North American B-45 Tornado — ранний американский реактивный бомбардировщик, разработанный и произведенный авиастроительной компанией North American Aviation . Он отличается тем, что является первым действующим реактивным бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС США (USAF), а также первым многомоторным реактивным бомбардировщиком, дозаправлявшимся в воздухе . [1]
B-45 возник в результате военной инициативы, начатой Военным министерством США , которое искало компанию для разработки реактивного бомбардировщика, который был бы равен тем, которые были на вооружении нацистской Германии , таким как Arado Ar 234. После конкурсного рассмотрения заявок Военное министерство выдало контракт North American на разработку ее предложения NA-130 ; 8 сентября 1944 года началась работа по сборке трех прототипов . Прогресс в программе был остановлен послевоенным сокращением расходов на оборону, но вновь приобрел значение из-за растущей напряженности между Америкой и Советским Союзом . 2 января 1947 года North American получила контракт на производство бомбардировщика, обозначенного как B-45A, от ВВС США. 24 февраля 1947 года прототип совершил свой первый полет .
Вскоре после ввода в эксплуатацию 22 апреля 1948 года, эксплуатация B-45 была осложнена техническими проблемами, в частности, плохой надежностью двигателя. ВВС США обнаружили, что самолет полезен во время Корейской войны, выполняя как обычные бомбардировки, так и воздушную разведку . 4 декабря 1950 года произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда B-45 был сбит советским МиГ-15 в воздушном пространстве Китая. В начале 1950-х годов сорок B-45 были значительно модифицированы, чтобы их можно было оснастить ядерным оружием . Были усовершенствованы их защитные системы, а топливный бак был расширен, чтобы повысить их живучесть и дальность полета.
В период своего расцвета B-45 играл важную роль в оборонной стратегии США, выполняя стратегически важную миссию сдерживания в течение нескольких лет в начале 1950-х годов, после чего Tornado был заменен более крупным и более эффективным Boeing B-47 Stratojet . Оба бомбардировщика B-45 и разведывательные RB-45 служили в Стратегическом воздушном командовании ВВС США с 1950 по 1959 год, когда ВВС США сняли последние в пользу Convair B-58 Hustler , раннего сверхзвукового бомбардировщика. Tornado также был принят на вооружение Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и эксплуатировался с баз в Соединенном Королевстве, где он использовался для полетов над Советским Союзом в разведывательных миссиях. Несмотря на то, что они были окрашены маркировкой RAF и управлялись экипажем RAF, они не принадлежали RAF; RAF просто эксплуатировали их от имени Соединенных Штатов.
Разработка того, что впоследствии стало B-45, была инициирована по запросу Военного министерства США во время Второй мировой войны . Авиационные технологии быстро развивались, и США стремились внедрить последние достижения в армейские ВВС. [2] Будучи встревоженным появлением немецкого реактивного бомбардировщика Arado Ar 234 , Военное министерство опубликовало запрос на новое семейство реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 года Военно-воздушные силы США (USAAF) опубликовали заявление о потребностях миссии, а 17 ноября 1944 года опубликовали официальное требование, которое, как утверждается, было первым подобным требованием, выпущенным за пределами Германии. [2]
Требования включали в себя больше, чем просто реактивную тягу; желаемый самолет должен был иметь общий вес от 80 000 фунтов (36 287 кг) до 200 000 фунтов (90 718 кг), что сделало бы его легким бомбардировщиком того времени. [2] Производитель самолетов North American Aviation решил представить свой собственный проект, внутренне обозначенный как NA-130 . Это предложение, наряду с тремя конкурирующими предложениями от других фирм, было заказано правительством. [2] 8 сентября 1944 года компания начала производство трех прототипов на основе своего проекта NA-130. По словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, NA-130 рассматривался как «просто традиционный бомбардировщик, на который были установлены реактивные двигатели... первый эффективный реактивный бомбардировщик в мире, случай нужного самолета в нужное время». [2]
Окончание войны привело к отмене или задержке многих проектов. В 1946 году растущая напряженность в отношениях с Советским Союзом побудила ВВС США отдать более высокий приоритет разработке реактивных бомбардировщиков. К середине 1946 года и XB-45, и конкурирующий Convair XB-46 были близки к завершению, но Boeing XB-47 и Martin XB-48 отставали как минимум на два года. Таким образом, ВВС США решили оценить первые два проекта. B-45 оказался на более продвинутой стадии разработки и менее дорогим. [2] Соответственно, 2 января 1947 года был подписан контракт на производство B-45A. Ранние планы предусматривали пять легких бомбовых групп и три легких разведывательных группы. B-45 обычно рассматривался как промежуточный самолет, пока разрабатывались более продвинутые проекты, такие как B-47. [2]
После завершения первого прототипа на заводе North American в Инглвуде , он был доставлен по дороге по частям на аэродром Мьюрок , где был собран и подготовлен к летным испытаниям. 17 марта 1947 года первый полет совершили Джордж Кребс и Пол Брюэр. [2] Программа летных испытаний была полна технических проблем и неудач, самой драматичной из которых стала потеря первого прототипа. Несмотря на проблемы, работа продолжалась в бешеном темпе из-за политического давления, требующего скорейшей квалификации самолета для эксплуатации. [3]
Однако, поскольку разработка и летные испытания конкурирующего B-47 продвигались успешно, предвещая его собственное производство, будущее B-45 становилось все более неопределенным. [2] В середине 1948 года штаб ВВС США начал сомневаться в его ценности. Вскоре после этого бюджетные ограничения президента Трумэна сократили расходы ВВС, что сократило производство B-45 до 142 самолетов. В 1950 году дальнейшее сокращение бюджета заставило Совет по самолетам и вооружениям отменить 51 из 190 заказанных самолетов. Об отмене этих 51 B-45 было объявлено 7 января 1949 года. [4]
Всего в период с февраля 1948 года по июнь 1949 года было поставлено 96 самолетов. [5] North American предложила несколько улучшенных версий B-45, некоторые из которых были реализованы. В то время как концепция B-45B, оснащенная системой управления огнем с радиолокационным наведением , так и не была заказана, более продвинутый B-45C был заказан. [5] Этот вариант отличался усиленным планером, концевыми баками для большей вместимости топлива и более мощными турбореактивными двигателями General Electric J47-15 . Из заказанных 43 было поставлено всего 10. Возможно, наиболее значимым вариантом был RB-45C, специализированный разведывательный самолет, в котором отсутствовал бомбовый отсек; было поставлено 33 самолета. [5] Позднее B-45 был заменен сверхзвуковым Convair B-58 Hustler .
Ранние операции B-45 были осложнены проблемами с двигателем, которые, наряду с многочисленными другими мелкими недостатками, подорвали его полезность. Однако самолет вновь обрел значение, когда Соединенные Штаты вступили в Корейскую войну в 1950 году. На этом театре военных действий B-45 доказал свою ценность и как бомбардировщик, и как разведывательный самолет. Массовое развертывание американских войск в войне на Корейском полуострове выявило уязвимость сил Организации Североатлантического договора (НАТО) в Европе к потенциальному нападению Советского Союза. Это осознание стало основным фактором, повлиявшим на решение ВВС США относительно будущего B-45. B-45, как и большинство американских бомбардировщиков после Второй мировой войны, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Прогресс в области оружейных технологий привел к значительному сокращению как веса, так и размера ядерного оружия в арсенале США, что позволило меньшим самолетам, таким как B-45, наносить ядерные удары, что ранее было задачей, которая ограничивалась тяжелыми бомбардировщиками. Внезапно небольшой флот B-45 вновь обрел значительную ценность в качестве средства ядерного сдерживания.
4 декабря 1950 года состоялся первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот МиГ-15 Александр Ф. Андрианов сбил RB-45C над Китаем . Капитан Чарльз Макдоноу был единственным членом экипажа из четырех человек, который выпрыгнул с парашютом из самолета, хотя считается, что он погиб, находясь в плену либо у китайцев, либо у Советского Союза . Из-за чувствительности, обычно окружающей такие миссии, большая часть информации, связанной с этим полетом и подобной разведывательной деятельностью, осталась засекреченной. [6] [7]
Операция Fandango, иногда называемая операцией Backbreaker, модифицировала самолет для ядерных миссий. 40 B-45, выделенных для программы, были оснащены новой оборонительной системой и дополнительным топливным баком. Несмотря на масштаб проекта по модернизации, а также продолжающиеся проблемы с реактивными двигателями, ядерные B-45 начали поступать в Соединенное Королевство в мае 1952 года, и развертывание 40 самолетов было завершено в середине июня. Примерно в то же время RB-45 из 323-й стратегической разведывательной эскадрильи начали прибывать в Японию, чтобы летать вместе с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей, дополняя поршневые RB-29 времен Второй мировой войны , которые были легкой добычей для северокорейских МиГов . [8] RB-45 предоставляли ценные разведданные на протяжении всего оставшегося периода Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных. RB-45C совершили множество дневных миссий до начала 1952 года, когда они перешли на ночные операции после того, как RB-45 едва не был потерян из-за МиГ-15 . [9]
Все 33 построенных RB-45C были приписаны к 322-й, 323-й и 324-й стратегическим разведывательным эскадрильям 91-го стратегического разведывательного крыла. RB-45C также совершил несколько дальних разведывательных миссий над Советским Союзом в середине 1950-х годов. 29 июля 1952 года RB-45C совершил первый беспосадочный транстихоокеанский перелет, дважды дозаправившись по пути самолетами KB-29 . Майор Лу Кэррингтон и его экипаж 91-го разведывательного крыла пролетели от Аляски до Японии за 9 часов 50 минут, выиграв за свое достижение приз Маккея . В 91-м SRW к 1954 году RB-45C был заменен на RB-47E. Выведенные из эксплуатации RB-45C затем поступили в 19-ю тактическую разведывательную эскадрилью, где они эксплуатировались до тех пор, пока весной 1958 года их не сняли с вооружения.
К концу 1950-х годов все B-45 были сняты с активной службы. Однако несколько самолетов продолжали использоваться в качестве испытательных вплоть до начала 1970-х годов. [10]
Единственной другой страной, использовавшей RB-45C, была Великобритания , где он эксплуатировался специальным подразделением экипажей, в основном набранных из 35-й и 115-й эскадрилий Королевских ВВС. В то время как президент Соединенных Штатов запретил Министерству обороны летать над территорией Советского Союза в то время, союзники США, находящиеся ближе к европейскому театру военных действий, могли это делать. В Великобритании , в то время как сменявшие друг друга лейбористские правительства отказывались, возвращение Уинстона Черчилля и консервативной администрации на Даунинг-стрит привнесло более дружественную атмосферу в совместные разведывательные инициативы.
В результате, в июле 1951 года в рамках операции «Джу-джитсу» четыре самолета были переданы в аренду Великобритании из 91-го стратегического разведывательного крыла для формирования «Special Duties Flight, Sculthorpe» под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона . Снятые с маркировки ВВС США и затем с нанесенной на них маркировкой Королевских ВВС , четыре самолета были прикреплены к эскадрилье ВВС США, базирующейся на авиабазе Королевских ВВС Скулторп , Норфолк в восточной Англии. Самолетам было поручено выполнять разведывательные миссии глубокого уровня над территорией Советского Союза для сбора электронных и фотографических данных . Special Duties Flight выполнял миссии в период 1952–54 годов.
17 апреля 1952 года три самолета были направлены в Киев из Германии, с возвращением в Скулторп десять часов спустя. Летевший на высоте 36 000 футов (11 000 м) самолет Крэмптона был обнаружен наземным радаром и попал под огонь зенитной артиллерии. Включив полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию, как раз вовремя, так как советские ночные истребители были отправлены на охоту за его самолетом. [11]
Последующие полеты над Украиной проводились с использованием самолетов English Electric Canberras под кодовым названием Project Robin , которые летали на больших высотах около 54 000 футов (16 000 м). Только в 1994 году (согласно « правилу пятидесяти лет » Закона о публичных записях 1958 года ) существование шпионских миссий стало достоянием общественности.
Первый полет XB-45 состоялся 24 февраля 1947 года с армейского аэродрома Мюрок . Всего было совершено 131 испытательный полет тремя прототипами самолетов, один из которых был уничтожен на ранней стадии, в результате чего погибли два пилота.
ВВС США приняли один из двух уцелевших самолетов 30 июля 1948 года, другой — 31 августа. Один из них был поврежден без возможности восстановления в результате несчастного случая. Последний XB-45 был доставлен на авиабазу Райт-Паттерсон в 1949 году. Он оказался чрезвычайно сложным в обслуживании и был низведен до использования в качестве наземного тренировочного самолета.
B-45A отличался от XB-45 наличием усовершенствованных катапультных кресел и средств связи, автопилота E-4 и навигационного радара для бомбометания .
Первый серийный B-45 поднялся в воздух в феврале 1948 года, а ВВС получили 22 B-45 в апреле 1948 года. Оснащенные турбореактивными двигателями J35 и не считавшиеся боеготовыми, они были назначены на учебные задания и для проведения различных испытательных программ. Следующая партия была оснащена более мощными турбореактивными двигателями J47. Первые B-45A поступили на вооружение в ноябре 1948 года в 47-й бомбардировочной группе, а первоначальный заказ на 96 самолетов был выполнен в марте 1950 года.
Первые B-45A не были оснащены системами управления бомбовым огнем или бомбовыми прицелами . Они страдали от отказов гирокомпасов на высоких скоростях, отцепленных бомбовых скоб, пожаров двигателей и неточных приборов кабины . Радар бомбометания и навигации AN/APQ-24 на некоторых B-45 требовал сложного обслуживания, а неисправности в системе наддува ограничивали высоту, на которой мог летать самолет.
В 1952 году в Великобританию прибыли пятьдесят пять ядерных бомбардировщиков B-45. Они были модифицированы с топливным баком на 1200 галлонов (4542 л) в кормовом бомбоотсеке. Несмотря на технические проблемы, они были средством сдерживания первой линии Тактического авиационного командования в Европе .
B-45B был предложенным вариантом B-45A с улучшенными радарами и системами управления огнем . Ни один из них не был построен. [12]
B-45C был первым в мире многомоторным реактивным бомбардировщиком, дозаправлявшимся в воздухе. Он нес два топливных бака на концах крыльев по 1200 галлонов (4542 л), имел усиленный фонарь и заправочный контейнер в воздухе. Первый B-45C поднялся в воздух 3 мая 1949 года. Было построено всего десять самолетов, а оставшиеся 33 в стадии строительства были переделаны в RB-45C.
RB-45C был последним производственным вариантом B-45. Фонарь бомбардира был закрыт обтекателем и заменен наклонной системой камер . RB-45C нес два внешних топливных бака по 214 галлонов (810 л) или две ракеты JATO . Он мог нести до 12 камер в четырех положениях или одну камеру с фокусным расстоянием объектива 100 дюймов (2,5 м). RB-45C впервые поднялся в воздух в апреле 1950 года и поставлялся с июня 1950 года по октябрь 1951 года. Было построено тридцать восемь, включая 33 переоборудованных из B-45C. [8] Именно этот вариант использовался (тайно) над территорией Советского Союза подразделением «специальных обязанностей» Королевских ВВС на авиабазе Скалторп , причем первый боевой вылет трех самолетов под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона состоялся ночью 17 апреля 1952 года.
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
США [14]
До наших дней сохранилось три B-45.
Данные из Стандартных характеристик самолетов США [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
