stringtranslate.com

НУММИ

New United Motor Manufacturing, Inc. ( NUMMI ) — американская автомобилестроительная компания во Фремонте, штат Калифорния , совместно принадлежавшая General Motors и Toyota , которая открылась в 1984 году и закрылась в апреле 2010 года. Завод расположен в восточной промышленной зоне Фремонта рядом с Mud Slough между межштатными автомагистралями 880 и 680. Пик производства завода пришелся на 2006 год, когда было выпущено 428 633 автомобиля.

После того, как завод был закрыт его владельцами, объект был продан Tesla и вновь открыт в октябре 2010 года, став известным как Tesla Fremont Factory .

История

Фон

До NUMMI на этом месте располагался бывший завод Fremont Assembly , которым General Motors управляла с 1962 по 1982 год. [1] [2] [3] Согласно более позднему рассказу лидера профсоюза рабочих United Auto Workers (UAW) , сотрудники завода во Фримонте [4] «считались худшей рабочей силой в автомобильной промышленности Соединенных Штатов» . [5] [6]

GM как компания была разделена на отделы (проектирование, производство) в соответствии с разделением труда Генри Форда , но без необходимой коммуникации и сотрудничества между отделами. Между рабочими и начальниками заводов существовали враждебные отношения, при этом руководство не принимало во внимание точку зрения сотрудников на производство, а количество предпочиталось качеству. [6] [7] [8] Как и на всех американских автомобильных заводах, производственные линии во Фремонте редко останавливались, и когда допускались ошибки, автомобили продолжали движение по линии с ожиданием, что они будут исправлены позже. [6] К началу 1980-х годов враждебные отношения ухудшились до такой степени, что сотрудники пили алкоголь, курили марихуану (в то время это было незаконно), часто отсутствовали (достаточно, чтобы производственная линия не могла быть запущена) и даже совершали мелкие акты саботажа, такие как помещение «бутылок из-под кока-колы внутрь дверных панелей, чтобы они гремели и раздражали клиента». [5] [6]

Попытки дисциплинировать рабочих часто встречались с жалобами или даже забастовками, что приводило завод к почти непрерывному хаосу. К 1982 году GM было уже достаточно, и они закрыли Fremont Assembly и уволили тысячи рабочих. [6]

Преобразование Fremont Assembly в NUMMI

Примерно в то же время GM боролась за то, чтобы прибыльно производить высококачественные и экономичные малолитражные автомобили, которые были востребованы потребителями после энергетического кризиса 1970-х годов . Потребители начали обращаться к иностранным автопроизводителям за этими транспортными средствами, что побудило Конгресс США рассмотреть вопрос об ограничениях на импорт для защиты отечественной автомобильной промышленности. [5] [6] Это привело к тому, что GM и Toyota объединились и создали New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), совместное предприятие по производству автомобилей, которые будут продаваться под обоими брендами. [3]

GM рассматривала совместное предприятие как способ получить доступ к качественным малолитражным автомобилям [6] и возможность узнать о производственной системе Toyota и Toyota Way , серии философий бережливого производства и управления, которые сделали компанию лидером в автомобильной промышленности и производстве. [9] Для Toyota завод предоставил ей первую производственную базу в Северной Америке, что позволило ей избежать пошлин на импортные автомобили [10] и рассматривала GM как партнера, который мог бы показать им, как ориентироваться в американской рабочей среде, особенно в отношениях с профсоюзом United Auto Workers . [11] : 4, 10  [12] [6]

Компании сделали необычный выбор, переделав проблемный Fremont Assembly в новый завод NUMMI. Руководство профсоюза UAW настаивало на повторном найме того же руководства профсоюза, которое курировало худшую рабочую силу GM. GM была против этого, но Toyota согласилась, полагая, что их система может изменить ситуацию. Однако Toyota настаивала на том, что завод должен будет работать по-другому, и старые правила трудового стажа не будут применяться. Рабочие ненавидели предлагаемые изменения, но отчаянно нуждались в рабочих местах. В конечном итоге, более 85% первоначальной рабочей силы NUMMI были рабочими, уволенными с Fremont Assembly в 1982 году. [11] : 11–12  GM также назначила 16 менеджеров на завод, а Toyota отправила 30 менеджеров и координаторов производства из Японии, включая генерального директора Тацуро Тойоду , члена семьи основателей компании. [13]

