Железная дорога Нью -Йорка, Чикаго и Сент-Луиса ( кодовое обозначение NKP ), сокращенно NYC&St.L , была железной дорогой, которая работала в центральной части Соединенных Штатов . Обычно называемая «Nickel Plate Road» , железная дорога обслуживала части штатов Нью-Йорк , Пенсильвания , Огайо , Индиана , Иллинойс и Миссури . Ее основные соединения осуществлялись в Буффало , Чикаго , Цинциннати , Кливленде , Индианаполисе , Сент-Луисе и Толедо .
Дорога Nickel Plate Road была построена в 1881 году вдоль южного берега Великих озер , чтобы соединить Буффало и Чикаго , в конкуренции с Lake Shore and Michigan Southern Railway . В конце 1960 года NKP эксплуатировала 2170 миль (3490 км) дороги на 4009 милях (6452 км) путей, не включая 25 миль (40 км) Лорейна и Западной Вирджинии. В том году она сообщила о 9,758 млрд чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 41 млн пассажиро-миль.
В 1964 году Nickel Plate Road и несколько других среднезападных перевозчиков были объединены в более крупную Norfolk and Western Railway (N&W). Целью расширения N&W было формирование более конкурентоспособной и успешной системы, обслуживающей 14 штатов и канадскую провинцию Онтарио на более чем 7000 миль (11000 км) железных дорог. В 1982 году прибыльная N&W сама была объединена с Southern Railway , другим прибыльным перевозчиком, чтобы сформировать Norfolk Southern Corporation (NS).
.jpg/1280px-New_York,_Chicago_and_St._Louis_Railroad_train_crossing_Black_River_(1906).jpg)
За 25 лет после Гражданской войны в США протяженность железнодорожных путей в Соединенных Штатах увеличилась более чем вдвое, изменив облик Америки. Железнодорожные перевозки означали, что продукция, произведенная на Востоке, могла быть отправлена на Запад за гораздо меньшую плату, чем раньше. Это позволило добиться экономии масштаба и более крупных, более эффективных фабрик. Сельскохозяйственное сердце Америки больше не ограничивалось рынком одного дня поездки на фургоне. Железная дорога и строительство железных дорог стали одной из крупнейших отраслей промышленности. К 1881 году один из 32 человек в Соединенных Штатах был либо нанят на железную дорогу, либо занимался строительством железной дороги.
Начиная примерно с 1877 года, два великих разработчика железных дорог, Уильям Х. Вандербильт и Джей Гулд , начали конкурировать за железнодорожное движение вдоль южного берега Великих озер . К 1878 году Уильям Вандербильт имел монополию на железнодорожное движение между Буффало, Нью-Йорк ; Кливлендом, Огайо ; Детройтом, Мичиган ; и Чикаго , потому что он владел единственной железной дорогой, соединяющей эти города - Lake Shore and Michigan Southern Railway . Кроме того, он был самым богатым человеком в Америке в то время. К 1881 году Джей Гулд контролировал около 15% всей протяженности железных дорог США, большую часть к западу от реки Миссисипи , и он считался самым безжалостным финансовым оператором в Америке. Основная железная дорога Гулда к востоку от реки Миссисипи была 335-мильной (539 км) железной дорогой Уобаш, Сент-Луис и Пасифик (Уобаш). Магистраль Уобаша проходила от Сент-Луиса, штат Миссури , до Толедо, штат Огайо , где она была вынуждена передавать свои железнодорожные перевозки компании Lake Shore Railroad Уильяма Х. Вандербильта для доставки в восточные Соединенные Штаты.
Джей Гулд и Уильям Вандербильт вместе курировали все железнодорожные перевозки с востока на запад на Среднем Западе. Синдикат Сени , владельцы 350-мильной (560 км) железной дороги, Lake Erie and Western Railroad , были заинтересованы в привлечении новых источников дохода. Была подготовлена почва для создания железной дороги Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис.
Синдикат Сени, возглавляемый банкиром Джорджем И. Сени , собрался в нью-йоркском банке Сени и 3 февраля 1881 года организовал железнодорожную компанию New York, Chicago and St. Louis Railway Company. Первоначальное предложение о создании NYC&StL предполагало строительство железной дороги протяженностью 340 миль (550 км) на запад от Кливленда, штат Огайо, до Чикаго, штат Иллинойс, с ответвлением протяженностью 325 миль (523 км) до Сент-Луиса, штат Миссури .
