Gloria ( яп .日産・グロリア) — большой роскошный автомобиль, выпускавшийся с 1959 года компанией Prince Motor Company , а затем Nissan Motors после слияния с ней — поэтому изначально продавался как Prince Gloria , а затем как Nissan Gloria . Первоначально основанная на меньшем Prince Skyline , линейка Gloria была объединена с Nissan Cedric , начиная с моделей 1971 года, и обе продолжались до 2004 года, когда обе были заменены на Nissan Fuga .
После того, как Nissan взял на себя управление Prince, Glorias под маркой Nissan продавались вместе с Nissan Skyline . Они продавались через сеть Nissan Prince Shop , состоящую из дилеров, которые ранее были связаны с компанией Prince. Двигатель Prince G использовался в Gloria до 1969 года.
Название произошло от латинского слова « Glory ».
Prince Automobile Manufacturers, ранее известная как Fuji Precision Industry, выпустила модификацию своего Prince Skyline с более роскошным подходом и измененным внешним листовым металлом на Всеяпонском автосалоне после Токийского автосалона и выставки Skyline 1900 в октябре 1958 года. В феврале 1959 года была выпущена BLSIP Gloria с 80-сильным (81 PS) 1,9-литровым GB-30 OHV 4-цилиндровым двигателем. Отражая популярный внешний вид, найденный в Северной Америке, Gloria использовала стилистическую особенность на переднем бампере, называемую « бамперами Dagmar ». На решетке радиатора было написано «PRINCE» отдельными золотыми буквами. Боковая отделка была похожа на Skyline, за исключением того, что хромированная окрашенная полоса заканчивается на задней двери, а не на задней части автомобиля. Другая сторона окрашенной секции окрашена в тот же цвет, что и автомобиль, и внутри этой секции находится значок «Prince Gloria». Внутри Gloria использовалась та же приборная панель, что и Skyline, но часы и радио были стандартными. Радио имело два динамика, что было новой идеей для того времени. Сиденья были похожи, но обшиты плюшевой тканью. Заднее сиденье имело откидной подлокотник.
В апреле 1959 года наследному принцу Акихито в качестве свадебного подарка была подарена первая Gloria. Согласно статье, найденной в японской Википедии , Gloria получила свое название в знак уважения, когда первый седан серии BLSI был подарен тогдашнему наследному принцу Акихито, будущему императору Японии, и принцессе Митико в качестве подарка на годовщину после года брака. Prince Automotive Industry была официальным поставщиком автомобилей для Императорского двора в то время, ранее известного как Fuji Precision Technology . Ранее наследному принцу также был подарен первый Prince Sedan .
В феврале 1960 года был выпущен BLSIP-2. Передняя часть была модифицирована с помощью четырех фар, и хотя отверстие решетки осталось прежним, сама решетка была изменена, с шестью толстыми горизонтальными полосами, заменившими 13 тонких горизонтальных полос. Задняя часть была полностью переработана; задние фонари были перемещены вниз, чуть выше заднего бампера. Хвостовые плавники были закрыты отделкой из нержавеющей стали, которая шла от одного плавника, вниз под отверстием крышки багажника и обратно вверх по плавнику с другой стороны. Крышка багажника имела значок «Prince» и значок «Gloria» справа от него. Панель между задними фонарями была покрыта металлической отделкой. Боковая отделка осталась идентичной с BLSIP-1. BLSIP-2 продолжал использовать двигатель GB-30.
В феврале 1961 года был выпущен BLSIP-3. Он отличался новым 94-сильным (95 PS) 1,9-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем GB-4 . Передняя часть была немного изменена, буквы «PRINCE» на решетке были удалены, а вместо них на левой передней стороне капота появился значок Prince. Боковая отделка и задние панели отделки остались идентичными BLSIP-2.
В передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, а сзади — подвеска De Dion .
Позже в 1962 году Prince представил второе поколение, «S40» Gloria. Это был первый шестицилиндровый Prince, а также предлагался обновленный рядный четырехцилиндровый двигатель , 94 л. с. (70 кВт) 1,9 л G-2 . В июне 1963 года был представлен первый серийный японский шестицилиндровый двигатель SOHC, известный как G-7 , и был установлен в новой Gloria Super 6, модель S41. Тот же двигатель использовался в Gloria 6 Estate и в коммерческом фургоне под названием «Gloria 6 Wagon». Этот новый двигатель выдает 106 л. с. SAE (79 кВт) при 5400 об/мин, с новой головкой SOHC . [1] Gloria имеет независимую подвеску спереди и трубу de Dion сзади.
