История системы скоростного общественного транспорта (MRT) Сингапура началась с ее планирования в 1960-х годах, что в конечном итоге привело к ее открытию в 1987 году с запуском 6-километрового участка линии Север-Юг (NSL) от Yio Chu Kang до Toa Payoh . С момента своего создания система скоростного общественного транспорта сыграла решающую роль в сети общественного транспорта и более широком развитии страны в целом, ежедневно предоставляя быстрое и эффективное средство передвижения для миллионов сингапурцев.
В то время это был крупнейший инфраструктурный проект, реализованный страной в первые дни независимости, и после его завершения была создана первая подобная система метро в Юго-Восточной Азии. Единственным выбором общественного транспорта, доступным в Сингапуре в 1960-х годах, были автобусы, такси и велорикши, а отсутствие бесперебойной связи в системе общественного транспорта приводило к длительным и неудобным поездкам по всей стране. Идея создания системы скоростного транспорта в Сингапуре впервые была высказана в конце 1960-х годов. Правительство признало необходимость создания комплексной системы общественного транспорта для размещения растущего населения страны. Дебаты и технико-экономические обоснования проводились в течение 1970-х и 1980-х годов.
В 1982 году MRT получил зеленый свет, и правительство создало Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) для надзора за строительством и эксплуатацией системы MRT. Строительство системы MRT, начавшееся в 1983 году, было масштабным начинанием. Первый участок, известный как линия Север-Юг (NSL), начал строиться в 1983 году. Линия открывалась поэтапно, и первый участок от Yio Chu Kang до Toa Payoh начал работу 7 ноября 1987 года.
После открытия NSL были построены последующие линии, включая линию East-West Line (EWL), которая начала работу в 1989 году. С течением лет было добавлено больше линий и расширений, включая линию North East Line (NEL), кольцевую линию (CCL), а также добавлены станции заправки к существующим линиям. В 2000 году MRTC была приватизирована, и были образованы две компании — SMRT Corporation , которая отвечает за эксплуатацию линий NSL, EWL, CCL и Thomson–East Coast Line (TEL), и SBS Transit , которая отвечает за эксплуатацию линий NEL и Downtown Line (DTL). С 2010-х годов она была полунационализирована в гибридную нормативную базу; строительство и закупки будут подпадать под компетенцию Управления наземного транспорта (LTA), уставного совета правительства, который распределяет концессии на эксплуатацию, при этом эти компании отвечают за техническое обслуживание активов на своих соответствующих линиях.
Начиная с 2000-х годов и далее правительство продолжало вкладывать значительные средства в расширение и совершенствование системы MRT. Новые линии, такие как DTL и TEL, были построены в течение 2010-х и 2020-х годов, что расширило охват сети и охватило дополнительные части страны. На протяжении многих лет система MRT также претерпевала различные модернизации для повышения безопасности, эффективности и комфорта пассажиров. Из них они включают внедрение новых систем сигнализации, которые позволили сократить интервалы , добавление платформенных раздвижных дверей (PSD), введение более просторных и современных поездов, а также модернизацию или строительство станций с удобствами, рассчитанными на пожилых людей или людей с ограниченными возможностями.
По состоянию на 2024 год сеть насчитывает шесть действующих линий с общей протяженностью маршрута около 241 км (150 миль) и 141 действующей станцией . В настоящее время строятся две дополнительные линии и 46 станций, а именно линия Jurong Region Line (JRL) и линия Cross Island Line (CRL). Система MRT интегрирована с другими видами общественного транспорта в Сингапуре, такими как автобусы и системы легкорельсового транспорта, которые действуют как фидерная служба для сети MRT, последняя известна как легкорельсовый транспорт (LRT), который впервые открылся в 1999 году.
Идея строительства линии скоростного транзита в стране возникла в 1967 году, когда правительство Сингапура и Программа развития ООН провели четырехлетнее исследование государственного и городского планирования . Это было частью проекта городского обновления и развития, целью которого было сформулировать долгосрочный всеобъемлющий концептуальный план для руководства будущим физическим развитием страны. Был сделан вывод, что физические ограничения земли, с которыми сталкивается островное государство, не позволяют построить больше дорог для удовлетворения растущего спроса на транспорт. Было отмечено, что к 1992 году стране необходима система железнодорожного транзита. [1]
Проектирование системы метрополитена заняло 10 лет, начиная с 1972 года, и продолжалось вплоть до получения разрешения правительства на строительство метрополитена.
