stringtranslate.com

Грумман OV-1 Мохок

Grumman OV-1 Mohawk — американский военный разведывательно-ударный самолет, разработанный для наблюдения за полем боя и легких ударных возможностей. Он имеет конфигурацию с двумя турбовинтовыми двигателями и перевозит двух членов экипажа, сидящих бок о бок. Mohawk был предназначен для полетов с коротких, неулучшенных взлетно-посадочных полос в поддержку маневренных сил армии США .

Разработка

Обзор OV-1 Mohawk (1960)
Возможности SLAR OV-1 Mohawk
Предлагаемые варианты ОВ-1

Mohawk начинался как совместная программа армии и морской пехоты через тогдашнее Бюро аэронавтики ВМС (BuAer) для самолета наблюдения/удара, который превзошел бы Cessna L-19 Bird Dog . В июне 1956 года армия выпустила Типовую спецификацию TS145, которая предусматривала разработку и закупку двухместного самолета с двумя турбовинтовыми двигателями, предназначенного для полетов с небольших, неподготовленных полей в любых погодных условиях. Он был бы быстрее, с большей огневой мощью и более тяжелой броней, чем Bird Dog, который оказался уязвимым во время Корейской войны . Миссия Mohawk включала бы наблюдение, артиллерийскую корректировку , управление воздушным движением, аварийное пополнение запасов, обнаружение морских целей, связь и радиологический мониторинг. ВМС указали, что самолет должен быть способен действовать с небольших эскортных авианосцев типа «джип» . DoD выбрало проект G-134 компании Grumman Aircraft Corporation в качестве победителя конкурса в 1957 году. Требования морской пехоты внесли необычную особенность в проект. Как изначально предполагалось, OF-1 мог быть оснащен водными лыжами, которые позволяли бы самолету приземляться в море и рулить к пляжам острова со скоростью 20 узлов (37 км/ч). Поскольку морским пехотинцам было разрешено использовать самолеты с фиксированным крылом в роли непосредственной авиационной поддержки (CAS), макет также имел подкрыльевые пилоны для ракет, бомб и других грузов.

Военно-воздушным силам не нравились возможности вооружения Mohawk, и они пытались его убрать, в то время как морпехи не хотели сложных датчиков армии. Однако затем флот решил потратить выделенный бюджет на флотский нефтяной танкер, поэтому морпехам пришлось выйти из программы в сентябре 1957 года. Армия продолжила вооружение Mohawk и разработала грузовые контейнеры, которые можно было сбрасывать с подкрыльевых точек подвески для пополнения запасов войск в чрезвычайных ситуациях.

Возможности радиолокационного изображения Mohawk должны были доказать значительный прогресс как в мирное, так и в военное время. Боковой бортовой радар (SLAR) мог смотреть сквозь листву и картировать местность, предоставляя наблюдателю пленочное изображение земли под ним всего через несколько минут после сканирования области. В военных операциях изображение делилось на две части: одна показывала неподвижные особенности местности, другая — движущиеся цели.

Прототип ( YAO-1AF ) совершил первый полет 14 апреля 1959 года. Производство OV-1 началось в октябре 1959 года.

В середине 1961 года первые Mohawk для службы в американских войсках за рубежом были доставлены в 7-ю армию на аэродроме Зандхофен недалеко от Мангейма, Германия. Перед его официальным принятием на вооружение Ральф Доннелл совершил тур по 29 европейским аэродромам, чтобы продемонстрировать его полевым командирам армии США и потенциальным европейским клиентам. В дополнение к службе во Вьетнаме и Европе, Mohawk, оснащенные SLAR, начали оперативные миссии в 1963 году, патрулируя Корейскую демилитаризованную зону . Германия и Франция проявили ранний интерес к Mohawk, и Grumman фактически подписала лицензионное соглашение о производстве с французским производителем Breguet Aviation в обмен на американские права на атлантический морской патрульный самолет.

Сама природа совместной программы армии и морской пехоты вынудила пойти на компромиссы в конструкции, такие как катапультируемые кресла [1] , что сделало самолет дорогим и, иногда, открыто сопротивляющимся пунктом в армейском бюджете. Заказы на OV-1 прекратились в 1964 финансовом году, а споры в Пентагоне по поводу вооруженного Mohawk достигли пика с директивой 1965 года, которая запрещала армии эксплуатировать вооруженные самолеты с фиксированным крылом (см. соглашение Джонсона-Макконнелла 1966 года ). Оперативный успех во Вьетнаме привел к дополнительным заказам на Mohawk в 1966 году, и к 1968 году в Юго-Восточной Азии действовало пять разведывательных компаний.

