Naval Group — крупная французская промышленная группа, специализирующаяся на проектировании, разработке и строительстве военно-морской обороны . Ее штаб-квартира находится в Париже .
Наследница французских военно-морских верфей, основанных в 1631 году кардиналом Ришелье , и Direction des Constructions et Armes Navales ( DCAN ), которая в 1991 году стала Direction des Constructions Navales ( DCN ), а затем DCNS в 2007 году. В 2017 году компания была переименована в Naval Group . Двумя его основными акционерами являются французское государство (62,25%) и Thales Group (35%). [1]
В Naval Group работают 14 000 человек [1] в 18 странах.
Naval Group имеет почти 400-летнюю историю. Крупнейшие верфи были построены во Франции в Бресте (1631 г.), Нант-Индре (1771 г.), Лорьяне (1778 г.) и впоследствии в Шербуре (1813 г.). Другие должны были последовать за ним. Еще в 1926 году то, что мы сегодня знаем как Военно-морская группа, уже располагало всеми объектами, которые теперь принадлежат группе, на материковой части Франции.
В 1624 году кардинал Ришелье, который был королем Франции Людовиком XIII , разработал политику, направленную на расширение морских возможностей Франции. Эта политика была реализована на практике с 1631 года, с созданием Понанского флота в Атлантике и Левантского флота в Средиземноморье, основанием Брестских верфей , а также расширением Тулонских верфей, построенных при короле Генрихе IV . [2]
Эту политику продолжил Кольбер, военно-морской министр Людовика XIV , который построил несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал раскопать доки в Бресте и основал верфи Рошфора . Его сын Сеньеле , сменивший его в 1683 году, пошел по его стопам. [3]
Сеть верфей Французского королевского флота еще больше укрепилась в 18 веке. В 1750 году маркиз де Монталамбер превратил бывшую бумажную фабрику в кузницу по производству пушек в Рюэль-сюр-Тувр . В 1777 году Антуан де Сартин , морской министр Людовика XVI , открыл пушечный завод недалеко от военно-морских верфей в Индре. В том же году начались работы по развитию порта в Шербуре , которые были завершены в 1813 году. В 1778 году Лорьянские военно-морские верфи сменили La Compagnie des Indes du port de L'Orient . [4]
Военно-морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году было открыто предприятие в Сен-Тропе на месте бывшей компании Schneider, специализировавшейся на торпедах. К этому времени большая часть французских объектов Военно-морской группы уже существовала и с тех пор не менялась.
В XIX веке военно-морские верфи преобразовались в флот парусных кораблей и были заменены моторными судами. Места были индустриализированы и постепенно специализировались. В 1865 году после закрытия порта Пенфельд для коммерческих судов военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными. В 1898 году, после того как верфи Шербура специализировались на строительстве судов с гребными винтами, а не с парусами, им было поручено строить исключительно подводные лодки. Наконец, в 1927 году указ окончательно определил задачи различных военно-морских верфей: [5] Бресту и Лорьяну было поручено строительство крупных кораблей, Шербуру — строительство подводных лодок, а Тулону, Бизерте и Сайгону — техническое обслуживание флот.
Эта рационализация роли военно-морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями и более быстрыми темпами производства судов на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 году из верфей Тулона вышел «Глуар» , первый в мире океанский линкор. В 1860-е годы появились первые торпедные катера и военные подводные лодки, а в 1863 году был спущен на воду «Плонжер» . Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая в мире моторизованная подводная лодка, означали, что она оставалась прототипом, а не действующим военным кораблем. Но это открыло путь к постройке «Gymnote» в 1886 году и «Le Narval» в 1899 году, которые стали первыми в истории действующими торпедными подводными лодками.
В 1910-е годы также активизировалось производство тяжелых надводных кораблей. Перед началом Первой мировой войны было построено несколько линкоров , а в 1939 году флот был усилен 35-тысячным « Ришелье» .