Когда будущий президент Онг Тенг Чеонг стал тогдашним министром связи (сейчас Министерство транспорта ), ему пришлось убедить кабинет в дебатах в начале 1980 года, что 5 миллиардов сингапурских долларов, необходимые для системы, будут полезны для долгосрочного развития Сингапура. Он утверждал, что:
Это будет самый дорогой проект, который будет реализован в Сингапуре. Последнее, что мы хотим сделать, это растратить наши с трудом заработанные резервы и оставить огромный долг нашим детям и внукам. Теперь, поскольку мы уверены, что этого не произойдет, мы продолжим работу над MRT, и MRT откроет новую фазу в развитии Сингапура и принесет лучшую жизнь всем нам.
Онг Тенг Чеонг
Поэтому в июле 1980 года после дебатов было создано временное Управление скоростного общественного транспорта. Однако Онг столкнулся с сильным противодействием со стороны других членов кабинета, включая министра финансов Го Кенга Суи и Тони Тана , особенно из-за крупных инвестиций. Группа специалистов из Гарвардского университета рекомендовала, что полностью автобусная система будет достаточной в 1990-х годах и будет стоить на 50% меньше, чем система на основе рельсов.
Позже, две независимые американские группы специалистов по транспорту и городскому планированию были назначены правительством для проведения собственных независимых обзоров в рамках комплексного исследования дорожного движения в 1981 году. Эти дебаты также были вынесены на национальное телевидение в сентябре 1980 года, что было редкостью в то время. Исследование пришло к выводу, что полностью автобусная система будет неадекватной, поскольку ей придется конкурировать за дорожное пространство, которое к тому времени будет все больше перегружено. Проблема будет решена путем строительства железнодорожной системы. Поэтому Онг с триумфом заявил 28 мая 1982 года, что:
Правительство приняло твердое решение о строительстве MRT. MRT — это нечто большее, чем просто транспортные инвестиции, и его следует рассматривать с более широкой экономической точки зрения. Рост обеспечит долгосрочную уверенность инвесторов, эффект мультипликатора и то, как MRT приведет к повышению внутренней стоимости недвижимости Сингапура, — это побочные эффекты, которые нельзя игнорировать».
Онг Тенг Чеонг
Разрешение на начало строительства крупнейшего на тот момент проекта общественных работ в Сингапуре было дано в мае 1982 года. Церемония закладки первого камня началась 22 октября 1983 года на Shan Road. Ожидалось, что большая часть работ будет завершена в 1992 году. Это включало строительство 67 км путей с 42 станциями, из которых 26 будут надземными , 1 на уровне земли и 15 подземными. Сеть строилась поэтапно, при этом приоритет отдавался линии Север-Юг , поскольку она проходила через коридор Orchard Road , а также через остальную часть Центрального района , последний из которых столкнулся с высоким спросом на общественный транспорт. Кроме того, он находился недалеко от более густонаселенных жилых массивов, таких как Toa Payoh и Ang Mo Kio . [2] Корпорация MRT, ныне Land Transport Authority , была создана 14 октября 1983 года, взяв на себя функции и обязанности бывшего временного Mass Rapid Transit Authority. 6 августа 1987 года была создана корпорация SMRT .
Строительство началось в разных районах:
Станция метро Toa Payoh была первой, на которой были выполнены структурные работы, за ней последовали туннели между Outram Park и Tiong Bahru в 1985 году. Завершение строительства виадука для Фазы 1 было завершено 15 декабря 1986 года на станции метро Commonwealth . Первый поезд C151 был доставлен MRT Corporation 8 июля 1986 года Ё Нин Хонгом в депо Бишань.
Треть MRT была завершена 15 января 1985 года, и министр связи и информации Ё Нин Хонг посетил станции MRT Orchard и Dhoby Ghaut. [3] Заливка бетона была завершена к концу 1985 года на станции MRT Dhoby Ghaut.
