USS Pequot (ID-2998) был грузовым пароходом , построенным в 1910 году для немецкой DDG Hansa под названием Ockenfels . Он был вторым из трёх кораблей DDG Hansa , названных в честь Ockenfels в Рейнланд-Пфальце .
Правительство США конфисковало ее в 1917 году и переименовало в Pequot в 1918 году. Она служила в ВМС США в течение девяти месяцев с 1918 по 1919 год. Она была вторым кораблем, получившим название USS Pequot . Первая USS Pequot была канонерской лодкой во время Гражданской войны в США .
В 1920 году Совет по судоходству США (USSB) попытался продать Pequot , но покупатель вошел в конкурсное управление. В 1923 году USSB удалось продать ее американской компании. DDG Hansa, ее первоначальный владелец, почти сразу же зафрахтовал ее, а затем выкупил обратно.
К тому времени у DDG Hansa уже был новый Ockenfels , поэтому Pequot назвали Argenfels . Это был второй корабль DDG Hansa, названный в честь замка Аренфельс в Рейнланд-Пфальце . [1] Первый Argenfels был построен в 1901 году, конфискован французским правительством в 1914 году и переименован. [2] Второй Argenfels был списан в Германии в 1932 году.
Ockenfels был одним из восьми однотипных кораблей , построенных для DDG Hansa. Другими были Birkenfels и Freienfels , спущенные на воду в 1910 году; Kandelfels , Sturmfels и Huberfels , спущенные на воду в 1912 году; и Lauterfels и Spitzfels , спущенные на воду в 1913 году.
Joh. C. Tecklenborg в Geestemünde, Bremerhaven , построил судно под номером 235. Оно было спущено на воду 9 апреля 1910 года и завершено 28 мая. Оно имело четырехцилиндровый двигатель четверного расширения , который был рассчитан на 517 NHP и давал ему скорость 11 узлов (20 км/ч). Для обработки грузов оно имело один 25-тонный деррик , восемь пятитонных дерриков и три трехтонных деррика. [3]
DDG Hansa зарегистрировала Ockenfels в Бремене . Ее кодовые буквы были QJTH. [4] К 1914 году она была оборудована беспроводной телеграфией . Ее позывной был DOC. [5]
Окенфелс плавал в порты, включая Гамбург , Ньюкасл-апон-Тайн , Нью-Йорк , [6] и Дурбан в 1910 году; [7] и Мельбурн , Фримантл , Кейптаун и Нью-Йорк в 1912 году. [8] В августе 1913 года груз Окенфелса включал коллекцию верблюдов, ослов, лошадей и слона, все из которых одичали во время шторма. Слон умер, как сообщается, от переохлаждения . Корабль прибыл в Бостон 21 августа. [9]
В феврале 1914 года судно Ockenfels доставило груз железной руды из Нарвика в Норвегии в Филадельфию . У берегов Большой Ньюфаундлендской банки оно столкнулось со снегом, льдом и сильным холодом. Сообщалось, что его команда из 58 ласкаров покинула свои посты, укрылась в машинном отделении и отказывалась выходить на поверхность в течение четырех дней. Немецкие офицеры судна поддерживали его в рабочем состоянии с помощью поваров и обслуживающего персонала . Оно достигло Филадельфии 27 февраля. [10]
В начале августа 1914 года правительство Германии приказало всем своим торговым судам укрыться в ближайшем немецком или нейтральном порту. 5 августа Ockenfels достиг Бостона. К нему присоединились Hamburg America Liners Amerika и Cincinnati ; лайнер Norddeutscher Lloyd Kronprinzessin Cecilie и грузовые лайнеры Köln , Willehad и Wittekind ; [11] и австро-венгерский пароход Erny . Чтобы сэкономить на портовых сборах, корабли Центральных держав переместились на якорные стоянки после выгрузки груза. [12] Они вернулись в Бостонскую гавань на зиму 1914–15 годов, а затем вернулись на свои якорные стоянки около карантинной станции Бостона в конце марта 1915 года. [13] ВМС США разместили крейсер USS Brooklyn, чтобы держать все стоявшие на якоре суда под постоянным наблюдением. [14]
В 1915 году такие события, как инцидент с Thrasher в конце марта и затопление RMS Lusitania в начале мая, усилили напряженность между США и Германией. В конце мая вооруженным силам США было приказано стрелять в любое немецкое или австро-венгерское судно, которое попытается покинуть порт США, и топить его, если оно не ляжет в дрейф. [15]