Перед повторным открытием завода Toyota отправила многих рабочих на завод Toyota в Такаока в Японии [11] : 9  для изучения производственной системы Toyota и фактической работы в течение нескольких дней на сборочной линии. [5] [6] Рабочие, которые перешли на новую систему, определили, что акцент на качестве и командной работе со стороны руководства Toyota побудил их изменить трудовую этику. [5] [6] Среди культурных изменений были одинаковая униформа, парковка и кафетерии для всех уровней занятости с целью продвижения командной концепции и политика отсутствия увольнений . [11] : 14, 16, 33  Встроенные программы обеспечения качества процессов и предложений сотрудников для постоянного улучшения [11] : 33  были другими изменениями. [11] : 18  Принятие решений на основе консенсуса достигло уровня руководства, в отличие от старой департаментализации . [11] : 20 

К декабрю 1984 года (спустя два года после закрытия Fremont Assembly) с конвейера сошел первый автомобиль NUMMI — желтый Chevrolet Nova . Завод начал производить Toyota Corolla в сентябре 1986 года. [3] Почти сразу же завод NUMMI начал производить автомобили с той же скоростью, что и японские заводы, а автомобили Corolla, произведенные на NUMMI, были признаны такими же по качеству, как и произведенные в Японии, с аналогичным количеством дефектов на 100 автомобилей. [11] : 23  [5] [6]

В 1990 году для модельного года 1991 года Toyota начала производить Toyota Hilux (также известный как Toyota Pickup) на заводе NUMMI, что позволило компании полностью избежать налога на курицу , 25-процентного тарифа на легкие грузовики, введенного в 1964 году. Ранее компания избегала значительной части тарифа, импортируя грузовик как неполное шасси с кабиной (которое включало весь грузовик, за исключением кузова), который облагался только 4-процентным тарифом. [14] Оказавшись в Соединенных Штатах, Toyota Auto Body California (TABC) производила кузова грузовиков и прикрепляла их к грузовикам. TABC стала первой производственной инвестицией в США для Toyota. [15] Эта тарифная лазейка была закрыта в 1980 году.

NUMMI столкнулся с некоторыми финансовыми трудностями, поскольку производство автомобилей обходилось дороже, чем на других заводах GM, и к 1988 году завод работал только на 58,6% своей мощности. [16] К 1991 году завод не вышел на уровень безубыточности. [11] : 14 

В январе 1995 года NUMMI начала производство Toyota Tacoma — пикапа, разработанного исключительно для североамериканского рынка. [3]

До мая 2010 года NUMMI производил в среднем 6000 автомобилей в неделю, или почти восемь миллионов автомобилей и грузовиков с момента открытия в 1984 году. [5] [6] В 1997 году NUMMI произвел 357 809 автомобилей и грузовиков. [17] Производство достигло своего годового пика в 428 633 единиц в 2006 году. [18]

Конец совместного предприятия

Toyota извлекла уроки из NUMMI и в 1986 году основала полностью принадлежащие ей заводы Toyota Motor Manufacturing USA (позже переименованные в Toyota Motor Manufacturing Kentucky ) и Toyota Motor Manufacturing Canada , а к 2009 году компания управляла дюжиной производственных предприятий в Северной Америке. [19] Однако NUMMI оставался единственным заводом Toyota в Соединенных Штатах, где был организован профсоюз. [20]

Руководители GM, в частности генеральный директор Джон Ф. Смит-младший , попытались распространить систему производства Toyota на другие сборочные заводы, [18] [21] [22], но это оказалось в значительной степени безуспешным. Несмотря на то, что они были в первых рядах, чтобы узнать о производственной системе, к 1998 году (15 лет спустя) GM все еще не смогла внедрить бережливое производство в остальной части Соединенных Штатов, [6] [23] хотя менеджеры GM, прошедшие обучение в NUMMI, успешно внедрили этот подход на своих профсоюзных заводах в Бразилии. [24]

К 2009 году GM столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и подала заявление о реорганизации в соответствии с главой 11 закона о банкротстве . В апреле компания подтвердила свою приверженность NUMMI [25] , а в июне объявила, что отказывается от бренда Pontiac, что приведет к прекращению производства Pontiac Vibe, производного от Corolla , на NUMMI к августу 2009 года. [26] [27] [28] Это вызвало несколько месяцев обсуждений между автопроизводителями, пытавшимися найти продукты, которые могли бы производиться на заводе для обеих компаний, а Toyota даже предложила построить версию своего гибрида Prius для GM на заводе. [29] [30]

Мэр Фремонта Боб Вассерман , городские власти и губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер лоббировали автопроизводителей, чтобы они нашли продукт и сохранили NUMMI открытым. [31] [32] [33] [34] Государственные власти разработали освобождение от налога с продаж на новое заводское оборудование, чтобы сохранить NUMMI. [35] В феврале 2010 года был сформирован региональный комитет для расследования закрытия завода, [36] и объект был оценен в процессе эксплуатации. [37]

Переговоры в конечном итоге провалились, и в июне 2009 года GM объявила о выходе из NUMMI. [38] [39] [40] 27 августа 2009 года Toyota объявила, что также прекратит производство на NUMMI к марту 2010 года, что стало первым случаем закрытия компанией завода. [41]

В ноябре 2009 года в телефонном разговоре с работниками автозаводов руководитель отдела продаж Toyota в США сказал, что, хотя решение о закрытии завода было трудным, «экономика завода в Калифорнии, так далеко от линий поставщиков » на Среднем Западе «просто не имеет смысла для бизнеса» для Toyota. [42] Работники автозаводов подготовились к закрытию, обновив свои навыки и запланировав карьерные переходы. [43] [44] В марте 2010 года 90% работников завода одобрили выходное пособие от Toyota в размере 281 миллиона долларов, которое было согласовано UAW, что в среднем составило 54 000 долларов для 4 700 сотрудников завода. [45] [46]

Производство Corolla в Северной Америке было перенесено на завод Toyota Motor Manufacturing Canada до тех пор, пока новый сборочный завод Toyota Motor Manufacturing Mississippi не смог открыться в октябре 2011 года. Производство Tacoma уже частично переместилось на завод Toyota Motor Manufacturing de Baja California в 2004 году, а оставшаяся часть работ была перенесена на завод Toyota Motor Manufacturing Texas . [20]

В 9:40 утра 1 апреля 2010 года завод выпустил свой последний автомобиль — красную Toyota Corolla. [47] NUMMI распродал оборудование на аукционе, [37] а роботы и инструменты отправились на заводы Toyota в Кентукки, Техасе [48] и Миссисипи. [49] NUMMI продал часть оборудования Tesla за 15 миллионов долларов. [50]

Повторное использование завода

Перед закрытием NUMMI было предложено несколько возможных вариантов использования объекта.

В январе 2010 года земля рассматривалась для строительства нового стадиона для Oakland Athletics из Высшей лиги бейсбола . Она находится недалеко от предполагаемого места строительства Cisco Field , которое так и не было официально одобрено. [51] 10 марта 2010 года Aurica Motors объявила, что намерена привлечь инвестиционный капитал и федеральные средства экономического стимулирования, чтобы помочь переобучить рабочих и переоборудовать предприятие для производства электромобилей. [52] [53] Оба предложения не привели ни к чему.

20 мая 2010 года Tesla Motors объявила, что купит большую часть (210 из 370 акров) [49] бывшего участка NUMMI у Toyota за 42 миллиона долларов, что значительно ниже рыночной стоимости. [54] [55] В рамках соглашения Toyota также купит обыкновенные акции на сумму 50 миллионов долларов, когда Tesla проведет IPO в следующем месяце. В обмен на это Tesla согласилась сотрудничать с Toyota в «разработке электромобилей, деталей, производственной системы и инженерной поддержки». Позднее в 2017 году обе компании прекратили свое партнерство. [56]

Завод, переименованный в Tesla Fremont Factory , выпускает автомобили Model S , Model X , Model 3 и Model Y. [57] [58] [59] По состоянию на 2023 год на заводе работают 22 000 человек, что намного больше, чем 5 500 сотрудников NUMMI, и произведено около 560 000 автомобилей, что на 30 процентов больше максимального объема производства NUMMI. [18] [60]