7 ноября 1987 года были введены в эксплуатацию первые 6 километров линии Север-Юг от Йио Чу Канга до Тоа Пайо . [4] [5] [6]
Нововведение привело к тому, что тысячи людей стекались на 5-станционный сегмент линии, чтобы просто испытать и опробовать систему. На запуске Toa Payoh Онг сказал, что
Это как 20-летняя история от зачатия до родов. Теперь, когда ребенок родился, сказать, что я счастлива и довольна, — это ничего не сказать.
Онг Тенг Чеонг
Еще девять станций от Новены до Аутрам Парка были официально открыты 12 декабря 1987 года тогдашним заместителем премьер-министра Го Чок Тонгом . Эти поезда ходили как сквозные от одного конца до другого, хотя Танджонг Пагар и Аутрам Парк находились на линии Восток–Запад .
12 марта 1988 года были открыты еще шесть станций от Тионг Бару до Клементи на линии Восток-Запад ; поезда теперь ходили напрямую от Йиочу Канга через город до Клементи. В тот же день система была официально запущена покойным г-ном Ли Куан Ю , тогдашним премьер-министром Сингапура .
.svg/1280px-Singapore_MRT_Network_(1987-1990).svg.png)
Остальная часть системы открывалась быстро поэтапно. 6 июля 1990 года, с открытием последней станции, вся система была открыта президентом Ви Ким Ви .
Менее чем через год после завершения проекта MRT, в феврале 1991 года правительство объявило о намерении расширить систему до Woodlands на севере Сингапура. Строительство началось в 1993 году, и 10 февраля 1996 года была открыта 16-километровая, 6-станционная надземная линия общей стоимостью 1,2 млрд сингапурских долларов . С таким расширением линия Север-Юг включала три станции на бывшей ветке Choa Chu Kang Branch ( Jurong East , Bukit Batok , Bukit Gombak и Choa Chu Kang ), образуя непрерывную линию от Jurong East до Marina Bay . [7]
Строительство расширения не обошлось без политических последствий. Долгое время политики, представляющие резиденции в северо-восточной части острова, призывали к строительству запланированной северо-восточной линии . Объявление о расширении Woodlands вызвало протесты, особенно со стороны оппозиционных членов парламента, в частности от Чиам Си Тонга и Лоу Тиа Кхьянга , представителей округов Потонг Пасир и Хоуганг соответственно, причем обе области потенциально выиграли от такой линии. Члены оппозиции обвинили правительство в том, что оно отдает предпочтение расширению Woodlands, а не северо-восточной линии из-за представительства оппозиции в северо-восточной части, утверждая, что на северо-востоке проживает гораздо больше жителей, чем на севере, и поставили под сомнение целесообразность строительства расширения Woodlands, когда север был относительно неразвит. [7]
Станция Dover , построенная на линии Восток–Запад между Клементи и Буона Виста , была официально открыта 23 октября 2001 года тогдашним министром транспорта г-ном Ё Чо Тонгом и введена в эксплуатацию 18 октября 2001 года. Это первая станция, построенная над действующей железнодорожной линией без перебоев в движении поездов (хотя поезда проезжали по участку с пониженной скоростью на этапе строительства), а также первая надземная станция с двумя боковыми платформами по обе стороны путей, в отличие от островной платформы, как на всех других надземных станциях. [8] [9]
Примыкая к Сингапурскому политехническому институту с одной стороны и к неразвитой земле с другой, строительство станции было встречено с оговорками некоторыми представителями общественности из-за ее небольшой площади водосбора . Была критика по поводу расходования « денег налогоплательщиков » в основном для использования только студентами одного учебного заведения. Правительство все равно продолжило строительство, ссылаясь на то, что зона водосбора распространяется на квартиры государственного жилья по обе стороны политехнического института, и что неразвитая земля напротив запланирована для обширной застройки, в основном жилого характера. Эта станция действительно принесла много удобств студентам политехнического института.
