Порт Ньюхейвен — порт и связанный с ним комплекс доков , расположенный в Ньюхейвене, Восточный Суссекс , Англия , в устье реки Уз .
Международные паромы ходят до французского порта Дьепп, Приморская Сена , на расстояние 75,5 миль (122 км). [1] Хотя есть некоторые заброшенные следы бывшей паромной переправы, в гавани по-прежнему наблюдается большое количество грузов и пассажиров. [2]
Порт также обслуживается железнодорожной станцией Ньюхейвен-Харбор .
Рыбацкая деревня Ньюхейвен не имела большого морского значения до открытия железнодорожной линии из Льюиса в Ньюхейвен в 1847 году.
С 1864 года по указанию Железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR), которая приобрела земли вокруг тогдашней рыбацкой деревни, их главному инженеру Фредерику Банистеру было поручено спроектировать новое портовое сооружение коммерческого масштаба и систему доступа к транспорту. [3]
В 1864 году Банистер позволил построить Сифордскую ветку от города Ньюхейвен до гавани Ньюхейвена , на восточном берегу реки и далее до Сифорда. Позже это позволит осуществлять оптовую транспортировку и поставку строительных материалов для строительства доков в Ньюхейвене.
До этого момента пассажирские перевозки по перекрестным каналам из Лондона в Париж в основном осуществлялись из Брайтхелмстона ( ныне Брайтон ) с использованием построенного в 1820 году Цепного пирса и, во-вторых, из Шорхэма . Однако оба этих порта жестко ограничивали размер доступных судов и, следовательно, объем и прибыль от коммерческих пассажирских перевозок. [4]
С открытием ветки в Сифорд и завершением строительства нового дока LB&SCR профинансировала дноуглубительные работы в портовом канале и другие связанные с этим улучшения в период с 1850 по 1878 год. [5] Железнодорожная компания также построила три новых колесных парохода с корпусом из красного дерева. под названием Ньюхейвен , Брайтон и Дьепп . Приводимые в движение колебательными двигателями, они должны были совершать быстрые рейсы от новой гавани до Дьеппа.
Гражданские волнения во Франции и революция в ней преследовали первые годы службы. Фактически, последний король Франции Луи-Филипп I и его королева использовали порт в 1848 году, чтобы бежать в изгнание, [6] остановившись на ночь в отеле Bridge на Бридж-стрит, а на следующий день отправились в Лондон. [4]
Хотя сообщение Ньюхейвен-Дьепп было прекращено вскоре после его создания, [7] в 1850 году железнодорожная компания открыла паромное сообщение Ньюхейвен- Джерси . В 1853 году было восстановлено сообщение Дьеппа, которое процветало, поскольку обеспечивало заявленный кратчайший сухопутный и морской путь между Лондоном и Парижем. [7] К этому времени LB&SCR построила как новый пассажирский терминал, так и внушительный отель «Лондон и Париж» , чтобы обеспечить рост активности. [4]
Закон 1862 года о железных дорогах Лондона, Брайтона и Южного побережья (новые линии) ( 25 и 26 Vict. c. lxviii) предоставил LB&SCR право владеть и управлять собственными паровыми судами. [8] В результате в 1863 году французский партнер компании Chemins de Fer de l'Ouest согласился совместно управлять пассажирским сообщением Ньюхейвен-Дьепп. Хотя его рекламировали как «самый короткий и дешевый» маршрут в Париж, [9] он никогда не был самым быстрым из-за гораздо большего времени, затрачиваемого на море, чем конкурирующий маршрут из Дувра в Кале . [10]
Из-за расширения межканальных услуг и нехватки причалов в Ньюхейвене в 1863 году LB&SCR перевела службу Джерси в Литтлхэмптон , а вскоре после этого основала службу Литтлхэмптон- Онфлер .