Прототип второго поколения Gloria имел много сходств в дизайне с Chevrolet Corvair и Hino Contessa , но производственная версия была полностью переработана. Производственная Gloria демонстрирует некоторое визуальное сходство с Buick LeSabre , Invicta и Electra 1959 года , о чем свидетельствует сильный характер/ поясная линия , охватывающая автомобиль, огибающие лобовое стекло и заднее окно, а также заднее расширение крыши над задним окном. Эта Gloria также вышла на экспортные рынки, например, поступила в продажу в Финляндии в апреле 1965 года. [1]
В октябре 1962 года на 9-м Всеяпонском автосалоне был представлен двигатель G-11 объемом 2,5 л , хотя он не был сразу установлен ни на один автомобиль. В мае 1964 года была выпущена Grand Gloria S44P. Ее появление предшествовало летним Олимпийским играм 1964 года, состоявшимся в конце октября. Этот автомобиль включал электрические стеклоподъемники и двигатель объемом 2,5 л. Это была первая Gloria, которая больше не считалась компактным седаном в соответствии с японскими правилами классификации транспортных средств из-за рабочего объема двигателя, превышающего два литра.
_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg/1280px-Prince_Gloria_Super_6_(S41D)_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg)
На втором Гран-при Японии двигатель G7B-R Gloria Super 6 одержал победу в гонке класса T-VI, хотя и был установлен на более легком Skyline.
В 1966 году была представлена серия S41-2. Внешний вид остался таким же, как у моделей S40-1, за исключением решетки радиатора с большими прямоугольными прорезями. В то же время Prince объединился с Nissan, и из-за этого значки были изменены. На неазиатских рынках автомобили продавались как Prince B200. На многих автомобилях сзади был небольшой значок «Nissan». На табличке данных в моторном отсеке упоминались как Prince, так и Nissan. На некоторых европейских рынках Gloria продавалась как PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria продавалась на экспортных рынках как Prince B250. Серия S41-2 продолжала использовать версию двигателя G-7 с низкой степенью сжатия, а S44-2 продолжала использовать двигатель G-11. Четырехцилиндровый двигатель был снят.
Gloria стала первой моделью Prince, собранной за пределами Японии, когда новозеландский импортер Croyden Motors заключил контракт с Steel Brothers Addington на сборку первых 300 автомобилей из комплектов CKD на новом заводе на 1000 автомобилей, специально построенном для этой работы. [2]
,_front_left.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Van_2000_Deluxe_6_(VHA30),_front_left.jpg)
В апреле 1967 года кузов был переработан, и все автомобили Prince теперь назывались Nissan (но A30 Gloria была официально зарегистрирована правительством как «Prince»). Бывшая компания Prince, теперь интегрированная в операции Nissan, получила задание спроектировать Nissan Prince Royal для использования Императорским двором , и таким образом представила специальную версию Gloria, которая имела внешний вид, похожий на предыдущий Prince Royal. Стиль этого поколения (а именно, многоярусные фары), по-видимому, был вдохновлен современными Cadillac и Pontiac , в то время как боковая часть имитировала Ford Galaxies того времени. Автомобиль также перенял некоторые стилистические черты от Nissan Prince Royal , построенного исключительно для императора Японии . Автомобили, обозначенные как Super Deluxe, Super 6 и Van Deluxe, имели 6-цилиндровый двигатель, тогда как Standard и Van Standard использовали 4-цилиндровый двигатель. Позже Super Deluxe GL стал топовым уровнем отделки салона. В связи с тем, что Gloria и Cedric были объединены в целях экономии производственных затрат, мост De Dion, ранее использовавшийся в Prince Gloria, был заменен на неразрезной задний мост с листовыми рессорами.
Первоначальная модель представляла собой седан PA30 и универсал VPA30, изначально оснащенные шестицилиндровым двигателем G7 собственной разработки Prince. Четырехцилиндровая версия с двигателем H20 от Nissan называлась A30 или VA30. [4] В ноябре 1969 года шестицилиндровый двигатель Prince был заменен на двигатель Nissan; с этого момента код шасси — HA30. В список опций были добавлены дисковые тормоза для передних колес.