В течение долгого времени после своего открытия в 1981 году аэропорт Сингапура Чанги полагался на такси и автобусы как на основные средства общественного транспорта для поездок в остальную часть страны. Они хорошо обслуживали аэропорт, но опасения по поводу конкуренции со стороны других региональных аэропортов, некоторые из которых предлагают быстрые железнодорожные услуги в своих городских центрах, ускорили план правительства по строительству железнодорожного сообщения с аэропортом. [10] [11]
Долгое время предполагалось построить новую линию, ответвляющуюся от существующей линии Восток-Запад в Танах Мерах , с некоторыми концептуальными планами, показывающими предварительное выравнивание маршрута к аэропорту вдоль Airport Boulevard, продолжающееся за аэропортом до Changi Point, прежде чем повернуть на юго-запад обратно к городу вдоль восточного побережья острова. Планы были окончательно объявлены тогдашним заместителем премьер-министра Ли Сянь Лунгом 15 ноября 1996 года . [12] Однако выравнивание маршрута показало отклонение от предыдущих планов. [13] [14]
Окончательный план включал строительство только первых двух станций, а именно Expo , надземной станции, непосредственно примыкающей к Singapore Expo , и Changi Airport , подземной станции, построенной между Терминалом Два и построенным позднее Терминалом Три. Расположение станции в аэропорту было изменено перпендикулярно направлению восток-запад, так что лестницы и эскалаторы ведут к двум терминалам напрямую с обоих концов станции. Строительство началось в декабре 1998 года. [11]
Expo открылась 10 января 2001 года, щеголяя архитектурой « космической эры », разработанной всемирно известным архитектором сэром Норманом Фостером . Крыша облицована титаном , а ее конструкция позволила платформе быть свободной от колонн, освободив место на станции, которое будет использоваться тысячами посетителей огромной 100 000-метровой Singapore Expo по соседству. [11] [15]
Аэропорт Чанги был открыт 8 февраля 2002 года, что дало аэропорту первое железнодорожное сообщение после менее чем 21 года работы. Первоначально сквозные рейсы выполнялись из аэропорта в Бун-Лей на другом конце линии Восток-Запад, однако из-за того, что пассажиропоток упал ниже ожидаемого, в 2003 году обслуживание было возвращено в режим шаттла. [15]
_20220109_141359.jpg/1280px-NE4_DT19_Chinatown_MRT_Exit_A_Pagoda_Street_(new_signage)_20220109_141359.jpg)
Северо -восточная линия , первая линия, эксплуатируемая SBS Transit , и одна из первых полностью автоматизированных линий тяжелого рельса в мире, открылась 20 июня 2003 года, за исключением станций Woodleigh и Buangkok . Системные проблемы задержали линию на шесть месяцев от запланированной даты открытия в декабре 2002 года. Период строительства Северо-восточной линии был сопряжен со многими задержками и некоторыми бюджетными проблемами. Она ознаменовала собой вершину долгой и изменчивой истории, длившейся более двух десятилетий с момента возникновения концепции линии вместе с концепцией первоначальной системы, которая в конечном итоге была завершена в 1990 году. [16]
До мая 2005 года линия работала с дефицитом. Хотя оператор линии, SBS Transit, получал годовую общую прибыль, поскольку прибыль от его общественного автобусного обслуживания превышала убытки от его эксплуатации Северо-восточной линии. Пролегая от ХарборФронта , где находится бывшее здание Всемирного торгового центра Сингапура, до Пунггола на северо-востоке острова, эта линия позволяла ранее изолированным или удаленным районам быть связанными с остальной частью Сингапура по железной дороге. Buangkok открылся 15 января 2006 года, а Woodleigh открылся 20 июня 2011 года. [17] [16]
28 мая 2009 года открылось 5,6 км Кольцевой линии от Бартли до Мэримаунт . 17 апреля 2010 года начали работу еще 11,1 км Кольцевой линии от Бартли до Дхоби-Гаут . 8 октября 2011 года начали работу оставшиеся 16,6 км от Мэримаунт до ХарборФронт , что ознаменовало полное завершение линии, на завершение которой ушло 10 лет, в основном из-за обрушения шоссе Николл . 14 января 2012 года начали работу 2,4 км расширения Кольцевой линии от Променада до Марина-Бэй .
Downtown Line — пятая линия общественного скоростного транспорта в Сингапуре , открытая в три этапа: 22 декабря 2013 г. [18] , 27 декабря 2015 г. и 21 октября 2017 г. соответственно. После полного завершения линия будет иметь длину около 44 км (27 миль) с 36 станциями и ежедневно обслуживать около полумиллиона пассажиров [19], что сделает ее самой длинной подземной и беспилотной линией MRT в Сингапуре . Поездка из одного конца в другой займет около 65 минут.
