до его вывода из эксплуатации в 2017 году, дозаправлялась танкером и сопровождалась фрегатом.

Со времен Второй мировой войны (1939–1945) авиация была незаменима для флотов, а авианосцы — их основой, [8] хотя уже сейчас ведутся споры об устаревании крупных надводных кораблей в XXI веке. [9] Когда Бразилия приобрела свой первый авианосец в контексте Холодной войны , ее гипотезой использования была противолодочная война для защиты, в союзе с Соединенными Штатами, морских торговых линий во время возможной войны. [10] Эта функция все еще существует, но потеряла приоритет с развитием автономного стратегического мышления [11] и идеи, начиная с 1990-х годов, «сбалансированной эскадрильи» с собственным воздушным прикрытием. [12] Желание проецировать силу, защищаемое авторами журнала Revista Marítima Brasileira, начало материализоваться в начале 21-го века, когда бразильский флот смог сесть на самолеты в северо-восточной части Сан-Паулу . [13]

Первое направление Стратегии национальной обороны 2008 года в контексте « Голубой Амазонки » касается сдерживания возможных враждебных сил в пределах бразильской юрисдикции. Поэтому для бразильской военно-морской доктрины главной целью ее существования является отказ от использования моря противником, имеющим возможность держать под контролем морские районы и внутренние воды, имеющие политическое, стратегическое, экономическое и военное значение. Для этого эскадрилья должна быть способна защититься от любых угроз, особенно воздушных. Помимо всех необходимых военно-морских ресурсов для эффективной и сбалансированной военно-морской мощи, ВМФ необходимо иметь воздушные ресурсы на борту Navio-Aeródromo (NAe), потому что, когда они есть у ВМФ, он наделен большей эффективностью. мобильность, гибкость, универсальность и постоянство, позволяющие ВМФ выполнять задачи широкого спектра, то есть как гуманитарные и мирные, так и кризисные или военные. [2]

Имея широкий спектр авиационных средств, а также системы командования и управления и инфраструктуру поддержки воздушных операций, авиация, отправляющаяся в NAe, становится способной проецировать свои силы, контролировать определенные морские районы, содействовать недопущению использования моря и в неядерном сдерживании, тем самым выполняя четыре основные задачи бразильской военно-морской мощи. Это особенно важно для достижения превосходства в воздухе, особенно вдали от берегов Бразилии, где досягаемость бразильских ВВС ограничена. Даже при разделении личного состава между силами различия между доктриной военно-морских сил и военно-воздушных сил очевидны, поскольку доктрина последних препятствует мобильности, гибкости и постоянству, жизненно важным для правильного использования военно-морской мощи. По этой причине НАЭ, благодаря своей универсальности функций, становится основным средством достижения превосходства в воздухе и выполнения триединства «управление, подвижность и присутствие». [2]

Самолеты-перехватчики на борту NAe, управляемые самолетами дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) и поддерживаемые самолетами-дозаправщиками в воздухе, [2] могут защитить военно-морские силы от атак самолетов и ракет и лишить свободы действий противостоящую воздушную разведку. Вместе с ракетами и пушками, установленными на кораблях, они образуют воздушно-космическую оборону ВМФ. Это обсуждение является теоретическим; Реального боевого опыта с самолетами на борту у ВМФ нет, а в 2016 году ПВО его кораблей была ограничена, а ПВО неработоспособна. [14] Бразилия не имеет на борту самолетов-перехватчиков; с момента закрытия Сан-Паулу в 2017 году небольшой авиапарк этой категории находился в подвешенном состоянии. [15]

Винтокрылый самолет

Морские пехотинцы садятся на борт EC725 Cougar

Вертолеты — наиболее развитая отрасль бразильской военно-морской авиации. [16] Ее эскадрильи бывают учебной, противолодочной, легкой и ударной, а также общего назначения. [17] Вертолеты «общего назначения» выполняют такие функции, как связь и наблюдение, гидрографические услуги, транспортировка самолетов и охрана, [18] но даже другие эскадрильи имеют разнообразные задачи. Вертолет избавляет корабль от необходимости без необходимости запускать двигатели или возвращаться в порт. На базе в Сан-Педро-да-Алдея всегда есть дежурный вертолет для служебных судов и еще один для срочной воздушной медицинской эвакуации, даже для торгового судна, или внеплановой доставки грузов. [6]

Окружные эскадрильи общего назначения летают во внутренних водах и на побережье с оперативными задачами (патрулирование, досмотр судов, борьба с контрабандой и другой незаконной деятельностью) и социальными миссиями, представляя ВМС перед населением отдаленных районов Амазонки и Пантанала . [19] Его операции проще из-за баланса кораблей и близости к суше, но вертолеты могут проводить недели вдали от базы или любой другой вспомогательной структуры. Вертолеты меньшего размера общего назначения также требуются Grupamento de Navios Hidroceanográficos и Бразильской антарктической программе . [20]

Более крупным вертолетам, таким как Super Cougar и SH-16 Seahawk, требуется больше места на палубе для обслуживания на борту. По средствам ВМС Бразилии в 2020 году это было доступно только в Атлантико , на многоцелевом корабле-доке ( Navio-Doca Multipropósito , NDM) Bahia и на трёх десантных кораблях боевых машин ( Navios de Desembarque de Carros de Combate , NDCC). Фрегаты и корветы могут снабжать их в полете, но приземляться могут только вертолеты меньшего размера, такие как Super Lynx, Esquilo и Jet Ranger . Океанские патрульные корабли тоже имеют помещения, но без собственного ангара. [20]

Хотя NAe считаются необходимыми для противовоздушной обороны в открытом море, они могут быть заменены в противолодочной и надводной войне другим военно-морским персоналом, имеющим на борту авиационные средства. [2] [21] В десантно-вертолетной операции десантный корабль облегчает работу НАЭ. Корпус морской пехоты ( Corpo de Fuzileiros Navais , CFN), который возглавит десантную операцию, будет широко использовать вертолеты для перевозки пехоты и огневой поддержки пулеметами и ракетами. В ее доктрине роль вертолетов изучается на протяжении десятилетий, и существует идея органической авиации CFN, поскольку она уже существует среди морской пехоты других стран. Партнерство между морской пехотой и морской авиацией уже давно, но в настоящее время вертолетам приходится уделять внимание нескольким другим задачам. [22]

История

Первая фаза

Создание

Осознавая потенциал авиации с самого начала, в 1908 году бразильский флот уже изучал возможность приобретения дирижаблей и самолетов. Всего через пять лет после новаторского полета Сантоса Дюмона , в 1911 году, лейтенант Хорхе Энрике Моллер, первый бразильский военный пилот, получил лицензию 29 апреля во Франции и был также основателем Аэроклуба Бразилейро. Бразильская армия и флот набирали офицеров в Бразильскую авиационную школу, основанную в 1914 году, но менее чем через пять месяцев школа обанкротилась. Первые шаги в авиации страны были трудными, а авиационная промышленность отсутствовала. [7] [23] [24] Военно-морской флот был пионером в этой области; [25] 23 августа 1916 года Указом № 12167, обнародованным президентом Венсеславом Брасом , была создана Школа военно-морской авиации и, таким образом, Бразильская военно-морская авиация. Первые самолеты были куплены на средства популярного фонда, который пытался собрать необходимые деньги для финансирования линкора « Риачуэло» . Поскольку намеченная сумма не была достигнута, полученные деньги были направлены на приобретение этих самолетов. [7] [26] [27] [28] В США было куплено три гидросамолета Curtiss F модели 1914 года. Ранее военно-морской флот нацелился на французский авиастроительный завод Фарман , но его внимание было сосредоточено на Первой мировой войне. [29]

Через три месяца после создания Военно-морской авиационной школы лейтенанты Аугусто Шорхт, Вианна Бандейра и Карвалью э Силва были названы первыми тремя военно-морскими авиаторами. В школе также сформировались некоторые пионеры бразильской армейской авиации (на создание авиационной школы потребовалось больше времени). В 1917–1918 годах военно-морская авиация уже была достаточно структурирована, чтобы отправлять добровольцев для авиационной подготовки в Великобританию (восемь офицеров Королевской военно- морской воздушной службы и Королевских ВВС ), США (два офицера и один унтер-офицер для ВВС). Военно-воздушная служба ВМС США) и Италии. В Великобритании и США получили опыт противолодочного патрулирования. Первые потери среди военнослужащих произошли в результате несчастных случаев на тренировках в Соединенном Королевстве. [28] [30]

1920-е годы

Появление гидросамолетов Savoia Marchetti S-55A в 1924 году.

По окончании войны, в 1918 году, покупка самолетов облегчилась. [31] Существовали инструкции по эксплуатации наземной техники, но гидросамолеты были более важными, поскольку их целью было выявление или нападение на силы противника и, таким образом, оказание поддержки ВМФ. Преобладающее происхождение было в Соединенных Штатах, поскольку ВМФ находился под влиянием американской учебной миссии. [32] В 1923 году были сформированы первые три эскадрильи соответственно для бомбардировочной и патрульной (четырнадцать Curtiss F 5L), разведывательной (восемнадцать SVA-10) и истребительной (двенадцать Sopwith 7F-1 Spite). [33] Корпус морской авиации состоял из Флотилии боевых самолетов, подчинявшейся ВМФ, но управляемой Морским авиационным училищем, которое, в свою очередь, подчинялось Генеральному штабу ВМФ. [28] Штаб-квартира Военно-морской авиационной школы находилась в Рио-де-Жанейро , первоначально в старом Военно-морском арсенале, на площади Мауа, затем на острове Эншадас и, наконец, после 1924 года, в Понта-ду-Галеан , на острове Говернадор . [34]

В межвоенный период развитие морской авиации имело ряд вех , начиная с 1919 года, когда была создана авиапочта ВМФ, которая в 1934 году была преобразована в военно-морскую авиапочту. В 1920-х годах было создано Управление ВВС. Военно-Морской Флот (1923 г.) и Военно-морской Воздушный Резерв (1926 г.). [28] О развитии свидетельствовали воздушные налеты, [7] первый из которых был осуществлен в 1923 году, достигнув Аракажу , Сержипи . В тот же период уже шла подготовка к созданию будущих баз в Сантосе и Санта-Катарине и аэрофотосъемка побережья. [35]

В политике появление тенентизма одним из первых эпизодов стало раскрытием плана молодых морских авиаторов по бомбардировке окружения президента Эпитасио Пессоа в 1922 году . [36] Несколько месяцев спустя два самолета морской авиации бомбили повстанцев в форте Копакабана во время их восстание . [37] Бомбы упали в воду и не причинили материального ущерба. Во время восстания в Сан-Паулу 1924 года 1-я и 2-я эскадрильи F5L, две HS-2L и две Curtiss MF были переброшены в Сантос в июле, откуда они выполняли миссии по поддержке военно-морского флота и разведке побережья между Итанхемом и Бертиогой . Один из них погиб в результате несчастного случая, преследуя революционный самолет, сбрасывавший листовки на флот. В августе два Curtiss MF участвовали в составе Северной дивизии, военно-морских сил, направленных против коммуны Манаус. В октябре летчик-сержант Браулио Гувейя присоединился к восстанию на линкоре « Сан-Паулу» и сумел добраться до корабля, но был ранен, а его гидросамолет был уничтожен пушками лоялистской береговой артиллерии. [38] [39] В 1930 году военно-морская авиация все еще имела ненадежную организацию и оборудование, а самолетов было мало. Последними были три гидросамолета Martin PM для патрулирования и шесть Vought O2U-2A Corsair для бомбардировок, приобретенные правительством Вашингтона Луиса (1926–1930) для защиты от повстанческих движений. [40]

1930-е годы

Гидросамолеты Fairey Gordon приземлились на воду в 1930-х годах, на фоне эсминцев класса Para.