1 февраля 1917 года Германия возобновила неограниченную подводную войну против стран Антанты. 3 февраля правительство США захватило кронпринцессу Сесилию [16] , а 4 февраля правительство США приказало, чтобы экипажи всех других судов Центральных держав в портах, контролируемых США, были ограничены своими кораблями. [17] 6 апреля 1917 года США объявили войну Германии и захватили немецкие корабли в портах США. Через полтора часа после объявления войны Эдмунд Биллинс , сборщик портового сбора Бостона, использовал силу из 250 человек из Бостонской военно-морской верфи , Таможенной службы США и местной полиции, чтобы захватить немецкие корабли в своем порту. Их немецкие экипажи не сопротивлялись и были отправлены на иммиграционную станцию. Америка , Цинциннати , Кёльн и Виттекинд в то время находились в Восточном Бостоне . «Окенфелс» стояла одна на пристани в Норт-Энде, Бостон , с экипажем из 12 человек, которых вывез небольшой отряд ВМС США. [18]
Федеральные офицеры обнаружили, что все немецкие корабли в Бостоне были саботированы их экипажем. «На борту Ockenfels были разорваны механизмы, ведущие к винтам [sic], и все механизмы были выведены из строя». [19] Ущерб включал в себя большую дыру в одном цилиндре ее двигателя. [20] Ремонт механизмов Ockenfels был завершен 20 мая, его стоимость оценивалась в 50 000 долларов. На следующий день были запланированы морские испытания . [21] Однако 24 мая на корабле вспыхнул пожар, и хронометрист , спавший на борту, получил ожоги, пытаясь потушить пожар. [22]
.jpg/1280px-Pequot_(ID_2998).jpg)
К 20 июня 1917 года Ockenfels был вооружен оборонительно. Сообщалось, что были установлены два 3-дюймовых орудия : одно на носу, а другое на корме . [23] Он был оснащен в Челси, штат Массачусетс , а затем загружен грузом железа и пшеницы для отправки в Европу. [24] 30 июня президент Вудро Вильсон издал указ, разрешающий USSB завладеть и оформить право собственности на 87 немецких судов, включая Ockenfels . [25] Он был зарегистрирован в Нью-Йорке. Его официальный номер в США был 215126, а его кодовые буквы были LHFG. [26] 31 июля 1917 года сообщалось, что Ockenfels «благополучно достиг французского порта». [27]
К июню 1918 года Ockenfels был переименован в Pequot . 24 июня он покинул Нью-Йорк и отправился во Францию, [28] но в начале июля он сел на мель в Проспекте, Новая Шотландия , к юго-западу от Галифакса . Он был снят с мели и благополучно доставлен в порт, [29] и вернулся в Нью-Йорк для ремонта. [28]
28 октября 1918 года Pequot была введена в эксплуатацию в ВМС США на условиях бербоут-чартера . Ее идентификационный номер военно-морского реестра был ID-2998. Ее командиром был лейтенант-коммандер Джон Декри, USNR . [30] На службе в ВМС ее вооружение составляло одно 5-дюймовое/40-калиберное орудие и одно 3-дюймовое/50-калиберное орудие . [31] Она служила в Военно-морской транспортной службе как на счетах армии США , так и на счетах USSB. [30] Она находилась в Роттердаме , Нидерланды, 23 февраля 1919 года, где была сделана групповая фотография ее экипажа. 11 июля 1919 года она была исключена из списка ВМС и возвращена в USSB. [30]
После Первой мировой войны USSB попыталась продать свои излишки судов. 3 февраля 1920 года она объявила, что продает Pequot компании «Wymans Steamship Company» за 1 335 000 долларов. [32] Это может относиться к Atlantic-Adriatic Steamship Corporation, президентом которой был Бенджамин Уайман Морзе. Atlantic-Adriatic купила еще семь судов у USSB по так называемому «плану покупки чартера». Помимо Piquot она купила Andalusia , Arcadia , Englewood , Galesburg , Pawnee и Pisa . Каждое судно принадлежало отдельной компании, владеющей одним судном, и Atlantic-Adriatic управляла ими. Atlantic-Adriatic должна была заплатить USSB за суда частями по десять процентов. [33]
Однако спрос на трансатлантические перевозки был слишком мал, и это привело к падению ставок с 19 до 16 долларов за тонну. Marsh & McLennan подали в суд на Atlantic-Adriatic на сумму 27 325 долларов, причитающихся за страхование груза , и 17 ноября 1920 года Atlantic-Adriatic перешла под контроль с долгами, оцениваемыми в 1,5 миллиона долларов. [33] BW Morse был одним из сыновей мошенника Чарльза В. Морзе . Однако USSB заявил, что «нет никаких нареканий на управление этой компанией BW Morse, насколько это сейчас известно». [34]
В 1923 году судно Pequot купила California Steamship Company , зарегистрировала его в Панаме [ 35 ] и почти сразу же зафрахтовала его DDG Hansa. [3]
28 июня 1923 года Pequot находилась в Кардиффе , Уэльс, когда DDG Hansa выкупила ее обратно. К тому времени у DDG Hansa был новый Ockenfels , построенный в 1921 году, поэтому Pequot переименовали в Argenfels . [3] DDG Hansa зарегистрировала ее в Гамбурге. Ее кодовые буквы были QLSW. [36] Blohm+Voss в Гамбурге сдала ее на слом в декабре 1932 года. [3]