Последней из версий Mohawk, запущенной в производство, была OV-1D с более мощными двигателями T53-L-701 , улучшенной авионикой и сменными поддонами для миссий, которые позволяли переключать самолет с инфракрасной на SLAR-конфигурацию примерно за час. Первые четыре OV-1D были прототипами, переделанными из более ранних серийных планеров, и первый из них поднялся в воздух в 1969 году. За ними последовали 37 новых самолетов, последний из которых был поставлен в декабре 1970 года.

За эти годы миссия и самолет претерпели множество изменений, и было построено около 380 самолетов всех модификаций. Варианты Mohawk включали JOV-1 [вооруженный разведчик], OV-1A [визуальный и фотографический], OV-1B [визуальный, фотографический и боковой радар (SLAR) контейнер], OV-1C [визуальный, фотографический и инфракрасный] и OV-1D (SLAR контейнер и большие крылья), OV-1E [увеличенный фюзеляж для большего количества операторов датчиков или груза], EV-1E [специальная установка электронной разведки ] и RV-1E [усовершенствованная разведка ELINT]. Четырехмоторная модель 134E с наклонным крылом и хвостовым канальным вентилятором для управления VTOL была предложена армии, но не построена. Модель 134R представляла собой версию с тандемной кабиной, предложенную для удовлетворения требований легкого вооруженного разведывательного самолета (LARA), но вместо нее был выбран NA300, ставший OV-10 .

История эксплуатации

Армия Соединенных Штатов

Армия США использовала OV-1 в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , при этом шестьдесят пять самолетов были потеряны в результате аварий и наземного огня, а один был сбит истребителем Северного Вьетнама. [2]

В начале 1968 года, летая на OV-1 над Южным Вьетнамом, капитан армии США Кен Ли сбил истребитель МиГ-17 «Fresco» с помощью своих пушечных контейнеров XM14 калибра .50 дюйма (12,7 мм), а также двух неуправляемых ракетных контейнеров M159, став единственным армейским летчиком, когда-либо сбившим МиГ. Из-за Ки-Уэстского соглашения армия пыталась сохранить сбитие в тайне, опасаясь, что это позволит ВВС США перевести Mohawk в свой инвентарь. Убийство Ли было окончательно официально признано армией в 2007 году. [3]

Армия также использовала этот самолет во время операции «Буря в пустыне» .

Начиная с 1972 года, Национальная гвардия армии (ARNG) начала получать Mohawk, и в конечном итоге ARNG эксплуатировала тринадцать OV-1B, двадцать четыре OV-1C и шестнадцать OV-1D, служащих в трех авиационных подразделениях в Джорджии и Орегоне. Подразделение Национальной гвардии армии штата Орегон, эксплуатирующее Mohawk, располагалось на МакНэри-Филд в Орегоне, первоначально как 1042-я рота военной разведки (воздушное наблюдение), затем переименованная в 641-й батальон военной разведки (CEWI) (воздушная разведка).

OV-1 армии США были сняты с вооружения в Европе в 1992 году, в Южной Корее в сентябре 1996 года и, наконец, в Соединенных Штатах в 1996 году, замененные более новыми системами, новыми самолетами и развитием разведывательных спутников . OV-1 был в первую очередь заменен EO-5C, военизированной версией турбовинтового авиалайнера de Havilland Canada Dash 7, оснащенного системой SLAR, пока самолет ВВС США Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) не стал полностью работоспособным.

В 2011 году Alliant Techsystems объединилась с Broadbay Group и Mohawk Technologies из Флориды в рамках проекта по возвращению вооруженной модернизированной версии OV-1D в оперативное использование в качестве самолета для борьбы с повстанцами . Демонстрационный образец был оснащен турелью FLIR Star Safire и подфюзеляжной управляемой цепной пушкой M230 . [4] [5]

Аргентинская армия

В 1990-х годах аргентинская армейская авиация получила двадцать три OV-1. Десять из них были в рабочем состоянии, а остальные использовались на запчасти. [6] Они были выведены из эксплуатации и сняты с вооружения в 2015 году.

