Уильям Ричард Моррис, виконт Наффилд , GBE , CH , FRS (10 октября 1877 г. — 22 августа 1963 г.), был английским производителем автомобилей, филантропом и видным финансистом британского фашистского движения. Он был основателем Morris Motors Limited и запомнился как основатель Nuffield Foundation , Nuffield Trust и Nuffield College, Oxford , а также как президент BUPA, принимавший участие в создании того, что сейчас называется Nuffield Health . Он взял свой титул от деревни Наффилд в Оксфордшире , где он жил.
Первоначально Morris Motors в значительной степени полагалась на местную рабочую силу Оксфорда, [1] и William Morris стал крупнейшим работодателем в городе. [2] Однако в 1920-х и 1930-х годах Оксфорд пережил резкий рост размеров и населения после того, как большое количество безработных из депрессивных районов Британии искало работу на фабриках Морриса. Этот период времени был отмечен частыми попытками забастовок, протестующих против низкой оплаты и плохих условий труда на фабриках Морриса. Первая успешная забастовка на фабрике Морриса была проведена в 1934 году под руководством активиста Коммунистической партии Эйба Лазаруса при поддержке местных активистов Лейбористской партии . [3]
Уильям Моррис был политическим антипрофсоюзным , антисемитским и ключевым финансистом Освальда Мосли и британского фашизма. [4] Моррис дал Мосли 35 000 фунтов стерлингов на финансирование антисемитской газеты Action , [5] и 50 000 фунтов стерлингов в 1930 году на финансирование фашистской Новой партии Мосли , [6] [7] [8] которая впоследствии была поглощена Британским союзом фашистов . [2] [9] Моррис также был подписчиком антиеврейских изданий, и его личные документы подробно описывали его убеждение в том, что правительство Англии контролировалось евреями. [10] Несмотря на личные политические убеждения Морриса, рабочие, работавшие на его фабриках, способствовали возникновению волны левого политического активизма по всему Оксфорду в 1930-х годах. [11]
Моррис родился в 1877 году в доме 47 по улице Комер Гарденс, в таунхаусе в районе Комер Гарденс в Вустере, Англия , примерно в 2 милях (3 км) к северо-западу от центра города. Он был сыном Фредерика Морриса и его жены Эмили Энн, дочери Ричарда Петера. [12] Когда ему было три года, его семья переехала в дом 16 по улице Джеймса в Оксфорде . [13]
Окончив школу в возрасте 15 лет, Уильям Моррис поступил в ученики к местному продавцу и ремонтнику велосипедов. Девять месяцев спустя, после того как его работодатель отказал ему в повышении зарплаты, в возрасте 16 лет он открыл бизнес по ремонту велосипедов в сарае позади дома своих родителей. Этот бизнес оказался успешным, он открыл мастерскую на 48 Хай-стрит и начал собирать и ремонтировать велосипеды, маркируя свою продукцию позолоченным колесом велосипеда и надписью The Morris . Моррис участвовал в гонках на собственных велосипедах, соревнуясь вплоть до южного Лондона. Он не ограничивал себя одной дистанцией или временем и в какой-то момент стал чемпионом Оксфорда (город и графство), Беркшира и Бакингемшира на дистанциях от одной до пятидесяти миль. [14]
Он начал работать с мотоциклами в 1901 году, спроектировав мотоцикл Morris Motor Cycle, а в 1902 году приобрел здания на Лонгволл-стрит, в которых ремонтировал велосипеды; управлял службой такси; и продавал, ремонтировал и сдавал в аренду автомобили. Он держал агентство для автомобилей Arrol-Johnston , Belsize , Humber , Hupmobile , Singer , Standard и Wolseley . В 1910 году он построил новое здание на Лонгволл-стрит , описанное местной газетой как Oxford Motor Palace, изменил название своего бизнеса с «The Oxford Garage» на «The Morris Garage» и все равно должен был снять больше помещений на Куин-стрит . [14] Участок на Лонгволл-стрит был перестроен в 1980 году, сохранив оригинальный фасад, и теперь используется в качестве студенческого общежития New College . [15]
В 1912 году он спроектировал автомобиль «бычий нос» Морриса и, используя закупленные компоненты (включая двигатели и оси из США), начал строить их в заброшенном военном учебном колледже в Коули, Оксфорд . Начало Первой мировой войны привело к тому, что зарождающийся автомобильный завод в значительной степени перешел на производство боеприпасов, включая 50 000 минных тральщиков для минного поля в Северном море , но в 1919 году производство автомобилей возродилось, увеличившись с 400 автомобилей в том году до 56 000 в 1925 году. Моррис был пионером внедрения в Соединенном Королевстве методов массового производства Генри Форда . В период с 1919 по 1925 год он построил или приобрел заводы в Абингдоне , Бирмингеме и Суиндоне, чтобы добавить их к тем, что были в Оксфорде.