Модели произведены

За время своей работы завод совместного предприятия NUMMI выпустил следующие модели (модельные годы): [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "GM, Toyota обдумывают совместное предприятие в США". Eugene Register-Guard . (Орегон). Телеграфные агентства. 9 марта 1982 г. стр. 5A.
  2. ^ «Профсоюз работников автомобильной промышленности обещает бороться за получение рабочих мест на заводе GM-Toyota». Eugene Register-Guard . (Орегон). Associated Press. 28 февраля 1983 г. стр. 6B.
  3. ^ abcde "NUMMI Milestones". NUMMI. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 г. Получено 30 ноября 2013 г.
  4. ^ "GM Nummi Plant". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 9 ноября 2016 года .
  5. ^ abcdefg Лэнгфитт, Фрэнк (26 марта 2010 г.). «Конец линии для совместного предприятия GM-Toyota». Все обстоятельства учтены . National Public Radio . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 г. Получено 7 апреля 2010 г.
  6. ^ abcdefghijklm Лэнгфитт, Фрэнк (17 июля 2015 г.). "NUMMI (2015), Стенограмма". This American Life . Архивировано из оригинала 19 июня 2016 г. . Получено 9 ноября 2016 г. .
  7. ^ Урбанс, Рэнди. "ESD.83 Обзор книги Машина, которая изменила мир" (PDF) . Массачусетский технологический институт.
  8. ^ Рус, Дэниел; Вомак, Джеймс П.; Джонс, Дэниел Т. (ноябрь 1991 г.). Машина, изменившая мир: история бережливого производства . Harper Perennial. ISBN 978-0060974176.
  9. ↑ Брайан Бремнер, Б. и К. Доусон (17 ноября 2003 г.). «Может ли что-нибудь остановить Toyota?: Взгляд изнутри на то, как она переосмысливает автомобильную промышленность». Business Week.
  10. ^ "Глобальный веб-сайт - 75 лет Toyota - Раздел 3. Начало местного производства в Северной Америке - Пункт 2. Совместное предприятие с GM". Toyota. 2012. Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Получено 10 октября 2016 года .
  11. ^ abcdefghi Адлер, Пол С. (апрель 1992 г.). «Обучающаяся бюрократия»: New United Motor Manufacturing, Inc (PDF) (Отчет). Школа делового администрирования, Университет Южной Калифорнии . Получено 30 июня 2021 г.
  12. ^ Адлер, Пол С. (январь 1995 г.). «Демократический тейлоризм: система производства Toyota в NUMMI». ResearchGate . Получено 10 октября 2016 г.
  13. ^ Адлер, Пол С. (январь 1993 г.). «Время и движение восстановлены». Harvard Business Review . США . Получено 9 июля 2017 г.
  14. ^ Айкенсон, Дэниел (18 июня 2003 г.). «Конец «куриной войны»: аргументы в пользу отмены 25-процентного тарифа на грузовики». Институт Катона . Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 г. Получено 29 ноября 2011 г.
  15. ^ "Завод Toyota TABC отмечает 40-летие производства в Калифорнии". Toyota Motor North America (пресс-релиз). 21 августа 2012 г. Получено 2 июня 2021 г.
  16. ^ Симмерс, Тим (5 марта 2006 г.). «Завод NUMMI — модель для автомобильной промышленности, переживающей не лучшие времена». Contra Costa Times . Получено 5 ноября 2017 г. 5500 сотрудников. Завод производит 960 автомобилей в день и 650 грузовиков. Готовый автомобиль сходит с конвейера каждые 55 секунд, а грузовик съезжает каждые 81 секунду. Производство автомобиля на заводе NUMMI занимает 6,5 часов. Производство автомобилей здесь обходится на 30–40 процентов дороже
  17. ^ "GM Nummi Plant". Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 9 октября 2016 года .
  18. ^ abc Швайнсберг, Кристин (28 августа 2009 г.). «Решение Toyota отказаться от NUMMI закрывает книгу о 25-летнем эксперименте». Ward's . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 г. . Получено 10 октября 2016 г. .
  19. ^ "2019 Toyota Operations North America Fact Sheet" (PDF) (пресс-релиз). Декабрь 2019 г. Получено 4 сентября 2020 г.
  20. ^ ab Arrieta, Rose (28 августа 2009 г.). "Toyota закроет единственный завод Union Factory в США" inthesetimes.com . Получено 7 января 2018 г.
  21. ^ "Прощай, NUMMI - Как производственный завод изменил культуру производства автомобилей". Popular Mechanics . 2 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 10 октября 2016 г.
