438 "City of Montreal" Tactical Helicopter Squadron (фр. 438 e Escadron tactique d'hélicoptères "Ville de Montréal" ) — подразделение Королевских канадских военно-воздушных сил . Эскадрилья эксплуатирует тактический вертолет Bell CH-146 Griffon из ангара Hartland de Montarville Molson на авиабазе Сент-Хуберт в Квебеке , Канада. В ее задачи входят вооруженные и невооруженные тактические транспортные перевозки, обучение летного состава базовой и продвинутой авиационной тактике, техническая подготовка наземного персонала и бортинженеров и периодическое обслуживание самолетов парка CH-146. Они также включают в себя в качестве остаточных возможностей поиск и спасение , разведку и поддержку федеральных, провинциальных и местных правоохранительных органов. [1] Подразделение «общей силы», состоящее из членов регулярных сил , а также резервистов , как постоянных, так и неполных , является частью 1-го крыла на базе Кингстон, Онтарио . [1]
Девиз «Going Down» был принят во время Второй мировой войны при управлении истребителями-бомбардировщиками Hawker Typhoon над оккупированной Европой. Это была инструкция командиру звена начинать пикирующие атаки с бомбами, пушками или и тем, и другим. [2]
Эмблемой подразделения является дикая кошка , и в геральдических терминах она описывается как: «d'Argent, голова дикой кошки, оскорбляющая Gules, томная Azure». Дикая кошка была выбрана в качестве эмблемы, поскольку она представляет собой прозвище эскадрильи. [2]
Формирование эскадрильи стало возможным благодаря постоянным усилиям Аделара Реймонда, монреальского бизнесмена и ветерана Первой мировой войны , и журналиста La Presse Лионеля Сен-Жана, который был президентом Квебекской авиационной лиги. [3] Эти люди тесно сотрудничали с мая 1934 года, чтобы сформулировать официальный запрос, направленный на формирование резервной авиационной эскадрильи, прикрепленной к ополчению , подобной уже существующим в Торонто , Виннипеге и Ванкувере , но состоящей из франкоговорящих. [3] Этот официальный запрос был представлен 18 июня 1934 года в форме письма бригадному генералу В. В. П. Гибсону, командующему военным округом 4, и включал подписи нескольких местных бизнесменов и политиков. [3] Он содержал (перевод с оригинального текста на французском языке):
« Мы особенно гордимся тем, что представляемая нами группа — франкоканадцы . Мы, франкоговорящие канадцы, хотим еще раз подтвердить наш патриотизм по отношению к нашей стране. Мы хотим, чтобы эта эскадрилья состояла из франкоканадцев... » [3]
27 июля капитан группы Г. М. Кройл , старший офицер Королевских ВВС Канады , встретился с г-ном Сен-Жаном и дюжиной других подписавших. Из списка 31 квалифицированного пилота, включая нескольких ветеранов 1914–18 годов, он выбрал 14, которые должны были сформировать первоначальное ядро нового подразделения. [3] 1 сентября 1934 года подразделение было утверждено в Монреале , Квебек, как 18-я бомбардировочная эскадрилья (вспомогательная) . [4] Первоначально она будет иметь утвержденную численность в 66 человек и будет находиться под временным административным командованием командира эскадрильи К. Э. Трюдо, постоянного члена, лично рекомендованного бригадным генералом Гибсоном. [3]
После набора и обучения кадрового состава, составляющего основную структуру эскадрильи, в мае 1936 года начались лётные учебные операции в Сент-Юбере на южном берегу Монреаля после приёма первых двух из четырёх самолётов de Havilland DH.60 Moth. [2] Командир эскадрильи Марсель Дюбюк, опытный пилот с признанными качествами, был назначен её первым командиром в мае 1936 года. 17 ноября 1937 года подразделение было переименовано в 118-ю (бомбардировочную) эскадрилью в рамках реструктуризации эскадрилий Королевских канадских ВВС. [4] В 1938 году прибыли два дополнительных самолёта, и численность эскадрильи была увеличена до 114 человек. [3]
Подразделение было переименовано в эскадрон № 118 ( Береговое артиллерийское сотрудничество) 1 сентября 1939 года [4] , активировано для добровольной военной службы 3 сентября и переведено в Сент-Джон, Нью-Брансуик 28 октября [2] . 117 (вспомогательный) эскадрон из Сент-Джона NB был одновременно включен в подразделение [5] вместе с персоналом, переведенным из № 2 (AC) эскадрон с их самолетами Atlas . [6] Эти подкрепления сформировали новое звено A, которое действовало из аэропорта Галифакса [6] до 31 марта 1940 года, когда они переехали на станцию RCAF Дартмут . [2]