13 апреля 1881 года компания New York, Chicago and St. Louis Railway Company купила железную дорогу Buffalo, Cleveland and Chicago Railway , которая была проложена от западной стороны Кливленда, штат Огайо, до Буффало, штат Нью-Йорк, параллельно Lake Shore and Michigan Southern Railway Уильяма Вандербильта .
Идея железной дороги с востока на запад через северный Огайо была очень популярна среди жителей Огайо. Они хотели сломать высокие тарифы на грузоперевозки, установленные Джеем Гулдом и Уильямом Вандербильтом. Никто не был менее популярен в Огайо, чем Уильям Вандербильт, после обрушения 29 декабря 1876 года эстакады Лейк-Шор и Мичиганской южной железной дороги на реке Аштабула , где 64 человека получили ранения, а 92 погибли или умерли позже от травм.
Другой причиной популярности железной дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса было положительное экономическое влияние на города, через которые проходила новая железная дорога. Во время газетной войны за привлечение NYC&St.L, газета Chronicle Newspaper из Норволка, штат Огайо , назвала ее «... двухколейной, никелированной железной дорогой». Железная дорога приняла это прозвище и стала более известна как Дорога Никелированной Плиты.
Было решено, что строительство начнется вдоль обследованного маршрута между Кливлендом и Буффало, а не будет строиться ответвление до Сент-Луиса. Пятьсот дней спустя была завершена 513-мильная (826 км) однопутная магистраль Nickel Plate от Буффало до Чикаго. По оценкам, для железной дороги требовалось 90 000 длинных тонн (80 000 метрических тонн) стальных рельсов, каждый весом 60 фунтов на линейный ярд (30 кг/м) и 1,5 миллиона дубовых шпал. Кроме того, для железной дороги требовалось 49 крупных мостов. Она характеризовалась длинными участками прямого пути, пологими уклонами и впечатляющими мостами. Nickel Plate провела свои первые поезда по всей системе 16 октября 1882 года.
Во время строительства Вандербильт и Гулд с большим интересом наблюдали за процессом. Если бы кто-то из них смог приобрести Nickel Plate, они бы покончили с угрозой своим железным дорогам. Если бы Nickel Plate осталась независимой, она смогла бы нанести существенный удар по доходам обоих предпринимателей от железной дороги.
Вандербильт пытался снизить стоимость Nickel Plate, организовав кампанию по опорочиванию ее репутации еще до того, как поезд тронется по ее рельсам. Если бы Вандербильту это удалось, он мог бы напугать синдикат Сени, чтобы тот продал ему линию или довел железнодорожную компанию до банкротства. Однако план Вандербильта был сопряжен с двумя важными рисками. Если бы он оклеветал линию, он рисковал заставить синдикат Сени заключить союз с Гулдом. Другой риск заключался в том, что его план опорочить репутацию Nickel Plate мог потерпеть неудачу, и она могла быстро разрастись. Вандербильт утверждал, что дорога строилась из некачественных материалов, и после завершения строительства будут использоваться небезопасные методы. Ему удалось создать давние слухи о линии, но не удалось обесценить компанию или напугать инвесторов.
Стоимость строительства оказалась выше ожидаемой, и синдикат Сени начал вести переговоры с Гулдом о покупке железной дороги, но в отличие от Вандербильта, у Гулда не было капитала. Разочарованный провалом переговоров, Гулд прервал переговоры и отказался от попытки сломать Вандербильта.
В начале 1881 года Вандербильт мог бы получить Никелевую пластину за один миллион долларов, что эквивалентно 31 600 000 долларов сегодня. Он понял, что если позволит Гулду получить контроль над Никелевой пластиной, его монополия на железнодорожные перевозки из Толедо, штат Огайо, на восток будет разрушена. Он решил, что сделает все, чтобы Никелевая пластина не попала в руки Гулда.
25 октября 1882 года (спустя несколько дней после запуска первых поездов) синдикат Сени продал Никел-Плейт Вандербильту за 7,2 миллиона долларов, что эквивалентно 227 300 000 долларов сегодня. Вандербильт передал его своей Lake Shore and Michigan Southern Railway. Однако у Вандербильта была проблема: он не мог полностью закрыть бизнес, иначе он попал бы под банкротство, и его купил бы кто-то другой. Он также не мог закрыть Никел-Плейт, потому что покупка стоила целое состояние. Таким образом, Никел-Плейт-роуд вела бизнес, но ровно настолько, чтобы оставаться платежеспособной. К началу 1920-х годов Никел-Плейт была малоизвестной линией, которая зарабатывала на жизнь за счет перевода грузов с других железнодорожных соединений. В тот же период Лейк-Шор и Мичиган-Саутерн Вандербильта процветали и расширялись.
Вандербильт держал большую часть железнодорожного движения на своих Lake Shore и Michigan Southern. Меньшее количество поездов на Nickel Plate означало, что они могли двигаться быстрее, поэтому это было железнодорожное движение, к которому они стремились. К 1888 году Nickel Plate окрестили «Мясной экспресс-линией». Наблюдатели в Форт-Уэйне, штат Индиана , сообщали о шести длинных мясных поездах каждую ночь и паре фруктовых поездов в течение дня.
Вандербильт объединил многие из своих железных дорог в New York Central Railroad . Со временем Nickel Plate была уменьшена как серьезная угроза для New York Central и других конкурирующих линий.
В отличие от многих железных дорог, которые создали первичную ремонтную мастерскую, Nickel Plate содержала несколько «подсобных цехов», которые были более или менее равны по размеру. К концу 1800-х годов предприятия, которые могли заниматься капитальным ремонтом локомотивов и вагонов, располагались на верфи Stony Island (за пределами Чикаго); в Франкфорте, штат Индиана ; и в Конноте и Белвью, штат Огайо . К 1920-м годам цеха были в основном объединены в Форт-Уэйн, штат Индиана ; в Конноте, штат Огайо; в Белвью, штат Огайо; и в Стоуни-Айленде. [1]
Братья Ван Сверинген из Кливленда, штат Огайо, стали следующими владельцами Nickel Plate. Орис Пакстон Ван Сверинген и его младший брат Мантис Джеймс Ван Сверинген были застройщиками, которые построили линию скоростного транзита от своего участка в Шейкер-Хайтс, штат Огайо , до центра Кливленда. Еще в 1909 году братья Ван Сверинген предложили тупиковую станцию на Public Square в центре Кливленда. Междугородние и тяговые компании Кливленда выступили за новый терминал и ведущие к нему полосы отвода.
Никелевый щит был ключом. Он пересекал Кливленд с востока на запад, имел высокий уровень пересечения долины реки Кайахога и был примыкающим к предполагаемому терминалу. Никелевый щит также обеспечивал естественный маршрут к предполагаемому терминалу для скоростного транзита Van Sweringen и других тяговых линий.
В период с 1890 по 1913 год население Кливленда увеличилось в четыре раза. Гражданские и политические лидеры хотели очистить город и начали много проектов. Одним из них было желание объединить все железнодорожные станции Кливленда. Lake Shore and Michigan Southern Railway , Pennsylvania Railroad и Big Four Railroad делили переполненный железнодорожный вокзал Union Station на берегу озера. Erie Railroad , Baltimore and Ohio Railroad , Nickel Plate Road и Wheeling and Lake Erie Railroad занимали отдельные станции на северном обрыве реки Кайахога, к югу от центра города. Город также поощрял железные дороги строить разделительные линии по всему городу. Nickel Plate начала проект разделительной линии на восточной стороне Кливленда в 1909 году и завершила его в 1913 году. В 1910 году Кливленд одобрил выпуск облигаций, чтобы «снизить» Nickel Plate через самую перегруженную часть западной стороны.
Lake Shore and Michigan Southern Railway контролировалась Альфредом Холландом Смитом из New York Central Railroad , близким другом Ван Сверингенов. Он руководил Ван Сверингенами и даже финансировал их скоростной транзит до Шейкер-Хайтс. В конце 1915 года Генеральный прокурор Соединенных Штатов сообщил New York Central, что ее контроль над Lake Shore and Michigan Southern и Nickel Plate является нарушением федеральных антимонопольных законов . 1 февраля 1916 года Альфред Смит позвонил своим друзьям, Ван Сверингенам, и предложил им Nickel Plate. Они купили ее за 8,5 миллионов долларов 13 апреля 1916 года, что эквивалентно 238 000 000 долларов сегодня. В обмен на концессии на эксплуатацию и доступ к определенным станциям они вложили всего лишь чуть более 500 000 долларов (эквивалентно 14 000 000 долларов сегодня), но они контролировали 75% голосующих акций Nickel Plate.
Ван Сверингены не собирались управлять Nickel Plate. Альфред Смит был рад дать Ван Сверингенам вице-президента New York Central, Джона Дж. Бернета , и некоторых из его главных людей. Смит хотел показать, что Ван Сверингены не были марионетками New York Central, и Nickel Plate нужно было заработать денег, чтобы погасить 6,5 миллионов долларов в банкнотах, которые они были должны New York Central.