С приходом 1930-х годов и приходом к власти адмирала Протогенеса Гимарайнша в ВМС Бразилии возник растущий импульс к использованию самолетов в качестве военной силы, чего в то время практически не существовало. Это десятилетие ознаменовалось несколькими экспериментами, такими как выпуск дыма с тактико-морским эффектом и использование авиационных соединений в авиашоу. Однако это время также было отмечено социальными потрясениями, а точнее Конституционалистской революцией 1932 года, в которой военно-морской флот присоединился к силам легалистов, проведя несколько операций с флотом. Самыми яркими событиями этого десятилетия стали создание авиационных центров в Рио-де-Жанейро в 1931 году, Санта-Катарине в 1932 году и Сантосе в 1933 году; организация береговой ПВО и авиационного корпуса ВМФ в 1933 году, создание в том же году базы морской авиации Порту-Алегри и отдела авиационной медицины в 1936 году . речная граница с Боливией и Парагваем в 1934 году, когда две страны вели войну в Чако . [41]

Ангар в Рио-Гранде в 1938 году.

Воздушный корпус имел в своем составе 1-ю бомбардировочно-разъяснительную флотилию (восемнадцать Фейри Гордон ), 1-ю наблюдательную флотилию (двенадцать «Воут-Корсаров»), 1-ю бомбардировочно-патрульную флотилию (два Мартина ПМ и пять Савойя Маркетти), дивизию боевых самолетов (восемь Боингов 256 ). и Подразделение учебно-тренировочных самолетов (восемь CSO Уэйко ). [41] Однако из 143 самолетов, импортированных с 1927 по 1935 год, шестьдесят были остановлены из-за отсутствия запасных частей и технического обслуживания. Чтобы они работали, в 1933 году в Галеане были созданы Мастерские морской авиации, а в 1936 году — Склад морской авиации, который позже будет называться Авиазаводом. [28] [42] В его павильонах размещалась военная промышленность: сборка самолетов немецкой компанией « Фокке-Вульф» , которая поставляла оборудование и обучала рабочую силу. [43] С 1936 года военно-морская авиация получила 41 учебный самолет Focke-Wulf FW 44J , 16 бомбардировщиков Focke-Wulf FW 58 B и 12 учебных самолетов North American NA-46 . [44]

Включение в состав ВВС Бразилии.

На первом этапе военно-морской флот, армия и гражданская авиация были независимыми и находились в ведении соответственно министерств военно-морского флота, войны и транспорта и общественных работ. Две военные авиации сосуществовали 22 года без каких-либо связей, имея разное развитие во всех сферах. [45] Однако после окончания Первой мировой войны эта договоренность была поставлена ​​под сомнение в вооруженных силах других стран, с созданием военно-воздушных сил, независимых от армий и флотов. Положение морской авиации было еще более сложным: если в Италии вся военная и гражданская авиация была объединена в министерстве авиации в 1929 году, то во Франции, США (после Второй мировой войны) и Великобритании (после Второй мировой войны) 1937 г.) существовала как штатная авиация ВМФ, действовавшая преимущественно с авианосцев, так и морская авиация, входившая в состав ВВС. Дебаты усилились в Бразилии в 1930-х годах. [46] [47]

Летчики ВМФ и армии все больше отличались от остальной части своего корпуса и были похожи друг на друга, развивая собственный дух авиации. Оглядываясь назад, морские офицеры считали создание авиакорпуса ВМФ ошибкой. По словам вице-адмирала Фернанду Алмейда да Силва, военно-морские авиаторы до 1941 года не жили с кораблями и «считали себя скорее авиаторами, чем офицерами ВМФ». [48] ​​У двух военных авиаций были общие проблемы, такие как недисциплинированность, несчастные случаи и административные нарушения. [49] Гражданское и военное движение защищало объединение всей авиации в единое «Министерство авиации», считая их отдельное существование неэффективным. Поддерживая и поддерживая Жетулио Варгаса, они оказывали давление на правительство и вели агитацию в прессе. Это удалось в 1941 году, когда президентским указом были созданы ВВС Бразилии (FAB), положившие конец отдельному существованию военной авиации. [50] [51] Военно-морская авиация завещала новой корпорации 97 самолетов, 156 офицеров и 267 унтер-офицеров и рядовых. Ее вклад был меньше, чем у армейской авиации (331 самолет), но оба имели устаревший и неоднородный парк. После первого министра аэронавтики, гражданского лица Сальгадо Фильо , пять из следующих десяти министров были выходцами из военно-морской авиации. [52]

Морской патруль, одна из задач вновь созданной ФАБ: атака с воздуха на немецкую подводную лодку U-199 в 1943 году.

Поскольку еще до создания ФАБ уже ожидалось появление патрульной авиации на побережье со стороны северо-восточного выступа. Армия не хотела, чтобы это чрезмерно укрепляло политическую власть ВМФ. [53] Таким образом, создание Министерства воздухоплавания было поддержано министерствами войны и транспорта и общественных работ, но не военно-морским флотом. [54] Другим политическим аспектом было создание нового веса в соперничестве между армией и флотом. [55] С другой стороны, по словам военно-морского летчика Франсиско Тейшейры, большинство офицеров-авиаторов как в армии, так и на флоте поддержали эту меру. [56]

После исчезновения морской авиации в 1941 году ВМС Бразилии участвовали во Второй мировой войне без своего органического воздушного компонента, компонента, который, как показала история этого конфликта, оказался незаменимым для ведения военных операций на море. Военно-морские силы Германии и Италии, располагавшие мощными надводными кораблями, не могли регулярно действовать из-за отсутствия поддержки с воздуха. Тихоокеанская война была по существу воздушной, морской и морской войной. Вторая мировая война закрепила за самолетами и авианосцами преобладающее средство, главным образом из-за беспрецедентного использования Германией авиации в блицкриге , отодвинув на второй план линкоры и крейсеры. С другой стороны, на суше ВВС оказались незаменимыми, обладая конкретными функциями, средствами и задачами. [7] [57] Успех авиации, начатой ​​на авианосцах, возродил интерес офицеров ВМС Бразилии к воссозданию военно-морской авиации. [28] [58] Во время холодной войны модель «Единых ВВС» уже считалась в Европе устаревшей. [59]

Второй этап

Покупка NAeL Минас-Жерайс

NAeL Minas Gerais был олицетворением расширения бразильской военно-морской авиации и военно-морского флота в целом в этот период; на фото самолеты ФАБ С-2 Трекер на палубе

4 августа 1952 года, после интенсивных переговоров с президентом Жетулио Варгасом и министром аэронавтики Неро Моурой, было создано Управление аэронавтики ВМФ (DAerM). [60] Хотя Военно-морской флот иногда называют местом отдыха для морской авиации, он все еще был далек от наличия пилотов и самолетов. Согласно военной доктрине, определенной в Генеральном штабе вооруженных сил (EMFA), поддержка с воздуха должна была зависеть от ФАБ, однако в ВМФ сочли полученное сотрудничество неудовлетворительным. [61] 3 декабря 1954 года в ВМФ была создана специальность военно-морского воздушного наблюдателя (OAN), который будет проходить обучение в Центре подготовки и обучения военно-морской авиации (CIAAN), организованном в мае 1955 года. Роль наблюдателей будет заключаться в работе. на самолетах ФАБ, но настоящей целью ВМФ была подготовка новых морских авиаторов. [60] В том же году шесть офицеров отправились в США, где прошли обучение на пилотов вертолетов. [62]

Функцией новой морской авиации будет противолодочная борьба. Самый простой вариант — патрульная авиация наземного базирования — был политически нежизнеспособен, так как его уже могла организовать ФАБ, аргументируя это экономией ресурсов в свою пользу. Крейсеры типа «Баррозу», приобретенные в 1951–1952 годах, имели возможность эксплуатировать вертолеты, но попытки провести авиацию по этому маршруту не увенчались успехом. Найденным оправданием стало приобретение NAeL Minas Gerais (A-11) в 1956 году. [63] Для FAB конкуренция с новой военно-морской авиацией усугубила бы бюджетные трудности. [64] В следующем году он отреагировал созданием 1-й группы десантной авиации (1-й GAE) с самолетами Grumman S-2 Tracker (P-16, в FAB) и вертолетами Sikorsky HSS-1N Seabat , но ВМС этого не сделали. разрешить им действовать на борту Минас-Жерайс . [65] Следовательно, Минас-Жерайс действовал против Кампании за легальность в 1961 году без бортовых самолетов, [66] и 1-я GAE участвовала в « Войне омаров » с наземных баз. [65]

Первые вертолеты

Вертолет Westland Whirlwind Series 1 1-й эскадрильи вертолетов общего назначения (HU-1)