В феврале 1927 года, в конкуренции с — среди прочих — его создателем Гербертом Остином , Моррис заплатил £730,000 за активы обанкротившейся Wolseley Motors Limited , которые стали его личной собственностью. Wolseley находились на этом этапе довольно продвинутой разработки автомобиля с верхним распредвалом мощностью 8 л. с., который он выпустил как первый Morris Minor в 1928 году. Оригинальный MG Midget , выпущенный в 1929 году, был основан на Minor.
Когда у крупных поставщиков комплектующих возникли трудности, он закупал их за свой счет. Теперь его американские двигатели производились по лицензии для него компанией Hotchkiss в Ковентри . Когда в 1923 году они не захотели расширять производство, Моррис купил их бизнес и назвал его Morris Engines Limited. Он стал филиалом Morris Engines, когда он позже продал его Morris Motors. Когда производитель задних мостов EG Wrigley and Company снова столкнулся с финансовыми трудностями, он купил его и преобразовал в Morris Commercial Cars Limited для производства расширенного ассортимента грузовиков и автобусов. Следуя той же политике, в 1926 году он купил производителя карбюраторов SU .
Впечатленный американскими цельностальными кузовами, он убедил Эдварда Г. Бадда из Budd Corporation создать с ним совместное предприятие под названием Pressed Steel Company, которая построила свой большой завод в Коули напротив завода Морриса с соединительным мостом в 1926 году. В этот момент оба бизнес-магната встретили своего соперника. В конце концов, в 1930 году Высокий суд положил конец их разногласиям, обязав Морриса отказаться от членства в совете директоров Pressed Steel и всех активов Морриса, и Моррис потерял весь капитал, вложенный в это предприятие.
.jpg/1280px-William_Richard_Morris,_1st_Viscount_Nuffield_(1).jpg)
Моррис был «самым известным промышленником своего времени». [16] В первый день Нового года 1938 года он был дополнительно пожалован титулом виконта Наффилда. [17] В сентябре 1938 года он купил обанкротившиеся компании Riley (Coventry) и Autovia у семьи Райли [18], продав их Morris Motors Limited. Он добавил еще одну личную инвестицию, Wolseley Motors Limited , в портфель Morris Motors Limited в 1935 году. [19] После того, как он был пожалован титулом барона Наффилда вместо Morris Organization, вся галерея всех его личных предприятий была продвинута как Nuffield Organization . Не было никакой юридической основы ни для одной из этих группировок.
В июле 1934 года на фабрике Морриса прошла забастовка, которую историки описывают как «стихийную забастовку» примерно 180 рабочих. [3] Уильям Моррис был политическим противником профсоюзов и хвастался, что откажется признавать какие-либо профсоюзы на своей фабрике, заявляя: «Я никогда не позволю профсоюзам вмешиваться в мою деятельность». [20] Хотя у рабочих не было конкретных требований, их причины для забастовки варьировались от низкой заработной платы до ужасных условий труда. [3] Узнав о забастовке, Коммунистическая партия Великобритании направила бастующим рабочим опытного профсоюзного активиста и лидера забастовки по имени Авраам Лазарус (он же Файрстоун Билл), [21] который позже стал ключевой политической фигурой среди рабочих классов Оксфорда. [3] До забастовки на фабриках Морриса было очень мало профсоюзной активности.