15 августа 2014 года было объявлено о расширении линии Downtown Line 3, в связи с объявлением о линии Thomson–East Coast Line . [20] Две дополнительные станции, станция MRT Xilin и станция MRT Sungei Bedok, будут добавлены к линии Downtown Line, при этом Sungei Bedok станет пересадочной станцией с линией Thomson–East Coast Line. Это добавит дополнительные 2,2 км к линии с расширением. [20] В 2026 году, этап 3 присоединится к текущим линиям East–West и будущим линиям Thomson–East Coast Line, которые проходят через Marine Parade. [21]
_20221111_101537.jpg/1280px-TE11_Stevens_MRT_Platform_C_(open_house)_20221111_101537.jpg)
31 января 2020 года начал работу первый этап линии Thomson–East Coast между станциями Woodlands North и Woodlands South . [22] 28 августа 2021 года начал работу второй этап линии между станциями Woodlands South и Caldecott . [23] 13 ноября 2022 года начал работу третий этап линии между Caldecott и Gardens by the Bay . К июню 2024 года железнодорожное сообщение было продлено до Bayshore . 23 июня 2024 года начал работу четвертый этап линии между Tanjong Rhu и Bayshore .
28 февраля 2009 года началось пассажирское обслуживание 3,8-километрового расширения Boon Lay до линии East–West, включающего 2 станции Pioneer и Joo Koon . Строительство началось в декабре 2004 года после завершения развития Pioneer New Town. Аналогичным образом, строительство Marina South Pier началось в декабре 2009 года и было завершено в сентябре 2014 года; он начал работу 23 ноября 2014 года.
7,5-километровый участок Tuas West Extension (TWE) — Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road и Tuas Link — открылся для пассажирских перевозок 18 июня 2017 года. [24] [25]
Ожидается, что участок протяженностью 1,6 км (0,99 мили) до побережья Пунггол на северо-восточной линии начнет работу в 2024 году.
MRT была совсем недавним дополнением для Сингапура, и поэтому власти хотели сделать карту MRT максимально простой в использовании для сингапурцев. Поэтому каждое направление движения было обозначено цветом, как будто это была отдельная линия. Таким образом, путаница в принятии решений при выборе определенной линии в определенном направлении была бы уменьшена для пассажиров. Однако это сократило количество цветов, доступных для новых линий, и не соответствовало международной практике.
Раньше каждое направление движения метрополитена обозначалось на картах системы отдельным цветом.
Каждой станции также был присвоен уникальный буквенно-цифровой код, при этом буква указывала, в какой части острова расположена станция (северная, восточная, западная, центральная, район залива Марина или ветка Чоа-Чу-Канг), а цифры (в порядке возрастания от центра острова) указывали, в какой части этого региона расположена станция.
В 2001 году они были заменены двузначными кодами, поскольку последние могли быть исчерпаны новыми линиями MRT и LRT, добавленными к сети, таким образом, в общей сложности имелось только 15 букв. Однако «E», «N» и «W» все еще встречались на опорах виадуков MRT и некоторых светофорах в системе сигнализации Westinghouse FS2000 (до обновления до системы сигнализации Thales SelTrac CBTC GoA 3), но «A» все еще используется для ответвления аэропорта Чанги. Коды для опор виадуков следующие:
Цветовые и буквенно-цифровые коды для каждого направления движения остались неизменными, за исключением того, что с открытием расширения Woodlands Extension (соединяющего станции Yishun со станцией Choa Chu Kang) ветка Jurong East – Choa Chu Kang прекратила свое существование. Таким образом, бывшие поезда в северном направлении линии Choa Chu Kang в цвете хаки шли на юг до залива Марина-Бэй и поэтому обозначались красным, в то время как бывшие поезда в южном направлении линии Choa Chu Kang в коричневом цвете отправлялись из залива Марина-Бэй, поэтому, следуя на север, они обозначались желтым. Буквенно-цифровые коды для этих станций также были заменены. После Сембаванга это N14-N18, N20-N23, за исключением N13 и N19, зарезервированных для будущих станций Canberra и Sungei Kadut. B1-B3 была перенумерована в N21-N23.