Несчастные случаи и инциденты

1 ноября 2019 года самолет Grumman OV-1D Mohawk, эксплуатируемый Mohawk Airshows, потерпел крушение на авиабазе Witham Field, г. Стюарт, штат Флорида , во время авиашоу Stuart Air Show. Самолет был уничтожен, а пилот погиб. Его серийный номер был 68-15958. [7]

14 января 1981 года самолет Grumman OV-1D Mohawk потерпел крушение и сгорел в сельской местности недалеко от Лампасаса, штат Техас, во время испытательного полета с базы Форт-Худ, штат Техас , для замены оснастки двигателя и стойки носового шасси. Инерциальная навигационная система растянула провод/выдернула штифт из разъема компьютера, и штифт снова заблокировался. Пилот CW3 Сэнди Л. Олифант и сержант Роджер А. Медоуз погибли мгновенно. [8] [9] [10]

Варианты

Варианты OV-1 Mohawk
OV-1A Мохок
Вариант OV-1D Mohawk SLAR
ЯО-1 (ЁВ-1А)
Первые прототипы (построено 9).
ОВ-1А (АО-1АФ)
Вариант для дневного наблюдения (64 построено). Короткий размах крыльев (42 фута). [11]
OV-1A — Питтсбургский институт аэронавтики
Оснащен двумя дополнительными реактивными двигателями Westinghouse J34 . Нелетающий испытательный стенд смешанной мощности, эксплуатируемый Питтсбургским институтом аэронавтики (1 переоборудование). [12]
ОВ-1Б (АО-1БФ)
Вариант SLAR (построено 101). Большой размах крыльев (48 футов). [11]
ОВ-1С (АО-1ЦФ)
Вариант ИК-разведчика (построено 169 экземпляров). Короткий размах крыльев (42 фута). [11]
ОВ-1Д
Вариант консолидированного датчика (37 новых, 82 конверсии). Большой размах крыльев (48 футов). [11]
JOV-1A
Самолеты OV-1A и OV-1C, оснащенные вооружением (59 модификаций).
РВ-1С
Краткий обзор машин ELINT (две модификации).
РВ-1Д
Машина Quick Look II ELINT (31 конверсия).
ЭВ-1Е
Машина Quick Look III ELINT (16 преобразований).
ОВ-1Э
Прототип невыпущенного модернизированного варианта (построен 1 экземпляр).

Операторы

 Аргентина
 Израиль
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

OV-1D Mohawk в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон
OV-1D Mohawk в Музее полетов Кавано

Пригоден к полетам

Статическая экспозиция

Самолет-наблюдатель Mohawk OV-1 в экспозиции Музея вооруженных сил Миссисипи

Технические характеристики (OV-1D)

Grumman OV-1A Mohawk 3-вид

Данные из книги «Модернизация гражданских и военных самолетов» от Jane's 1994–95 [54]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ «Место катапультирования: катапультные кресла OV-1 Mohawk».
  2. ^ «OV-1 Mohawk Remembered Firsthand: Piloting the Mohawk in Vietnam». Defense Media Network. 24 сентября 2013 г. Получено 15 декабря 2015 г.
  3. ↑ Вольф, Энди (17 апреля 2020 г.). «Единственное воздушное убийство, совершенное армией со времен Второй мировой войны, было совершено с помощью .50 cal во Вьетнаме». warisboring.com . Получено 14.09.2020 .
  4. ^ Defense Technology International Magazine . 5 (4)). Вашингтон, округ Колумбия: McGraw-Hill/DTI: 40. Апрель 2011 г. ISSN  1935-6269. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  5. ^ Рид, Джон (28.10.2010). «Старые самолеты COIN продолжают возвращаться». Defensetech .
  6. ^ "Mohawk Airshows: OV-1 Factsheet". База ВВС Дувр . Получено 10 марта 2020 г.
  7. ^ "Предварительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии|20191102X80415-20200914-90331". app.ntsb.gov . Получено 14.09.2020 .
  8. ^ "Веб-страница armyaircrews.com. Исправленные потери крыла".
  9. ^ "Веб-страница armyaircrews.com. Исправленные потери крыла".
  10. ^ "Веб-страница armyaircrews.com. Исправленные потери крыла".
  11. ^ abcd Aerofiles.com Страница Grumman, получено в январе 2023 г.
  12. ^ "1000aircraftphotos.com - № 4742. Grumman G-134 OV-1A Mohawk (c/n 58A)". 14 апреля 2021 г.
  13. ^ "Grumman OV-1 Mohawk (еврейское прозвище: 'Atalef' ('Летучая мышь'))". ВВС Израиля . Получено 10 марта 2020 г.
  14. ^ "Grumman OV-1A". Planes of Fame Air Museum . Получено 31 декабря 2015 г.
  15. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  16. ^ "Статьи". Музей полетов Кавано . Получено 5 января 2016 г.
  17. ^ "Досье планера – GrummanOV-1 Mohawk, s/n 62-5889 US Army, c/r N134GM". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 5 января 2016 г. .
  18. ^ Салливан, Коул (1 января 2024 г.). «Исторический музей полетов Эддисона объявляет о закрытии». WFAA . Даллас, Техас . Получено 4 января 2024 г. .
  19. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  20. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  21. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  22. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 25 февраля 2016 г.
  23. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  24. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  25. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  26. ^ "Mohawk Technologies LLC". Manta . Manta Media Inc . Получено 26 февраля 2016 г. .
  27. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 26 февраля 2016 г.
  28. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 26 февраля 2016 г.
  29. ^ "Досье планера – Grumman OV-1 Mohawk, s/n 68-15947 US, c/r N947AH". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 6 января 2016 г. .
  30. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 25 февраля 2016 г.
  31. ^ "1959 GRUMMAN OV-1B MOHAWK EXHIBIT". Музей военной истории Zephyrhills . Получено 2023-09-30 .
  32. ^ "Досье планера – Grumman OV-1A Mohawk, s/n 60-3740 US, c/n 16602". AerialVisuals.ca . Получено 6 января 2016 г. .
  33. ^ "Досье планера – Grumman OV-1C Mohawk, s/n 60-3747 US, c/n 3C". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 6 января 2016 г. .
  34. ^ "Досье планера - Grumman OV-1 Mohawk, s/n 61-2700 USAF". Аэрофотоснимки . Получено 14 ноября 2023 г.
  35. ^ "MOHAWK". Музей авиации и космонавтики Pima . PimaAir.org . Получено 6 января 2016 г.
  36. ^ "Самолеты". Центр открытий Wings of Eagles. Архивировано из оригинала 2011-09-07 . Получено 2011-09-07 .
  37. ^ "Fixed Wing". Музей армейской авиации США . Army Aviation Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Получено 6 января 2016 года .
  38. ^ "Досье планера – Grumman OV-1B Mohawk, s/n 62-5860 US, c/n 19B". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 6 января 2016 г. .
  39. ^ abcde Где они сейчас? MohawkStatus Архивировано 2016-03-04 в Wayback Machine извлечено 2015-06-05
  40. ^ "Grumman OV-1 Mohawk". Техасский музей авиации . Техасский музей авиации . Получено 6 января 2016 г.
  41. ^ "Досье планера – Grumman OV-1 Mohawk, серийный номер 62-5906 US Army". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 6 января 2016 г. .
  42. ^ Текущие проекты по обновлению самолетов, MAPS Air Museum, последний доступ 16 ноября 2018 г.
  43. ^ "FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry". registry.faa.gov . Получено 22 июня 2018 г. .
  44. ^ "G-Star Warplane на обложке журнала Smithsonian и в PB Post! | Школа искусств G-Star | Чартерные средние школы округа Палм-Бич". Школа искусств G-Star | Чартерные средние школы округа Палм-Бич . 2017-08-20 . Получено 22 июня 2018 .
  45. ^ Коллекция военных самолетов Музея авиации и космонавтики Эвергрин. Архивировано 06.12.2011 на Wayback Machine , получено 02.06.2013
  46. ^ "Обломки и реликвии онлайн – Обломки или реликвии самолетов в Саванне, Джорджия, США". Spotting Mode . iksmode . Получено 6 января 2016 г.
  47. ↑ Сайт музея Форт-Уачака получен 02.06.2013
  48. ^ "Ejército – Flota – Grumman OV-1D Mohawk" (на испанском языке). Aeromilitaria. 2007-10-21. Архивировано из оригинала 15 октября 2003 года . Получено 27 марта 2016 года .
  49. ^ "Indiana Gate Guards". Warbirds and Airshows . 2018-11-11 . Получено 2020-10-14 .
  50. ^ "Vic's Antiques & Uniques". Карты Google . Получено 19.02.2021 .
  51. ↑ Mohawk в музее боевых самолетов Valiant Air Command Warbird. Архивировано 28 января 2012 г. на Wayback Machine. Получено 2 июня 2013 г.
  52. ^ "Gate Guards and Base Displays (not museums)". Проверка ограждения . Лиза Эккардт . Получено 6 января 2016 г.
  53. ^ "OV-1 Mohawk". Музей авиации Форт-Уэрта . Получено 2024-01-03 .
  54. ^ Мичелл 1994, стр. 366–367.
Библиография

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

Дальнейшее чтение

Печатные источники
Источники в Интернете

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman OV-1 Mohawk .