В 1946 году проверка французских военно-морских верфей завершила определение различных объектов, объявленных в указе 1927 года. Бресту было поручено производство и ремонт крупных судов, Лорьяну — строительство судов среднего размера, Шербуру — подводные лодки, а Тулону — ремонт и содержание флота. Что касается внутренних объектов, Индре взял на себя деятельность по движению судов, Рюэль - строительство орудий, крупных деталей и электроники, Сен-Тропе - производство торпед, а Гериньи - строительство военно-морских цепей и якорей. Пять площадок расположены за рубежом: Мерс-эль-Кебир, Бизерта, Дакар , Диего-Суарес и Папеэте .
До 1961 года французский военно-морской флот самостоятельно обслуживал и ремонтировал свой флот через Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами инженерного подразделения французского военно-морского флота. В это время верфи отделились от ВМФ, создав возможность диверсификации их деятельности в 1970-е годы.
Единый DCAN охватывал все материковые и зарубежные военно-морские верфи, подчиняясь Технологическому управлению военно-морских сооружений (DTCN). В свою очередь, DTCN подчинялся Министерству вооружений (DMA), созданному Мишелем Дебре . В 1977 году DMA стала Генеральной делегацией по вооружению (DGA). Целью этой реформы была концентрация всех конструкторских и строительных мощностей вооруженных сил в единой межродовой делегации, действующей под руководством правительства. [6]
В 1958 году официальный запуск генералом де Голлем французской военной ядерной программы и политики сдерживания побудил к реструктуризации оборонной промышленности и оборонных технологий.
Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Французскую комиссию по альтернативной энергетике и атомной энергии , и в 1971 году Redoutable , первая французская атомная подводная лодка с ракетами, вступила в строй.
Международный экономический климат и деколонизация 1970-х годов вынудили DCAN выйти на новые рынки. Потеря зарубежных военно-морских верфей усугублялась снижением потребности ВМС Франции в кораблях и увеличением трудностей с получением финансирования. Эта тенденция усилилась после окончания холодной войны , несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала поддержание электроэнергетической сети и разминирование береговой линии. Некоторые предприятия также специализировались на гражданских проектах: Брест производил грузовики, Гериньи производил сельскохозяйственную технику, а Тулон производил гражданские суда (яхты, лайнеры).
Но, если выйти за рамки книг заказов, именно общественный статус DCAN постепенно оказался под вопросом, и его стали рассматривать как административное препятствие на пути развития потенциала французских военно-морских верфей.
Эта трансформация происходила в несколько этапов. В 1991 году DCAN получила название DCN (Direction des Construction Navales). В том же году была создана DCN International. Миссией этого PLC было продвижение деятельности DCN в международном масштабе и содействие экспорту ее продукции.
В 1992 году деятельность DCN для государства была передана Департаменту военно-морских программ (SPN), который был заказчиком судов для французского военно-морского флота. С тех пор DCN отвечала только за промышленную деятельность, оставаясь при этом частью DGA. Такое изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии ее международной торговли с конца 1990-х годов.
Стратегия развития DCN International привела к подписанию нескольких крупных контрактов. В 1994 году три подводные лодки класса «Агоста» были поставлены Пакистану, а в 1997 году две подводные лодки класса «Скорпен» были построены для Чили. В 2000 году был также заключен контракт на поставку шести фрегатов класса Formidable в Сингапур. В 2007 году через дочернюю компанию Armaris с Малайзией был подписан контракт на поставку двух подводных лодок Scorpène. [7]
DCN также выиграла контракты на морское бурение нефти. В 1997 году на брестской площадке модернизировали платформу Sedco 707 и теперь строят нефтяные платформы типа SFX. [8]
В 1999 году DCN стала агентством национального уровня (SCN), подчиняющимся непосредственно Министерству обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило преобразовать DCN в частную компанию с ограниченной ответственностью, полностью находящуюся в государственной собственности. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стала просто DCN, которая больше не обозначала Direction des Constructions Navales .
В 2007 году DCN приобрела французское подразделение военно-морской деятельности Thales , Armaris, бывшую дочернюю компанию, которая была поровну разделена между DCN и Thales, и MOPA2, компанию, отвечающую за проект строительства второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую идентичность, образовавшуюся группу назвали DCNS. Thales приобрела 25% акций группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%. [9]
Строительство малозаметных многофункциональных фрегатов ( FREMM ) началось в 2007 году. В 2008 году на палубу фрегата в море впервые приземлился воздушный беспилотник . В 2013 году группа создала DCNS Research для продвижения своей исследовательской деятельности. DCNS India, сегодня Naval Group India, была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах, на поставку шести обычных подводных лодок класса Scorpène. Аналогичным образом в 2013 году в Бразилии открылась площадка по строительству подводных лодок. В 2013 году группа создала Университет DCNS для проведения внутреннего и внешнего обучения.
28 июня 2017 года DCNS сменила название на Naval Group.
Деятельность Naval Group можно разделить на два основных сектора: военно-морская оборона, исторический основной бизнес группы (корабли, подводные лодки , управление оперативной готовностью сил). В 2021 году Naval Group прекращает свою деятельность в сфере морской возобновляемой энергетики.
Naval Group проектирует, разрабатывает и управляет эксплуатационной готовностью надводных и подводных военно-морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктуры. Являясь руководителем проекта и интегратором вооруженных судов, Naval Group участвует во всей цепочке создания стоимости: от стратегического планирования программ до проектирования, строительства и управления эксплуатационной готовностью.
Группа работает с ВМС Франции и других военно-морских сил над обычными продуктами и с разрешения французского правительства. Он также предлагает свой военный опыт ВВС Франции для разработки автоматизированных навигационных и боевых систем, а также для ремонта самолетов.
Группа сотрудничает с EDF [ необходимы разъяснения ] , CEA и AREVA в строительстве электростанций EPR и обслуживании атомных электростанций. Naval Group также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа спроектировала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьере и Микелоне. С 2008 года они изучают концепцию малой атомной электростанции (от 50 до 250 МВт) под названием Flexblue . [14] Проект был приостановлен в 2014 году.
Naval Group инвестировала в четыре возобновляемые морские технологии: энергию волн, турбины морских течений, преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветряные турбины. Naval создала Naval Energies в 2017 году. С момента получения контроля над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году Naval Group смогла перейти от этапа исследований и разработок к промышленному производству. [15] В 2021 году Naval Group прекратила деятельность Naval Energies.
Naval Group реализует несколько программ, направленных на содействие обучению и профессиональной интеграции. Группа подписала Pacte PME , который способствует развитию отношений между крупными компаниями и меньшими предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. В период с 2006 по 2013 год DCNS организовала премию Trophée Poséidon для студентов инженерных вузов, в рамках которой награждались студенческие проекты в области инноваций и морской среды.
В период с 2008 по 2014 год Naval Group также реализовала программу профессиональной интеграции как для лиц с технической квалификацией, так и для лиц без какой-либо квалификации, названную Filières du Talent . В 2010 году эта программа была награждена национальным призом 2010 года за гражданское предпринимательство . [16]
DCNS также на протяжении многих лет участвует в мире яхтенного спорта, делясь своими технологиями, а также осуществляя спонсорскую и наставническую деятельность. Группа является партнером Grand-Prix de l' École Navale , [17] регаты, которая проводится вблизи полуострова Крозон с 2001 года. С 2007 года она также является партнером Pôle France Voile в Бресте и работает для профессиональной интеграции бывших спортсменов и спортсменок.
В 2008 году компания DCNS построила однокорпусную яхту DCNS 1000, предназначенную для кругосветных гонок, которая была показана в фильме 2013 года « Пасьянс » Кристофа Оффенштейна с Франсуа Клюзе в главной роли .
Сегодня Naval Group также поделилась своим техническим опытом в области композитов для корпусов и навигационных систем , построив экспериментальный тримаран L' Hydroptère [18] и сотрудничая с командой Areva Challenge , принимавшей участие в Кубке Америки в 2007 году. промышленная площадка в Тулоне является партнером Тулонского регбийного клуба с 2005 года. [19]
Naval Group — частная компания с ограниченной ответственностью, в которой французскому государству принадлежит 62,49% акций. Группам Thales принадлежит 35% капитала, а оставшиеся 2,51% составляют акции компаний и сотрудников . По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работал 12 771 человек, более половины из которых — работники частного сектора, а другая половина — работники государственного сектора . Группа присутствует в 18 странах и заключила несколько партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.
Naval Group управляет 10 объектами во Франции. Каждый сайт специализируется на определенном виде деятельности.
Naval Group владеет представительствами в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, ОАЭ, Греции, Индии, Индонезии, Малайзии. Группа также представлена во всем мире своими дочерними компаниями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат другим компаниям или управляются совместно с ними. [23]
Африка
DCN/DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов во Франции последнего поколения, [который оставил] след из восьми необъяснимых смертей, почти полмиллиарда долларов пропажи денег и тревожные обвинения в соучастии правительства», связанных с продажа военных кораблей Тайваню в 1990-е годы. [26]
Помимо упомянутых выше вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, французские прокуроры в 2010 году начали расследование широкого круга коррупционных обвинений, связанных с продажей различных подводных лодок с возможным взяточничеством и откатами высшим чиновникам Франции. Особый интерес прокуратуры вызывают продажи подводных лодок класса «Скорпен» в такие страны, как Индия и Малайзия. [27] Расследование в Малайзии было инициировано правозащитной группой « Суарам» , поскольку в нем участвовали премьер-министр Наджиб Разак , когда он был министром обороны, и его друг Абдул Разак Багинда [28] , чья компания Primekar якобы получила огромную комиссию при покупке. двух подводных лодок Scorpene. [29] Французских следователей интересует тот факт, что Primekar был сформирован всего за несколько месяцев до подписания контракта с правительством Малайзии и DCNS и что Primekar не имел опыта обслуживания подводных лодок и не имел финансовых возможностей для поддержки контракта. . [30] Расследование также показало, что базирующаяся в Гонконге компания Terasasi Ltd, директорами которой являются Разак Багинда и его отец, продавала DCNS секретные документы ВМС Малайзии. [31] Также под пристальным вниманием находятся обвинения в вымогательстве и убийстве Шаарибуугийна Алтантуяа , переводчика, работавшего над сделкой. [32]
15 декабря 2015 года французские суды предъявили обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International Asia, в выплате откатов Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору судостроительной компании DCN International было предъявлено обвинение в нецелевом использовании корпоративных активов. [33] [34] [35] [36]
24 августа 2016 года газета The Australian сообщила, что произошла утечка отчета на 22 000 страниц относительно несвязанной подводной лодки класса Scorpène, которая в настоящее время строится Индией в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Утверждалось, что предполагаемая утечка конфиденциальной информации о Scorpene содержала информацию о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустическую информацию и многое другое. [37] ВМС Индии переложили вину за утечку данных на неназванные зарубежные источники, возможно, в результате взлома конфиденциальных данных. [38] Naval Group подала иск на газету в Верховный суд штата Новый Южный Уэльс в Австралии за незаконную публикацию документов, содержащих старую техническую информацию о Scorpene. Австралийский суд вынес решение в пользу Naval Group 29 августа и подтвердил свое решение 1 сентября. [39]
{{cite web}}: Внешняя ссылка |work=Сделка по подводным лодкам была заключена во время пребывания в должности тогдашнего министра обороны Наджиба Тун Разака, ныне премьер-министра, в 2002 году. В результате пакта было получено 3,7 миллиарда ринггитов. Комиссия досталась ближайшему соратнику Наджиба Абдулу Разаку Багинде.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )