stringtranslate.com

Ньюпор 28

Nieuport 28 C.1 , французский истребитель- биплан , летавший во время Первой мировой войны , был построен компанией Nieuport и спроектирован Гюставом Делажем. Благодаря своему происхождению от успешной линейки истребителей -сэсквипланов , включавшей Nieuport 17 , Nieuport 28 продолжил схожую философию дизайна легкого и высокоманевренного самолета.

К тому времени, как Nieuport 28 стал доступен, SPAD XIII был выбран для оснащения егерских эскадрильь ВВС США в 1918 году, и этот истребитель также был первым выбором для планируемых американских «преследовательных» эскадрилий. [2] В конечном итоге нехватка SPAD привела к тому, что Nieuport 28 были переданы четырем американским эскадрильям в период с марта по август 1918 года, став первым самолетом, поступившим на вооружение в составе американской истребительной эскадрильи.

Самолеты Nieuport 28 активно использовались в послевоенное время: в частности, 50 самолетов из более поздней партии были отправлены в Америку, а также использовались в армии и на флоте, а также в гражданских целях, особенно в голливудских фильмах.

Разработка

Предыстория и происхождение

К середине 1917 года стало очевидно, что Nieuport 17 и его ближайшие разработки, такие как Nieuport 24bis , могли обеспечить лишь умеренный прирост производительности по сравнению со стандартной моделью, так что они не могли идти в ногу с новейшими немецкими истребителями . Фактически, линия Nieuport 17 уже вытеснялась во французской службе SPAD S.VII , [3] так быстро, как позволяли поставки двигателя Hispano-Suiza. Становилось все более очевидным, что базовая компоновка полутораплана «v-strut» приближается к пределам своего развития. [4]

Конструкция Nieuport 28 продвинула концепцию легкого, высокоманевренного роторного истребителя, типичного для Nieuport 17, в более жесткие условия того времени. Боуэрс называет его «прекрасным примером постепенной эволюции единой базовой конструкции до точки ее окончательного развития, а затем ее перехода в новую модель для удовлетворения меняющихся требований». [5]

Прототипы

В течение 1917 года компания Nieuport экспериментировала с рядом новых конструкций, включая монопланы, бипланы и трипланы. Ни один из этих типов не достиг статуса производства и никогда не получил официального военного обозначения, но результаты испытаний предоставили информацию, которая позже использовалась в будущих истребителях Nieuport, включая 28. [6]

Было построено несколько прототипов нового истребителя. Были опробованы три различных варианта двугранного угла для верхнего крыла, включая полностью плоское крыло и крыло с отмеченным двугранным углом, который располагался очень близко к верхней части переднего фюзеляжа. Серийный самолет имел промежуточную конфигурацию, которая включала небольшой двугранный угол в верхнем крыле и более высокие стойки кабана, обеспечивающие место для размещения второго пулемета, установленного под центральной секцией крыла. [7]

Дополнительные прототипы, основанные на конструкции N28, были построены для проверки различных особенностей Nieuport 29 , включая его деревянный монококовый фюзеляж [8] и альтернативные установки двигателей, такие как Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л. с. (220 кВт) , [8] Le Rhône 9R мощностью 170 л. с. (130 кВт) , [8] Lorraine-Dietrich 8Bd мощностью 275 л. с. [ 9] и Clerget 11E мощностью 200 л. с. (150 кВт) . [8]

Дизайн

Конструкция Nieuport 28 имела несколько улучшений по сравнению с 27, включая установку более мощного двигателя, спаренного пулеметного вооружения и новой конструкции крыла. [10] Впервые серийный истребитель Nieuport был оснащен обычными двухлонжеронными крыльями, верхним и нижним, вместо полуторапланной компоновки «V-образных стоек» более ранних Nieuport. [11] Оба крыла имели эллиптические законцовки крыла вместо угловатых скошенных законцовок, обычных для более ранних конструкций Nieuport. Верхнее крыло было построено из двух секций, соединенных вместе по центральной линии фюзеляжа. Передняя кромка обоих крыльев была ламинирована фанерой. Элероны были установлены только на нижних крыльях и управлялись с помощью крутящих труб. [10]

Чтобы обеспечить более обтекаемый профиль, фюзеляж был длиннее и тоньше, настолько узким, что его два пулемета Vickers были смещены влево, один между стойками кабана , а другой чуть дальше от них. [12] [13] Конструкция хвостового оперения во многом повторяла конструкцию хвостового оперения Nieuport 27 .

История эксплуатации

95-я авиационная эскадрилья «Ньюпор-28» начинает патрулирование

К началу 1918 года, когда стали доступны первые серийные образцы Nieuport 28, SPAD S.XIII уже прочно утвердился в качестве стандартного французского истребителя, а Nieuport 28 был «излишком» с точки зрения французов. [14] С другой стороны, Военно-воздушная служба США отчаянно нуждалась в истребителях для оснащения своих проектируемых «истребительных» эскадрилий. Поскольку SPAD S.XIII, которые американцы на самом деле хотели, изначально были недоступны из-за нехватки двигателей, Nieuport был предложен Американским экспедиционным силам (AEF) в качестве временной альтернативы. [15] [16]

Всего американцами было закуплено 297 самолетов Nieuport 28 (ни один из наших источников не уточняет, относится ли это только к первоначальному заказу или включает учебные самолеты Nieuport 28A, принятые по контракту конца 1918 года). 94-я и 95-я авиационные эскадрильи получили первоначальные ассигнования, начиная с марта 1918 года. [17] В целом, четыре эскадрильи преследования AEF: 27-я , 94- я , 95-я и 147-я авиационные эскадрильи , эксплуатировали Nieuport 28 в течение различных периодов с марта по август 1918 года. [18] [19]

Рикенбакер со своим Nieuport 28 – обратите внимание на смещенные пушки

Завод поставил Nieuport 28 американцам в середине февраля 1918 года без вооружения . [20] В то время у AEF не было запасных пулеметов Vickers для поставки в эскадрильи, поэтому первые полеты были учебными без оружия для пилотов, чтобы ознакомиться с управлением и характеристиками нового типа. Когда поставки пулеметов Vickers в американские эскадрильи наконец начались в середине марта, и пока не было получено достаточное количество пулеметов для полного оснащения всех истребителей, некоторые самолеты летали на патрулирование только с одним установленным пулеметом. [21] [20]

14 апреля 1918 года второе вооруженное патрулирование истребительного подразделения AEF завершилось двумя победами, когда лейтенанты Алан Уинслоу и Дуглас Кэмпбелл (первый ас, прошедший обучение в Америке) из 94-й авиационной эскадрильи сбили по одному вражескому самолету над своим аэродромом в Жангу. [22] [23] Несколько известных американских летчиков-истребителей Первой мировой войны, включая аса с 26 победами, капитана Эдди Рикенбакера , начали свою оперативную карьеру на Nieuport 28. [24] Квентин Рузвельт (сын бывшего президента США Теодора Рузвельта ) был сбит и погиб, управляя этим самолетом. [25]

94-й и 95-й имели задачу справиться с проблемами начального периода развития типа. [18] Первоначально шасси отказали при посадке — это было исправлено путем использования более тяжелой распорной проволоки. 160-сильный роторный двигатель Gnome 9N самолета Nieuport 28 и его топливная система оказались ненадежными и склонными к возгоранию. [26] Полевые усовершенствования топливопроводов и более близкое знакомство американских пилотов (и их наземных команд) с требованиями двигателей monosoupape уменьшили эти проблемы, но окончательным принятым решением было просто не полностью заполнять резервный топливный бак, что привело к снижению дальности полета. Что еще серьезнее, возникла структурная проблема — во время резкого выхода из крутого пикирования фанерная передняя кромка верхнего крыла могла оторваться, унося с собой ткань. [27] В целом, хотя пилоты 94-го и 95-го полков оценили маневренность и хорошую управляемость «Ньюпора» и были вполне довольны его общими характеристиками, их уверенность в целостности конструкции истребителя была поколеблена. [28]

ВМС США Nieuport 28 на специально построенной платформе, установленной над передней башней USS Arizona [29]

27-я и 147-я авиационные эскадрильи прибыли на фронт три месяца спустя, начав боевые действия 2 июня 1918 года. [30] В июле 1918 года 94-я и 95-я авиационные эскадрильи получили свои первые SPAD XIII, а некоторые из их уцелевших Nieuport 28 были затем переданы 27-й и 147-й авиационным эскадрильям. К концу августа 1918 года все четыре американские эскадрильи были полностью оснащены SPAD XIII. [31] Пилоты 94-й и 95-й авиационных эскадрилий приветствовали SPAD, хотя 27-я и 147-я авиационные эскадрильи были гораздо менее воодушевлены переменами. [32] Nieuport 28, безусловно, обладал превосходной маневренностью по сравнению со своим заменителем SPAD. [33] [N 1]

Двенадцать армейских самолётов Nieuport были переданы ВМС США для запуска с пусковых платформ, установленных на передних башнях восьми линкоров, аналогично самолётам Sopwith Camel 2F.1, которые в это время были погружены на борт британского Королевского флота Grand Fleet . Аналогичным образом, они были оснащены гидрокрыльчатками в качестве средства смягчения опасности приводнения (посадки на воду) и плавучим снаряжением, надуваемым сжатым воздухом , для предотвращения затопления самолёта. [35]

Ньюпор 28А

В конце 1918 года, примерно в то время, когда этот тип был снят с использования на передовой, армия Соединенных Штатов разместила заказ на дополнительные 600 улучшенных Nieuport 28, которым было дано американское обозначение 28A . Хотя они в основном предназначались как улучшенные учебные самолеты, ранние проблемы со SPAD S.XIII на американской службе означали, что возможность повторного введения истребителей Nieuport в оперативные эскадрильи не была исключена, и было предусмотрено размещение спаренных пулеметов M1917/M1918 Marlin , установленных бок о бок под центральной секцией. [36] [37]

Nieuport 28A должен был иметь улучшенную конструкцию передней кромки верхнего крыла и переработанную топливную систему, исправляющую недостатки в первой партии производства. [32] Поскольку компания Nieuport была занята более поздними типами, производство было взято на себя Lioré et Olivier, которые построили 170 Nieuport 28A и детали еще для 100 к концу войны, когда оставшаяся часть заказа была отменена. [38]

Nieuport 28A рекламирует маргарин Nucoa после войны в США

Послевоенный

После войны около 50 новых самолетов Nieuport 28A, которые ранее не эксплуатировались, были отправлены в США [18] В 1920-х годах самолеты Nieuport 28 также находились на вооружении различных военно-воздушных сил; Швейцария получила 15 самолетов, а Аргентина — несколько самолетов. [39] Швейцария приобрела свои образцы в 1919 году и продолжала летать на этом типе в течение 1920-х годов, сняв свои последние самолеты Nieuport 28 с активной службы в 1930 году. [29]

Этот тип также нашел свое применение в гражданских целях. [25] Несколько из них использовались для воздушных гонок ; гоночные самолеты Nieuport 28 часто модифицировались путем уменьшения размаха крыла до пяти футов и замены параллельных стоек крыла на одну I-образную стойку. [25]

В тот же период некоторое количество Nieuport 28 попало в Голливуд , где они появились в фильмах «Патруль рассвета» (1930), а также в его ремейке 1938 года «Туз асов» (1933) и «Люди с крыльями» (1938). [40] Nieuport 28 появились в нескольких более поздних фильмах, действие которых происходит во время Первой мировой войны, включая « Эскадрилья Лафайет» (1958). [29]

Уцелевшие самолеты

688-й самолет швейцарских ВВС служил с 1921 по 1922 год и сейчас находится в музее Flieger Flab .

Наряду с репликами, в музейных коллекциях по всему миру можно найти ряд оригинальных сохранившихся самолетов. Оригинальные планеры находятся в музее Flieger Flab в Дюбендорфе и в Швейцарском музее транспорта в Люцерне , Швейцария , самолет ВМС США Nieuport 28 в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида , в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего и в Смитсоновском центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики , [41] [N 2]

Единственный пригодный к полетам экземпляр этого типа по состоянию на сентябрь 2023 года экспонируется в Музее американского наследия в Хадсоне, штат Массачусетс, после двухлетней реставрации Микаэлем Карлсоном в Себбарпе, Швеция . [43] Этот самолет принадлежал Фрэнку Толлману и Полу Манцу из Tallmantz Aviation для голливудских кинопроизводств с 1930-х по 1960-е годы, прежде чем был продан на аукционе в 1968 году ветерану гонок Джиму Холлу за 14 500 долларов. [44] Он разбился во время мероприятия в музее, но сотрудники музея заявили о своем намерении отремонтировать самолет. [45]

Реплики

Гарланд-Линкольн LF-1

В начале 1930-х годов, когда поставки оригинальных Nieuport 28 сократились, в Глендейле, Калифорния, был построен Garland-Lincoln LF-1 (Lincoln-Flagg-1) специально для представления истребителя времен Первой мировой войны для трюковых съемок в кино. Хотя внешне LF-1 был очень похож, он был короче настоящего «28», имел стальной трубчатый каркас, цельное верхнее крыло без двугранного угла и был оснащен более мощным 200-сильным (149 кВт) радиальным двигателем Wright J-4-B . [46] Garland-Lincoln LF-1 (N12237) был показан в фильмах «Ад на небесах» (1934), «Патруль рассвета» (вперемешку с настоящими Nieuport 28) (1938) и «Люди с крыльями » (1938). Позже его использовали Фрэнк Толлман и Пол Манц для других кино- и телеработ. [47] [48]

В последнее время Nieuport 28 стал излюбленным объектом для самодельщиков, желающих воссоздать истребитель Первой мировой войны, поскольку его деревянная конструкция (некоторые реплики заменяют фюзеляж из металлических труб), небольшой вес и доступность современных двигателей, таких как девятицилиндровый радиальный Rotec R3600 , привели к тому, что ряд реплик предлагается в виде наборов. [49] По состоянию на 2012 год ряд самодельных реплик поднялись в воздух. [50]

Репродукции находятся в Национальном музее ВВС США , музее Stampe et Vertongen в Бельгии [50] и в Музее мемориальных ВВС на авиабазе Аризона в Фэлкон-Филд (Аризона) , недалеко от Месы, штат Аризона . Летающая копия в цветах Эдди Рикенбейкера находится в Музее авиации Великой войны, аэропорту Брамптон в Каледоне, Онтарио , Канада [51]

Операторы

 Аргентина
 Франция
 Швейцария
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

Чертеж Ньюпора 28 C.1

Данные Nieuport 28C-I [25]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ньюпором 28 .

Примечания

  1. ^ Пилоты 27-й и 147-й авиаэскадрилий, которые были предупреждены о проблеме отслоения ткани крыла, но не столкнулись с ней, были «разбиты горем» из-за потери самолетов, которые «отлично себя проявили». Автор и историк Гарольд Хартни в своем отчете об AEF в 1940 году отметил в своем описании реакции 147-й, «... и теперь еще одна катастрофа постигла эскадрилью — они забрали наши любимые Nieuports и дали нам 220-сильные SPAD с шестеренчатым приводом». [34]
  2. ↑ N4123A/8 (приблизительно 1918-1958E) был подарен энтузиастом авиации и предпринимателем Коулом Пейленом , после того как он в течение десятилетий летал на этом самолете на аэродроме Old Rhinebeck Aerodrome , «живом» музее старинных самолетов. [42]

Цитаты

  1. ^ "Nieuport 28." Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
  2. ^ Хамади 2008, стр. 47.
  3. ↑ Чизман 1960, стр. 94.
  4. ↑ Боуэрс 1966, стр. 4-5.
  5. ↑ Боуэрс 1966, стр. 3.
  6. ^ Хамади 2008, стр. 193.
  7. ^ Хамади 2008, Приложение B, стр. 193–203.
  8. ^ abcd Давилла 1997, стр. 407.
  9. ^ Давилла 1997, стр. 409–410.
  10. ^ ab Bowers 1966, стр. 5.
  11. ↑ Боуэрс 1966, стр. 3, 5.
  12. ↑ [1] Национальный музей авиации и космонавтики , дата обращения: 30 августа 2009 г.
  13. ↑ Боуэрс 1966, стр. 5-6.
  14. ↑ Чизман 1960, стр. 106.
  15. ^ Хамади 2008, стр. 38–49.
  16. ^ Давилла 1997, стр. 502.
  17. ↑ Дорр и Дональд 1990, стр. 16–17.
  18. ^ abc Davilla 1997, стр. 408.
  19. ^ Гуттман 1992, стр. 5, 8.
  20. ^ ab Bowers 1966, стр. 9-10.
  21. ↑ Тредуэлл 2000, стр. 68.
  22. ^ Хамади 2008, стр. 10.
  23. ↑ Боуэрс 1966, стр. 10.
  24. ↑ Тредуэлл 2000, стр. 68, 75.
  25. ^ abcd Bowers 1966, стр. 12.
  26. ^ Гуттман 1992, стр. 7–8.
  27. ^ Хамади 2008, Приложение D, стр. 230–240. (Это окончательное исследование проблемы)
  28. ^ Хамади 2008, стр. 65.
  29. ^ abc Холкомб, Кевин. "Ньюпор 28". Аэродром Холкомба , Получено: 7 января 2013 г.
  30. ^ Гуттман 2008, стр. 31.
  31. ^ Хартни 1971, стр. 182.
  32. ^ ab Guttman 1992, стр. 10.
  33. ↑ Боуэрс 1966, стр. 10-12.
  34. ^ Хартни 1971, стр. 195.
  35. ^ Куксли 1997, стр. 48.
  36. ^ Хамади 2008, стр. 112–113.
  37. ↑ Боуэрс 1966, стр. 6.
  38. ^ Хамади 2008, стр. 113.
  39. ^ ван Леувен, Марсель. «Ньюпор 28». Архивировано 18 декабря 2007 г. на сайте Wayback Machine zap16.com , 30 декабря 2008 г. Дата обращения: 30 августа 2009 г.
  40. ↑ Хардвик и Шнепф 1989, стр. 56, 58–59.
  41. ^ "Ньюпор 28C.1." Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи . Проверено: 9 января 2013 г.
  42. ^ Доусетт, Барри. «Джеймс Генри «Коул» Пэйлен (1925–1993)». Старый аэродром Райнбек , дата обращения: 9 января 2013 г.
  43. ^ «1918 Nieuport 28» Американский музей наследия , получено: 16 марта 2023 г.
  44. ^ "Nieuport 28 N4728V" Aero Vintage Books , получено: 16 марта 2023 г.
  45. ↑ Коттер, Шон (18 сентября 2023 г.). «Самолеты времен Первой мировой войны терпят крушение во время музейного мероприятия в Стоу». Boston Globe . Получено 18 сентября 2023 г.
  46. ↑ Popular Aviation, июнь 1937 г.
  47. ^ Журнал AAHS, том 51, 2006.
  48. ^ «История Гарленда-Линкольна». garlandlincoln.com, 5 ноября 2012 г.
  49. ↑ Джарвис, Рэй. «Самолеты для аэродрома, с двигателями Rotec, Nieuport 28 до Ошкоша и обратно». Airdrome Aeroplanes , дата обращения: 7 января 2013 г.
  50. ^ ab Райт, Аллен. "Nieuport 28". Страница моделирования времен Первой мировой войны , получено: 7 января 2013 г.
  51. ^ "Nieuport 28." Музей авиации Великой войны , получено: 9 января 2013 г.

Библиография