stringtranslate.com

Лидс Северная железная дорога

Туннель Брэмхоуп

Leeds Northern Railway (LNR), первоначально Leeds and Thirsk Railway , была английской железнодорожной компанией, которая построила и открыла линию из Лидса в Стоктон через Харрогейт и Тёрск . В 1845 году Leeds and Thirsk Railway получила разрешение на линию из Лидса в Тёрск, часть которой открылась в 1848 году, но проблемы со строительством туннеля Брэмхоуп задержали поезда, идущие в Лидс, до 1849 года.

Железнодорожная компания Leeds and Thirsk Railway Company сменила название на Leeds Northern Railway 3 июля 1851 года, до открытия своей линии в Стоктон. Компания заключила союз с West Hartlepool Harbour & Railway и была вовлечена в ценовую войну с York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR). Слияние YN&BR с LNR и York & North Midland Railway было одобрено акционерами LNR, и с королевского согласия 31 июля 1854 года три компании объединились в North Eastern Railway .

Сегодня участки бывшей линии Лидской Северной железной дороги образуют линию Харрогейта между Лидсом и Харрогейтом, а также линию Нортхаллертон — Стоктон.

Железная дорога Лидс и Тёрск

В 1845 году временный комитет железной дороги Лидс и Тирск представил частный законопроект в парламент с просьбой разрешить строительство железной дороги, и в том же году железная дорога Северной Англии (GNER) представила конкурирующий законопроект о линии в Лидс от стыка со своей линией в Пилмуре . GNER отозвала свой законопроект после того, как она была сдана в аренду железной дороге Ньюкасла и Дарлингтона, которая контролировалась железнодорожным финансистом Джорджем Хадсоном .Закон о железной дороге Лидс и Тёрск 1845 года (8 & 9 Vict.c. civ) получилкоролевское одобрение21 июля 1845 года, и строительство началось 20 октября 1845 года.[1]

Минеральные перевозки начались между Рипоном и Тёрском 5 января 1848 года, и этот участок официально открылся 31 мая, а общественные услуги начались на следующий день. Участок между Уитоном и Вормолд-Грин открылся 1 сентября и был соединён с линией в Рипоне 13 сентября. [2] Станция железной дороги Лидса и Тёрска в Харрогейте находилась в Старбеке (первоначально называвшемся Харрогейтом) за пределами центра города в долине Кримпл. Железная дорога Йорка и Северного Мидленда открыла станцию ​​Харрогейта в центре города в Брансуике, куда можно было попасть по линии через виадук Кримпл. Линия Лидса и Тёрска проходила под виадуком по пути в Старбек. Хотя станция в Брансуике была более удобной, Лидс и Тёрск предлагали более короткую поездку в Лидс из Старбека. [3]

Расширение линии до Лидса было отложено из-за проблем, возникших во время строительства туннеля Брамхоуп длиной 3761 ярд (3,439 км) . Строители тоннеля столкнулись с большим количеством воды, которую пришлось откачивать, и многие рабочие погибли во время его строительства. Мемориал в виде копии северного портала туннеля находится на церковном дворе Отли. Завершенная линия открылась 9 июля 1849 года, когда три поезда перевезли 2000 акционеров из Лидса в Тёрск и обратно. Временная конечная станция открылась на Веллингтон-стрит в Лидсе, пока службы не были размещены на станции Лидс-Сентрал , а затем на станции Веллингтон-стрит железной дороги Мидленда. [4] [5]

Расширение до Стоктона

Лидс и Тёрск представили законопроект в 1845–46 годах о линии от Уота (позже Мелмерби ) для присоединения к Стоктон-Хартлпулской железной дороге в Биллингеме . Под давлением Хадсона маршрут был изменен так, чтобы GNER использовалась между Тёрском и Нортхаллертоном, аЗакон о железной дороге Лидса и Хартлпула 1846 года (9 & 10 Vict.c. cxlix) получилкоролевское одобрение16 июля 1846 года. Лидс и Тёрск обратились за разрешением на прямую линию от Мелмерби до Нортхаллертона, которое было одобрено 22 июля 1848 года.[6]Железная дорога Лидса и Тёрска получила разрешение изменить свое название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года.[7][a]

East and West Yorkshire Junction Railway (E&WYJR) начала строительство линии от Йорка до Нерсборо в 1847 году, открыв временную станцию ​​на Хей Парк Лейн 30 октября 1848 года, прежде чем она была передана York & North Midland 1 июля 1851 года. [8] Лидсская северная ветка от Харрогейта (ныне Старбек) открылась до Нерсборо 4 августа 1851 года, [9] которая также обслуживалась York & North Midland после завершения виадука E&WYJR через реку Нидд 1 октября 1851 года. [8]

Северный конец линии между Лидсом и Стоктоном проходил под линией Йорк, Ньюкасл и Берик, под мостом, который был построен без помех для движения поездов выше. [10] В Ярме через реку Тис был построен виадук длиной 760 ярдов (690 м) , спроектированный Томасом Грейнджером и Джоном Борном из Эдинбурга . [11] Линия была официально открыта 15 мая 1852 года, а общественное движение началось 2 июня 1852 года. Лидс Северный открыл свою собственную станцию ​​в 1 ⁄ мили (800 м) к югу от соединения с линией Стоктон - Хартлпул; после того, как West Hartlepool Harbour and Railway [b] перенаправила свои услуги через эту станцию ​​в 1853 году, она была переименована в Норт-Стоктон. [13] Совместная станция с Stockton & Darlington Railway (S&DR) открылась в Eaglescliffe 25 января 1853 года. После пересечения с юга станции, каждая из железных дорог имела два пути, проходящих через станцию, и между ними была построена одна островная платформа, одна сторона которой использовалась поездами S&DR, другая — поездами Leeds Northern. Вместо того чтобы позволить поездам приближаться к платформе с любого направления, инспектор Совета по торговле постановил, что поезда, приближающиеся по линии без платформы, должны сначала пройти через нее, а затем вернуться на платформу. [14]

Локомотивы

Северо-Восточная железная дорога

В 1852 году, после того как Leeds Northern Railway достигла Стоктона и заключила союз с West Hartlepool Harbour & Railway, разразилась ценовая война с York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR), стоимость проезда на 238 миль (383 км) между Лидсом и Ньюкаслом упала до двух шиллингов. [c] TE Harrison , который стал генеральным директором и инженером YN&BR, рассматривал слияние YN&BR с Leeds Northern и York & North Midland в качестве ответа. С предложением о том, чтобы акции трех компаний оставались отдельными, замененными на Berwick Capital Stock, York Capital Stock и Leeds Capital Stock, а дивиденды выплачивались из объединенного дохода, соглашение трех советов было достигнуто в ноябре 1852 года. Сделка была отклонена акционерами Leeds Northern, которые посчитали свою долю дохода в семь процентов слишком низкой; вместо полного слияния была согласована совместная работа, и Harrison был назначен генеральным директором. Преимущества этой совместной работы позволили Гаррисону повысить предложение акционерам Leeds Northern, и с королевского согласия 31 июля 1854 года три компании объединились и стали Северо-Восточной железной дорогой; с 703 милями маршрутов (1131 км маршрутов) она стала крупнейшей железнодорожной компанией в стране. [16]

Кривая, соединяющая линию с бывшей линией GNER в Нортхаллертоне, была открыта 1 января 1856 года, и до 1901 года поезда из Харрогейта в Стоктон направлялись через Тирск и Нортхаллертон, а линия через Пикхилл использовалась как ответвление. [17] Бывшая станция Leeds Northern в Нортхаллертоне закрылась в том же году. [18] Бывшие линии Leeds Northern и York & North Midland в Харрогейте были соединены, разрешение на это было дано Актом от 8 августа 1859 года. Станция в Брансуике была заменена нынешней железнодорожной станцией Харрогейта на новой линии, которая ответвлялась от линии Y&NMR в городе на бывшую линию Leeds Northern к северу от Старбека. Другая новая линия, соединяющая север станции Pannal с концом виадука Кримпл, дала бывшей линии Leeds Northern доступ к этой станции. [3]

В результате Закона о железных дорогах 1921 года 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Британские железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, а бывшие линии Йорка, Ньюкасла и Берика были переданы под контроль Британских железных дорог . [19]

Наследие

Линия Харрогейта следует по бывшей линии Лидс и Тёрск от Лидса до Паннала через туннель Брэмхоуп и пересекает реку Уорф на виадуке Артингтон . Она соединяется с бывшей линией Y&NMR и пересекает виадук Кримпл . Поезда проходят по соединению между станциями Харрогейт 1882 года и Старбек, а затем сворачивают на ответвление и пересекают виадук Нидд в Кнаресборо и E&WJR до Йорка. [20]

Прямая линия между Панналом и Старбеком закрылась в 1951 году, а линия между Мелмерби и Тёрском закрылась в 1959 году. [21] Бывшая линия Y&NMR до Черч-Фентона закрылась для пассажиров 6 января 1964 года [22] , а линия Leeds Northern от Старбека до Нортхаллертона закрылась для пассажиров в 1967 году, хотя ограниченное количество товарных поездов использовало эту линию до Рипона до 1969 года. [23] Железнодорожная станция Хорнбим-Парк открылась в Харрогейте в 1992 году. [24]

Линия от Нортхаллертона до Стоктона все еще открыта и используется пассажирскими перевозками из Мидлсбро и Солтберна в аэропорт Манчестера и Дарлингтон , а также перевозками между лондонским Кингс-Кроссом и Сандерлендом . Восемнадцать грузовых поездов в день используют маршрут для поездок между East Coast Main Line и Teesside и Tyneside . [25]

Примечания и ссылки

Карта составных частей Северо-Восточной железной дороги в 1854 году. Лидская Северная железная дорога выделена желтым цветом.

Примечания

  1. ↑ Источники расходятся во мнениях относительно даты смены названия: Одри (1990, стр. 143) указывает 3 июля 1851 года, тогда как Томлинсон (1915, стр. 511) указывает 8 августа 1851 года, а Аллен (1974, стр. 100) утверждает, что это произошло в 1849 году.
  2. ↑ Hartlepool Harbour & Railway была образована в 1853 году путем слияния железных дорог Stockton & Hartlepool и Clarence . [12]
  3. ^ Два шиллинга в 1852 году стоили примерно столько же, сколько 13,73 фунта стерлингов в 2016 году. [15]

Ссылки

  1. ↑ Хул 1974, стр. 100.
  2. ^ Хул 1974, стр. 101.
  3. ^ ab Hoole 1974, стр. 104.
  4. ↑ Хул 1974, стр. 101–102.
  5. ↑ Аллен 1974, стр. 92.
  6. ↑ Хул 1974, стр. 100–101.
  7. ↑ Статуты Соединённого Королевства Великобритании и Ирландии. Джордж Эйр и Эндрю Страхан. 1851. стр. 844. Получено 16 ноября 2013 г.
  8. ^ ab Allen 1974, стр. 100.
  9. ^ Одри 1990, стр. 143.
  10. ↑ Аллен 1974, стр. 103.
  11. ↑ Барлоу, Роб (30 октября 2008 г.). «Ярмский виадук». Би-би-си . Проверено 5 октября 2013 г.
  12. ↑ Томлинсон 1915, стр. 778.
  13. ^ Хул 1974, стр. 144.
  14. ↑ Хул 1974, стр. 126–127.
  15. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  16. ↑ Аллен 1974, стр. 105–107.
  17. ↑ Аллен 1974, стр. 105.
  18. ^ Кобб 2006, стр. 423–424.
  19. ↑ Хеджес 1981, стр. 88, 113–114.
  20. ^ Network Rail 2012, стр. 39–41.
  21. ↑ Хул 1974, стр. 104–105.
  22. ^ Кобб 2006, стр. 441.
  23. ^ Хул 1974, стр. 106.
  24. ^ Кобб 2006, стр. 411.
  25. ^ Network Rail 2012, стр. 60–62.

Источники

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Северная железная дорога Лидса» .