Nissan Cima ( яп. 日産・シーマ, Nissan Shīma ) — седан класса люкс , выпускаемый и продаваемый компанией Nissan на протяжении пяти поколений для японского рынка, а также на протяжении трех поколений под маркой Infiniti Q45 на международном рынке.
Название Cima произошло от испанского слова «вершина» или «вершина». Более ранние поколения имели украшение на капоте с изображением листа аканта , который дал название Nissan Laurel . Лист аканта обычно использовался классическими греками для изготовления венка для использования в качестве короны — примечательно, что главным конкурентом Cima на внутреннем рынке Японии была Toyota Crown .
Cima в своих первых двух поколениях была более роскошной и большой версией Cedric и Gloria, при этом Cima делила свой двигатель V8 с более ранним флагманом President , конкурентом Nissan с Toyota Century . Cima была представлена в 1988 году на базе удлиненного шасси Cedric/Gloria. Благодаря своему успеху в продажах, около 64 000 единиц продано в первый год и 120 000 за четыре года, Cima стала символом « экономики пузыря ».
Cedric Cima продавалась в Nissan Store , в то время как Gloria Cima продавалась в Nissan Prince Stores . Более поздние поколения Cima имели ту же платформу, что и President, при этом Cima была более короткой версией, что позволило Nissan продолжить предлагать Cima в магазинах Nissan Prince Store . Последние три поколения Cima продавались в Соединенных Штатах как Infiniti Q45 . Производство Q45 было прекращено после 2006 года, однако Cima и President продолжали производиться до августа 2010 года, в результате чего Fuga стала флагманом линейки Infiniti. В апреле 2012 года шильдик Cima был возрожден и возобновил статус «флагмана» в Японии как версия Fuga Hybrid с более длинной колесной базой.
В январе 2021 года Nissan снова рассматривал возможность отмены Cima, и производство было остановлено в конце 2020 года. На сайте Nissan Japan он по-прежнему был указан как доступный для новых заказов только с гибридной силовой установкой в трех комплектациях. [1] Согласно веб-сайту завода Nissan в Тотиги, производство Cima было возобновлено в октябре 2021 года [2] , но было прекращено в третий и последний раз в 2022 году.
Вплоть до 1989 года японская налоговая шкала диктовала точку разделения на автомобиле длиной 4700 мм (185,0 дюймов), шириной 1700 мм (66,9 дюймов) с 2-литровым двигателем. И Cedric / Gloria , и его главный конкурент Toyota Crown были растянуты до этого предела, также была доступна версия с большим двигателем. Более крупные версии получили большие бамперы, чтобы воспользоваться отсутствием ограничений по внешним размерам, но все еще были чем-то вроде полумеры, поскольку сам кузов оставался узким. Nissan уже начал обновлять представительский лимузин President , который дебютировал в октябре 1989 года как совершенно новая модель, и доступность Laurel и Cefiro , которые разделяли шасси со Skyline.
Когда в 1959 году Prince представил Gloria , до того, как Nissan приобрел их в 1966 году, Gloria была удлиненной версией Prince Skyline. Когда в 1960 году был представлен Cedric , он также был удлиненной версией Nissan Bluebird.
Когда появились слухи о том, что Toyota разрабатывает более крупное и широкое расширение Crown под названием 4000 Royal Saloon G , Nissan поспешно добавил полноразмерную версию Cedric и Gloria. Однако Nissan не смог подготовить более широкую версию к запуску узкой версии в июне 1987 года, поскольку только что были представлены совершенно новые Y31 Cedric и Gloria. Nissan объявил о намерении представить Cima 2 сентября 1987 года, за которым последовал дебют на Токийском автосалоне 29 октября 1987 года вместе с MID4-II , продажи которого начались в январе 1988 года. Однако полугодовой перерыв в разработке привел к многочисленным изменениям в дизайне. Также только что были представлены совершенно новые улучшенные по производительности Cedric и Gloria под названием Gran Turismo, поэтому Cima стремилась улучшить Gran Turismo и быстро вывести его на рынок. Nissan также проводил полное технологическое обновление всех своих продуктов в рамках проекта 901 , и Cima выиграла от этого.