Во время правления Бернета компания Nickel Plate существенно выросла. В 1922 году компания Nickel Plate приобрела Lake Erie and Western Railroad , что дало ей доступ к Сандаски, штат Огайо , и Пеории, штат Иллинойс . Позже в том же году, 28 декабря, компания Nickel Plate приобрела Toledo, St. Louis and Western Railroad , также известную как «Clover Leaf Route», что наконец дало компании Nickel Plate доступ к району Сент-Луиса , а также к порту в Толедо, штат Огайо . [2]
Бернет также удвоил общий тоннаж грузовых перевозок и среднюю скорость по всей системе железной дороги, одновременно сократив потребление топлива вдвое. Бернет покинул Nickel Plate в конце 1926 года.
Бернет вернулся в Nickel Plate в 1933 году. В 1934 году Бернет заказал 15 локомотивов Berkshire , которые стали легендарными вместе с Nickel Plate. Бернет оставался президентом компании до своей смерти в 1935 году.
29 декабря 1937 года железная дорога Чесапик и Огайо получила контроль над Никел-Плейт. [3] Одним из главных факторов был Фрэнк Аллен Браун, который в то время был помощником суперинтенданта. Браун занимал эту должность с 1937 по 1944 год.
Во время Второй мировой войны компания Nickel Plate, как и все другие американские железные дороги, помогала военным. Компания Nickel Plate заказала еще 55 Berkshires во время войны. [4]
После войны, в 1947 году, Chesapeake and Ohio Railway прекратила контроль над Nickel Plate, продав оставшиеся акции. В том же году Nickel Plate также заказала 11 дизель-электрических локомотивов ALCO PA , названных «Bluebirds». Это были первые локомотивы Nickel Plate, которые не были окрашены в черный цвет с начала 1900-х годов.
В 1949 году Nickel Plate получила свой последний Berkshire, #779 , также последний паровоз, построенный Lima Locomotive Works . Позднее в том же году, 1 декабря, Nickel Plate арендовала Wheeling and Lake Erie Railway .
В 1960 году последний паровоз был выведен из эксплуатации, что официально означало «дизелизацию» Никелевой плиты.
У Nickel Plate было несколько ночных поездов дальнего следования, названия которых менялись в зависимости от того, шел ли поезд на запад или на восток. Поезда соединялись на станции Лакаванна в Буффало, чтобы продолжить путь до Хобокена, штат Нью-Джерси . [5] [6]
.jpg/1280px-NKP_RS36_875_at_Englewood_Union_Station,_Chicago,_IL_Train_5,_The_City_of_Chicago,_on_April_21,_1965_01_(24689049092).jpg)
Финансовое положение американских железных дорог продолжало ухудшаться после Второй мировой войны, поскольку улучшалась система автомагистралей и строилась межштатная система США. Nickel Plate Road вместе с Wabash и несколькими более мелкими перевозчиками объединились с прибыльной Norfolk and Western (N&W) 16 октября 1964 года. [8]
В 1959 году компания N&W объединилась со своим давним конкурентом Virginian Railway в угольном регионе Покахонтас и расширилась за счет слияний с другими железнодорожными перевозчиками, включая железные дороги Nickel Plate и Wabash, осуществляющие операции в прилегающих районах на востоке США, что позволило сформировать более конкурентоспособную и успешную систему, обслуживающую 14 штатов и провинцию Канады на более чем 7000 миль (11 000 км) дорог.
В 1982 году прибыльная компания N&W объединилась с Southern Railway , другим прибыльным перевозчиком, и образовала Norfolk Southern Corporation (NS).
К 1897 году компания Nickel Plate получила права на прокладку путей по Lake Shore and Michigan Southern Railway от Grand Crossing до собственной конечной станции на восточной стороне линии LS&MS до станции LaSalle Street , к северу от 12th Street (теперь Roosevelt Road ). К 1928 году она использовала LaSalle.
В своем обращении к Обществу Ньюкомена Соединенных Штатов в Эри, штат Пенсильвания , 11 ноября 1954 года Линн Л. Уайт (бывший президент Nickel Plate) сказала: [9]
Чтобы продолжить традицию и сохранить историю и название дороги Nickel Plate Road, компания HGR Industrial Surplus, нынешний владелец бывшего завода General Motors Fisher Auto Body в Эвклиде, штат Огайо , на линии дороги Nickel Plate Road, 1 октября 2015 года освятила свой участок как «Станцию Nickel Plate». [10]
28 марта 2012 года Norfolk Southern представила NS 8100, локомотив GE ES44AC, окрашенный в цветовую схему, которая встречается на тепловозах Nickel Plate Road. Это был третий из двадцати локомотивов, окрашенных в цвета предшественников Norfolk Southern.