  22. ^ "Совместное предприятие NUMMI в Калифорнии стало классом для перемен". Automotive News . 14 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 г. Получено 10 октября 2016 г.
  23. ^ Гомес-Кассерес, Бен (1 сентября 2009 г.). «Nummi: What Toyota Learned and GM Didn't». Harvard Business Review . Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г. Получено 5 июня 2017 г.
  24. ^ Брэдшер, Кит (17 июня 1998 г.). «Завод GM в Бразилии вызывает опасения ближе к дому». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. Получено 7 апреля 2010 г.
  25. ^ Попа, Богдан (28 апреля 2009 г.). "GM планирует новый совместный продукт Toyota для замены Pontiac Vibe". autoevolution . Архивировано из оригинала 2 октября 2009 г. Мы явно не отступаем от нашего партнерства в NUMMI. Нет никаких проблем с тем, чтобы мы отступили от NUMMI.
  26. ^ «Заявление General Motors о прекращении производства Pontiac Vibe на заводе NUMMI». media.gm.com . 18 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 20 июня 2009 г.
  27. ^ "GM прекращает выпуск Pontiac Vibe на совместном заводе в Toyota. - Бесплатная онлайн-библиотека". www.thefreelibrary.com . 18 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Около 460 000 Vibes были произведены с 2002 г. по конец мая этого года на заводе New United Motor Manufacturing Inc.
  28. ^ Наката, Хироко (1 июля 2009 г.). «GM прекращает сделку NUMMI с Toyota». The Japan Times . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г.
  29. ↑ Ким, Соён (10 июля 2009 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1-Toyota может отказаться от совместного предприятия с GM в США». Reuters . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. Получено 13 июля 2009 г.
  30. ^ Фудзимура, Наоко; Комацу, Тецуя (11 июля 2009 г.). «Toyota может распустить калифорнийский завод, заброшенный GM». Bloomberg.com . Получено 13 июля 2009 г.
  31. ↑ Abate, Tom (6 августа 2009 г.). «Государство предлагает стимулы для сохранения завода Nummi». SFGate . Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  32. ^ Бенсингер, Кен (16 июля 2009 г.). «Законодатели штата изо всех сил пытаются сохранить завод Toyota открытым». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  33. ↑ Шварценеггер, Арнольд ; Хаггерти, Скотт; Вассерман, Боб (25 августа 2009 г.). «Восстановление автомобильной промышленности Калифорнии». fremont.gov . Архивировано из оригинала 11 марта 2021 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  34. ^ "Memorial Held For Fremont Mayor Wasserman". KCBS-TV . 6 января 2012 г. Получено 21 января 2012 г.
  35. ^ Abate, Tom; Baker, David R. (21 мая 2010 г.). «Tesla объединяется с Toyota, чтобы снова открыть завод Nummi». SFgate. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 г. Получено 5 июня 2017 г. Государственные и местные чиновники, которые разработали налоговые льготы, включая положения об обучении рабочих и освобождение от налогов с продаж для нового заводского оборудования, чтобы сохранить Nummi
  36. ^ «Предлагаемое закрытие завода Toyota будет тщательно изучено группой лидеров Калифорнии». 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. Получено 2 марта 2010 г.
  37. ^ ab "New United Motor Manufacturing Appraisals". Maynards . Архивировано из оригинала 13 июня 2016 г. Получено 5 июня 2017 г.
  38. ^ "GM прекращает 25-летнее совместное предприятие с Toyota по производству автомобилей и грузовиков на заводе в Калифорнии". Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 2 июля 2009 года . Получено 30 июня 2009 года .
  39. ^ Томас, Кен (28 августа 2009 г.). "Toyota планирует прекратить производство на заводе в Калифорнии". Google News . Получено 29 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  40. ↑ Abate, Tom (28 августа 2009 г.). «Toyota закрывает завод Fremont Nummi». SFGate . Получено 29 августа 2009 г.
  41. ↑ Онсман, Алан; Иноуэ, Кае (28 августа 2009 г.). «Toyota закроет завод в Калифорнии в первом закрытии». Bloomberg.com . Получено 29 августа 2009 г.