В свете возросшей пассажирской и коммерческой активности, а также усиления конкуренции со стороны порта Дувр, LB&SCR поручило Банистеру значительно расширить порт. После получения необходимых разрешений через парламент Великобритании Банистер лично руководил строительными работами для новых доков в 1878 году, без использования подрядчиков, в том числе: [3]
В результате работ за счет рекультивации было создано несколько новых акров земли, которые впоследствии были освоены, а затем сданы в субаренду различным промышленным компаниям. [3]
Деревня Ньюхейвен значительно расширилась в результате работ до города, поскольку они позволили значительно увеличить как торговлю, так и, следовательно, население. [3] Импорт включал французские сельскохозяйственные продукты и изделия, древесину, гранит и сланец. [11]
Гавань была официально признана портом Ньюхейвена в 1882 году .
В результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года в январе 1923 года LB&SCR была объединена со своими местными конкурентами и образовала Южную железную дорогу (SR) . Помимо унаследования железнодорожных операций, СР также получила несколько важных портов и гаваней на южном побережье Англии , построенных, по крайней мере частично, для обслуживания океанских и перекрестных пассажирских перевозок. Включая Ньюхейвен, сюда входили Фолкстон и более крупный порт Саутгемптон . SR также управлял железнодорожным сообщением с гаванями Портсмута , Дувра и Плимута . Этот источник регулярных пассажирских перевозок, а также плотность населения, обслуживаемого в пригородах Лондона, обеспечили то, что SR была преимущественно железной дорогой, ориентированной на пассажиров.
Ньюхейвен был назначен основным портом для переброски людей и техники на европейский континент во время Первой мировой войны и был захвачен военными властями, а паромы были реквизированы на время войны. В период с 22 сентября 1916 года по 2 декабря 1918 года порт и город Ньюхейвен были объявлены «Особым военным районом» в соответствии с «Правилами защиты королевства», а портовая станция была закрыта для публики. [13] В это время были значительно расширены портовые и гавани, железнодорожные подъездные пути и складские помещения, а также установлено электрическое освещение, обеспечивающее круглосуточную работу. Было совершено около 17 000 пересечений Ла-Манша, и во французские прибрежные порты было доставлено более шести миллионов тонн грузов. От атак противника с мин, подводных лодок, самолетов или «миноносцев-эсминцев» погибло 11 кораблей, погибло около сотни моряков, ставших хорошо известными местным горожанам. Многие уцелевшие корабли были возвращены в порт.
Во время Второй мировой войны большое количество канадских войск было размещено в Ньюхейвене, а злополучный рейд на Дьепп в 1942 году в основном был начат из гавани. Как один из немногих портов в предполагаемой зоне высадки, Ньюхейвен стал целью немецких планов вторжения в рамках операции «Морской лев» , и в 1940 году были добавлены дополнительные орудия и укрепления. В 1944 году Ньюхейвен был важным портом посадки для высадки в день «Д». В любой момент порт мог принимать четыре средних каботажных судна, 3 LCT, 1 LCI, 1800 военнослужащих на погрузку и 19 судов в сутки.
Грузовые перевозки порта всегда дополняли пассажирские перевозки, но сыграли ключевую роль в сохранении работоспособности порта после Второй мировой войны . Первоначально в викторианскую эпоху порт полагался на уголь, но в 1938 году порт был реконструирован, заполнив бассейны и оставив прямой фасад вдоль реки Уз.
В связи с падением грузовых перевозок после Второй мировой войны совет пожелал улучшить близлежащую дорогу A259 , которая пересекала железную дорогу по узкому мосту, ограничивая транспортный поток как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта. В 1968 году доступ к грузовым подъездным путям был закрыт от железнодорожной станции Ньюхейвен-Харбор , что привело к закрытию местного угольного склада и этого источника движения.
В 1981 году старый железнодорожный причал начал использоваться для импорта и экспорта заполнителей, а также для производства бетона , пока это не прекратилось в 1996 году. Большая часть заброшенных портовых сооружений с тех пор используется для хранения и переработки металлолома, а реконструкция обсуждается между владельцами. и местные жители.