LRT Букит Панджанг открылся в 1999 году и получил фиолетовый и оранжевый цвета, чтобы обозначить направление движения. Из-за выравнивания маршрута, который представлял собой кольцевую дорожку вокруг нового города Букит Панджанг, карта была другой. Станциям был присвоен буквенно-цифровой код от A1 до A14, с нумерацией, начинающейся с развязки Чоа Чу Канг и идущей против часовой стрелки по кольцу. Стрелка направления на общем служебном пути (между станциями A1 и A6) была разделена, наполовину фиолетового цвета и наполовину оранжевого цвета. От станции Букит Панджанг оранжевые стрелки двигались против часовой стрелки [(линия B) через Петир ], а фиолетовые стрелки двигались по часовой стрелке (линия A) в направлении Сенджи . Они были стандартизированы в серый цвет с 2001 года из-за дополнительных линий LRT, таких как Sengkang и Punggol LRT.
Поскольку существовали планы по расширению сети, карта системы MRT больше не могла позволить себе, чтобы каждое направление движения было представлено отдельным цветом. Карта была переделана, чтобы иметь один цвет, поскольку в будущем будет больше линий MRT, о чем объявил министр связи и информационных технологий г-н Ё Чо Тонг . Пилотные испытания новых указателей были проведены в Дувре и на северо-восточной линии .
Цвета использовались для обозначения каждой линии, а не каждого направления движения, что позволило сократить использование цветов вдвое и сохранить другие цвета для будущих линий.
Вместо этого направление движения обозначалось числами, содержащимися в цветном круге, расположенном на концах каждой линии, которые до 2024 года назывались номером пункта назначения. В результате на новых указателях будет использоваться текстовый код.
Как и прежде, каждой станции был присвоен уникальный буквенно-цифровой символ. Однако в соответствии с этой обновленной картой системы буквы в каждом символе обозначают линию, а номер увеличивается в порядке возрастания с востока на запад ( линия East–West ), с севера на юг ( линия North–South ), с юго-запада на северо-восток ( линия North East ), против часовой стрелки ( кольцевая линия ), по часовой стрелке с северо-запада на юго-восток ( линия Downtown ) и от участка Томсона на севере до участка Восточного побережья на востоке ( линия Thomson–East Coast ). Пересадочные станции тогда будут иметь два или три кода.
Для обозначения центра города также использовались специальные коды. «STC» — это центр города Сенгкан, а «PTC» — центр города Пунггол.
Например:
Во время визита на будущие станции линии Thomson–East Coast в Вудлендсе 11 декабря 2019 года Управление наземного транспорта представило обновленную карту MRT, чтобы пассажирам было проще планировать свои поездки. На новой карте линия Circle Line будет обозначена в качестве центральной точки на карте, а также будут добавлены известные достопримечательности и водоемы в прилегающие районы. Кроме того, включены QR-коды со ссылками на калькулятор стоимости проезда и карты на всех четырех языках. Новая карта стала доступна для всех станций MRT и LRT 31 января 2020 года. [26]
До 1994 года начальники поездов должны были объявлять названия станций вручную. Система публичных объявлений на всех линиях SMRT была введена в 1994 году, начиная с объявления названий станций, когда поезд прибывает на станцию. Объявление о закрытии дверей было добавлено позже в 1997 году, а объявление о следующей станции — в 1999 году. Однако со временем некоторые разделы объявлений были изменены, и, наконец, вся система объявлений была изменена в январе 2008 года в рамках подготовки к установке STARIS на всех поездах в том же году. Новая система объявлений отличается новым голосом и новым звонком перед каждым объявлением.
Первоначальные объявления были сделаны покойной Хуанитой Мелсон. Система объявлений была модернизирована нынешним диктором Чан Хуэй Ю. Объявления покойной Хуаниты Мелсон теперь используются только на Bukit Panjang LRT вместе с поездами BPLRT.
