stringtranslate.com

Ньюпор 28

Nieuport 28 C.1 , французский истребитель - биплан, летавший во время Первой мировой войны , был построен компанией Nieuport и спроектирован Гюставом Делажем. Благодаря своему происхождению от успешной линейки полуторапланных истребителей , в которую входил Nieuport 17 , Nieuport 28 продолжил аналогичную философию конструкции легкого и высокоманевренного самолета.

К тому времени, когда Nieuport 28 стал доступен, SPAD XIII был выбран для оснащения эскадрилий военной авиации в 1918 году, и этот истребитель также был первым выбором для планируемых американских эскадрилий «преследования». [2] В действительности, нехватка SPAD привела к тому, что Nieuport 28 были переданы четырем американским эскадрильям в период с марта по август 1918 года, став первым самолетом, поступившим на боевую службу в составе американской истребительной эскадрильи.

Nieuport 28 прошли значительную послевоенную службу: в частности, 50 самолетов из более поздней серии были отправлены в Америку, и, помимо армейской и военно-морской службы, они нашли гражданское применение, особенно в голливудских фильмах.

Разработка

Предыстория и происхождение

К середине 1917 года стало очевидно, что Nieuport 17 и его ближайшие разработки, такие как Nieuport 24bis , могли обеспечить лишь умеренный прирост характеристик по сравнению со стандартной моделью, так что они были не в состоянии идти в ногу с новейшими немецкими истребителями . Фактически, линия Nieuport 17 уже была вытеснена на вооружении Франции SPAD S.VII [3] настолько быстро, насколько позволяли поставки двигателей Hispano-Suiza. Становилось все более очевидным, что базовая полуторапланная компоновка с V-образной стойкой приближалась к пределу своего развития. [4]

Проект Nieuport 28 усовершенствовал концепцию легкого, высокоманевренного истребителя с роторным двигателем , типичного для Nieuport 17, для более сложных условий того времени. Бауэрс называет его «прекрасным примером поэтапной эволюции одной базовой конструкции до точки окончательного развития, а затем ее перехода в новую модель, отвечающую меняющимся требованиям». [5]

Прототипы

В 1917 году компания Ньюпор экспериментировала с рядом новых конструкций, включая монопланы, бипланы и трипланы. Ни один из этих типов не достиг статуса производства и не получил официального военного обозначения, но результаты испытаний предоставили информацию, которая позже использовалась в будущих истребителях «Ньюпор», включая 28. [6]

Было построено несколько прототипов нового истребителя. Были опробованы три различных варианта двугранного угла верхнего крыла, в том числе полностью плоское крыло и один с выраженным двугранным углом, который располагался очень близко к верхней части передней части фюзеляжа. Серийный самолет имел промежуточную конфигурацию, которая включала небольшой двугранный угол верхнего крыла и более высокие стойки кабины, обеспечивающие место для размещения второго пулемета, установленного под центропланом крыла. [7]

Дополнительные прототипы, основанные на конструкции N28, были построены для проверки различных особенностей Nieuport 29 , включая его деревянный монококовый фюзеляж [8] и альтернативные двигатели, такие как Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. (220 кВт) [8] . ] 170 л.с. (130 кВт) Le Rhône 9R , [8] 275 л.с. Lorraine-Dietrich 8Bd , [9] и 200 л.с. (150 кВт) Clerget 11E . [8]

Дизайн

В конструкции Nieuport 28 было несколько улучшений по сравнению с моделью 27, включая более мощный двигатель, спаренное пулеметное вооружение и новую конструкцию крыла. [10] Впервые серийный истребитель «Ньюпор» был оснащен обычными двухлонжеронными крыльями сверху и снизу вместо полуторапланной «v-образной» компоновки более ранних «Ньюпоров». [11] Оба крыла имели эллиптические законцовки вместо угловатых заостренных законцовок, характерных для более ранних конструкций Ньюпора. Верхнее крыло состояло из двух секций, соединенных между собой по осевой линии фюзеляжа. Передняя кромка обоих крыльев была ламинирована фанерой. Элероны устанавливались только на нижних крыльях и управлялись с помощью торсионных трубок. [10]

Чтобы обеспечить более обтекаемый профиль, фюзеляж был длиннее и тоньше, настолько узким, что его сдвоенные пулеметы «Виккерс» были смещены влево: один между стойками кабины , а другой сразу за ними. [12] [13] Конструкция хвостового оперения во многом повторяла конструкцию Nieuport 27 .

Операционная история

95-я авиационная эскадрилья Nieuport 28 начинает патрулирование

К началу 1918 года, когда стали доступны первые серийные образцы Nieuport 28, SPAD S.XIII уже прочно утвердился в качестве стандартного французского истребителя, а Nieuport 28 был «лишним» с французской точки зрения. [14] С другой стороны, Воздушная служба армии США отчаянно испытывала нехватку истребителей для оснащения планируемых «истребительных» эскадрилий. Поскольку SPAD S.XIII, которые действительно хотели американцы, изначально были недоступны из-за нехватки двигателей, Nieuport был предложен Американским экспедиционным силам (AEF) в качестве временной альтернативы. [15] [16]

Всего американцы закупили 297 Nieuport 28 (ни один из наших источников не уточняет, относится ли это только к первоначальному заказу или включает в себя учебно-тренировочные Nieuport 28A, принятые по контракту конца 1918 года). 94- я и 95 - я авиационные эскадрильи получили первоначальные выделения, начиная с марта 1918 года . [18] [ 19]

Рикенбакер со своим Nieuport 28 - ружья со смещением

Завод поставил Nieuport 28 американцам в середине февраля 1918 года без вооружения . [20] В то время у AEF не было запасных пулеметов «Виккерс», которые можно было бы поставить в эскадрильи, поэтому первые полеты были безоружными тренировочными полетами для пилотов, чтобы они могли ознакомиться с управлением и характеристиками нового типа. Когда в середине марта наконец начались поставки орудий «Виккерс» в американские эскадрильи и до тех пор, пока не было получено достаточное количество орудий для полного оснащения всех истребителей, некоторые самолеты отправлялись в патрулирование только с одним установленным пулеметом. [21] [20]

14 апреля 1918 года второй вооруженный патруль истребительного подразделения AEF привел к двум победам, когда лейтенанты Алан Уинслоу и Дуглас Кэмпбелл (первый ас, прошедший подготовку в Америке) из 94-й авиационной эскадрильи сбили каждый самолет противника над своим аэродромом в Жангуле. [22] [23] Несколько известных американских летчиков-истребителей времен Первой мировой войны, в том числе ас, одержавший 26 побед, капитан Эдди Рикенбакер , начали свою боевую карьеру на «Ньюпоре 28». [24] Квентин Рузвельт (сын бывшего президента США Теодора Рузвельт ) был сбит и погиб на этом типе. [25]

Задача 94-го и 95-го полков заключалась в решении проблем с прорезыванием зубов этого типа. [18] Первоначально ходовая часть вышла из строя при приземлении – это было исправлено путем использования более тяжелого троса. Роторный двигатель Gnome 9N мощностью 160 л.с. и топливная система Nieuport 28 оказались ненадежными и склонными к возгораниям. [26] Усовершенствования топливопроводов на местах и ​​повышение осведомленности американских пилотов (и их наземных бригад) о требованиях к моносупапным двигателям уменьшили эти проблемы, но принятое окончательное решение заключалось в том, чтобы просто не полностью заполнять резервный топливный бак, что произошло за счет дальности. А если серьезно, возникла конструктивная проблема: при резком выходе из крутого пикирования фанерная передняя кромка верхнего крыла могла оторваться, унося с собой ткань. [27] В целом, хотя пилоты 94-го и 95-го полков ценили маневренность и хорошую управляемость «Ньюпора» и были достаточно довольны его общими характеристиками, их уверенность в структурной целостности истребителя была поколеблена. [28]

Ньюпор 28 ВМС США на специально построенной платформе, установленной над носовой башней военного корабля США « Аризона» [29]

27-я и 147 -я авиационные эскадрильи прибыли на фронт три месяца спустя, начав боевые действия 2 июня 1918 года . в 27-ю и 147-ю авиационные эскадрильи. К концу августа 1918 года все четыре американские эскадрильи были полностью оснащены SPAD XIII. [31] Пилоты 94-й и 95-й авиационных эскадрилий приветствовали SPAD, хотя в 27-й и 147-й авиационных эскадрильях эти изменения были с гораздо меньшим энтузиазмом. [32] Nieuport 28 определенно обладал превосходной маневренностью по сравнению с заменой SPAD. [33] [№ 1]

Двенадцать армейских «Ньюпоров» были переданы ВМС США для запуска со стартовых платформ, установленных на носовых башнях восьми линкоров, аналогично самолетам Sopwith Camel 2F.1 , стоявшим в то время на вооружении Великого флота Британского Королевского флота . Точно так же они были оснащены гидролопастями для снижения опасности приземления на воду (выбрасывания на воду), а также плавучим снаряжением, накачиваемым сжатым воздухом , чтобы предотвратить затопление самолета. [35]

Ньюпор 28А

В конце 1918 года, примерно в то время, когда этот тип был выведен из эксплуатации на передовой, армия Соединенных Штатов разместила заказ на дополнительные 600 улучшенных Nieuport 28, получивших американское обозначение 28A . Хотя они в основном предназначались для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов, ранние проблемы со SPAD S.XIII на вооружении США означали, что возможность повторного введения истребителей «Ньюпор» в оперативные эскадрильи не сбрасывалась со счетов, и была предусмотрена установка спаренных истребителей M1917/ Орудия M1918 Marlin , установленные рядом под центропланом. [36] [37]

Nieuport 28A должен был иметь улучшенную конструкцию передней кромки верхнего крыла и перепроектированную топливную систему, исправляющую недостатки в первоначальной производственной партии. [32] Поскольку компания Nieuport была занята более поздними типами, производство взяла на себя компания Lioré et Olivier , которая к концу войны построила 170 Nieuport 28A и детали еще для 100, когда оставшаяся часть заказа была отменена. [38]

Nieuport 28A рекламирует маргарин Nucoa после войны в США

Послевоенный

После войны в США было отправлено около 50 новых самолетов Nieuport 28A, которые ранее не эксплуатировались. [18] В 1920-е годы Nieuport 28 также находились на вооружении различных военно-воздушных сил; Швейцария получила 15 самолетов, а Аргентина получила пару самолетов. [39] Швейцария приобрела свои экземпляры в 1919 году и продолжала эксплуатировать этот тип на протяжении 1920-х годов, сняв свои последние Nieuport 28 с действительной службы в 1930 году. [29]

Этот тип также нашел применение в гражданских целях. [25] Некоторые из них использовались для воздушных гонок ; Гоночные модели Nieuport 28 часто модифицировались за счет уменьшения размаха крыла до пяти футов и замены параллельных стоек крыла на одну I-образную стойку. [25]

В тот же период несколько Nieuport 28 отправились в Голливуд , где снялись в фильмах « Рассветный патруль» (1930) , а также в его римейке 1938 года «Туз тузов » (1933) и «Люди с крыльями» (1938). . [40] Nieuport 28 появились в нескольких более поздних фильмах, действие которых происходит во время Первой мировой войны, в том числе в « Эскадрилье Лафайета» (1958). [29]

Выживший самолет

688-й самолет ВВС Швейцарии служил с 1921 по 1922 год и сейчас находится в Музее Флигера .

Помимо реплик, ряд сохранившихся оригинальных самолетов можно найти в музейных коллекциях по всему миру. Оригинальные планеры находятся в Музее Flieger Flab в Дюбендорфе и Швейцарском музее транспорта в Люцерне , Швейцария , Ньюпор 28 ВМС США в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , Музее авиации и космонавтики Сан-Диего и Смитсоновском институте . Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики , [41] [N 2]

Единственный годный к полетам экземпляр этого типа по состоянию на сентябрь 2023 года выставлен в Музее американского наследия в Гудзоне, штат Массачусетс, после двухлетней реставрации Микаэлем Карлсоном в Себбарпе, Швеция . [43] Этот самолет принадлежал Фрэнку Таллману и Полу Манцу из Tallmantz Aviation для производства голливудских фильмов с 1930-х по 1960-е годы, а затем был продан на аукционе в 1968 году ветерану-автогонщику Джиму Холлу за 14 500 долларов. [44] Он разбился во время мероприятия в музее, но представители музея заявили о своем намерении отремонтировать самолет. [45]

Реплики

Гирлянда-Линкольн LF-1

В начале 1930-х годов, когда поставки оригинальных Nieuport 28 сократились, в Глендейле, штат Калифорния, был построен Garland-Lincoln LF-1 (Lincoln-Flagg-1) специально как универсальный истребитель времен Первой мировой войны для трюков в кино. Несмотря на общий внешний вид, LF-1 был короче настоящего «28», имел стальной трубчатый каркас, цельное верхнее крыло без двугранного крыла и был оснащен более мощным двигателем Wright J мощностью 200 л.с. (149 кВт). Радиальный двигатель -4-Б . [46] Garland-Lincoln LF-1 (N12237) был показан в фильмах «Ад в небесах» (1934), «Рассветный патруль» (смешанный с аутентичными Nieuport 28) (1938) и « Люди с крыльями» (1938). Позже его использовали Фрэнк Таллман и Пол Манц для других работ в кино и на телевидении. [47] [48]

В последнее время Nieuport 28 стал излюбленным объектом для домостроителей, желающих воссоздать истребитель времен Первой мировой войны, из-за его деревянной конструкции (некоторые копии заменяют фюзеляж из металлических труб), легкого веса и наличия современных двигателей, таких как Rotec R3600 . радиальный девятицилиндровый двигатель привел к тому, что в виде комплектов предлагается ряд копий. [49] По состоянию на 2012 год в воздух поднялось несколько самодельных копий. [50]

Репродукции находятся в Национальном музее ВВС США , Музее Стампе и Вертонгене в Бельгии, [50] и в Мемориальном музее ВВС авиабазы ​​Аризона в Фэлкон -Филд (Аризона) , недалеко от Месы, штат Аризона . Копия летающего аппарата в цветах Эдди Рикенбейкера находится в Музее авиации Великой войны в аэропорту Брэмптон в Каледоне, Онтарио , Канада . [51]

Операторы

 Аргентина
 Франция
 Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

Чертеж Ньюпор 28 C.1

Данные Nieuport 28C-I [25]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ньюпором 28 .

Примечания

  1. ↑ Пилоты 27-й и 147-й авиационных эскадрилий, которые были предупреждены о проблеме отслоения конструкции крыла, но не столкнулись с ней, были «убиты горем» из-за потери самолета, который «показывал себя идеально». Автор и историк Гарольд Хартни в своем отчете об AEF в 1940 году отметил в своем описании реакции 147-го полка: «... и теперь еще одна катастрофа постигла эскадрилью - они забрали наши любимые Ньюпоры и дали нам SPAD с шестеренчатым приводом мощностью 220 л.с.». [34]
  2. ^ N4123A/8 (cn 1918-1958E) был подарен энтузиастом авиации и предпринимателем Коулом Паленом после того, как он десятилетиями летал на этом самолете на аэродроме Олд-Райнбек , «живом» музее старинных самолетов. [42]

Цитаты

  1. ^ "Ньюпор 28." Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
  2. ^ Хамади 2008, с. 47.
  3. ^ Чизмен 1960, с. 94.
  4. ^ Бауэрс 1966, стр. 4-5.
  5. ^ Бауэрс 1966, с. 3.
  6. ^ Хамади 2008, с. 193.
  7. ^ Хамади 2008, Приложение B, стр. 193–203.
  8. ^ abcd Давилла 1997, с. 407.
  9. ^ Давилла 1997, стр. 409–410.
  10. ^ ab Bowers 1966, с. 5.
  11. ^ Бауэрс 1966, стр. 3, 5.
  12. ^ [1] Национальный музей авиации и космонавтики , дата обращения: 30 августа 2009 г.
  13. ^ Бауэрс 1966, стр. 5-6.
  14. ^ Чизмен 1960, с. 106.
  15. ^ Хамади 2008, стр. 38–49.
  16. ^ Давилла 1997, с. 502.
  17. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 16–17.
  18. ^ abc Давилла 1997, с. 408.
  19. ^ Гуттман 1992, стр. 5, 8.
  20. ^ ab Bowers 1966, стр. 9-10.
  21. ^ Тредуэлл 2000, стр. 68.
  22. ^ Хамади 2008, с. 10.
  23. ^ Бауэрс 1966, с. 10.
  24. ^ Тредвелл 2000, стр. 68, 75.
  25. ^ abcd Bowers 1966, с. 12.
  26. ^ Гуттман 1992, стр. 7–8.
  27. ^ Хамади 2008, Приложение D , стр. 230–240. (Это окончательное исследование проблемы)
  28. ^ Хамади 2008, с. 65.
  29. ^ abc Холкомб, Кевин. «Ньюпор 28». Аэродром Холкомба , дата обращения: 7 января 2013 г.
  30. ^ Гуттман 2008, с. 31.
  31. ^ Хартни 1971, с. 182.
  32. ^ аб Гутман 1992, с. 10.
  33. ^ Бауэрс 1966, стр. 10-12.
  34. ^ Хартни 1971, с. 195.
  35. ^ Куксли 1997, с. 48.
  36. ^ Хамади 2008, стр. 112–113.
  37. ^ Бауэрс 1966, с. 6.
  38. ^ Хамади 2008, с. 113.
  39. ^ ван Леувен, Марсель. «Ньюпор 28». Архивировано 18 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine zap16.com , 30 декабря 2008 г. Дата обращения: 30 августа 2009 г.
  40. ^ Хардвик и Шнепф 1989, стр. 56, 58–59.
  41. ^ "Ньюпор 28C.1." Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи . Проверено: 9 января 2013 г.
  42. ^ Доусетт, Барри. «Джеймс Генри «Коул» Пален (1925–1993)». Аэродром Олд-Райнбек , дата обращения: 9 января 2013 г.
  43. ^ "1918 Ньюпор 28" Музей американского наследия , дата обращения: 16 марта 2023 г.
  44. ^ "Nieuport 28 N4728V" Aero Vintage Books , дата обращения: 16 марта 2023 г.
  45. ↑ Коттер, Шон (18 сентября 2023 г.). «Самолет времен Первой мировой войны разбился во время музейного мероприятия в Стоу». Бостон Глобус . Проверено 18 сентября 2023 г.
  46. ^ Популярная авиация, июнь 1937 г.
  47. ^ Журнал AAHS, том 51, 2006.
  48. ^ "История Гарланд-Линкольна". garlandlincoln.com, 5 ноября 2012 г.
  49. ^ Джарвис, Рэй. «Аэродромные самолеты, двигатели Rotec, Ньюпор 28 до Ошкоша и обратно». Аэродромные самолеты , Дата обращения: 7 января 2013.
  50. ^ аб Райт, Аллен. «Ньюпор 28». Страница моделирования Первой мировой войны , дата обращения: 7 января 2013 г.
  51. ^ "Ньюпор 28." Музей авиации Великой войны , дата обращения: 9 января 2013 г.

Библиография