В 1958 году ВМФ уже располагал небольшим отрядом пилотов и квалифицированного обслуживающего персонала, обучая их в CIAAN (чья деятельность в прошлом году была перенесена на вертолетную площадку на 11-м километре Авенида Бразил ), а также отправляя офицеров на обучение за границу. [67] Обучение персонала последовало за приобретением авиационных ресурсов. [60] В 1958 году было закуплено несколько вертолётов: два Bell-Kawasaki HTL-6 (модель 47G, по прозвищу «Сакура»), практически штатные с гидрографических кораблей « Сириус » (Н-21) и «Канопус» (Н-22), [68] [69] а для CIAAN — три Bell HUL-1 (мод. 47J) и два Westland Widgeon (HUW). Минас-Жерайс прибыл в Бразилию в феврале 1961 года, взяв на борт три самолета Grumman TBF Avenger (используемые для отработки маневров на палубе, а не для полетов), три вертолета Westland Whirlwind S-55 Srs.1 и шесть Bell HTL-5 (мод. 47D). ) в разобранном виде. S-55 остались в авиаотряде NAeL Minas Gerais, а Bell 47 - в CIAAN. [60] [70]

Вертолетная площадка на Авенида Бразил была опасна для воздушного движения из-за ее близости к аэропорту Галеан , а самолет FAB уже столкнулся с коммерческим виконтом в 1959 году, что потребовало разгрузки этого района. В 1961 году CIAAN был переведен в Сан-Педро-да-Алдея , стратегическое место, выбранное для авиабазы, но работы которого еще не были завершены. Это также был политический маневр из-за опасений, что новый президент Джаниу Куадрос деактивирует или передаст CIAAN в FAB. [71] [72] В том же году ВМС организовали Военно-морские силы со штаб-квартирой в Минас-Жерайс под командованием главнокомандующего эскадрильи, а также первые эскадрильи, еще не задействованные: 1-ю учебную эскадрилью. Вертолеты (HI-1), первоначально подчинявшиеся ЦИААН, и 1-я противолодочная авиационная эскадрилья (АвС-1), вскоре переименованная в 1-ю смешанную противолодочную и штурмовую авиационную эскадрилью (АвСАТ-1). Позже в 1961 году были созданы 1-я эскадрилья вертолетов общего назначения (HU-1) и 1-я эскадрилья противолодочных вертолетов (HS-1). [70] В следующем году покупка Хьюзом шести вертолетов 269А, тринадцати 269А1 и одного вертолета 269В «Блохи» позволила активировать HI-1. [73] [74]

Вертолетная площадка на Авенида Бразилиа с вертолетами Westland Widgeon и Whirlwind.

HU-1 был активирован в мае 1962 года после того, как за один день серьезно разбились два «Вихря». Ремонт оказался осуществим, однако, не на борту Минас-Жерайс , и самолет пришлось доставить в Сан-Педро-да-Алдея. Однако два эксплуатировавших там «Виджена» также нуждались в постоянном ремонте. Эскадрилья, штаб-квартира которой располагалась в старых ангарах CIAAN на Авенида Бразил и состояла из трех самолетов Whirlwind из Минас-Жерайс и двух Widgeon из CIAAN, рационализировала техническое обслуживание. [60] [75] Риски, связанные с полетами вблизи аэропорта Галеан, продолжали вызывать споры в прессе. [76] Управление воздушным движением Департамента гражданской авиации, находящегося в ведении Министерства воздухоплавания, не признавало самолеты морской авиации. FAB настаивало на том, что законодательство гарантирует ему монополию на авиацию. [77]

Самолеты и пик кризиса с ФАБ

Маневрирование самолета Grumman над Минас-Жерайс в 1960 году.

В рамках кампании «Крылья для военно-морского флота» в 1962 году в качестве самолетов были переданы самолеты Taylorcraft BC-12D , Fairchild PT-26 и Neiva P-56 Paulistinha, но в обучении они использовались лишь ограниченно. Был также проект учебно-тренировочного самолета Niess 7-250 Frigate, прототип которого уже имел практически готовый прототип в 1965 году . оппозиция со стороны федерального правительства и FAB. [60] [78] В течение 1963 года ВМС получили шесть Pilatus P.3 для недавно созданной 1-й учебной авиационной эскадрильи (AvI-1) и шесть североамериканских троянов Т-28 для AvSat-1. [79] Несмотря на молчание, новости просочились, и ВМФ получила уголовные обвинения, некоторые вполне обоснованные, а некоторые нет, со стороны прессы и ФАБ. Атмосфера дебатов была жаркой, и FAB и ВМФ оспаривали общественное мнение. [80]

12 июня того же года журнал Tribuna da Imprensa сообщил, что военно-морские силы чуть не обстреляли самолет FAB, когда он пролетал над военно-морской авиабазой в Сан-Педро-да-Алдейя. Этот и другие инциденты между самолетами обоих подразделений заставили президента Жоау Гуларта приостановить все полеты ВМФ. В сентябре военно-морской министр Сильвио Мота посетил базу и был принят с «Ревоадой » - протестом военно-морских авиаторов, которые массово взлетели; запрет подошел к концу. [79] [81] Кризис достиг высшего эшелона правительства Каштелу-Бранку после «инцидента в Трамандаи» в декабре 1964 года: солдаты ВСБ обстреляли вертолет HU-1, чтобы предотвратить его взлет, что вызвало расследование военной полиции и отставку министр аэронавтики Нельсон Лаванер-Вандерли. Вскоре после этого Минас-Жерайс впервые вошел в залив Гуанабара с Т-28 на палубе. Когда ВМС отказались вывести самолеты, следующий министр ВВС Марсио де Соуза Мело также подал в отставку. Для правительства необходимость решения уже была очевидна. [60]

Решением стал «следствие Каштелу-Бранко», [82] позволяющее ВМС иметь военно-морскую авиацию с вертолетами, но оставляющее монополию на самолеты за FAB. [83] Решение отражало направление движения армии в составе Вооруженных сил и необходимость военной диктатуры во избежание межвоенного конфликта. [82] Самолеты остались в ФАБ из-за технологического превосходства их P-16 Trackers над зарождающейся авиацией ВМФ. [84] В результате соглашения Морская авиация передала ФАБ 27 самолетов, большая часть которых мало использовалась, и получила шесть вертолетов из 1-й ГАЭ. [85] [83] Результат не был полностью удовлетворительным ни для FAB, ни тем более для ВМФ. Двустороннее соперничество продолжалось. [86] Министр военно-морского флота Эрнесто де Мело Батиста попросил его об отставке, и ни один действующий адмирал не согласился занять его место; его преемником стал Пауло Босисио, адмирал резерва. [60] Эти две ветви оставались далекими, и позже ВМФ возобновит свои амбиции по эксплуатации самолетов. [83]

Третий этап

Реорганизация до 1971 г.

В 1984 году в Минас-Жерайс служили как самолеты ФАБ, так и вертолеты ВМФ.

Указ № 55627 от 26 января 1965 года стал важной вехой третьего этапа развития бразильской военно-морской авиации, положив конец беспорядкам в ВВС. Командование Минас-Жерайс и его вертолетами находилось в ведении ВМФ, тогда как управление самолетами будет осуществляться в соответствии с ВМФ, но эксплуатироваться ФАБ. [60] В 1965 году название Военно-морских сил было изменено с Força Aérea Naval на Força Aeronaval (FORAERNAV), подчинявшихся главнокомандующему ВМФ. В 1966 году, к пятидесятилетию морской авиации, была официально создана военно-морская авиабаза Сан-Педро-да-Алдея (BAeNSPA). [28] В состав FORAERNAV входили Минас-Жерайс , 1-я противолодочная вертолетная группа (GP HS-1), 1-я противолодочная вертолетная эскадрилья (EsqdHS-1) [b] и 1-я вертолетная эскадрилья общего назначения (EsqdHU-1). , помимо земельных заведений. HI-1 остался в ведении ЦИААН. Вертолетная площадка на Авенида Бразил больше не принимала подразделения. [87]

EsqdHS-1 использовала шесть противолодочных вертолетов SH-34J, полученных от ВВС. [87] Их более сложное электронное оборудование, получившее прозвище «Киты», представляло собой технологический прогресс, [88] но гидролокатор по-прежнему считался слабым. [89] Военно-морской флот приобрел новые вертолеты, но они были подержанными и предпоследнего поколения, такие как Westland UH-2 Wasp , пять турбин UH-5 Whirlwind Series 2 и шесть Fairchild-Hiller UH-4 ( FH-1100 ). , все предназначались для HU-1 в период с 1965 по 1970 год. Были безрезультатные попытки получить вместе с FAB вертолет Embraer . [90] [91]

Развитие морской авиации соответствовало международному сценарию, экономической и стратегической ситуации правительства и второстепенному положению ВМФ в Вооруженных Силах. Авиационный сектор был лучше интегрирован в административную схему Министерства военно-морского флота в постановлении DAerM 1970 года. Это управление было подчинено Генеральному директору материально-технического обеспечения ВМФ и постепенно стало отвечать только за материальные вопросы, безопасность полетов и политические вопросы. CIAAN был связан с Управлением образования ВМФ и в следующем году отделился от DAerM. CIANN и HI-1 перестали иметь иерархические отношения и оба подчинялись FORAERNAV; таким образом, в ЦИААН осталась только академическая часть подготовки кадров. Минас-Жерайс перестал входить в состав FORAERNAV, перейдя в подчинение главкома ВМФ. [92]

Расширение автопарка

Больничная помощь оказана авиационным отрядом Амазонской флотилии в 1982 году.

Противолодочные вертолеты имели относительное качество, поддерживаемое за счет покупки шести Sikorsky SH-3 Sea Kings для HS-1 в 1970 году, но их количество было ограничено. [89] [90] В будущем будут закуплены еще десять SH-3, а более старые SH-34J были сняты с вооружения в 1975 году. HI-1 «Блохи» были сняты с вооружения в 1974 году и заменены Bell IH-6 Jet Ranger. . [93] Еще одним противолодочным приобретением стали девять вертолетов Westland Lynx для сопровождения новых фрегатов класса Niterói , [89] что позволило создать в 1978 году 1-ю эскадрилью ударных вертолетов (HA-1). Для общего использования небольшой Esquilo вертолеты начали поступать в 1979 году. Последовательные приобретения сделали его одним из самых многочисленных самолетов ВМС Бразилии, использующих две модели: UH-12 (однодвигательный) и UH-13 (двухдвигательный). Esquilos производятся в Бразилии по французской лицензии, [94] [95] благодаря расширению вертолетной промышленности страны и подтвержденному в то время гражданскому и военному спросу. [96]

Первая посадка UH-2 Wasp в Антарктиде

Постепенное расширение военно-морской авиации за пределы Рио-де-Жанейро, где располагалась единственная санкционированная база BAeNSPA, [28] началось с высадки воздушного отряда флотилии Амазонки в 1979 году . [89] В этот период военно-морская авиация участвовала в Международные военные учения UNITAS [97] и HU-1 участвовали в Бразильской антарктической программе с 1982 года. UH-14 Super Puma , приобретенные из-за ограниченной грузоподъемности UH-12 Esquilo, использовались для организации 2-й эскадрильи вертолетов общего назначения (HU-2) в 1986 году . [98] В 1980-х годах ВМФ начал иметь больше кораблей, способных эксплуатировать вертолеты, что позволит лучше интегрировать их в состав флота. [89] Несмотря на это, Фолклендская война в 1982 году оставила Вооружённые силы, включая ВМФ, с чувством бессилия для войны в Южной Атлантике. [99] В первые послевоенные годы количество статей о морской авиации в Revista Marítima Brasileira сократилось . [96]

Четвертый этап

Возврат самолетов с неподвижным крылом

Четыре истребителя Skyhawk на кабине экипажа NAe Сан-Паулу в 2003 году.

Фолклендская война показала значение бортовой авиации для ПВО флота. Следовательно, в 1983 году министр военно -морского флота Максимиано Эдуарду да Силва Фонсека представил президенту Жоау Фигейреду объяснительную записку о покупке двенадцати самолетов [100] и военно-морской версии AMX A-1 , разработанной компаниями Alenia , Aermacchi и Embraer. было объявлено, но отменено в 1985 году. [101] Следующее десятилетие принесло новые аргументы в пользу возвращения самолетов в состав ВМФ: выступление военно-морских сил на учениях, участие морской пехоты в операциях за рубежом, окончание Холодная война и боязнь подводных лодок в советском ВМФ поставили под сомнение принятую до сих пор противолодочную направленность авианосца. [102] [103] Вывод из эксплуатации истребителей P-16 ВВС открыл новые возможности. FAB все еще защищала свою монополию на самолеты, но переживала серьезный кризис и была занята другими проектами. [104]

В 1994 году пилоты ВМС Бразилии отправились в Аргентину и Уругвай для обучения управлению самолетами, [103] и для закупки были выбраны кувейтские самолеты А-4 Skyhawk . [105] Это была «возможность покупки»: [106] кувейтские «Скайхоки» прослужили несколько часов и находились в хорошем состоянии. [107] Модель надежна и имеет долгую историю применения на авианосцах, но не идеальна для предполагаемой роли противовоздушной обороны, поскольку она дозвуковая и предназначена для поддержки с воздуха; перехватчики и самолеты ДРЛО могли бы лучше подойти для этой миссии. [106]

Министру военно-морского флота Мауро Сесару Родригесу Перейре удалось преодолеть сопротивление со стороны ВСБ, армии и экономической сферы правительства Фернандо Энрике Кардозу , помимо подозрений Аргентины. [108] Указом президента № 2538 от 8 апреля 1998 г. ВМФ восстановил право эксплуатировать собственные самолеты со своих судов. [105] Таким образом президент пытался успокоить обеспокоенность ВМФ, чье политическое влияние в Вооруженных силах было меньшим. [109] Покупка продолжалась, несмотря на необходимые значительные инвестиции и риски, связанные с другими стратегическими проектами ВМФ. [100] В 1999 году было приобретено двадцать самолетов А-4КУ «Скайхок» на одного члена экипажа и три учебно-тренировочных самолета ТА-4КУ на два члена экипажа за 70 миллионов долларов США. [105] [110] [111] Они сформировали 1-ю эскадрилью перехватчиков и штурмовиков (VF-1). [112] Также требовались крупные инвестиции в вспомогательную инфраструктуру. [100]

Эскадрилья VF-1 даже действовала из Минас-Жерайс , но ее палуба была слишком ограничена для «Скайхоков», и у них возникли бы трудности с приземлением, что вынудило бы авианосец действовать близко к берегу. Вскоре после последней модернизации «Минас-Жерайс» был заменен французским авианосцем «Фош» , приобретенным в 2000 году и получившим обозначение NAe São Paulo . Это все еще был подержанный корабль, но более поздний и с лучшими возможностями для запуска и посадки истребителей, чем «Минас-Жерайс» . [106] Новый авианосец и VF-1 отмечались как эволюция военно-морского флота. [113]

Техническое обслуживание в других регионах

Обучение EC-725 Super Cougar с GRUMEC в NDM Bahia в 2022 году.

На новом этапе развития морской авиации старый сектор винтокрылой техники оставался исторически наиболее консолидированным, с его широкой административной и оперативной структурой и меньшей зависимостью от импортных технологий. [114] Продолжалось приобретение и модернизация вертолетов, [115] и в конце этого этапа, в 2022 году, военно-морская авиация по-прежнему состояла в основном из вертолетов. [116]

С 1996 года HA-1 модернизировал Lynx до версии Super Lynx и, следовательно, изменил свое название на 1-ю эскадрилью разъяснительных и ударных вертолетов. [117] В 2012 году HS-1 снял с вооружения свой SH-3A/B Sea King, прослуживший уже более сорока лет, и включил в себя первые четыре вертолета своего преемника MH-16 Seahawk, обладающие современным состоянием. новейшая авионика и датчики. [88] [118] В 2011 году HU-2 начал получать EC-725 Super Cougar. [119] Они являются шагом к взаимодействию с ВСБ и бразильской армейской авиацией, которые используют одни и те же самолеты и представляют собой лучшие противотанковые самолеты. -возможности ведения надводной авиации морской авиации. [120]

UH-12 и UH-13 Esquilo с постоянными поставками и длительным сроком службы уже пострадали от большого количества отказов в 2010-х годах. [121] Ориентировочный парк в 2020 году составлял 19 UH-12 и 8 UH-12. [122] Для его обновления в 2019 году были заказаны три Eurocopter H-135 (UH-17), [123] [124] и 15 новых. Эскилос в 2022 году. [125]

Музей военно-морской авиации был создан в 2000 году для сосредоточения репрезентативных элементов всех пяти этапов развития военно-морской авиации в Бразилии, включая коллекцию самолетов, а также мемориалы солдатам, погибшим при выполнении миссий по всей стране. Цель этого музея - «спасти и сохранить память об авиации ВМФ, а также охватить гражданское общество, чтобы донести историю морской авиации до будущих поколений». [126] [127] [128]

Проблемы со Скайхоком (AF-1)

Недостатком противовоздушной обороны Сан-Паулу было отсутствие самолетов дальнего обнаружения в дополнение к самолетам AF-1, что сокращало время их реакции в качестве перехватчиков почти в четыре раза. Это сделало эскадрилью уязвимой для противокорабельных ракет, запущенных низколетящими самолетами и вертолетами противника, таких как « Экзосет» , поражавший британские корабли во время Фолклендской войны. [129] Для завершения бортовой авиации предполагалось создать 1-ю эскадрилью транспортных самолетов и системы раннего воздушного предупреждения (ВЭК-1 или даже ВР-1). Было предусмотрено приобретение четырех ячеек Grumman S-2 Tracker в Австралии , той же старой модели FAB в Минас-Жерайс , но контракт не был заключен; [c] они были бы модернизированы для использования в системах раннего воздушного предупреждения. Еще один S-2 из Уругвая будет использоваться в качестве источника запчастей. Четыре C-1 Trader , еще одна версия Tracker, будут модернизированы до стандарта KC-2 Turbo Trader, обеспечивая дозаправку AF-1 в полете и транспортировку материалов и оборудования между наземной базой и авианосцем. [130] [131] Прогноз первой поставки был в 2021 году, но график не был выполнен, и в том году Turbo Traders все еще проходили модернизацию в ангарах Marsh Aviation в США. [132] Программа была отменена в 2023 году. [133]

Старые и трудно поддающиеся замене детали, самолеты Skyhawk страдали от высокой доступности и постепенно терялись. Из 23 первоначально приобретенных самолетов в 2017 году ежедневно эксплуатировались только три-четыре. [113] Они вылетали всего около шестисот раз из Сан-Паулу , который долгое время находился на реконструкции и ремонте. В 2017 году ВМФ принял решение вывести из эксплуатации авианосец, на тот момент самый старый в строю в мире, оставив только два военно-морских флота в мире (американский и французский) с авианосцами CATOBAR . «Скайхоки», которые с 2009 года проходили масштабную программу модернизации, застряли на наземных базах, и их будущее оказалось в подвешенном состоянии. Единственный способ подготовить пилотов на авианосцах – это сотрудничать с американскими или французскими военно-морскими силами. Если этот уровень не будет поддерживаться, самолеты потеряют свой военно-морской характер, поставив под угрозу само свое существование. [15] [134] Военно-морской флот оставляет самолеты после потери Сан-Паулу в ожидании лучших дней. [113] В 2020 году они должны были служить до 2030 года. [135] Судьба этого сектора морской авиации была одним из аргументов, использованных бригадирами ФАБ против приобретения армией самолетов в 2020 году. [136] ]

Вертолеты Super Cougar на палубе NAM Atlântico в 2020 году

Планировалось создать флот из двух авианосцев, которые заменят Сан-Паулу к 2028 году, и четырех вертолетоносцев типа LHD. План вооружения и оснащения ВМС Бразилии (PAEMB) на 2013 год предусматривал будущий парк из 72 самолетов (48 для перехвата и нападения и 24 для ДРЛО, COD, REVO и морского наблюдения) и 206 вертолетов. Однако бюджетная реальность далеко не соответствовала этим амбициям. [137] Планы по приобретению нового авианосца и военно-морской версии Saab Gripen вряд ли были реализованы на момент вывода из эксплуатации « Сан-Паулу» , учитывая экономический кризис в стране . Для ВМФ авиация имеет меньший приоритет, чем атомные подводные лодки и корветы. [15] [134]

Сан-Паулу был частично компенсирован вертолетоносцем Atlântico , купленным у Британского Королевского флота в 2018 году. С его палубы продолжают работать вертолеты EC725 Caracal, S-70B Seahawk и AS350 Esquilo, вмещающие шесть самолетов, и ангар, вместимостью восемнадцать человек. В 2020 году «Атлантико» был переименован из «Многоцелевого вертолетоносца» ( Porta-Helicópteros Multipropósito , PHM) в «Многоцелевой авианосец» ( Navio-Aeródromo Multipropósito , NAM), и теоретически у ВМФ снова появился авианосец. Atlântico может эксплуатировать турбовинтовые конвертопланы вертикальной посадки, которых нет у ВМФ, а также дистанционно пилотируемые самолеты. [139] [140]

Пятый этап

Демонстрация ScanEagle в 2022 году

2022 год ознаменовал начало так называемого пятого этапа развития морской авиации Бразилии. В том же году была открыта 1-я эскадрилья дистанционно пилотируемых самолетов ( 1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas , EsqdQE-1), что позволяет осуществлять новые разработки в области разведки, наблюдения и мониторинга определенных целей. [1] Беспилотные дистанционно пилотируемые самолеты экономят вес, который в противном случае занимал бы экипаж, что позволяет увеличить радиус действия и полезную нагрузку. [141] В состав этой эскадрильи входят шесть моделей самолетов ScanEagle , а также пусковые установки и сборщики для наземной и бортовой эксплуатации, которые могут действовать как днем, так и ночью, в деятельности по регулированию движения на море, военно-морской инспекции, предупреждении преступности, борьбе с пиратством, терроризм, мониторинг катастроф и спасательные операции и защита человеческой жизни на море. Стали также использоваться очки ночного видения . Наконец, в апреле того же года была завершена модернизация пяти истребителей AF-1B и двух AF-1C, в июле состоялась церемония выпуска с участием четырех истребителей AF-1 с последующим участием этих самолетов в операции Формоза 2022. [1] [142]

Состав

Церемония юбилея морской авиации в BAeNSPA

Боевые силы ВМС Бразилии под командованием Командования военно-морских операций разделены на океанический компонент (называемый эскадрой) и территориальный компонент (девять военно-морских округов). Это подразделение также присутствует в составе Военно-морской авиации Бразилии, в которую входят Командование ВВС ВМС (ComForAerNav), окружные эскадрильи и Управление аэронавтики ВМФ, отвечающее за нормативную, техническую и управленческую деятельность, но не имеющее собственных авиационных ресурсов. Основным компонентом является ComForAerNav, который входит в состав эскадрильи вместе с командованием подводных сил , командованием надводных сил ( Comando da Força de Superfície , ComForSup), командованием 1-й и 2-й эскадрилий и различными вспомогательными организациями. [143] [144] [145] На море прямой связи самолёт-корабль нет: для каждой морской операции Главнокомандующий флотом ( Comando-Em-Chefe da Esquadra , ComemCh) запрашивает у ComForAerNav самолёты и корабли от КомФорСуп. [6]

Помимо боевых сил, ComForAerNav имеет в подчинении Центр интенданта ВМС в Сан-Педро-да-Алдея, военно-морскую авиабазу Сан-Педро-да-Алдея, Военно-морскую поликлинику Сан-Педро-да-Алдея, Группу технического обслуживания морской авиации и CIAAN. [144] Аббревиатуры эскадрилий аналогичны практике военно-морской авиации США: первая буква, например V (самолет) или H (вертолет), обозначает тип транспортного средства, вторая — его предназначение, например U — утилита, и буква идентификационный номер. [д]

Эскадрильи ComForAerNav

ЭсквайдВФ-1

Наземный ангар, используемый Skyhawk в 2020 году

1- я эскадрилья перехватчиков и ударных истребителей ( 1.º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque , EsqdVF-1), созданная Министерским постановлением № 256 от 2 октября 1998 года и активированная в тот же день, отвечает за 4 истребителя «Скайхок». [113] [112] По состоянию на 2022 год на вооружении находится всего шесть пилотов: пять AF-1B (одноместные) и два AF-1C (двухместные), [1] из первоначальной партии из двадцати AF-1 (одноместных). сиденье) и три самолета AF-1A (двухместные). [135]

ЭскдХА-1

AH-11A Super Lynx в 2007 году

Официально активированная 17 января 1979 года как 1-я эскадрилья ударных вертолетов ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Ataque , EsqdHA-1), ее задача состоит в том, чтобы обеспечить воздушные средства, которые интегрируют систему вооружения надводных кораблей ВМФ, чтобы расширить возможности бортовых датчиков и оперативность кораблей. Первоначально у него было девять самолетов Westland Sea Lynx Mk-21 (SAH-11). [146] Первоначальная идея заключалась в том, что после обнаружения подводной лодки противника вертолеты могли поразить ее непосредственно торпедами и глубинными бомбами или указать цель ракетам IKARA фрегатов класса «Нитерой», максимальная дальность которых (20 км) превышала дальность действия гидролокатора корабля, требующая координации с другой платформой. В конце 1980-х годов Lynx были оснащены ракетами класса «воздух-поверхность» MBDA Sea Skua , предназначенными также для поражения надводных целей. [147] Морской поморник подходит для нападения на небольшие суда, такие как патрульные катера, а не на более крупные суда, такие как фрегаты. [6]

Из девяти оригинальных Lynx осталось пять, которые были модернизированы с 1996 года до стандарта Mk21A (Super Lynx), присоединившись к девяти другим, новым с завода. Им было присвоено новое обозначение AH-11A, а подразделению — название 1-я эскадрилья разъяснительных и ударных вертолетов ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque ), что отражало их новые возможности. В 2019 году Super Lynx были модернизированы до стандарта Mk21B (AH-11B), получившего прозвище «WildLynx» за сходство с Wildcat , последней версией Super Lynx. [117] [148] Они имеют системы и оборудование для работы в любых погодных условиях, с автономной навигацией и над морем в ночное время. Возможное боевое вооружение — до четырёх ракет Sea Skua, две торпеды Mk 46 и две глубинные бомбы. [149] [150] [151] Последний полет AH-11A состоялся в ноябре 2019 года. [152] По состоянию на сентябрь 2022 года поставлено четыре AH-11B, еще четыре проходят модернизацию. [153]

EsqdHI-1

IH-6B для тренировок

1-я учебная вертолетная эскадрилья ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Instrução , EsqdHI-1), сформированная 27 июня 1962 года, предоставляет самолеты для практического обучения будущих пилотов, развивая теоретическое обучение CIAAN. Помимо военно-морских авиаторов, CIAAN и HI-1 также обучают пилотов бразильской военной полиции и пожарных , военно-морских офицеров из других стран и, исторически, первых пилотов новой бразильской армейской авиации (после 1986 года). [154] Помимо обучения, эскадрилья может использоваться и для общих занятий. [155] [156] Он эксплуатирует небольшие вертолеты Bell Jet Ranger III (IH-6B); с 1986 года было приобретено шестнадцать единиц. [157] В 2010-х годах они уже были недоступны из-за долгих лет интенсивного использования; [158] Их преемниками станут как минимум пять Helibras Esquilos, переговоры по которым состоятся в 2022 году. [125] Поскольку FAB получит одни и те же вертолеты в рамках этой программы под названием TH-X, стандартизация учебных самолетов может позволить создать в будущем совместный центр летного обучения. [159]

ЭскдХС-1

Морской король на нефтяной платформе в 2006 году.

1-я эскадрилья противолодочных вертолетов ( 1.º Esquadrão de Helicópteros Antissubmarino , EsqdHS-1), созданная 28 мая 1965 года, имеет в качестве основных инструментов бортовые датчики для поиска подводных лодок, [88] способные атаковать подводные лодки или надводные лодки. цели. Его второстепенные функции - транспортировка, медицинская эвакуация, поисково-спасательные работы и стрельбище. [160] Эскадрилья эксплуатировала SH-34J Sea Bat (1965–1975), SH-3 Sea King (1970–2012) и SH-16 Seahawk (2012 – настоящее время). [88] Sea Kings были приобретены для замены SH-34J и дополнения Westland Whirlwind в качестве тяжелых вертолетов. Оснащенные радаром, гидролокатором, торпедами и глубинными бомбами, они были первыми в ВМФ, способными обнаруживать и атаковать подводные лодки в подводном положении [161] , а эскадрилья была первой, официально сертифицированной по правилам полетов по приборам. [162] В 1984–1988 годах флот перешел на стандарт SH-3A итальянской компании Agusta , оснащенный ракетами Exocet для поражения надводных целей. [161] Его преемник, Seahawk, в 2020 году будет иметь флот из шести человек. [122] Он имеет торпеды Mk 46 для подводных лодок и ракеты Penguin для надводных целей; [162] «Пингвин» может потопить более крупные цели, чем «Морской поморник», такие как корвет или даже фрегат, [6] но недостатком является то, что SH-16 действует только с крупных судов, которые являются ценными целями. [120]

ЭскдХУ-1

Эскило пролетает над военно-морскими силами в 2017 году.

1-я эскадрилья вертолетов общего назначения ( 1.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral , EsqdHU-1), первое оперативное авиационное подразделение ВМС Бразилии, была задействована 17 апреля 1962 года и с тех пор участвовала практически во всех военно-морских воздушных операциях. В его функции входит воздушная атака, разъяснение (визуальное или радиолокационное), военно-морское патрулирование, материально-техническое обеспечение, воздушная фотограмметрия , поиск и спасение, воздушная медицинская эвакуация, дневная охрана самолетов на авианосцах, поддержка морских десантных или специальных операций и участие в бразильских операциях. Антарктическая программа. [163] [164] Визуальная разведка, типичная для Esquilo и Jet Ranger, проводится путем полета к координатам, указанным кораблем, для подтверждения целей или незаконной деятельности; для этого они полагаются на освещение фарами. UH-13 также имеет метеорологический радар. [6] За свою историю эскадрилья использовала двенадцать моделей вертолетов, в настоящее время эксплуатирует UH-12 Esquilo и UH-17 (H135), который заменяет старый UH-13. Оба небольшого размера. [94] [163] [164] По состоянию на 2020 год в эксплуатации находятся шесть UH-12 и три UH-13, которые подверглись большему износу из-за их предыдущего использования в Антарктиде. [120]

ЭскдХУ-2

HU-2 Super Cougars в ангаре NAM Atlântico

2-я эскадрилья вертолетов общего назначения ( 2.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral , EsqdHU-2) была задействована 25 февраля 1988 года на самолетах AS 332F1 Super Puma, получивших обозначение UH-14. Его создание облегчило работу по тяжелым вертолетам, которую до сих пор выполняли Sea Kings, что отвлекло HS-1 от его противолодочной роли. С тех пор его наиболее заметными функциями стали транспортировка морской пехоты и охрана самолетов в ночное время на авианосцах. Он также осуществляет грузовые перевозки, медицинскую эвакуацию, тушение пожаров и поисково-спасательные работы. У Super Puma есть некоторые возможности морской разведки благодаря радару, но у нее нет ракет Exocet. Первоначально были приобретены шесть Super Puma, [165] [166] которые прослужат до выхода на пенсию в 2018 году. [167]

Преемником UH-14 стал EC-725 Super Cougar, производство которого было согласовано между правительством Бразилии и Helibras/ Airbus Helicopters в 2008 году, предусматривая производство пятидесяти самолетов в Итажубе , из которых шестнадцать будут принадлежать ВМФ: [168] восемь в базовой версии, получившей обозначение UH-15, три в промежуточной версии (UH-15A) и пять в оперативной версии (AH-15B). [169] AH-15B, также называемый H255M Naval, является более сложной версией. Разработанный специально для ВМФ, он имеет современные противокорабельные комплексы нападения: ракеты Exocet AM39 B2M2, систему «Chaff & Flare», тактический радар APS-143 и аппаратуру FLIR Star Safire III, интегрированную системой управления данными тактического задания (NTDMS). . [170] [171] В отличие от Ш-16, он не имеет противолодочных возможностей. [120] В мае 2022 года ВМС сократили свой заказ на один AH-15B, заменив его дополнительными вертолетами Esquilo. [125] К концу 2022 года уже было поставлено 14 самолётов, в том числе три AH-15B, [172] [173] Однако новые вертолёты предназначены и для окружных нужд. [e] В январе 2023 года в составе эскадрильи было десять вертолетов. [174]

EsqdQE-1

1-я эскадрилья дистанционно пилотируемых самолетов ( 1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas , EsqdQE-1), активированная 5 июля 2022 года, отвечает за шесть дронов модели ScanEagle, а также их пусковые установки и пикапы для наземных и воздушных операций. [142]

Районные средства

HU-61 Esquilo на мониторе Парнаиба флотилии Мату-Гросу на реке Парагвай.

Персонал

Команда Супер Пумы

Личный состав морской авиации, рядовой состав и офицеры начинают свою подготовку в ЦИААН - учебном подразделении с несколькими курсами. [183] ​​Матросы, капралы и сержанты готовятся на механиков, отвечающих за бортовые маневры, системных операторов, авиадиспетчеров и других специалистов. [184] Пилотами являются только офицеры, и каждый пилот имеет опыт работы на борту. [185] Язык ВМФ, способ работы и оперативные направления отличают военно-морских авиаторов от обычных авиаторов. [120]

Офицеры сначала проходят подготовку в Военно-морском училище или в Учебном центре Альмиранте Ванденколк, где большинство из них предпочитают служить в Военно-морском корпусе. Те, кто выбирает Корпус морской пехоты в начале своей карьеры, составляют меньшинство, а офицеры третьего корпуса, Интенданта, не имеют права вступать в него. После одного-трех лет обычной деятельности они проходят сложный отбор, особенно в физическом аспекте, для вступления в ЦИААН. Там они изучают теорию (например, метеорологию, правила воздушного движения и аэродинамику) на Курсах повышения квалификации офицеров авиации (CAAVO). В центре имеется несколько авиатренажёров. Практическое обучение проводится в 1-й учебной вертолетной эскадрилье, возможно, ранее на базе бразильской армейской авиации в Таубате или в Военно-воздушной академии (AFA) в Пирасунунге . Некоторые из тех, кто следует AFA, отбираются для полетов на самолетах с неподвижным крылом. Это обучение является самым продолжительным, оно длится почти четыре года и включает в себя периоды службы в ВВС и ВМС США, где они изучают приземление на крюк и катапультирование на борту авианосцев. [184] [186]

Примечания

  1. ^ «Момент возрождения морской авиации - это то, по чему до сих пор нет единого мнения. Некоторые утверждают, что указ о создании Управления аэронавтики ВМФ в 1952 году станет вехой в возобновлении морской авиации в Бразилии. Однако это будет пройдет еще много лет, прежде чем пилот ВМФ, пилотирующий самолет этого учреждения, взлетит с одного из его кораблей или военно-морской авиабазы». (Сантос Джуниор 2021, стр. 93).
  2. ^ Falconi 2009 также упоминает 2-ю эскадрилью, но согласно FGV Projetos 2016, стр. 104, он так и не поднялся с места.
  3. ↑ Журнал Revista Asas сообщил 23 июля 2021 года о выходе из эксплуатации последнего в мире Tracker, находящегося в эксплуатации в Аргентине, и упомянул Бразилию только в контексте Trader.
  4. ^ Сходство VF-1 было отмечено Винчестером , Джимом (2005). «4». Douglas A-4 Skyhawk: штурмовой истребитель-бомбардировщик непосредственной поддержки. Перо и меч.. The American nomenclature is explained in Evans, Mark L.; Grossnick, Roy A. (2015). "Squadron designations and abbreviations". United States Naval Aviation 1910-2010 vol. II: Statistics. Washington: Naval History and Heritage Command..
  5. ^ "Receiving the Super Cougars will allow the Navy to create three new squadrons of helicopters: two in the Amazon — Belém and Manaus — and one in Florianópolis, in the south of the country." (Lopes 2014, Book II, chapter 14).

References

  1. ^ a b c d e Franklin de Carvalho, Luciano (26 August 2022). "No ar, os homens do mar: conheça as cinco fases da Aviação Naval Brasileira". Agência Marinha de Notícias. Retrieved 27 December 2022.
  2. ^ a b c d e f Silva, Jonathan Sidney da (2020). "Emprego estratégico do navio-aeródromo na defesa da Amazônia Azul". A Defesa Nacional (843). Retrieved 10 January 2023.
  3. ^ Ribeiro, Luciano Roberto Melo (2020). "Preparo de navios para operar com helicópteros". Revista do Clube Naval. 3 (395). Retrieved 18 January 2023.
  4. ^ Santos Junior, Luiz Antonio dos (2021). A aquisição do navio-aeródromo Minas Gerais: consequência de uma disputa corporativa (PDF) (Thesis). Niterói: UFF. pp. 95–98. Retrieved 25 October 2022.
  5. ^ Pesce, Eduardo Ítalo (2016). Navios-aeródromo e aviação embarcada na estratégia naval brasileira (PDF) (Thesis). Rio de Janeiro: EGN. pp. 30–34, 79. Retrieved 17 January 2023.
  6. ^ a b c d e f g Leite, Humberto (2020). "Olhos, ouvidos e garras da esquadra" (PDF). Revista Asas. No. Edição especial (105): Força Aeronaval da Marinha do Brasil. pp. 42–50. Retrieved 22 January 2023.
  7. ^ a b c d e "Histórico e Missão | ComForAerNav". Marinha do Brasil. Retrieved 26 December 2022.
  8. ^ Santos Junior 2021, p. 74.
  9. ^ Pesce 2016, p. 25.
  10. ^ Santos Junior 2021, p. 15-24.
  11. ^ Pesce 2016, p. 46.
  12. ^ Alsina Jr (2003). "A síntese imperfeita: articulação entre política externa e política de defesa na era Cardoso". Revista Brasileira de Política Internacional. 46 (2): 65. Retrieved 20 January 2023.
  13. ^ Пиватто Джуниор, Дилсеу Роберто; Свартман, Эдуардо Муньос (2018). «O Impacto da Guerra das Malvinas/Falklands no pensamento da Marinha do Brasil» (PDF) . Анаис до 10° Национального совета бразильской ассоциации исследований обороны . Сан-Паулу: FLCH/USP . Проверено 17 января 2023 г.
  14. ^ Пеше 2016, с. 135-138.
  15. ↑ abc Тревитик, Джозеф (26 сентября 2019 г.). «Бразильский авианосец будет продан с аукциона после многих лет разочарования» . Зона боевых действий . Проверено 7 января 2023 г.
  16. ^ Роза, Карлос Эдуардо Валле (2018). «Бразильская авиация». Справочник Routledge по авиации . Рутледж. п. 354.
  17. ^ ФГВ Проектос (2016). 100 лет военно-морской авиации (PDF) . Рио-де-Жанейро: FGV Projetos и ComForAerNav. п. 161.
  18. ^ Фалькони, Пауло Густаво (2009). Военно-морская авиация Бразилии: конкуренция и дебаты (PDF) (Диссертация). Франка: ЮНЕСП. п. 169 . Проверено 25 октября 2022 г.
  19. ^ FGV Projetos 2016, с. 203-204.
  20. ^ Аб Лейте, Умберто (2020). «Pistas de pouso que flutuam» (PDF) . Ревиста Асас . № Edição especial (105): Força Aeronaval da Marinha do Brasil. стр. 54–58 . Проверено 22 января 2023 г.
  21. ^ Пеше 2016, с. 38.
  22. ^ Лопес, Роберто (2014). «23; 30». Как сделать это: o ambicioso plano da Marinha brasileira de se Transformar na nona frota mais poderosa do mundo . Том. 2. Рио-де-Жанейро:Рекорд.
  23. ^ Продажи, Мауро Висенте (2011). «О дебатах о criação da aviação militar brasileira (1911–1927)» (PDF) . Анаис до XXVI Симпосио Насьональ де Истории . Сан-Паулу: ANPUH: 4–6 . Проверено 28 октября 2022 г.
  24. ↑ Вильтген, Гильерме (23 августа 2022 г.). «23 августа: Dia do Aviador Naval и 106 лет назад Criação da Aviação Naval». Defesa Aérea & Naval (на португальском языке) . Проверено 5 сентября 2022 г.
  25. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 47.
  26. ^ "Aviação Naval brasileira Complete 106 anos" . Força Aérea (на португальском языке). 29 августа 2022 г. Проверено 5 сентября 2022 г.
  27. ^ Гимарайнш, Хасир Роберто (1991). «Um homem maravilhoso e suas maquinas voadoras». Ревиста Маритима Бразилиа . Рио-де-Жанейро: Служба документации Маринья. 111 (1/3) . Проверено 29 декабря 2022 г.
  28. ^ abcdefghi Pesce, Эдуардо Итало (1998). «Asas da Marinha do Brasil rumo ao seculo XXI». Ревиста Маритима Бразилиа . Рио-де-Жанейро: Служба документации Маринья. 118 (10/12) . Проверено 31 декабря 2022 г.
  29. ^ Дарос, Карлос Роберто Карвалью (2018). «Voando na grande guerra: Os aviadores brasileiros na 1ª Guerra Mundial» (PDF) . Revista Brasileira de História Militar . 9 :39–40 . Проверено 29 октября 2022 г.
  30. ^ Дароз 2018, с. 40-45.
  31. ^ Дароз 2018, с. 46.
  32. ^ Фрага, Андре Барбоза (2017). O Brasil tem asas: construção de uma mentalidade aeronautica no Governmento Vargas (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 313, 315 . Проверено 8 января 2023 г.
  33. ^ ИНКАЕР (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira vol. 2: 1921 год — вечер крещения Министерства аэронавтики. Белу-Оризонти; Итатиая; Рио-де-Жанейро: ИНКАЕР.
  34. ^ Фрага 2017, с. 312.
  35. ^ ИНКАЕР 1990, с. 57-64.
  36. ^ Родригес, Андре Фигейредо (2006). «О Тенентизм на Маринья». Навигатор . Рио де Жанейро. 2 (3): 85–88 . Проверено 28 мая 2022 г.
  37. ↑ Торрес, Серхио Рубенс де Араужо (25 февраля 2000 г.). «Революция 1922 года». Хора-ду-Пово . Проверено 6 мая 2022 г.
  38. ^ Мендонса, Лауро Ногейра Фуртадо де (1997). «Атуация Маринья не ведется против восстаний в Сан-Паулу в июле 1924 года». Ревиста Маритима Бразилиа . Рио-де-Жанейро: Служба документации Маринья. 117 (1/3): 101, 105 . Проверено 7 января 2023 г.
  39. ^ "Военно-морская авиация в бою" . Poder Naval (на португальском языке) . Проверено 7 января 2023 г.
  40. ^ ИНКАЕР 1990, с. 72-73.
  41. ^ ab INCAER 1990, с. 314.
  42. ^ ИНКАЕР 1990, с. 558.
  43. ^ Форьяз, Мария Сесилия Спина (2005). «Как оригенс да Эмбраер». Темпо Социальный . Сан-Паулу. 17 (1): 293 . Проверено 25 октября 2022 г.
  44. ^ ИНКАЕР 1990, с. 315.
  45. ^ Фрага 2017, с. 14 е 311.
  46. ^ Фалькони 2009, с. 25-29.
  47. ^ Гетт, Ричард (2004). «RCAF и создание авиационных сил RCN: исследование управления морскими воздушными средствами». Канадская военная история . 13 (3):5 . Проверено 10 января 2023 г.
  48. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 48-49.
  49. ^ Фрага 2017, с. 310-352.
  50. ^ Форяз 2005, с. 283-286.
  51. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 34-41 и 54.
  52. ^ FGV Projetos 2016, с. 89.
  53. ^ Фалькони 2009, с. 13.
  54. ^ Фрага, Андре Барбоза (2022). «Um balanço das ações do ministério de Salgado Filho: Exposição de Aeronáutica, 1944» (PDF) . Anais do 3º Encontro Internacional História & Parcerias . Рио-де-Жанейро: ANPUH: 2–3 . Проверено 29 октября 2022 г.
  55. ^ Магальяйнс, Жоао Батиста (1998). Военная эволюция Бразилии (2-е изд.). Рио-де-Жанейро: Biblioteca do Exército. стр. 337–338.
  56. ^ Фрага 2017, с. 17.
  57. ^ Фрага 2017, с. 194–195.
  58. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 73-74.
  59. ^ Фалькони 2009, с. 232.
  60. ↑ abcdefghi Поджо, Гильерме (8 июня 2020 г.). «О возрождении военно-морской авиации Бразилии». Poder Naval (на португальском языке) . Проверено 31 декабря 2022 г.
  61. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 80, 86 и 91-93.
  62. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 99.
  63. ^ Сантос Джуниор 2021, с. 15-24 и 90-99.
  64. ^ Фалькони 2009, с. 58.
  65. ^ аб Фрейтас, Вильмар Террозо (2018). «Патрульная авиация: история и традиции безопасности и защиты в Бразилии». Revista для IGHMB . 77 (105) . Проверено 11 января 2023 г.
  66. ^ Карвалью, Хосе де (2007). Воздушная посадка . Рио-де-Жанейро: Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 71–72.
  67. ^ FGV Projetos 2016, с. 98 е 101.
  68. ^ Фалькони 2009, с. 110.
  69. ^ FGV Projetos 2016, с. 101.
  70. ^ ab FGV Projetos 2016, с. 104.
  71. ^ FGV Projetos 2016, с. 102 и 104.
  72. ^ Фалькони 2009, с. 86 е 111–113.
  73. ^ FGV Projetos 2016, с. 109.
  74. ^ Фалькони 2009, с. 117.
  75. ^ ab FGV Projetos 2016, с. 108.
  76. ^ Фалькони 2009, с. 115.
  77. ^ ИНКАЕР (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira vol. 5: Отряд президента Жуселину Кубичека де Оливейры праздновал вечер административной реформы. Рио-де-Жанейро: Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 548–551.
  78. ^ Фалькони 2009, с. 102.
  79. ^ ab FGV Projetos 2016, с. 112.
  80. ^ Фалькони 2009, с. 102–107 и 119–121.
  81. ^ Фалькони 2009, с. 132 е 137-140.
  82. ^ аб Фалькони 2009, с. 161.
  83. ^ abc INCAER (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira vol. 5: Отряд президента Жуселину Кубичека де Оливейры праздновал вечер административной реформы. Рио-де-Жанейро: Историко-культурный институт аэронаутики. стр. 548–551.
  84. ^ Фалькони 2009, с. 137 и 165.
  85. ^ FGV Projetos 2016, с. 119.
  86. ^ Фалькони 2009, с. 156 и 162.
  87. ^ аб Фалькони 2009, с. 169 и 174.
  88. ^ abcd Рамос, Марсело Маффеи Мартинс (2015). «О Пятидесятилетию эскадрильи HS-1». Обзор морской авиации . 46 (76) . Проверено 17 января 2023 г.
  89. ^ abcde Альваренга, Хосе Висенте де (2015). «Cinquenta Anos do Decreto do Presidente Castello Branco». Обзор морской авиации . 46 (76) . Проверено 17 января 2023 г.
  90. ^ аб Фалькони 2009, с. 174-175.
  91. ^ FGV Projetos 2016, с. 119 и 122.
  92. ^ Фалькони 2009, с. 114-115 и 176-177.
  93. ^ FGV Projetos 2016, с. 122.
  94. ^ аб Вильтген, Гильерме (18 июня 2019 г.). «UH-12 Esquilo: 40 лет активного обслуживания в Маринья-ду-Бразилия». Defesa Aérea и Naval . Проверено 20 января 2023 г.
  95. ^ FGV Projetos 2016, с. 124.
  96. ^ Аб Коэльо, Эмилио Рейс (2022). «Военно-морская авиация на страницах Revista Marítima Brasileira (1970–1990) и как обучение в Герра-дас-Фолклендских/Мальвинских островах (1982)». Revista Brasileira de Estudos Estratégicos . Федеральный университет Флуминенсе. 14 (27) . Проверено 5 апреля 2023 г.
  97. ^ Фалькони 2009, с. 170 е 190.
  98. ^ FGV Projetos 2016, с. 127-128.
  99. ^ Фалькони 2009, с. 180.
  100. ^ abc Nogueira, Уилсон Соарес Феррейра (2014). Военно-морская стратегия Бразилии и развитие ее базы материально-технического обеспечения обороны (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 84, 133 . Проверено 11 января 2023 г.
  101. ^ Фалькони 2009, с. 192.
  102. ^ FGV Projetos 2016, с. 137-139.
  103. ^ ab Pesce 2016, с. 117-118.
  104. ^ Фалькони 2009, с. 208-209.
  105. ^ abc Джанотто, Джулиано (1 сентября 2022 г.). «Marinha do Brasil Complete 106 anos: conheça as 5 Fases da história da Aviação Naval no país». АЭРОИН (на португальском языке) . Проверено 5 сентября 2022 г.
  106. ^ abc Pesce 2016, с. 120-121.
  107. ^ Рибейро, Фернандо Мораес (1998). «Замысел А-4КУ Скайхок II». Revista da Aviação Naval (57) . Проверено 24 января 2023 г.
  108. ^ Лопес 2014, Ливро II, кап. 1.
  109. ^ Фалькони 2009, с. 221-222.
  110. ↑ Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Военно-морской флот Бразилии прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International (Информационная группа Джейн) 104 (006).
  111. ↑ Магальяйнс, Андре (23 августа 2022 г.). «Os 106 anos da Aviação Naval brasileira». Журнал AERO (на португальском языке) . Проверено 5 сентября 2022 г.
  112. ^ ab "Полная эскадрилья VF-1 23 года" . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке). 2 октября 2021 г. Проверено 5 сентября 2022 г.
  113. ^ abcd Кайафа, Роберто (3 октября 2017 г.). «Эскадра VF-1 – 19 лет проблем?». Технология и Дефеса . Проверено 10 января 2023 г.
  114. ^ Фалькони 2009, с. 228.
  115. ^ FGV Projetos 2016, с. 142.
  116. ↑ Сакони, Александр (10 апреля 2022 г.). «Quais e quantos aviões de guerra o Brasil tem para atacar e se defence?». УОЛ . Проверено 8 января 2023 г.
  117. ^ ab "WildLynx завершено 5 лет назад" . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке). 29 сентября 2022 г. Проверено 27 декабря 2022 г.
  118. ^ "EsqdHS-1 | ComForAerNav" . Маринья-ду-Бразилия . Проверено 5 сентября 2022 г.
  119. ^ FGV Projetos 2016, с. 147.
  120. ^ abcdefgh Лейте, Умберто (2020). «Нет радара да Маринья» (PDF) . Ревиста Асас . № Edição especial (105): Força Aeronaval da Marinha do Brasil. стр. 78–88 . Проверено 22 января 2023 г.
  121. ^ FGV Projetos 2016, с. 223.
  122. ^ ab «ВВС мира 2020». Flightglobal Insight . 2020 . Проверено 18 мая 2020 г.
  123. ↑ Винхоулс, Тьяго (2 сентября 2019 г.). «Helibras apresenta primeiro H135 da Marinha do Brasil». Воздушные пути (на португальском языке) . Проверено 27 декабря 2022 г.
  124. ^ "Маринья-ду-Бразилия получила последний Helibras H135" . Форса Аэреа . 22 декабря 2021 г. Проверено 19 января 2023 г.
  125. ^ abc Вильтген, Гильерме (23 мая 2022 г.). «Projeto TH-X: Маринья и FAB и прием вертолетов Esquilo в поезде H225M». Defesa Aérea и Naval . Проверено 19 января 2023 г.
  126. ^ "Музей военно-морской авиации | ComForAerNav" . Маринья-ду-Бразилия . Проверено 30 декабря 2022 г.
  127. ^ "Conheça o Museu da Aviação Naval, в Сан-Педро-да-Алдея-RJ" . Defesa em Foco (на португальском языке). 21 апреля 2022 г. Проверено 31 декабря 2022 г.
  128. ^ "История в прошлом" (PDF) . Ревиста Асас . № Edição especial (105): Força Aeronaval da Marinha do Brasil. 2020. С. 96–97 . Проверено 22 января 2023 г.
  129. ↑ Лима, Марсело Шагас де (2 августа 2009 г.). «Предварительное предупреждение о действиях военно-морских сил». Подер Навал . Проверено 17 января 2023 г.
  130. ^ Пеше 2016, с. 130.
  131. ↑ Поджо, Гильерме (15 июля 2010 г.). «Вольта дос Трекеры». Подер Навал . Проверено 17 января 2023 г.
  132. ↑ Галанте, Александр (3 мая 2021 г.). «Новости о полетах KC-2 Turbo Trader из Маринья-ду-Бразилия» . Проверено 19 января 2023 г.
  133. ↑ Моралес, Жоау Паулу (31 марта 2023 г.). «Маринья в Бразилии отменила программу для KC-2 Trader». Технология и Дефеса . Проверено 1 апреля 2023 г.
  134. ^ аб Рогоуэй, Тайлер (15 февраля 2017 г.). «Бразилия отключила свой единственный авианосец» . Зона боевых действий . Проверено 7 января 2023 г.
  135. ^ Аб Лейте, Умберто (2020). «Классика и современность» (PDF) . Ревиста Асас . № Edição especial (105): Força Aeronaval da Marinha do Brasil. стр. 67–71 . Проверено 22 января 2023 г.
  136. ^ Годой, Марсело; Годой, Роберто (6 июня 2020 г.). «Декрет Болсонару, включая авиацию для тренировок; критические бригады». Эстадан . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 1 ноября 2022 г.
  137. ^ Пеше 2016, с. 148-151.
  138. ^ «Бразилия продает единственный авианосец в Южной Америке, A12 Sao Paulo» . 10 октября 2019 г. Проверено 7 января 2023 г.
  139. ^ Бримелоу, Бенджамин (6 сентября 2022 г.). «Не совсем авианосцы, которые ВМС США и другие вооруженные силы используют для перевозки самолетов, танков и войск в бой». Бизнес-инсайдер . Проверено 7 января 2023 г.
  140. ↑ Мартинс, Карлос (27 ноября 2020 г.). «Marinha troca nome de navio e agora tem um porta-aviões novamente». АэроИн . Проверено 7 января 2023 г.
  141. ^ Пеше 2016, с. 132.
  142. ^ ab Redação Forças de Defesa (6 июля 2022 г.). «Marinha do Brasil ativa o 1º Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas (EsqdQE-1)» . Poder Naval (на португальском языке) . Проверено 27 декабря 2022 г.
  143. ↑ Галанте, Александр (25 марта 2009 г.). «ComemCh: Comando-em-Chef-da-Esquadra». Подер Навал . Архивировано из оригинала 29 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
  144. ^ abc "Estrutura Organizacional". Маринья-ду-Бразилия . Архивировано из оригинала 22 января 2023 года . Проверено 22 января 2023 г.
  145. ^ FGV Projetos 2016, с. 17.
  146. ^ «43 года назад совершил промах - 1-я эскадрилья вертолетов Esclarecimento e Ataque (EsqdHA-1 «Lince»), пришла 43 года» . Новости ГБН . Проверено 12 января 2023 г.
  147. ^ Коэльо, Элио Гильерме Хосе (2016). O desenvolvimento tecnológico da indústria naval de defesa: uma questão estratégica (PDF) (Диссертация). Нитерой: УФФ. стр. 77–78. Архивировано из оригинала 5 июля 2016 года . Проверено 19 января 2023 г.
  148. ^ "51 год назад вы сделали Lynx" . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке). 21 марта 2022 г. Проверено 27 декабря 2022 г.
  149. ^ "Леонардо AW159 (Рысь / Супер Рысь)" . www.militaryfactory.com . Проверено 12 января 2023 г.
  150. ^ "Esquadrão HA-1, полная 44 года" . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке). 15 мая 2022 г. Проверено 12 января 2023 г.
  151. ↑ Галанте, Александр (17 мая 2012 г.). «Esquadrão HA-1 completa 34 anos» (на португальском языке) . Проверено 12 января 2023 г.
  152. ^ "1° Эскадрилья вертолетов разведки и атаки реализовала последнюю модель AH-11A Super Lynx" . Маринья-ду-Бразилия . 20 ноября 2019 г. Проверено 19 января 2023 г.
  153. ↑ Вильтген, Гильерме (29 декабря 2022 г.). «Primeiro voo do Super Lynx завершено 27 лет». Defesa Aérea и Naval . Проверено 19 января 2023 г.
  154. ^ FGV Projetos 2016, с. 179.
  155. ^ "1° Эскадрилья вертолетов полного обучения 58 лет назад" . Маринья-ду-Бразилия . 2 августа 2020 г. Проверено 12 января 2023 г.
  156. ↑ Бассето, Мурило (3 декабря 2022 г.). «1-я эскадрилья вертолетов для обучения 8 новых авиадоров в Маринья-ду-Бразилия». АЭРОИН (на португальском языке) . Проверено 12 января 2023 г.
  157. ^ "Звонок 206". Подер Навал . Проверено 27 декабря 2022 г.
  158. ^ FGV Projetos 2016, с. 179 е 223.
  159. ↑ Вильтген, Гильерме (15 сентября 2022 г.). «TH-X: Договор о приобретении 27 вертолетов H125 для MB и FAB». Defesa Aérea и Naval . Проверено 19 января 2023 г.
  160. ^ FGV Projetos 2016, с. 183.
  161. ^ аб "Сикорский С-61". Подер Навал . Проверено 27 декабря 2022 г.
  162. ^ ab "Esquadrão HS-1 Complete 57 anos" . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке). 28 мая 2022 г. Проверено 12 января 2023 г.
  163. ^ ab FGV Projetos 2016, с. 146.
  164. ^ ab "Esquadrão HU-1 Completeta 61 anos" . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке). 5 июня 2022 г. Проверено 15 января 2023 г.
  165. ^ "Супер Пума/Пума". Подер Навал . Проверено 27 декабря 2022 г.
  166. ↑ Вильтген, Гильерме (18 сентября 2021 г.). «Эскадрилья HU-2, полная 35 лет». Defesa Aérea & Naval (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  167. ↑ Вильтген, Гильерме (6 октября 2022 г.). «Батальон по техническому обслуживанию AvEx имеет 75% доступности HM-3 Cougar». Defesa Aérea & Naval (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  168. ^ Сильва, Робсон Алвес (2016). Соглашения о компенсации (компенсации) в Força Aérea: анализ проекта Projeto HX BR (PDF) (Диссертация). Университетский центр Бразилиа . Проверено 19 января 2023 г.
  169. ^ FGV Projetos 2016, с. 221.
  170. ↑ Вильтген, Гильерме (24 ноября 2021 г.). «Helibras entrega o primeiro H225M Naval à Marinha». Defesa Aérea & Naval (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  171. ↑ Галанте, Александр (28 июня 2021 г.). «МИССИЛЕКС-2021: План противовоздушной ракеты AM39 Exocet для вертолета AH-15B против каско бывшего корвета Хасегуай» . Подер Навал . Проверено 20 января 2023 г.
  172. ^ "Marinha recebeu segunda aeronave Super Cougar версия AH-15B" . Маринья-ду-Бразилия . 24 января 2022 г. Проверено 20 января 2023 г.
  173. ↑ Бассето, Мурило (22 декабря 2022 г.). «Маринья получила третью воздушную авиацию AH-15B для 2-й эскадрильи вертолетов Emprego Geral». АэроИн . Проверено 20 января 2023 г.
  174. ↑ Вильтген, Гильерме (6 января 2023 г.). «Эскадрилья HU-2 реализует свою эскадрилью с новыми вертолетами H225M» . Defesa Aérea & Naval (на португальском языке) . Проверено 20 января 2023 г.
  175. ↑ Вильтген, Гильерме (30 октября 2019 г.). «Marinha do Brasil ativa o Esquadrão HU-41 в Белене». Defesa Aérea и Naval . Проверено 21 января 2023 г.
  176. ↑ Вильтген, Гильерме (26 июня 2021 г.). «Эскадрилья HU-51, полная 23 года». Defesa Aérea и Naval . Проверено 21 января 2023 г.
  177. ↑ Вильтген, Гильерме (25 июня 2019 г.). «Эскадрилья HU-51, полная 21 год». Defesa Aérea и Naval . Проверено 21 января 2023 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  178. ↑ Вильтген, Гильерме (16 мая 2022 г.). «Esquadrão HU-61, полная 27 лет». Defesa Aérea и Naval . Проверено 21 января 2023 г.
  179. ^ Лопес 2014, Ливро II, кап. 5.
  180. ↑ Вильтген, Гильерме (31 января 2017 г.). «Эскадрилья HU-3, полная 23 года». Defesa Aérea и Naval . Проверено 21 января 2023 г.
  181. ^ Лопес 2014, Ливро II, кап. 6.
  182. ^ Лопес 2014, Ливро II, кап. 8.
  183. ↑ Вильтген, Гильерме (3 февраля 2020 г.). «Проход командования CIAAN». Defesa Aérea и Naval . Проверено 10 января 2023 г.
  184. ^ Аб Лейте, Умберто (2020). «No ar, os homens do mar» (PDF) . Ревиста Асас . № Edição especial (105): Força Aeronaval da Marinha do Brasil. стр. 72–76 . Проверено 22 января 2023 г.
  185. ^ "Пергунтас часто посещает | ComForAerNav" . Маринья-ду-Бразилия . Проверено 10 января 2023 г.
  186. ↑ Эмидио Нето (26 декабря 2013 г.). «Formando Pilotos de caça na Marinha do Brasil». Defesa Aérea и Naval . Проверено 10 января 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военно-морской авиацией Бразилии .