С введением четвертого поколения в 1971 году модель Gloria была объединена со своим бывшим конкурентом Nissan Cedric , чтобы стать Nissan Gloria . Это название также использовалось на некоторых экспортных рынках вместо названий Cedric или 260C. Дилерская сеть Prince, которая продавала Gloria, была переименована в Nissan Prince Store , и Gloria заняла место автомобиля высшего уровня, предлагаемого в Nissan Prince , в то время как Nissan Skyline стал младшей моделью.
Это поколение Prince также собиралось в Новой Зеландии компанией Steel Brothers в Крайстчерче, но теперь называлось Nissan Gloria, хотя его по-прежнему импортировала Croyden Motors, отдельная компания импортера Datsun Nissan-Datsun NZ Ltd. Всего в Новой Зеландии было построено 900 Prince и Nissan Gloria [Assembly, Mark Webster, 2002, p. 144], что соответствует годовой лицензии на импорт малых объемов в размере 300 единиц CKD в год в соответствии с государственной политикой того времени. После слияния Prince и Nissan в Японии Gloria в Новой Зеландии фактически была заменена импортом Nissan-Datsun седанов Datsun 2300 Personal Six японской сборки, а позднее импортированными 240C и седанами местной сборки 260C.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Gloria в японской Википедии по адресу ja:日産・グロリア.
Начиная с этого поколения в феврале 1971 года, Cedric и Gloria были по сути одним и тем же автомобилем, причем Gloria была более высококлассной, чем Cedric. Украшение на капоте представляет собой стилизованную версию японского бумажного журавлика (Orizuru) . Основные отличия — капот, решетка радиатора, задние фонари и колпаки колес. В этом поколении Nissan использовал внешний вид « бутылочного дизайна », общий с другими продуктами Nissan 1970-х годов. Передняя часть автомобиля имеет некоторые визуальные сходства с Mercury Marquis 1967–1968 годов .
Четырехцилиндровый двигатель — это двигатель серии H20 OHV, а 6-цилиндровый двигатель L20 использует два карбюратора от производителя SU carburetor . H20P использует в качестве топлива сжиженный нефтяной газ, а SD20 OHV — дизельный двигатель. SD20 был первым, когда дизельный двигатель был предложен в Gloria.
В октябре 1971 года в список опций был добавлен 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель L26 .
В августе 1972 года были добавлены как двухдверный хардтоп-купе « личный роскошный автомобиль », так и четырехдверный хардтоп, чтобы составить конкуренцию купе Toyota Crown.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Gloria в японской Википедии по адресу ja:日産・グロリア.
Это поколение Gloria полностью совпадает с Cedric, по сути, являясь тем же автомобилем, за исключением изменений во внешнем виде. В Gloria вводятся галогенные фары, а также кузов хардтоп как с 2, так и с 4 дверями , в дополнение к 4-дверному седану. Двойные карбюраторы были удалены из небольшого шестицилиндрового двигателя L20 из-за норм выбросов. Двигатель объемом 2,6 л заменен на более крупную версию объемом 2,8 л. Четырехцилиндровый двигатель H20 с верхним расположением клапанов остался в использовании для 4-дверного седана для использования в такси, обычно работая на сжиженном нефтяном газе.
В октябре 1975 года были представлены модели 2000GL-E и 2000SGL-E, где обозначение «E» означало впрыск топлива, который был включен в пакет технологий контроля выбросов Nissan NAPS .
В июне 1976 года произошли косметические изменения: на всех версиях, кроме седана, использовавшегося для такси, использовались галогенные фары. Колпаки колес теперь окрашены в цвет кузова.
В июне 1977 года в верхней части списка опций появился 2800 E Brougham . Дизель SD22 2,2 л на базовом седане и универсале, впервые для Gloria. Переключение рулевой колонки заменено напольной системой на 4-дверном хардтопе.
В ноябре 1978 года произошло еще одно изменение в выбросах. Элементы, которые были на 2800 Brougham, были введены на седане и хардтопе SGL-E 2000 года. Введены радиальные шины.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Gloria в японской Википедии по адресу ja:日産・グロリア.
В июне 1979 года Nissan Gloria была полностью переработана с помощью Pininfarina , с более простым и понятным внешним видом по сравнению с предыдущим поколением, и заменила одиночные галогенные фары на 4 герметичных фары. Компьютерный впрыск топлива был добавлен к большему количеству предлагаемых двигателей, с обозначением «E», обозначающим впрыск топлива.
Производство 2-дверного хардтоп- купе было прекращено, и на смену ему пришло роскошное спортивное купе Nissan Leopard .
.jpg/1280px-1982_Nissan_Gloria_Brougham_(8337466816).jpg)
.jpg/1280px-1982_Nissan_Gloria_Brougham_(8336409897).jpg)
Уровни отделки салона были расширены и получили обозначения Brougham, SGL Extra, SGL, GL и Jack Nicklaus edition, который был очень похож на Brougham, который предлагал турбонаддув. Другими уровнями отделки салона были Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe и Standard в самом низу. Дизельный двигатель SD22 предлагался в 1979 году на седанах GL и DX. Производство Standard Sedan и Van было прекращено в апреле 1981 года. В октябре 1979 года был добавлен 6-цилиндровый дизель LD28 с селектором автоматической коробки передач, перемещенным с рулевой колонки на напольную систему. В декабре 1979 года был представлен первый турбо L20ET.
В феврале 1980 года появился LD28 с 6 цилиндрами, который предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, установленной с напольным переключателем, но оставив рулевую колонку для 4-ступенчатой механической коробки передач. Позже в апреле того же года появился Turbo Brougham. Стеклянный люк также предлагался на моделях SGL-F.
В апреле 1981 года обе модели получили новое обозначение передней решетки радиатора, блока фар, заднего фонаря и отделки «C-стойки».
Чтобы избежать путаницы между Gloria 6-го поколения и Cedric (обе эти машины имели идентичный дизайн кузова и фары для модели 1979 года), Nissan снабдил обе модели разными решетками радиатора: вертикальными решетками для Cedric и горизонтальными решетками для Gloria.
4 июня 1983 года произошел крупный рестайлинг предыдущего поколения для всех версий Gloria. Седаны, используемые в качестве такси, использовали четыре круглые фары, тогда как другие версии были обновлены до галогенных фар европейского стиля.
Рядный шестицилиндровый двигатель , который использовался в течение многих лет, был модернизирован до совершенно новой конструкции V6 , названной двигателем серии VG , который дебютировал в Cedric/Gloria. Это был первый двигатель V6 массового производства, произведенный в Японии. [6] В линейке VG для подачи топлива используется впрыск топлива, а не карбюраторы . VG20ET был оснащен турбонаддувом для лучшей производительности, оставаясь при этом в пределах японских налоговых параметров для компактного автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель CA20S с двумя карбюраторами устанавливался на версии с самыми низкими характеристиками (стандартная, De Luxe). [7] Этот четырехцилиндровый двигатель также был доступен в версии, созданной для работы на сжиженном нефтяном газе, предназначенной для использования в такси и других профессиональных целях. С февраля 1984 года также появился шестицилиндровый L20P, который также работал на сжиженном нефтяном газе. В июне 1984 года был представлен мощный 3-литровый VG30ET turbo V6.
Предлагались следующие уровни отделки салона: Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL и Standard. В июне 1984 года в качестве автомобиля высшего уровня появился Brougham VIP . Специальная версия Jack Nicklaus , представленная вместе с предыдущей версией, имела успех продаж для компании и по-прежнему предлагалась как хардтоп и только с турбированным двигателем.
Начиная с июня 1985 года Nissan предлагал самовыравнивающуюся подвеску для задних колес на хардтопах и седанах в топовых комплектациях. Они также представили систему « Super Sonic Suspension », которая включала модуль сонара , установленный под передним бампером, который сканировал поверхность дороги и соответствующим образом регулировал подвеску с помощью приводов, установленных на всех четырех стойках Макферсона . [8] Также рядом с рулевым колесом был переключатель, который позволял водителю переключаться между настройками «Auto», «Soft», «Medium» и «Hard». Чувствительный к скорости реечный усилитель рулевого управления также можно было отдельно уменьшить для спортивного ощущения, а настройка подвески изменяла как ощущение рулевого управления, так и точки переключения передач на автоматической трансмиссии. Эта функция была установлена только на седанах и хардтопах V30 Turbo Brougham VIP.
Для повышения комфорта и удобства задних пассажиров плечевой ремень безопасности водителя и пассажира четырехдверного хардтопа был прикреплен сверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень выходил из боковой дверной опоры, опираясь на плечо водителя и пассажира. Это обеспечивало задним пассажирам беспрепятственный обзор с заднего сиденья без ремня безопасности, свисающего с потолка, когда окна были убраны. Верхняя часть затем поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте. Все пакеты отделки седана и хардтопа, обозначенные как Brougham, также предусматривали складную подставку для ног для пассажиров заднего сиденья напротив водителя, где нижняя половина спинки переднего сиденья складывалась к пассажиру, как подносной столик, благодаря чему она могла вместить ноги и ступни пассажира, в то время как заднее пассажирское сиденье могло дополнительно выдвигаться и откидываться. Nissan представил функцию бесключевого доступа с активацией PIN-кода на передних наружных дверных ручках. Двери можно было разблокировать, открыть багажник и все окна убрать, а также поднять окна и запереть автомобиль.
В июне 1985 года произошли незначительные внешние изменения, а самым большим механическим изменением стало регулируемое сопло для турбированного двигателя VG20ET. Дизельный рядный шестицилиндровый двигатель LD28 также был модернизирован до двигателя RD28 Straight-6 . [9]
Экспортные версии обычно получали дизельные шестерки или трехлитровые шестицилиндровые двигатели, хотя также была версия с четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем SD23 , производившим 74 л. с. (54 кВт) (SAE net). [5] С почти такими же характеристиками, как и двигатель для японского рынка, трехлитровый шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива заявлял 166 л. с. SAE net (122 кВт) или 155 л. с. DIN (114 кВт) на экспорт, в отличие от 180 л. с. JIS (132 кВт) в Японии. Также была доступна карбюраторная версия на некоторых рынках, таких как Ближний Восток (VG30S), с 148 л. с. (109 кВт) при низких 4800 об/мин. [10]
Седан Y31 был представлен в 1987 году. Хардтоп Y30 был заменен последующим Y32, а версия Y30 Wagon/Van не была заменена. После этого поколения Glorias были доступны только частным клиентам в четырехдверном хардтопе. Доступными двигателями по-прежнему являются недавно разработанные двигатели серии VG в результате проекта 901 , с добавлением VG20DET DOHC , еще одним первым для Nissan. В июне 1987 года появилась специальная версия Gloria, предназначенная для использования на параде, с удаленной структурой крыши из кузова хардтоп. « Super Sonic Suspension » больше не предлагалась, и вместо этого опционально устанавливались стойки MacPherson с внутренними воздушными камерами в сочетании с продольными нижними рычагами управления, в то время как стандартная подвеска состояла из стоек MacPherson для передних колес и винтовых пружин и амортизаторов для задней подвески; автомобили, оборудованные таким образом, имеют «A» в своем коде шасси (PAY31 вместо PY31).
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения. Теперь трансмиссия использует исключительно напольный переключатель передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему была доступна. Задняя подвеска была модернизирована до многорычажной независимой установки. Уровни отделки салона: стандартный, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo и Brougham VIP. Также была модель с длинной колесной базой, созданная Autech, под названием Royal Limousine. Gran Turismo получила более спортивный стиль, добавив молодежный вид, который нашел новых, молодых покупателей. Спортивная версия GranTurismo SV имела короткие бамперы с обвесом и была оснащена двигателем VG20DET с турбонаддувом и двумя распредвалами. Версия седана Y31 была модернизирована при запуске Y32; она была оставлена в производстве для профессионального использования и как более традиционная, более дешевая альтернатива последующим поколениям с жесткой крышей. Gloria механически связана с Crew , хотя первая больше.
Gloria конкурировала за покупателей с родственными автомобилями Nissan, которые разделяли платформы, используемые для Gloria, в частности, Nissan Cima , Nissan Leopard и Nissan Cedric , а также с другими спортивно-ориентированными автомобилями, такими как Nissan Cefiro , Nissan Skyline и Nissan Laurel . Gloria Y31 можно отличить от его брата, Cedric Y31, по задним фонарям сзади.
4-ступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения. Теперь трансмиссия использует исключительно напольный переключатель передач, а 5-ступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна. Задняя подвеска была модернизирована до многорычажной независимой установки. Уровни отделки салона начинаются с VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic и Super Custom. Gran Turismo получил более спортивный стиль, добавив молодежный вид, который нашел новых, молодых покупателей. Для повышения комфорта и удобства задних пассажиров плечевой ремень ремня безопасности водителя и пассажира четырехдверного хардтопа был прикреплен сверху к потолку, однако верхнюю часть можно было отсоединить, при этом плечевой ремень выходил из боковой дверной опоры, опираясь на плечо водителя и пассажира. Это обеспечивало задним пассажирам беспрепятственный обзор с заднего сиденья без ремня безопасности, свисающего с потолка, когда окна были убраны. Затем верхняя часть поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте.
В июне 1998 года седан Gloria (все еще продаваемый как для личного, так и для профессионального использования) был обновлен. Уровень оснащения был улучшен, теперь он включает стандартные двойные подушки безопасности спереди (только для частных автомобилей), переработанную приборную панель и салон для частных автомобилей и более дорогих профессиональных моделей, а также другие незначительные изменения, такие как замена обычной антенны сзади на антенну, встроенную в заднее лобовое стекло. [11] Обновленная версия Y31 Gloria была снята с производства в июле 1999 года и объединена с линейкой седанов Cedric, которая продолжала выпускаться до 2014 года для продажи в такси. [12] [13]
Профессиональные седаны Gloria получили двигатели меньшей мощности, обычно работающие на сжиженном нефтяном газе или (менее популярно) дизельных двигателях. Модели начального уровня получили четырехцилиндровый NA20P, в то время как более оснащенные версии, такие как Classic, Classic SV и Brougham, использовали шестицилиндровый RB20P. NA20P выдает 82 л. с. (60 кВт); мощность увеличилась до 85 л. с. (63 кВт) во время обновлений в июне 1998 года. [11] Autech также предлагала версию двигателя VG20, работающую на сжиженном нефтяном газе (называемого VG20LPG; когда позже он был официально произведен Nissan, этот двигатель стал VG20P), только в комплектации Brougham с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и предназначенную для полиции или специального назначения. [14]
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Gloria в японской Википедии по адресу ja:日産・グロリア.
Это поколение было представлено в июне 1991 года и предлагалось в кузове седан; центральная стойка "B" была добавлена для улучшения прочности автомобиля и повышения ударопрочности, но она скрыта за боковыми стеклами и безрамными боковыми окнами. Двигатель серии VG по-прежнему предлагается с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с компьютерным управлением, а 4-ступенчатая предлагается с дизельным двигателем RD28. Механическая коробка передач больше не предлагалась.
Предлагались следующие комплектации: Gran Turismo SV, Grand Turismo, а автомобиль высшего уровня называется Gran Turismo ULTIMA. Другие предлагаемые комплектации: Brougham VIP type C, Brougham G, Brougham, Classic SV и Classic.
К тому времени популярность Nissan Cima повлияла на продажи Gloria, поскольку они были не такими высокими, как у предыдущих поколений.
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Gloria в японской Википедии по адресу ja:日産・グロリア.
Nissan Gloria серии Y33 получил рестайлинг кузова и был представлен в июне 1995 года. Основными изменениями стали внедрение недавно разработанного двигателя серии VQ и замена серии VG на турбодвигатель VQ30DET, использующий промежуточный охладитель и архитектуру клапанного механизма DOHC . Полный привод представлен только на RB25DET, включая Nissan ATTESA E-TS. Дизельный RD28 теперь доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Из-за экономического давления некоторые комплектации были сняты с производства, остались Gran Turismo type X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham и Brougham J.
Четырехдверный седан больше не предлагается, единственным типом кузова остается четырехдверный хардтоп.
На рынке стран Персидского залива Gloria была представлена вместе с Infiniti Q45 в конце 1996 года для модельного года 1997 года, где обе модели были представлены и проданы под названием «Al Safwa Class». [16] Для модели 1997 года были доступны две комплектации, основанные на японских моделях Brougham J и Brougham VIP. Начиная с модели 1998 года эти две комплектации были заменены на Gran Turismo и Gran Turismo SV. Все спецификации Gloria для стран Персидского залива поставлялись с 3,0-литровым двигателем VQ30DE V6. Продажи прекратились после 2000 года без непосредственного преемника.
.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Gran_Turismo_Y33_(Front,_Bahrain).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Gran_Turismo_Y33_(Rear,_Bahrain).jpg)
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Gloria в японской Википедии по адресу ja:日産・グロリア.
В июне 1999 года была выпущена финальная версия Gloria с помощью дизайна Porsche . Прямой впрыск введен на всех двигателях с обозначением "DD". Полный привод предлагался только на автомобилях с двигателем RB25DET. Топовые уровни 300 ULTIMA-Z и 300 ULTIMA-ZV были доступны с трансмиссией CVT в качестве единственной опции.
7 января 2000 года компания Autech выпустила юбилейную версию Gloria, посвященную 40-летию.
Производство Gloria было прекращено после 46 лет, и в октябре 2004 года на смену ей пришла модель Nissan Fuga .