На 11-й день забастовки менеджеры уступили, и фабрики Морриса согласились повысить заработную плату и разрешить создание профсоюзов на фабриках Морриса. [3] После этой победы все организации, поддержавшие забастовку, получили большую поддержку. Лейбористская партия возродилась в Оксфорде, [11] Профсоюз транспортных и разнорабочих увидел рост числа членов, а Коммунистическая партия Великобритании получила поддержку большинства рабочих фабрики Морриса. [20] Успех забастовки на фабрике Морриса также привел к тому, что коммунистические политические убеждения получили более широкое признание в Оксфорде. [22]
Supermarine Spitfire был технически продвинутым самолетом. Хотя заказ Министерства авиации был получен в марте 1936 года, к началу 1938 года не было изготовлено ни одного самолета. Лорд Наффилд предложил свой собственный опыт и опыт своей организации Morris Organization для проектирования и строительства огромного нового завода в Касл Бромвиче , в соответствии с его собственными идеями промышленного планирования, заявив, что он построит там в четыре раза больше самолетов, чем на любом другом заводе в стране. Хотя Казначейство изначально выступало против этой идеи, [23] имея опасения по поводу его контроля над разработкой проекта и его затратами, огромный «Проект Наффилда» был одобрен министром авиации стоимостью 1,125 миллиона фунтов стерлингов, и Моррис, теперь Наффилд, был назначен ответственным за него. В течение года, когда завод все еще не был построен, расходы возросли до 4,15 миллиона фунтов стерлингов, в основном из-за постоянных изменений в планировке и дизайне площадки. Наффилд утверждал, что он может производить 60 «Спитфайров» в неделю, но к маю 1940 года, в разгар битвы за Францию , в Касл-Бромвиче не было построено ни одного «Спитфайра». В том же месяце лорд Бивербрук был назначен ответственным за все производство самолетов, Наффилд был уволен, а завод передан Vickers , материнской компании Supermarine . [24] Vickers унаследовала такую запутанную программу строительства, что даже к 1942 году строительные работы все еще продолжались, а счета проекта были окончательно утверждены Казначейством только в марте 1944 года. [25] Еще в 1942 году Vickers обнаружил трещины в кирпичной кладке главного здания из-за неравномерного расширения различных типов кирпичей, используемых на разных этапах строительства. Возможно, в результате этого провала в 1941 году Наффилд пригласил миссис Доротею Мартин ( Доротею Пуллинджер ) присоединиться к его организации, чтобы консультировать его по вопросам военной работы. [26]
.jpg/1280px-Classic_Car_Day_-_Trentham_-_15_Feb_2009_-_Flickr_-_111_Emergency_(46).jpg)
В 1952 году Morris Motors Limited объединилась с Austin Motor Company в новую холдинговую компанию British Motor Corporation (BMC), председателем которой в течение первого года был Наффилд. [27]
Моррис ушел с поста директора BMC 17 декабря 1952 года в возрасте 75 лет, взяв на себя титул почетного президента. Хотя его сменил на посту председателя Леонард Лорд , [28] как почетный президент он регулярно посещал свой офис и продолжал консультировать своих коллег. [12]
Моррис женился на Элизабет Энсти 9 апреля 1903 года. У них не было детей, и большую часть своего состояния он потратил на благотворительность.
В 1937 году он основал в Оксфорде колледж Наффилд — аспирантуру и первый колледж совместного обучения в университете.
В 1937 году он выделил 50 000 фунтов стерлингов на расширение Морского кадетского корпуса , пожертвовал 60 000 фунтов стерлингов Бирмингемскому университету для здания Наффилда, где разместился циклотрон , [35] В декабре 1938 года он предложил подарить изготовленный на его фабрике аппарат искусственного дыхания (см. Оба аппарата искусственного дыхания ) любой больнице в Британии и Империи, которая запросит его; было роздано более 1700 штук. Он также основал Фонд Наффилда в 1943 году с пожертвованием в размере 10 миллионов фунтов стерлингов для развития образования и социального обеспечения.
После его смерти право собственности на его бывший дом в Оксфордшире, Nuffield Place , и его содержимое перешло к Nuffield College, который открыл его для публики на ограниченной основе. Хотя продажа обсуждалась, [36] [37] [38] [39] он был передан Национальному фонду и открыт для публики на регулярной основе. [40]
Его также увековечили в музее Morris Motors в Оксфордском музее автобусов . В честь Морриса также названы здания в Университете Ковентри , в больнице Гая в Лондоне и театр в Университете Саутгемптона . [41] Дом престарелых Lady Nuffield Care Home в Северном Оксфорде назван в честь его жены.
Его дом на Джеймс-стрит теперь имеет синюю мемориальную доску . [42] Он умер в августе 1963 года в возрасте 85 лет. Баронетство и два пэра умерли вместе с ним, поскольку он был бездетным. Он был кремирован, и его прах покоится на кладбище в Наффилде, рядом с прахом его жены. [43]
Историки описывают Уильяма Морриса как политического антипрофсоюзного и антисемитского человека , часто ссылаясь на тот факт, что он был ключевым спонсором Освальда Мосли и британского фашизма. [4] В период с 1931 по 1932 год Моррис дал Мосли 35 000 фунтов стерлингов на финансирование антисемитской газеты Action , [5] и 50 000 фунтов стерлингов в 1930 году на финансирование фашистской Новой партии Мосли , [6] [7] [8] которая впоследствии была поглощена Британским союзом фашистов . [2] [9] Мосли высоко отзывался о Моррисе, однажды назвав его своим «главным покровителем» [44] [2] и похвалил Морриса как «хорошего и честного человека». [44] После ухудшения репутации Британского союза фашистов Моррис прекратил оказывать какую-либо публичную поддержку британским фашистам после 1932 года. [2] [8] Несмотря на прекращение публичной поддержки фашизма, Моррис сохранял подписку на антисемитские газеты в течение многих лет. [10] В 1934 году Наффилд опубликовал публичное заявление через The Jewish Chronicle, в котором отверг фашизм и антисемитизм, а также объявил о пожертвовании, сделанном в Центральный британский фонд немецкого еврейства в поддержку европейских еврейских беженцев. [45]
Историк британского фашизма Дэйв Рентон описывает Уильяма Морриса как «самый важный пример» богатого сторонника фашистского движения Освальда Мосли. [2] Рентон также описывает Морриса как «яростного антисемита» в личной жизни, ссылаясь на то, что в течение многих лет он был подписчиком антиеврейской газеты герцога Нортумберлендского The Patriot . [2] По словам Рентона, личные документы Уильяма Морриса содержат несколько антисемитских и профашистских комментариев, включая один пример, в котором говорится: «это общеизвестный факт, что каждое правительство в моей Англии контролируется евреями, независимо от партии, находящейся у власти». [46]
Несмотря на личные политические убеждения Морриса, рабочие, работавшие на его фабриках, которые организовались против низкой оплаты и тяжелых условий труда, способствовали возникновению волны левого политического активизма в Оксфорде в 1930-х годах. [11]
В мае 1938 года серийный шантажист Патрик Туэллман попытался похитить Морриса с целью получения выкупа в размере 100 000 фунтов стерлингов. Но у Туэллмана был сообщник, который выдал его план полиции города Оксфорд . [47] Полиция проинформировала Морриса и планировала поймать Туэллмана при попытке. Моррис проявлял живой интерес к подготовке и настаивал на посещении каждой встречи. [48]
28 мая полиция устроила засаду на Туэллмана в Коули в его машине. Офицеры обнаружили у него два автоматических пистолета, боеприпасы и предметы для маскировки. Бирмингемский суд присяжных судил Туэллмана и 22 июля признал его виновным. Он отбыл семь лет каторги . [48]