Все объявления на NSEWL были снова изменены в октябре 2012 года, но были встречены резкой критикой общественности после того, как были включены объявления на китайском языке, которые в основном считались ненужными. [27] В конечном итоге это было удалено со всех поездов к декабрю 2012 года. [27] Тем не менее, объявления на китайском языке обычно используются на линиях, обслуживаемых SBS Transit, как ни странно, без споров по сравнению с NSEWL. [27]
Линии North East и Downtown , которые обе управляются SBS Transit Ltd , используют другие объявления, чем линии, управляемые SMRT. Они имеют другие сигналы и другого диктора, а также сообщения о следующей станции на мандаринском языке (а также на малайском и тамильском в некоторых случаях).
Когда в 1987 году открылась система MRT, стоимость проезда составляла от 0,50 до 1,10 сингапурских долларов с шагом 0,10 сингапурских долларов для всех взрослых билетов, независимо от того, были ли они одноразовыми или билетами с сохраненной стоимостью. [28] Было доступно несколько льготных тарифов: пожилые граждане и постоянные жители старше 60 лет могли путешествовать по фиксированной цене 0,50 сингапурских долларов в часы пониженной нагрузки; дети ростом ниже 1,2 метра и студенты очной формы обучения в начальных, средних, довузовских и профессионально-технических учебных заведениях (VITB) платили фиксированную цену 0,30 сингапурских долларов в любое время. [29]
Использовались пластиковые билеты с магнитной полосой в различных формах. Билеты с сохраненной стоимостью назывались проездными и выпускались в трех типах: синяя проездная карта выдавалась взрослым, пурпурная — пожилым гражданам, а красная — детям. [29] Разовые билеты на эти билеты сохранялись на турникетах при выходе из платной зоны станции назначения. [30] Ежемесячные билеты со скидкой были доступны в четырех номиналах: бежевые, розовые и фиолетовые билеты для учащихся начальной и средней школы, а также для военнослужащих полной занятости стоили 13, 30 и 36 сингапурских долларов соответственно; [31] персиковый билет был предназначен для учащихся средней школы, предуниверситетских учебных заведений и VITB и стоил 17 сингапурских долларов каждый. Эти билеты со скидкой были действительны в течение месяца с даты покупки, позволяли совершать до четырех поездок в день и не подлежали передаче. [31]
Их проездные карты не могут быть использованы с 1 декабря 2002 года, а поддержка была прекращена с июня 2003 года с удалением металлических отверстий и переводом валидаторов на печать билетов (наличными). В настоящее время это больше не работает.
В первые годы магнитные билеты на одну поездку можно было купить в автоматах по продаже билетов только за монеты. Купюры можно было разменять на мелкие деньги в отдельном автомате по выдаче сдачи. Владельцы магнитных многоразовых проездных карт могли пополнить свои карты только дополнительным кредитом в кассах ручного обслуживания или в отдельном автомате по добавлению стоимости.
Карта EZ-Link — это бесконтактная смарт-карта , изначально основанная на технологии смарт-карт FeliCa компании Sony . [33] Карты в основном используются для оплаты проезда на транспорте, но также могут использоваться для оплаты в некоторых розничных магазинах. Созданная в 2002 году, технология продвигалась как средство для более быстрых и удобных транзакций [34] , а также как эффективный метод сокращения уклонения от оплаты проезда , хотя были некоторые случаи взимания с пользователей завышенных сумм. [35] В качестве ориентира тарифы варьируются от 0,70 до 3,20 сингапурских долларов для взрослых, от 0,70 до 1,35 сингапурских долларов для пожилых людей и от 0,40 до 0,50 сингапурских долларов для студенческих карт EZ-Link. Клиенты, использующие карту EZ-Link, получают скидку на свою поездку, включая скидку, если они используют стыковочный автобус после поездки на метро. [36]
Старая карта EZ-Link может использоваться до сентября 2009 года, когда поддержка использования старой карты EZ-Link стала ограниченной. Она остается на некоторых станциях MRT.