Эскадрилья была перевооружена самолетами Westland Lysanders и Blackburn Shark [2], которые лучше подходили для этой новой роли, заключавшейся в патрулировании побережья на предмет вражеской морской активности и управлении батареями береговой артиллерии, когда/если это требовалось. [3] Самолеты Westland Wapiti, заимствованные из 10-й (B) эскадрильи, также использовались в течение нескольких месяцев, пока не стало доступно больше самолетов Atlas. [5]
После почти года прибрежных зачисток, периодического патрулирования конвоев вблизи побережья, учений по бомбометанию с пикирования с участием армейских батарей и корабельных зенитчиков, обучения воздушной стрельбе и аэрофотосъемке, 27 сентября 1940 года эскадрилья была временно расформирована в ожидании переименования и прибытия более современных самолетов. [2]
Эскадрилья была восстановлена в Роклиффе , Онтарио, 13 января 1941 года с новым обозначением № 118 (истребительная) эскадрилья [2] и перевооружена на Grumman Goblin , американский биплан, который строился по лицензии в Канаде компанией Canadian Car and Foundry . [2] В июле подразделение переехало в Дартмут , Новая Шотландия , и на тот момент это была единственная истребительная эскадрилья, доступная для обороны Восточного побережья. [2] В октябре 1941 года более боеспособный Curtiss Kittyhawk заменил устаревший Goblin. [2]
Королевские ВВС столкнулись с серьезной нехваткой истребителей передовой линии, отправив свои Hawker Hurricane в Великобританию с эскадрильей № 1 (F) , и испытывая трудности с приобретением дополнительных истребителей для удовлетворения своих потребностей. [7] По этим причинам 50 канадских Sea Hurricane, предназначенных для британского Королевского флота, были оставлены в Канаде. [7] Все они были включены в состав 118-й эскадрильи в ноябре 1941 года. [5]
Эти совершенно новые истребители были испытаны пилотами 118 эскадрильи по прибытии или повторной сборке. Многие были помещены на временное хранение, несколько других, все еще покидавших RAF, также были испытаны пилотами 118 перед установкой на оборудованные катапультами торговые суда . 118 Sqn сформировал «звено Hurricane», и более дюжины регулярно летали личные составы эскадрильи. [5] 118 эксплуатировал полный комплект Kittyhawk, Sea Hurricanes и несколько Harvard, и все еще летал на своих Goblins вплоть до января 1942 года. [5] Эти Sea Hurricanes, оборудованные катушкой катапульты и крюком-заградителем, были окрашены в темно-серую цветовую схему британской военно-морской авиации с надписью «Royal Navy» на фюзеляже, что выглядело странно неуместно на рампе RCAF. [7] 27 апреля 1942 года самолеты Sea Hurricanes, многие из которых теперь были демонтированы с их военно-морскими модификациями, вместе со многими военнослужащими 118-й эскадрильи из «звена Hurricane» сформировали ядро недавно сформированного 126-го (F) звена, также находившегося в Дартмуте. [5] [2] Это новое подразделение временно находилось под командованием лейтенанта авиации Артура Юила, который ранее командовал звеном. [2] 16 января 1942 года, когда два самолета Kittyhawk 118-й эскадрильи заметили и атаковали всплывшую немецкую подводную лодку примерно в 10 милях от побережья между Галифаксом и Сиднеем , летный офицер WP Roberts на самолете Kittyhawk AK851 смог сделать шесть очередей и получить несколько попаданий вокруг боевой рубки [2], прежде чем субмарина ушла под воду и скрылась из виду. [3]
С января 1941 года по май 1942 года код эскадрильи, отображавшийся на всех самолетах подразделения, был «RE», затем он был изменен на «VW». [2]
С вступлением Соединенных Штатов в войну после нападения Японии на Перл-Харбор , канадское правительство премьер-министра Маккензи Кинга предложило военно-морскую и воздушную поддержку ограниченным тогда американским возможностям, столкнувшимся с японской экспансией на Алеутских островах . [8] Для службы на побережье Тихого океана были сформированы два истребительных и легких бомбардировочных крыла, X и Y крыла, состоящие из истребителей Kittyhawk и легких бомбардировщиков Bristol Bolingbroke под Западным воздушным командованием Королевских канадских военно-воздушных сил . 118-я эскадрилья и 115-я эскадрилья сформировали Y-крыло. [2]
Для исторического перелета через континент протяженностью 4000 миль 118-ю эскадрилью возглавлял лейтенант Юил. Командир эскадрильи Хартленд Молсон , командир 118-й эскадрильи и ветеран-пилот Hurricane в Битве за Британию , остался в Дартмуте, чтобы принять командование 126 (F) Sqn.
Эскадрилья покинула Дартмут утром 6 июня 1942 года и направилась на остров Аннетт , Аляска . [2] Эскадрилья сделала остановки для дозаправки в Пенфилд-Ридж , Нью-Брансуик , Сент-Хьюберт , Квебек , Норт-Бей , Онтарио , Порквис-Джанкшен , Онтарио , Виннипеге , Манитобе , Саскатуне , Саскачеване , Эдмонтоне , Альберте и Принс-Джордже , Британская Колумбия . [3] Они прибыли 21 июня; звено было вооружено и заправлено, готовое к действию в течение 15 минут после приземления. [3] Эскадрилья перебралась на Си-Айленд, Британская Колумбия, 20 августа 1943 года и оставалась там до получения приказа за границу. [2]
Пять пилотов погибли в результате аварий, не связанных с боевыми действиями, в период обороны страны. [2]
Оставив свои Kittyhawk, 142-сильная эскадрилья пересекла Канаду по железной дороге, отправившись 2 ноября 1943 года в Галифаксе в морское путешествие в Соединенное Королевство . [3] Эскадрилья была снова переименована, на этот раз в эскадрилью № 438 (истребители-бомбардировщики) по прибытии на базу Королевских ВВС Дигби , Линкольншир , 18 ноября. [4] Эскадрильи RCAF были перенумерованы между 400 и 449, чтобы избежать путаницы с другими подразделениями Британской империи, также действовавшими из Соединенного Королевства . [2] под оперативным контролем RAF. Ее новый код эскадрильи был «F3», который сохранялся до конца военных действий в Европе. [2] Эскадрилья переехала на авиабазу RAF Ayr II (Healthfield) в Шотландии 10 января 1944 года, где пилоты сначала научились летать на Hawker Hurricane , чтобы облегчить переход на мощный Hawker Typhoon . [2] 438-я эскадрилья теперь была одной из трех эскадрилий «Тайфун» Королевских ВВС Канады, формировавших 143-е крыло Королевских ВВС Канады в составе Вторых тактических воздушных сил Королевских ВВС (2TAF).
В середине марта 438-я эскадрилья начала наступательные операции через Ла-Манш против целей, существовавших до вторжения, с баз RAF Hurn и RAF Funtington . [2] После дня «Д» ее главной задачей стала непосредственная поддержка союзных сухопутных войск путем бомбометания с пикирования и обстрела опорных пунктов противника, мостов, железнодорожных и автомобильных дорог. [2] Поскольку линия фронта продвигалась дальше вглубь страны, 27 июня эскадрилья переместилась на передовой аэродром B-9 в Лантей во Франции. [3] Эта база все еще находилась в пределах досягаемости немецкой артиллерии, и 15 июля летный офицер Росс Джонсон, 21-летний пилот, был убит во время заградительного огня, направленного на его автотранспорт. [9] Wildcats перемещались с аэродрома на аэродром вслед за продвижением линии фронта в глубь Европы. 31 августа они были на B.24 St André , 3 сентября на B.48 Glisy и 6 сентября на B.58 Melsbroek , чтобы принять участие в поддержке операции Market Garden . 26 сентября они переместились на аэродром в Эйндховене , Нидерланды ; в результате операции базу недавно покинул противник. [2] Там они потеряли своего нового командира, исполняющего обязанности командира эскадрильи Петера Уилсона [9] в тот самый день, когда он принял командование, 1 января 1945 года, во время атак Люфтваффе на аэродромы союзников в ходе операции «Боденплатте» . [2]
19 марта 1945 года, после почти 6 месяцев в Эйндховене, с приближением конца войны, эскадрилья была выведена из боевых действий и отправлена обратно в RAF Warmwell для обучения стрельбе из ракет, [2] иронично, учитывая, что эскадрильи RCAF Typhoon не использовали это оружие в бою, предпочитая бомбы, за что получили прозвище «Bombphoons». [3] Именно во время этого учебного лагеря по вооружению их последний командир, командир эскадрильи Джеймс Иссон Хогг [10] DFC , опытный ветеран, не смог выйти из пике и рухнул в канал, мгновенно погибнув. [9] Эскадрилья вернулась в бой 3 апреля в самой Германии, на этот раз на B.100 Goch , на B.150 Hustedt 21 апреля и, наконец, на B.166 Flensburg 29 мая, там эскадрилья была расформирована 26 августа. [2]
Типичное действие эскадрильи в 1944 году: «10 сентября было выполнено четыре миссии. В 15:20 часов эсминец Бейрнс повел девять «Тайфунов» в район Тюрнхаут-Венло-Эйндховен, чтобы атаковать четыре поезда, каждый из которых состоял из 10-20 вагонов. В каждом случае локомотив был уничтожен. Полет совершил посадку в 16:30 и снова отправился в путь в 19:30, на этот раз с 500-фунтовыми пушками, чтобы взорвать судоходство в Худекенскерке. Все бомбы попали в цель, поразив либо корабли, либо доки. Одно судно, по-видимому, перевозившее боеприпасы, взорвалось впечатляющим образом, а другое судно осталось дымиться». [11]
За шестнадцать месяцев фронтовой боевой службы с марта 1944 по май 1945 года 438-я эскадрилья совершила 4022 боевых вылета, сбросила 2070 тонн бомб и на ее счету 430 подрывов рельсов, уничтожение 184 транспортных средств (+169 повреждено), 12 уничтоженных танков (+3 повреждено), 5 уничтоженных локомотивов (+73 повреждено), 101 уничтоженный железнодорожный вагон (+532 повреждено), 1 потопленная баржа (+38 повреждено) и 5 разрушенных мостов. Цена этих успехов была высока: за тот же период времени эскадрилья потеряла 38 самолетов, 31 пилота, из которых 17 погибли, 5 пропали без вести, 6 были захвачены противником после того, как выпрыгнули с парашютом, и 3 успешно избежали плена, бросив свои самолеты.
10 февраля 1944 года пилот 438-й эскадрильи и ветеран Аляски, лейтенант авиации Росс Рид [12] DFC , написал Уолту Диснею письмо с просьбой разработать дизайн эмблемы эскадрильи, которая могла бы украсить их самолеты. [3] Во время службы на острове Аннет вместе со своими коллегами из ВВС США Рид заметил множество американских военных самолетов с такими замысловатыми узорами. [3] Рид получил письмо от студии Disney от 30 марта 1944 года, содержащее приведенный ниже дизайн, который был немедленно принят и нарисован на борту самолетов эскадрильи Typhoon с добавлением кленового листа в качестве фона. [3] В конце войны, находясь во Фленсбурге, Германия, в ожидании репатриации, члены эскадрильи заказали у местного ювелира значок подразделения на основе дизайна Диснея (см. фото ниже). Популярный дизайн Диснея был снова выбран для украшения как самолетов, так и униформы личного состава эскадрильи в 1981 году после серии гербов, которые носили на протяжении десятилетий. Специальная носовая панель CH-146 Griffon также имеет герб, который используется в особых случаях. Это по-прежнему эмблема по выбору Wildcats. [3]
438-я эскадрилья была реформирована в Монреале 15 апреля 1946 года [4] как вспомогательное (резервное) подразделение, снова действующее со своей старой базы в Сент-Хьюберте. [3] Она была укомплектована североамериканскими инструкторами Гарварда. Ее главной задачей было сохранение летной квалификации для недавно репатриированных летных экипажей и обучение нового персонала. Значительное население Большого Монреаля предложило большое количество новых потенциальных рекрутов, а также привлекло большое количество франкоговорящих ветеранов-пилотов, желающих остаться в форме, хотя и на неполной ставке. [3] Новый командир эскадрильи, командир крыла Клод Эбер, DFC, сумел привлечь многих ветеранов боевых действий Второй мировой войны, чтобы пополнить ряды. В результате, как и в некоторых других недавно реформированных вспомогательных эскадрильях, большой процент пилотов раннего послевоенного периода были одними из самых высокооплачиваемых членов Королевских канадских военно-воздушных сил военного времени. [3] Новый идентификационный код эскадрильи — «BQ». [2]
1 апреля 1947 года 438-я эскадрилья вернула себе военное обозначение 438-й (истребительной) эскадрильи в рамках подготовки к поступлению новых самолетов, которые должны были поступить в ближайшее время. [4] Wildcats стали одним из первых подразделений, которые начали летать на реактивных истребителях, когда в апреле 1948 года они начали летать на разработанных и построенных британцами de Havilland Vampire. [2] В октябре 1949 года Wildcats из 438-й эскадрильи вместе со своими коллегами из 401-й эскадрильи, также летавшими на Vampire, приняли участие в операции «Метрополис» — крупномасштабных совместных учениях ВВС США и Королевских канадских ВВС , в ходе которых две эскадрильи реактивных истребителей Королевских канадских ВВС при поддержке мобильного радиолокационного подразделения № 1 Королевских канадских ВВС должны были защищать большую часть Нью-Йорка от формирований американских бомбардировщиков Martin B-26 Marauder . [3]
1 мая 1950 года наименование эскадрильи было снова изменено, на этот раз с включением слова «Город Монреаль», что сделало ее 438-й эскадрильей «Город Монреаль» (истребительная) [4] . Это было сделано в знак признания спонсорской поддержки Wildcats городом в военное время. [3] 1 октября того же года эскадрилья также получила Орден Свободы города Монреаля, чтобы официально увековечить это событие большим парадом на Марсовом поле [3] .
В 1954 году на смену «Вампирам» прибыл Canadair CT-133 Silver Star , самый современный реактивный учебный самолет той эпохи. [2] «T-birds», как их обычно называл персонал Королевских канадских ВВС, оставались на вооружении до сентября 1958 года [2] и использовались для обучения новых пилотов, переходящих на реактивные самолеты, точнее, на «Sabre», которые начали поступать в эскадрилью в октябре 1956 года. [2] «Wildcats» продолжали летать на истребителях до ноября 1958 года, когда роль вспомогательных подразделений была снова пересмотрена и изменена. [2]
1 ноября 1958 года 438-я эскадрилья утратила свою роль «истребителя» и получила более простое новое обозначение — 438-я эскадрилья . [4] С изменением времени, вызвавшим рост стоимости современного оружия, сложность его содержания, технические достижения и новые доктрины противовоздушной обороны, вспомогательные эскадрильи были назначены в основном на второстепенные вспомогательные роли. [3] Теперь оснащенные Beechcraft Expeditor MK.III и переведенные в разряд легких транспортных самолетов, большинство оставшихся летчиков-истребителей просто покинули службу в знак протеста, придав подразделению совершенно новый облик с составом резервных воздушных и наземных экипажей, в основном набранных из гражданской авиации и местной авиационной промышленности. [3]
5 мая 1961 года подразделение получило штандарт эскадрильи за 25 лет службы от представителя королевы , достопочтенного Гаспара Фотё , вице-губернатора Квебека . [3] Это самое знаменательное событие в жизни эскадрильи было отмечено большим торжественным парадом на рампе авиабазы Сент-Юбер. [3]
Expeditor оставался на вооружении эскадрильи до марта 1964 года. [2] В течение нескольких лет, начиная с сентября 1960 года, он делил нагрузку с новейшим типом самолета, назначенным для Wildcats, прочным канадским самолетом de Havilland Canada DHC-3 Otter . [2] К роли транспортного средства была добавлена функция поиска и спасения с этой новой медленной, но устойчивой платформой, которая могла работать с коротких аэродромов и водоемов при наличии поплавков. [3]
1 февраля 1968 года эскадрилья была включена в новые, теперь уже объединенные Вооруженные силы Канады . [2] 1 января 1969 года она была снова переименована, на этот раз в 438-ю резервную авиаэскадрилью . [4]
Эскадрилья активно участвовала в воздушных операциях и обеспечении безопасности воздушного пространства над большим Монреалем во время Олимпийских игр 1976 года . [3] Главный центр воздушных операций располагался в главном ангаре подразделения и находился под командованием полковника Эла Гэмбла, бывшего командующего 438-й эскадрильей. [3] Личный состав эскадрильи также обслуживал несколько истребителей и вертолетов, также участвовавших в операциях по обеспечению безопасности. [3]
Роль 438-й эскадрильи радикально изменилась, когда в январе 1981 года прибыли первые 4 легких вертолета наблюдения Bell CH-136 Kiowa. [3] Последний Otter 438-й эскадрильи был отправлен в отставку в феврале, и началась серьезная подготовка по переоборудованию вертолетов. [3] К сентябрю того же года эскадрилья получила еще 5 Kiowa, в конечном итоге это число выросло до 13 в 1991 году с перераспределением самолетов 444-й эскадрильи после ее расформирования в Германии . [3]
Тактические вертолеты, работающие в тесном сотрудничестве с армией , теперь эскадрилья в основном выполняла операции в поддержку наземных войск и, как таковая, регулярно тренировалась с ними в ежегодных учениях на уровне бригады и дивизии, таких как «Rendez-Vous» (RV) или «Noble Lion». [3] Под общим командованием 10 тактических авиагрупп и летая на тех же самолетах, что и многие эскадрильи регулярных сил под той же структурой командования, 438 резервистов теперь были готовы предложить постоянно растущую внутреннюю и оперативно развернутую поддержку этим подразделениям. [3] Wildcats, как летные, так и наземные экипажи, были развернуты в Египте, Гондурасе и Гаити в качестве пополнения. [3] Эти возможности служить полный рабочий день дома и за рубежом в течение заранее определенных периодов времени будут экспоненциально увеличиваться в ближайшие годы.
Другим заметным изменением в эскадрилье стало применение термина « тактический », подразделение должно было быть мобильным и действовать вдали от базы. Вскоре прибыл парк специализированных транспортных средств, и весь личный состав должен был ознакомиться с ними и привыкнуть к работе в полевых условиях вдали от своих основных инфраструктур. [3] Эти навыки развивались и оттачивались в ходе многочисленных учений вместе с наземными войсками. [3]
Подразделение было официально переименовано в 438-ю тактическую вертолетную эскадрилью только 1 апреля 1993 года. [4]
1995 год принес новый CH146 Griffon с его расширенными возможностями. Экипажи и техники эскадрильи были отправлены в Академию подготовки Bell в Форт-Уэрте, штат Техас, для получения квалификации на этой новой платформе. [3] С тех пор это обучение проходило в 403-й эскадрилье оперативной подготовки вертолетов . Wildcats начали получать свои девять самолетов по одному в течение летних месяцев. [3] 1996 год принес самые большие изменения на сегодняшний день. Эскадрилья тактической поддержки авиации № 1, подразделение по техническому обслуживанию воздушных судов, размещенное в Сент-Хьюберте, была поглощена 438-й эскадрильей, как и 401-я эскадрилья , которая была подразделением оперативной подготовки CH-136 Kiowa . Хотя официально она была расформирована только 1 января 1998 года, 401-я эскадрилья оставалась активной только на бумаге. [13] С 401-й эскадрильей появился Полевой тактический учебный лётный состав, ранее 3-й полевой тактический учебный отряд, переведённый в Сент-Юбер из CFB Bagotville годом ранее. [3] Эта техническая школа, в настоящее время расположенная в Национальной авиационной школе, также расположенной на аэродроме Сент-Юбер, предлагает всю техническую подготовку, связанную с Griffon, для техников, менеджеров по техническому обслуживанию и бортинженеров. [3]
Все эти слияния подразделений изменили облик эскадрильи, которая теперь состояла почти из одинакового числа членов регулярных сил и резервистов . [3] Одновременно была расформирована 10-я тактическая авиагруппа , и все тактические вертолетные эскадрильи теперь оказались в подчинении штаба 1-го крыла на авиабазе Кингстон .
Теперь, летая на тех же самолетах, что и другие подразделения 1-го крыла, и имея возможность полагаться на большее количество постоянного персонала, 438-я эскадрилья была призвана более активно участвовать во многих внутренних и международных операциях, не только в качестве пополнения, но и как единое целое. [3] С тех пор как они работали на Griffon, в дополнение к учениям и своим обычным обязанностям в сухопутных войсках, Wildcats регулярно летали внутри страны в поддержку агентств по борьбе с наркотиками, в канадской Арктике из CFS Alert , сыграли важную роль во время ледяного шторма 1998 года , в усилиях по оказанию помощи после наводнений или лесных пожаров в Британской Колумбии , Манитобе , Онтарио , Квебеке и Приморских провинциях , в поддержку королевского визита в Канаду в 2002 году , саммита G8 в Альберте и в поисково-спасательной поддержке в Квебеке и Онтарио , среди многих других миссий в поддержку канадского населения. [14]
Еще в 1997 году личный состав 438-й эскадрильи был развернут на Гаити . [3] В 1998 году Wildcats начали прибывать в Боснию и Герцеговину , совместно с 430-й тактической вертолетной эскадрильей , где Wildcats провели несколько ротаций, впервые для этого подразделения. [3] Wildcats оставались в Боснии и Косово до конца 2001 года либо с 438-й, либо в качестве пополнения с другими подразделениями 1-го крыла. [3]
В 2002 году появился беспилотник CU-161 Sperwer , новое средство в составе Королевских канадских ВВС . Персонал эскадрильи Cadre прошел обучение во Франции . Wildcats проведут 2 ротации в Афганистане на этой разведывательной платформе и будут отправлять пополнения в другие подразделения во время своих. Самолеты RCAF CH-146 Griffon и CH-147 Chinook начали участвовать в боевых действиях в Афганистане в поддержку наземных войск в январе 2009 года. Хотя 438-я эскадрилья не была развернута оперативно в качестве подразделения Griffon в этом конфликте, она предоставляла как воздушные, так и наземные экипажи, операции и логистический персонал в течение всего периода операций всех трех платформ. [3] Фактически, Wildcats находились на театре военных действий во время 16 из 17 ротаций, отправленных в Афганистан в Кабуле и Кандагаре в период с 2003 по 2011 год.
Эшелон технического обслуживания самолетов 438-й эскадрильи модифицировал двенадцать Griffon, выбранных для операций над Афганистаном в декабре 2008 года, подготовил их к отправке и погрузил на CC-177 RCAF для долгого путешествия. [3] Они также отвечали за тяжелое техническое обслуживание и 60 периодических проверок, необходимых на протяжении многих лет для поддержания полетов CH-146 на театре военных действий. [3] Многие резервисты подразделения оставили свои гражданские должности и согласились на временную постоянную работу в этот период времени, чтобы гарантировать, что подразделение справится с этой сложной задачей в жестких временных рамках. [3] Принимая во внимание относительно небольшой размер подразделения, стоит упомянуть, что даже с персоналом, находящимся на службе за рубежом и выполняющим внутренние операции [14] , все сроки были соблюдены. Окончание операций в Афганистане вернуло всех Wildcats домой к их обычным гарнизонным обязанностям в Сент-Хьюберте, а вернувшийся персонал укомплектовал теперь почти ежегодные внутренние операции, такие как борьба с наркотиками, пополнение запасов в Арктике и ликвидация последствий наводнений.
25 июня 2013 года два самолета 438-й эскадрильи «Гриффон», действовавшие из Эврики, Нунавут , в рамках операции «Оп Невус» , были направлены на помощь в одной из крупнейших спасательных операций в Арктике в истории Канады. [15] Две группы, первая из примерно двадцати иностранных туристов и гидов, вторая из одиннадцати охотников- инуитов , оказались на льдине в заливе Адмиралтейства , недалеко от залива Арктик-Бей , Баффинова Земля . [15] Осознавая опасность, в которой они находились, беспорядочно дрейфуя на разрушающемся ледяном плоту, обе группы независимо друг от друга включили свои спасательные маяки GPS . [16]
Центр координации спасательных операций Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) на базе Трентон (Онтарио) приступил к действиям, запустив вертолет CC-130 Hercules из 424-й транспортно-спасательной эскадрильи 8-го авиакрыла Трентон. [15] Вертолет CH-149 Cormorant из 103-й поисково-спасательной эскадрильи 9-го авиакрыла Гандер (Ньюфаундленд) отправился на север, чтобы помочь с эвакуацией в случае, если потребуются подъемные возможности. [15] Через семь часов после первоначального вызова о помощи вертолет Hercules появился над группой и сбросил три спасательных плота на 20 человек , спасательное снаряжение и спутниковые телефоны со своего хвостового борта, а его экипаж измерил размер уменьшающегося ледяного острова. [16] Однако условия для полетов были плохими: горизонтальный дождь, мокрый снег, туман, низкая облачность и сильный ветер задержали проведение спасательных операций с воздуха, из-за чего вертолет CH-149 Cormorant был вынужден приземлиться в Холл-Бич , а два вертолета CH-146 Griffon — в Грис-Фьорде . [16] На следующий день погода достаточно прояснилась, чтобы вертолеты Griffon смогли добраться до двух групп и благополучно эвакуировать всех 31 человека несколькими рейсами туда и обратно в Арктик-Бей . [3] Спасательная операция, за которую 438-я эскадрилья позже получила благодарность от командующего канадским командованием совместных операций . [3]
2015 год принес новые вызовы 438-й эскадрилье, когда авиационный тактический полет (ATF) был переведен из 403-й эскадрильи . Его мандат заключается в проведении продвинутой подготовки на разных уровнях воздушной тактики, готовя будущих командиров полетов и офицеров операций к ключевым летным и принимающим решения позициям во время оперативных развертываний. За академической частью обучения следует обширная фаза полетов в полевых условиях на базах с большими учебными площадками. Wildcats теперь по совпадению и регулярно оттачивают свои полевые навыки посредством постоянной поддержки этих последовательных курсов.
Летом 2016 года прибыл еще один рейс из 403-й эскадрильи, Land Aviation Test and Evaluation Flight (LATEF). Его мандат заключается в проведении от имени 1-го крыла оперативных и тактических испытаний систем вертолетов наземной авиации и вспомогательного оборудования, а также в предложении оперативной и тактической доктрины, где это применимо. Он неотъемлемо участвует в тестировании и совершенствовании систем CH-146 Griffon и CH-147F Chinook . Хотя LATEF все еще работает в инфраструктуре 438-й эскадрильи и полагается на логистическую и техническую поддержку Wildcats, он был переведен в 434-ю эскадрилью , возобновлен в качестве испытательного и оценочного подразделения в мае 2018 года и размещен на базе CFB Trenton .
Осень 2018 года преподнесла сюрприз Wildcats. Эскадрилья возглавит и укомплектует два последовательных 6-месячных оперативных развертывания в Ираке в форме тактического авиационного отряда (TAD), состоящего из 3 CH-146 Griffon, в рамках операции Impact в поддержку новой канадской миссии НАТО в Ираке. [17] После интенсивной подготовки перед развертыванием в Канаде передовая группа первоначальной ротации (Roto 0) прибыла на свою новую оперативную базу в начале ноября, в лагерь Таджи к северу от Багдада , а затем в конце того же месяца за ней последовала основная часть.
Благодаря изобретательности, инициативе и управлению рисками Wildcats смогли начать летные операции всего через две недели после приземления. Тактический воздушный транспорт был единственным безопасным средством передвижения между несколькими учебными районами, этот канадский актив имел решающее значение на начальных этапах и оставался критически важным для успеха этого многонационального начинания. [17] Roto 1 сменил Roto 0 в середине июня 2019 года и столкнулся с высокой летней жарой пустыни. За почти 13 месяцев на театре военных действий Wildcats перебросили по воздуху более 3100 человек и 21 000 фунтов груза. 408-я эскадрилья с CFB Edmonton приняла бразды правления TAD от 438 в декабре, а последний Wildcat вернулся домой 21-го числа.
С самого начала, хотя и с затишьем в годы войны, военная музыка присутствовала в деятельности Wildcats. От небольшого корпуса горнов и барабанщиков в 1930-х годах до духового и язычкового оркестра в 1960-х годах, и до настоящего полного профессионального военного оркестра из 35 человек. Несмотря на их статус резерва, члены оркестра 438-й эскадрильи все являются профессиональными музыкантами, многие из которых обладают выдающимися академическими достижениями в своей области.
За эти годы они дали и продолжают давать по сей день бесчисленное множество концертов, получивших высокую оценку, а также выступали на громких медийных мероприятиях: от телевизионных открытий профессиональных футбольных и хоккейных матчей до официальной церемонии открытия нового моста Сэмюэля де Шамплена в Монреале в 2019 году.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}