В 2020 году совет графства Восточный Суссекс заказал строительство новой подъездной дороги к порту, чтобы уменьшить заторы на дорогах в жилых районах. [14]
Хотя на станции Ньюхейвен-Марин имеются некоторые признаки заброшенных объектов , в порту по-прежнему наблюдается большое количество грузовых и пассажирских перевозок. [2]
Международные паромы ходят во французский порт Дьепп. В настоящее время осуществляется два рейса в день в низкий сезон и три в летний период на судне ро-ро MS Seven Sisters водоизмещением 18 654 GT и ее родственном судне MS Côte D'Albâtre . Пассажирам железнодорожного транспорта, желающим воспользоваться паромами, рекомендуется по всей стране отправиться в Ньюхейвен-Таун и дойти до соседнего паромного терминала; это привело к резкому сокращению пассажирских перевозок в гавани Ньюхейвен , что привело к вопросам о ее будущем.
P&O Stena Line управляла маршрутом Дьепп до 1998 года, после чего Hoverspeed эксплуатировала этот маршрут до 2004 года. Поскольку французское правительство не хотело, чтобы маршрут был потерян, в апреле 2001 года они основали новую субсидируемую компанию под названием Transmanche Ferries. После пяти лет успешной работы обслуживания и прибытия двух новых кораблей, правительство решило передать эту линию в рамках платной концессии. LD Lines, одна из пяти компаний, приглашенных к участию в тендере на предоставление услуги, получила контракт 21 декабря 2006 года, получив ежегодную субсидию в размере до 14,6 миллионов евро. LD Lines начала рейсы по этому маршруту 1 мая 2007 года. В дополнение к трем рейсам туда и обратно между Дьеппом и Ньюхейвеном, LD Lines начала один рейс туда и обратно в день между Гавром и Ньюхейвеном в высокий сезон на судне MS Seven Sisters . Однако в августе 2008 года они объявили, что эта услуга продолжена не будет. В 2013 году LD Lines вошла в состав DFDS , которая продолжила управлять этим маршрутом в качестве скользящей концессии.
По состоянию на октябрь 2022 года компания Transmanche Ferries продолжает эксплуатировать этот маршрут в качестве дочерней компании DFDS , контракт действует до 2027 года. Зимнее сообщение по-прежнему состоит из двух рейсов в одну сторону большую часть дней, а с мая по конец сентября их количество увеличивается до трех. В разгар лета 2023 года компания будет выполнять четыре переправы в день по выходным, что станет самым высоким уровнем обслуживания за три десятилетия.
In 2011, Sussex Yachts Ltd initiated a scheme to regenerate the East Quay with their yacht refit business, opening Newhaven Boatyard the largest marine refit facility in the South East. The project expanded into commercial vessel maintenance and refit in 2012.[15]
The port is the proposed main landside site for E.ON's development of the offshore Rampion Wind Farm.[16]
The British Transport Police were based at Newhaven until 1984 when the port was privatised.[17][18] For several years officers from Sussex Police Special Branch and the Metropolitan Police Special Branch were based at the port.
The Port Authority has the power to establish and employ its own police under the Newhaven Harbour Revision Order 2016. This would be on the same basis as the Port of Dover Police
The Newhaven Lifeboat, the first of which was commissioned in 1803, is among the oldest in Britain, and was established some 20 years before the Royal National Lifeboat Institution. The town established the rescue lifeboat in response to the wreck of HMS Brazen in January 1800 when only one man of her crew of some 105 men could be saved.[19] The town used a combination of funds raised locally and contributed by Lloyd's of London to purchase a lifeboat built to Henry Greathead's "Original" design. Newhaven also has one of the Watch stations of the National Coastwatch Institution.[20] The current boat, RNLB David and Elizabeth Acland, is a Severn class lifeboat named after David Acland DL, who was a member of the RNLI's Committee of Management for 34 years and its Chairman from 1996 to 2000.[21]