Льготные тарифы доступны для детей, студентов, пенсионеров и военнослужащих. Студентам бесплатно выдаются персонализированные карты с фотографиями, именами и национальными идентификационными номерами. Независимо от типа, каждой карте присваивается уникальный идентификатор, который можно использовать для восстановления карты в случае ее утери. Транспортные операторы организовали лотереи , основанные на этих идентификаторах карт. Singapore Tourist Pass предлагает туристам неограниченное количество поездок в системе общественного транспорта Сингапура. За 8 сингапурских долларов в день туристы могут совершить любое количество поездок на автобусах и поездах, обслуживаемых SBS Transit, SMRT Buses и SMRT Trains. [37]
Стандартную бесконтактную смарт-карту для билетов 1-го поколения для разовых поездок можно также приобрести на сумму от 2 до 4 сингапурских долларов (включая возвращаемый депозит в размере 1 сингапурского доллара) для оплаты проезда на метро и легкорельсовом транспорте. Карту можно приобрести только в GTM. Депозит также можно получить, вернув карту в GTM в течение 30 дней с даты выпуска или пожертвовав на благотворительность, положив ее в ящик для сбора средств на любой станции. [38] Эту карту нельзя пополнить дополнительным кредитом. Обоснованием такой функции возвратного депозита было то, что технология смарт-карты, содержащаяся в каждом стандартном билете, делает каждый из них достаточно дорогим, чтобы потребовать переработки стандартных билетов. С ноября 2007 года на GTM на станциях, управляемых корпорацией SMRT, были установлены внешние считыватели для решения проблем застревания карт в слотах для вставки. Однако слоты продолжают использоваться для возврата депозитов за стандартные билеты. [39]
Бумажный стандартный билет 2-го поколения с бесконтактной смарт-картой для поездок в один конец и туда и обратно можно приобрести по цене от 1,10 до 7 сингапурских долларов (включая возвращаемый депозит в размере 0,10 сингапурских долларов) для оплаты проезда на MRT и LRT. Карту можно приобрести только в GTM. В отличие от стандартного билета первого поколения, этот стандартный билет второго поколения можно пополнить дополнительным кредитом на 6 поездок в течение 30 дней с даты выпуска. Депозит будет возвращен при пополнении карты на третью поездку в GTM. Дополнительная скидка в размере 0,10 сингапурских долларов будет предоставлена при пополнении карты на шестую и последнюю поездку в GTM. Кредит, приобретенный для поездок в один конец/туда и обратно, должен быть использован в тот же день покупки. Пассажиры, которые приобрели кредит на обратную поездку, но не вернулись на исходную станцию во время «обратной поездки», могут пополнить разницу в стоимости проезда на станции назначения, если приобретенный кредит меньше стоимости поездки.
Автоматы по продаже билетов General Ticketing Machines (GTM) были установлены на всех станциях MRT с 2002 года и заменили автомат по продаже билетов с кнопками для выбора тарифа и принимающими только монеты, а также интегрированные автоматы по продаже билетов и автоматы по продаже билетов с сенсорным экраном. Тарифы на билеты на одну поездку выше, чем на карты EZ-Link. Одноразовая или обратная поездка была доступна с 2013 года. Планы по прекращению использования стандартных билетов начались в августе 2017 года. Продажи стандартных билетов были поэтапно прекращены в период с января 2022 года по март 2022 года. Агенты службы TransitLink начали снова работать с 27 декабря 2021 года на различных станциях. Линии Thomson–East Coast и Downtown прекратили продажу стандартных билетов 10 января 2022 года. Линии Circle, North East, Sengkang LRT и Punggol LRT прекратили продажу 10 февраля 2022 года. Линии North–South, East–West и Bukit Panjang LRT прекратили продажу в последний раз 10 марта 2022 года. [40] [41] [42] С 11 марта 2022 года стандартные билеты нельзя купить, и пассажирам придется использовать другие способы оплаты проезда.
26 августа 2008 года Управление наземного транспорта объявило о двухмесячном испытании нового поколения карты Contactless ePurse Application (CEPAS), разработанной собственными силами. [43] Она предназначена для стандартизации технологии безналичной оплаты , что позволяет использовать ее в общественном транспорте, Electronic Road Pricing (ERP), повседневных покупках и обедах. Карта заменила это поколение карт EZ-Link в 2009 году и направлена на поощрение конкуренции, позволяя выпускать до четырех карт CEPAS. [44] Массовая замена старых карт Sony FeliCa на новые карты CEPAS продолжалась в билетных кассах TransitLink и отделениях Singapore Post до 7 октября 2009 года.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )