Железнодорожная станция Плимут обслуживает город Плимут , Девон , Англия . Она находится на северной окраине центра города, недалеко от кольцевой развязки Норт-Кросс. Это вторая по загруженности станция в графстве Девон и крупнейшая из шести сохранившихся станций в Плимуте.
Плимут — главная остановка на линии Эксетер-Плимут и Корниш-Майн-Лайн ; она расположена в 245 милях 75 цепей (245,94 мили; 395,8 км) от лондонского вокзала Паддингтон через Бокс . [1] Это также обычная конечная станция для поездов линии Tamar Valley Line из Ганнислейка . Станция обслуживается компаниями Great Western Railway и CrossCountry ; она также управляется первой. [2]
Первоначально названная Plymouth North Road , она была открыта в 1877 году как совместная станция для Great Western Railway (GWR) и London and South Western Railway (LSWR). Она была расширена в 1908 году, но крупная реконструкция, начатая в 1938 году, была отложена Второй мировой войной и была завершена только в 1962 году. Джон Бетджеман неблагосклонно отозвался о ее новой форме в своем введении к The Book of the Great Western : Plymouth (North Road) — самая скучная из станций и не менее скучная теперь, когда она была перестроена в современном стиле. [3]
Первая железнодорожная станция в Плимуте была открыта South Devon Railway 2 апреля 1849 года [4] в Миллбее , на месте, которое сейчас занимают Plymouth Pavilions . Эта компания объединилась с GWR в 1876 году, как раз когда LSWR завершала свой конкурирующий маршрут из Лондона в Плимут. [5] Станция North Road была открыта 28 марта 1877 года, чтобы обеспечить совместное обслуживание поездов обеих компаний. Она находилась к западу от более ранней железнодорожной станции Mutley , в то время как на ее западном конце новый узел обеспечивал прямой доступ к Cornwall Railway и железнодорожной станции LSWR Devonport Kings Road .
Станция была построена из дерева, а платформы были полностью покрыты депо для поездов . Первоначально у нее было всего две сквозные платформы , но дополнительные платформы были добавлены по схеме, выполненной в 1908 году. Дальнейшие крупные работы по реконструкции начались в 1938 году; один сигнальный пост был заменен, а второй перемещен, чтобы освободить место для новых работ, и мост Houndiscombe Road в восточном конце станции был перестроен. Работы вскоре были остановлены из-за Второй мировой войны , но на North Road они были увеличены, когда станцию Millbay пришлось закрыть для пассажиров в 1941 году после воздушного налета. [6]
Старая станция LSWR Friary была закрыта с 15 сентября 1958 года, после чего North Road была переименована просто в «Plymouth». [7] Дальнейшие закрытия в течение следующих нескольких лет бывших станций LSWR и ответвлений GWR оставили всего шесть станций в городе ( Devonport , Dockyard , Keyham и две в St Budeaux — Victoria Road и Ferry Road ) [8] — хотя местные пассажиры также приезжают со станций, расположенных немного дальше, таких как Saltash , St Germans , Menheniot и Ivybridge . [2]
Работы по реконструкции возобновились в 1956 году по проекту архитекторов Говарда Каванаха и Яна Кэмпбелла [9] , а новый вокзал с большим офисным зданием, « Intercity House », был официально открыт доктором Ричардом Бичингом , председателем Британских железных дорог , 26 марта 1962 года. [6] [7] Офисное здание должно было стать северной точкой Armada Way, уравновешивая башню Civic Centre на южном конце, в « Плане Плимута» Аберкромби /Патона-Уотсона. [10] Теперь на станции было семь сквозных платформ, хотя две из них были преобразованы в конечные платформы в 1974 году. Одна из них на западном конце обычно используется для обслуживания линии Tamar Valley Line [11], но более длинные платформы на восточном конце использовались для посылок и поездов Royal Mail до тех пор, пока этот трафик не был выведен из этого района в 2003 году. За пределами станции была предусмотрена автостоянка, которая была перестроена в ее нынешнем многоэтажном виде в 1970-х годах. [7] В последнее время на станции проводились обновления. [12]
South West Trains осуществляла два ежедневных рейса в Лондон-Ватерлоо и обратно, один рейс в выходные дни продолжался до Пензанса, но в декабре 2009 года рейсы South West Trains были прекращены за пределами Эксетер-Сент-Дэвидс. [13]
3 апреля 2016 года дизель-поезд класса 150 № 150219 столкнулся со стоящим высокоскоростным поездом InterCity 125 на платформе 6. Моторный вагон класса 43 № 43160 и дизель-поезд получили повреждения. [14] [15] [16] Сорок шесть человек получили ранения, один из них — серьёзные. [17]
Вход на станцию находится с южной стороны, что обеспечивает доступ к центру города. На западной стороне вестибюля станции находится билетная касса, а на северной и восточной сторонах находятся различные торговые точки, торгующие едой и газетами. [18] Буфет на платформах 7 и 8 больше не работает, однако есть небольшое кафе сразу за турникетами, где подают горячие напитки и горячую еду. Зона платформы отделена от вестибюля турникетами.
Платформы, на которые можно попасть с вестибюля, пронумерованы от 1 до 4. Платформы 1 и 2 — это платформы с восточной стороны, не используемые пассажирскими поездами. Платформа 3 — это платформа с западной стороны, которая в основном используется местными службами в Ганнислейк и иногда в Пензанс . [11] [19]
До остальных платформ можно добраться на метро сразу за турникетами; на каждой из групп платформ есть лифты в метро. [7] Все они сквозные и сигнализируются, чтобы поезда могли прибывать и отправляться в любом направлении. [19] Платформа 4 используется большинством сквозных служб в направлении Пензанса, но также и некоторыми поездами в направлении Лондона. Платформы 5 и 6 находятся по обе стороны от средней островной платформы и используются различными службами, включая местные поезда Great Western Railway и междугородние поезда CrossCountry . Платформы 7 и 8 находятся по обе стороны от второй островной платформы; на этой платформе есть небольшая кофейня напротив ступенек метро. Большинство служб Great Western Railway до лондонского вокзала Паддингтон отправляются с платформы 7, но обе эти платформы используются различными службами из Корнуолла в направлении Лондона и Севера, а также некоторыми местными службами. [11]
За платформой 8 находятся два пути, известные как парковые пути, которые используются для стоянки поездов между службами, но большинство поездов в настоящее время находятся на путях платформы между прибытием и отправлением. Есть еще несколько путей рядом с платформой 1. Есть дополнительный путь между платформами 4 и 5 для сквозных грузовых поездов и маневровых маневров. [19]
Железнодорожная станция и прилегающая территория будут перестраиваться в 2020-2024 годах. Intercity Place , 11-этажная башня рядом со станцией, перестраивается для использования Университетом Плимута , а существующая трехэтажная автостоянка заменяется новой шестиэтажной автостоянкой на месте нынешнего здания Центра безопасности на железнодорожных инцидентах, которое будет перемещено в новое здание к западу от станции. [20] Затем старая автостоянка будет снесена и превращена в потенциальные места для большего количества зданий университета, включая новый жилой блок [21] и отель. Строительные работы начались в конце 2020 года, [22] здание университета должно открыться в 2023 году, автостоянка в 2024 году, а все остальные работы должны быть завершены к 2027 году. [23]
Плимут обслуживается поездами Great Western Railway по главной линии от London Paddington , некоторые из которых заканчиваются в Plymouth, но многие продолжают движение по Cornish Main Line до Penzance или, летом, Newquay . Поезда между London Paddington и Plymouth отправляются как минимум раз в час в течение дня. На этом маршруте курсирует ряд именных поездов, включая Cornish Riviera , быстрый дневной поезд из Лондона в Пензанс, и ночной поезд Night Riviera по тому же маршруту.
Большинство поездов CrossCountry из Шотландии и северной Англии через Бристоль заканчиваются в Плимуте, хотя 2 продолжают движение в Пензанс, а в летние выходные — в Ньюквей. [24] Из Плимута большинство поездов заканчиваются в Эдинбурге Уэверли через Бирмингем Нью-Стрит , однако 1 поезд в день идет в направлении Глазго-Сентрал и Абердина соответственно. [25]
Местные услуги предоставляются Great Western Railway вдоль Cornish Main Line, часто продлеваемой на восток до и от Newton Abbot , Exeter St Davids и далее. Услуги также предоставляются на Tamar Valley Line до Gunnislake . [8]
Плимут занимает третье место по количеству пассажиров, начинающих или заканчивающих свое путешествие в Девоне, после Эксетер Сентрал и Эксетер Сент-Дэвидс . Сравнивая год с апреля 2008 года по сравнению с тем, который начался в апреле 2002 года, количество пассажиров увеличилось на 97%. [26] Однако в последние годы наблюдался лишь незначительный дальнейший рост.
Статистика охватывает периоды за двенадцать месяцев, начинающиеся в апреле. [26]
Первоначально станция контролировалась с двух сигнальных постов . «North Road East» находилась на северной стороне линии к востоку от станции, в то время как «North Road West» находилась на южной стороне линии в западном конце станции, где она могла контролировать соединение первоначальных линий на Миллбей с новой линией Cornwall Loop Line на Девонпорт. Соседние сигнальные посты находились в Mutley на востоке, Cornwall Junction на линии Millbay и Devonport Junction на дальнем конце Cornwall Loop. [27]
Обе сигнальные будки на Северной дороге были закрыты в ноябре 1908 года и заменены новыми с теми же названиями. Западная будка теперь находилась на северной стороне линии и имела 59 рычагов, в то время как восточной требовалось всего 48. Длина каждой из них составляла 38 футов (11,6 м). Будка Мутли закрылась в то же время, следующая будка теперь находилась в Маннамеаде на другой стороне туннеля Мутли, который открылся примерно тремя годами ранее. [27]
Работы по реконструкции 1938 года означали больше изменений сигнализации. 22 января 1938 года деревянная западная коробка была поднята и перемещена на новое место, свободное от предполагаемых работ, и была введена в эксплуатацию 27 января 1938 года. На другом конце станции восточная коробка была закрыта, и построена новая конструкция высотой 79 футов (24,1 м), снова на северной стороне линии, которая была введена в эксплуатацию 25 июня 1939 года. [27]
Оба поста были закрыты 26 ноября 1960 года, когда на западном конце новой платформы 1 был открыт новый «Плимутский панельный пост»; западный пост был впоследствии снесен. Многоаспектные сигналы контролировали движение поездов по всему району Плимута с момента открытия этого нового поста в 1960 году. Соседние посты изначально находились на перекрестке Лэра на востоке и в Кейхэме на западе. [27] Зона контроля была расширена на запад 2 июля 1973 года, чтобы встретиться с постом на Сент-Джермансе , который был закрыт в 1998 году [28] , поэтому следующий пост на запад теперь находится на железнодорожной станции Лискерд . К концу 1973 года было закрыто еще несколько постов к востоку от Плимута, что означало, что Плимут контролировал поезда, пока они не достигали внешнего сигнала поста Тотнес . Почтовый ящик Тотнеса был закрыт 9 ноября 1987 года [7] , когда был открыт новый щитовой блок в Эксетере . Щитовой блок на станции контролирует все поезда между (но не в) Тотнесом в Девоне и Лискердом в Корнуолле .