Y31 Cima доступен с 200-сильным (147 кВт; 197 л. с.) VG30DE или 255-сильным (188 кВт; 252 л. с.) турбированным VG30DET . Турбированная версия была особенно популярна в бурно развивающуюся экономику эпохи японского пузыря, что привело к появлению в японских СМИ термина «феномен Cima». За первый год было продано 36 400 Cima, а общее количество проданных автомобилей первого поколения составило 129 000 единиц. [3] Cedric Cima продавался в дилерских центрах Nissan Store , где в Японии можно было найти Laurel, а Gloria Cima продавалась в дилерских центрах Nissan Prince , где продавался Skyline.
Cima выпускалась исключительно как 4-дверный хардтоп, без центральной стойки между передними и задними боковыми окнами, тот же стиль кузова, который использовался в хардтопах Cedric и Gloria предыдущего поколения. Интерьер был очень роскошным с использованием вставок из настоящего лакированного дерева по всему салону, а обивка была на выбор между кожей Connolly или комбинацией шелка и шерсти, позже переданной президенту.
Cima позиционировалась как частная собственность, разделяя многие роскошные функции от представительского лимузина President, который был популярен среди частных служб проката автомобилей и корпоративных автомобилей. Он предлагался как Type I Limited, Type II-S или Type II Limited AV с турбированным двигателем и интерактивным ЭЛТ -дисплеем для климат-контроля и функций звуковой системы, предоставляемых Fujitsu Ten , и CD-чейнджером Sony , а Type III со всем дополнительным оборудованием в стандартной комплектации. ЭЛТ-дисплей также имел спутниковое управление, расположенное на неподвижной центральной ступице, в то время как рулевое колесо вращалось вокруг него, предоставляя кнопки управления стереосистемой и круиз-контролем на ступице независимо от того, где было расположено рулевое колесо. В подлокотнике консоли был установлен опциональный сотовый телефон, а центральная ступица была доступна с кнопками сотового телефона для набора номеров, подключения или отключения вызовов.
Подвеска была общей с Cedric и Gloria, с использованием стоек MacPherson для передних колес и обычных амортизаторов и пружин для задних колес, в сочетании с полуприцепным рычагом для всех колес. Стойки MacPherson опционально устанавливались с внутренними воздушными камерами на верхнем уровне Type III.
Подход к созданию роскошного персонального автомобиля во многом обусловил появление купе Nissan Leopard GT, также имевшего эти роскошные особенности, а также Laurel — очень популярного седана класса люкс с жесткой крышей, разделявшего шасси со Skyline.
Японская актриса Казуэ Ито изначально приобрела это поколение в возрасте 24 лет и продолжала владеть и ездить на машине. Хотя автомобиль набрал более 250 000 км (155 342,8 миль), Nissan предложил восстановить и заменить все изношенные детали бесплатно для нее. Процесс занял около 8 месяцев с апреля 2021 года и был завершен 7 декабря того же года. Автомобиль был представлен Ито в автосалоне Nissan Ginza в Токио, и об этом также было объявлено в пресс-релизе Nissan в тот же день, который совпал с ее днем рождения. Сообщается, что общая стоимость реставрации превысила стоимость оригинальной Cima, которая составляла 5 миллионов иен в 1990 году или 44 000 долларов США (что эквивалентно 102 614 долларам США в 2023 году). [4]
После запуска Y32 Cedric/Gloria в июне 1991 года, Cima была переработана и представлена в августе 1991 года. Автомобиль был просто известен как Cima и был в премиум-комплектации в магазинах Nissan Prince Store наряду со Skyline, Gloria и Infiniti Q45. Позже в том же году Toyota выпустила независимую Crown Majesta, конкурирующую со спортивно-ориентированными комплектациями. Крах японского ценового пузыря активов привел к снижению продаж обеих машин по сравнению с предыдущей моделью Nissan Y31. Cima также конкурировала за продажи в этом сегменте повышенной роскоши с Toyota Aristo .
Первоначально Cima была доступна только с серией VH41DE V8, короткоходной версией VH45DE, используемой в President , 3,0-литровый VG30DET turbo V6 предлагался для обеспечения приятного ощущения крутящего момента при ускорении, что было популярно в предыдущем поколении, и сниженного ежегодного обязательства по дорожному налогу . Это роскошное чувство ускорения контрастировало с реальностью вождения в Японии, как только стало понятно, что городские улицы с двусторонним движением обычно имеют зону 40 км/ч (25 миль/ч) или менее, [5] , как упоминалось в статье Ограничения скорости в Японии .
Его внешний вид, как говорят, отражает более британский облик, как внутри, так и снаружи, при этом разделяя визуальные подсказки президенту. Аналоговые часы, которые можно было найти на большинстве Infiniti для США в тот же период времени, также появились в этом автомобиле. Полный привод также был добавлен в список опций. Из-за снижения продаж в результате краха экономики пузыря выбор цветов интерьера был ограничен черным или серым, со вставками из вяза и черной или серой кожаной или шерстяной обивкой, или коричневым салоном с контрастной кожаной или шерстяной обивкой со вставками из вишневого дерева. Названия пакетов отделки Type III, Type II и Type I продолжились.
В сентябре 1992 года в список опций был добавлен Cima Type II Limited S-Four с трансмиссией ATTESA E-TS , сопряженной с двигателем V8. Он выдавал 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) при 6000 об/мин и 371 Н·м (274 фунт·фут) крутящего момента при 4400 об/мин. [6] Первоначально подвеска использовала полупродольные рычаги для всех колес, затем разделила многорычажную подвеску, используемую в President и Skyline (R32). Регулируемая пневматическая подвеска, представленная в предыдущем поколении, была заменена гидравлической полноактивной подвеской [7] , которая была доступна на американских версиях Q45 и President.
В 1993 году Cima стала альтернативой для частного владения более короткой модели President JS с колесной базой 2880 мм (113,4 дюйма), которая продавалась исключительно в магазинах Nissan Store , оставаясь при этом более престижной и длинной, чем Gloria с колесной базой 2760 мм (108,7 дюйма).
_front.jpg/1280px-Nissan_Cima_41LV_(E-FGY33)_front.jpg)
Абсолютно новый Cima был представлен в июне 1996 года после введения совершенно новых, более короткобазных близнецов Cedric и Gloria. Названия пакетов отделки были изменены на европейский буквенно-цифровой формат, добавив объем двигателя как часть названия. Это были 41LX, 41LV, 41L, 30LV, 30L, с серией производительности "Grand Touring", начиная с классов 41TR-X, 30TR, 30T, которые добавляли аэродинамические детали внешнего вида и обновление трансмиссии ATTESA E-TS AWD для автомобилей с двигателем V8. [8] Топовые пакеты отделки 41LX и 41LV также включали пакет VIP , который добавлял обслуживание автомобиля, функции управления водителем. В 1997 году полный привод был добавлен к 41LV и добавил значок "S-Four".
В отличие от предыдущих моделей, предназначенных только для JDM, третье поколение Cima также продавалось за рубежом — как второе поколение Infiniti Q45 . Вместо двигателя VH45DE V8, который оставался эксклюзивным для президента, Nissan перенес VH41DE V8 и VQ30DET turbo V6 из-за сниженных ежегодных обязательств по дорожному налогу с предыдущего поколения.
В августе 1997 года на японском рынке закончился Nissan Infiniti Q45 , и Cima стала его фактической заменой. И японский Q45, и Cima продавались в магазинах Nissan Prince Store , а Q45 был немного дороже из-за своей схожести с President, который был эксклюзивным для магазинов Nissan Store . В том же году Nissan представила телематическую навигационную систему в автомобиле вместо отправки обновлений карт на CD или DVD под названием Compass Link .
В 1999 году Cima была эксклюзивной для реорганизованных дилерских центров Nissan JDM Nissan Red Stage , в то время как President теперь был эксклюзивным для дилерских центров Nissan Blue Stage . AWD по-прежнему предлагался только в Японии, и это был первый автомобиль, продаваемый в Японии с боковыми подушками безопасности в качестве стандартного оборудования. Поскольку это поколение теперь продавалось в дилерских центрах Nissan Red Stage рядом со Skyline, Cima получила внешний вид спортивного автомобиля, чтобы извлечь выгоду из популярности Skyline, названного «Grand Touring».
В 1999 году Cima стала первым автомобилем Nissan с лазерным адаптивным круиз-контролем . [9]
Четвертое поколение Cima появилось в январе 2001 года, в начале плана возрождения Nissan . Cima представляет собой обновленную версию платформы President с обновленной задней подвеской и измененным внешним и внутренним стилем. Известная своими уникальными 7-рефлекторными фарами, Cima продавалась в США как Infiniti Q45 . Эта модель продолжала конкурировать с Crown Majesta от Nissan, а также в течение трех лет конкурировала за клиентов с Mitsubishi Proudia , предназначенной только для Японии , однако Mitsubishi решила использовать передний привод.
VK45DD V8 с непосредственным впрыском топлива устанавливается в японской Cima, наряду с VQ30DET, оба выдают 280 л. с. (206 кВт), а опция модернизации трансмиссии ATTESA E-TS AWD продолжилась для автомобилей, оснащенных V8. V8 в версии Infiniti выдает 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.). Звуковая система Bose была предложена в июне 2002 года. Названия пакетов отделки салона перешли из предыдущего поколения с использованием рабочего объема двигателя. Это были 450VIP, 450XV Limited, 450XV, 450XL и 300G для заднего привода и 450VIP Four или 450X Four, которые продолжали использовать систему трансмиссии ATTESA E-TS.
В феврале 2002 года навигационная система Compass Link была модернизирована и переименована в CarWings , став стандартной для всех комплектаций.
Cima 450XV Limited стала первым автомобилем в мире, предлагающим систему предупреждения о выходе за пределы полосы движения с использованием ПЗС-камер , которые распознают нарисованные линии на дороге и уведомляют водителя, если транспортное средство пересекло линию без использования указателя поворота . [10] В августе 2003 года Nissan предложил интеллектуальную систему помощи при торможении , систему обнаружения экстренного торможения на передних сиденьях, ремни безопасности с функцией предаварийной сигнализации и активную систему AFS, которая автоматически переключалась между режимами ближнего и дальнего света при использовании ксеноновых фар.
Версия этого поколения с левым рулем была представлена на продажу в Китае на Шанхайском автосалоне в апреле 2003 года. Из-за ужесточения ограничений на выбросы с июля 2005 года турбированный автомобиль больше не предлагался с двигателем V6. Q45 больше не экспортировался в США после 2006 модельного года. Это поколение Cima очень похоже на President.
В августе 2010 года Nissan прекратил производство Cima и President, которые имели общее шасси. Анализ компании показал, что обе модели потребуют значительных улучшений безопасности для соответствия последним нормам безопасности, в то время как продажи не смогут покрыть сопутствующие расходы на переделку. [3] Таким образом, Fuga стала флагманом Nissan.
Когда в августе 2010 года Fuga заняла позицию флагманского седана Nissan Japan, это стало первым случаем, когда Nissan не продавал в Японии седан премиум-класса с двигателем V8 с 1964 года; североамериканский родственник Fuga, Infiniti M56 , предлагается с двигателем V8, который используется в Infiniti QX56 .
Nissan возродил шильдик Cima в качестве длиннобазной версии Fuga Hybrid . Вместо двигателя V8, HGY51 Cima — это гибридный седан, оснащенный 3,5-литровым гибридным двигателем V6 VQ с максимальной мощностью 225 кВт (302 л. с.; 306 л. с.) при 6800 об./мин и максимальным крутящим моментом 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 5000 об./мин с усовершенствованным электродвигателем «HM34» с максимальной выходной мощностью 50 кВт (67 л. с.; 68 л. с.) и максимальным крутящим моментом 270 Н·м (199 фунт-сила-фут) и высокопроизводительной литий-ионной батареей с функцией быстрой зарядки/разрядки. Он также оснащен «Intelligent Dual Clutch Control» от Nissan, параллельной гибридной системой с одним двигателем и двумя сцеплениями, которая обеспечивает непосредственный отклик, превосходное ощущение вождения и низкий расход топлива. Продажи этого флагманского гибридного седана в Японии начались 21 мая 2012 года. [12] Это возрождение тенденции стиля 1960-х и 1970-х годов, которая называлась « стилем бутылки кока-колы ».
Повторное представление Cima японским покупателям было сделано с целью предложить альтернативу лимузинам Toyota Century и Crown Majesta серии S210 , прямой альтернативой которым теперь является Cima.
16 апреля 2014 года было объявлено, что текущая Cima будет предлагаться в Северной Америке как Infiniti Q70L , начиная с модельного года 2015. Несколько Cima были экспортированы в другие азиатские страны, такие как Сингапур, путем параллельного импорта . [13] [14]
В 2022 году производство Cima, а также Fuga было завершено, и планов по выпуску преемника для какой-либо из моделей не было. [15] Функции автосервиса и представительского лимузина теперь предлагались на Nissan Elgrand VIP .
С 26 апреля 2012 года по 30 ноября 2016 года компания Mitsubishi Motors продавала переименованную версию HGY51 Cima под маркой Dignity . [16] [17] За исключением значков и некоторых незначительных деталей, Dignity была идентична Cima.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Cima в японской Википедии по адресу ja:日産・シーマ.