  42. ↑ Мэтьюз, Марк (17 ноября 2009 г.). «Глава отдела продаж Toyota говорит о закрытии NUMMI». abclocal.go.com/kgo . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 г. . Получено 22 ноября 2009 г. .
  43. ↑ Авалос, Джордж (16 ноября 2009 г.). «Закрытие автозавода NUMMI: конец линии». contracostatimes.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 22 ноября 2009 г.
  44. ↑ Abate, Tom (14 ноября 2009 г.). «Встреча, чтобы помочь работникам Nummi найти новую работу». sfgate.com . Получено 22 ноября 2009 г.
  45. ↑ Авалос, Джордж (18 марта 2010 г.). «Работники NUMMI подавляющим большинством одобряют соглашение о закрытии». East Bay Times . Получено 7 апреля 2017 г.
  46. ↑ Тобак, Стив (2 апреля 2010 г.). «Виноваты GM, а не Toyota в закрытии завода NUMMI». CBS . США. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 г. Получено 10 октября 2016 г.
  47. ^ "Закрытие завода NUMMI положило конец совместному предприятию Toyota-GM". NPR . 31 марта 2010 г. Получено 31 марта 2010 г.
  48. ^ Онсман, Алан (18 сентября 2011 г.). «Toyota дала старым роботам новые инструменты, чтобы снизить цену Camry в США на 2%». Automotive News / Bloomberg. Архивировано из оригинала 19 июля 2020 г. Получено 5 июня 2017 г. Наряду с производственными роботами, переданными на завод Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки, который производит большую часть Camry, продаваемых в Северной Америке, оборудование Nummi также было приобретено заводом Toyota в Сан-Антонио и производителем электромобилей Tesla Motors Inc.
  49. ^ ab Hull, Dana (16 сентября 2010 г.). "2010: Tesla готовится взять на себя бывший автомобильный завод NUMMI во Фремонте". The Mercury News / Bloomberg. Архивировано из оригинала 2 мая 2017 г. Получено 5 июня 2017 г. Весь завод NUMMI занимает около 370 акров. Tesla покупает 210 акров, участок, на котором находится несколько зданий общей площадью около 5,5 миллионов квадратных футов. Существующая прессовая линия NUMMI будет разобрана и отправлена ​​на завод Toyota в Блю-Спрингс, штат Миссисипи.
  50. ^ "Tesla Buys Nummi Assets". 20 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2015 г. Получено 5 июня 2017 г.
  51. ^ Джонс, Кэролин (9 января 2010 г.). «Новое поле Фримонта: стадион A на площадке Нумми». sfgate.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2017 г. Получено 15 января 2010 г.
  52. ^ "Aurica Motors объявляет о плане сохранить завод NUMMI открытым, начав производство электромобилей". Aurica Motors. 10 марта 2010 г. Архивировано из оригинала ( документ Word ) 7 июля 2011 г. Получено 2 апреля 2010 г.
  53. ^ "Автофирма нацелилась на NUMMI". The Oakland Tribune. 10 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 2 апреля 2010 г.
  54. ^ Ридделл, Линдси (20 мая 2010 г.). «Tesla купит завод NUMMI, будет строить автомобили с Toyota». San Francisco Business Times. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 г. Получено 9 июня 2010 г.
  55. ^ Мотавалли, Джим (22 мая 2010 г.). «Некоторые взгляды на сделку Toyota-Tesla». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 г. Получено 9 июня 2010 г.
  56. ^ "Toyota продает долю в Tesla". IndustryWeek . Bloomberg. 3 июня 2017 г. Получено 12 июня 2021 г.
  57. ^ "Tesla заключает неожиданную сделку с Toyota, будет производить седан Model S на заводе NUMMI во Фремонте". Engadget . Получено 21 декабря 2010 г.
  58. ^ Тирни, Кристин. Toyota инвестирует в Tesla, чтобы помочь вновь открыть завод в Калифорнии. The Detroit News , 20 мая 2010 г. Получено: 22 мая 2010 г.
  59. ^ "Tesla Motors открывает завод Tesla - дом Model S" (пресс-релиз). Tesla Motors. 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Получено 18 июля 2012 г.
  60. ^ "Q4 2023 Shareholder Deck" (PDF) . Tesla, Inc . 24 января 2024 г. . Получено 24 января 2024 г. .
  61. ^ «Почему Toyota боится быть номером один». Bloomberg Businessweek . 5 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2012 г. Получено 9 июля 2011 г.

Внешние ссылки

37°29′41″с.ш. 121°56′41″з.д. / 37,49472°с.ш. 121,94472°з.д. / 37,49472; -121,94472