OnTrack — пригородная железнодорожная линия, которая работала в Сиракузах , штат Нью-Йорк , с 1994 по 2008 год. Линия проходила от Carousel Center (сегодня Destiny USA ) на северной стороне города через Armory Square и Сиракузский университет до Colvin Street, с летним обслуживанием выходного дня на юг до Джеймсвилла , в основном с использованием дизельных вагонов эпохи 1950-х годов . [1] [2]
Линия стала результатом государственно-частного партнерства между штатом Нью-Йорк, округом Онондага и New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW), региональным грузовым перевозчиком II класса . [3] NYSW получила налоговые льготы и гранты в обмен на обслуживание пассажиров на линии Сиракьюс. Хотя OnTrack изначально был успешным, пассажиропоток снизился и в конечном итоге был закрыт из-за неадекватного обслуживания в час пик , плохой рекламы и невозможности соединиться с Amtrak в Сиракьюс и междугородними автобусными маршрутами. [4]
В последние годы высказывались предложения о завершении линии и возобновлении пассажирских перевозок, возможно, в качестве легкорельсовой системы. [5] [6]
Начиная с конца 19 века, обширная серия электрических междугородных железных дорог обслуживала регион Сиракьюс, но к 1930-м годам местное железнодорожное сообщение прекратилось и было заменено автобусами и автомобилями. [7] В 1990-х годах выпускник Сиракьюсского университета Роберт Колуччи предложил переоборудовать для пассажирских перевозок примерно 10-мильный (16-километровый) участок старой линии Сиракьюс– Бингемтон компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad [3] между Carousel Center (теперь Destiny USA ) на севере и Jamesville на юге. [8] В то время малоиспользуемая полоса отвода принадлежала компании Conrail , которая посчитала ее финансовым бременем, поэтому она была продана за 1 доллар Агентству промышленного развития округа Онондага (IDA). [9] Онондага IDA сдала путь в аренду New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) по выгодной цене и разрешила NYSW использовать его для грузовых перевозок при условии, что пассажирские железнодорожные перевозки будут осуществляться не менее 250 дней в году с 1250 поездками туда и обратно. [9] Кроме того, NYSW получила налоговую льготу в размере 400 000 долларов от штата Нью-Йорк для покрытия эксплуатационных расходов. [9] [1]
Поскольку железнодорожная инфраструктура уже существовала, штат Нью-Йорк предоставил грант в размере 4,5 млн долларов на закупку подвижного состава (четыре дизельных вагона Budd Rail 1950 года ) и строительство пассажирских станций вдоль бывшей грузовой линии. [9] OnTrack была зарегистрирована 24 сентября 1994 года [10] , а основное обслуживание (известное как «City Express») [3] началось в октябре между Сиракузским университетом и Карусель-центром, десять раз в день и семь дней в неделю. OnTrack изначально превзошла ожидания, перевезя 45 757 пассажиров за первые три месяца обслуживания. [11] Однако линия так и не стала прибыльной и зависела от государственных субсидий и волонтеров, чтобы поддерживать ее работу. [5]
С первоначальным успехом линии, NYSW предложили расширение сервиса, включая предложение 2002 года о междугороднем обслуживании из Сиракуз в Бингемтон , с остановками на нескольких станциях OnTrack, а также в Кортленде . [12] Однако расписание не было оптимизировано для использования в пригородных поездах. Скорее, поезд предназначался для доставки посетителей в популярные места, такие как музеи и рестораны в центре города, экскурсии на выходные в парк Джеймсвилл-Бич , «Поезд Санта-Клауса» [13] и специальный сервис «Orange Express» для мероприятий Carrier Dome . [3] [11]
Высокоприоритетным проектом было соединение с региональным транспортным центром Уильяма Ф. Уолша , где он мог бы напрямую соединяться с Amtrak и местными/междугородними автобусами, а также с соседним новым стадионом Alliance Bank (теперь известным как стадион NBT Bank ) и региональным рынком CNY , что сделало бы линию гораздо более полезной для пассажиров. [14] Это потребовало бы строительства нового моста через Парк-стрит ( State Route 370 ), чтобы местные поезда не мешали работе на главной линии CSX (ранее New York Central ). [3] Centro , местное транспортное агентство Сиракуз, начало строительство моста в 1998 году, а также подготовило платформу в транспортном центре Уолша, чтобы обеспечить прямую пересадку между поездами OnTrack и Amtrak. [1] [15] Конгрессмен Джим Уолш одобрил грант в размере 3 миллионов долларов на проект. [16] Однако CSX возражал из-за опасений, что строительство может дестабилизировать соседний грузовой железнодорожный мост через Парк-авеню. [13] Проект моста так и не был реализован, и более 300 тонн стали, запланированной на строительство, были отправлены на слом. [13]
К середине 2000-х годов пассажиропоток значительно упал из-за отсутствия постоянной рекламы. Количество услуг сократилось, что привело к дальнейшему снижению числа клиентов. К 2003 году поезд ходил только четыре дня в неделю. [3] Было обнаружено, что NYSW использовала большие суммы государственных грантов и налоговых льгот для финансирования грузовых перевозок и ремонта путей на других своих линиях, а не для OnTrack, как предполагалось. [17] Еще одной причиной отсутствия роста пассажиропотока было отсутствие станций в жилых районах, что ограничивало использование линии пассажирами. [1] В 2007 году обслуживание было сокращено только по выходным, а пассажиропоток снизился до 50 пассажиров в день, [1] что намного меньше 500 пассажиров в день, необходимых для получения прибыли. Председатель NYSWR Уолтер Рич, один из главных сторонников OnTrack, умер в 2007 году, и интерес железной дороги к продолжению обслуживания OnTrack снизился. [13] Регулярное обслуживание было прекращено на неопределенный срок в июле 2007 года. [17] Orange Express запустил свой последний поезд в марте 2008 года. [18] Линия продолжает использоваться, хотя и нечасто, грузовыми поездами. [5]
Маршрут OnTrack начинается в Destiny USA на севере и проходит вдоль южного берега озера Онондага и под I-690, прежде чем повернуть на юго-восток через районы Вестсайд в Сиракузах, примерно параллельно бульвару Эри. Он проходит прямо через центр Сиракуз около Armory Square , поворачивает на юг вдоль ручья Онондага , затем через Саутсайд и под I-81 , где огибает западную сторону кампуса Сиракузского университета и кладбища Оуквуд до улицы Колвин. [19] [20] Затем линия поворачивает на восток через холмистую местность вдоль I-481 , покидая город Сиракузы, а затем снова на юг в сторону Джеймсвилла и вдоль западного берега водохранилища Джеймсвилл до парка Джеймсвилл-Бич . В Сиракузах линия проходит через смесь жилых, коммерческих, торговых и промышленных районов; к югу от Брайтон-авеню и городской черты она пересекает в основном неразвитые сельские земли. [3]
Вся линия к северу от Джеймсвилла разделена на уровни , а в центре Сиракьюса большая часть линии находится на возвышении. Линия однопутная с разъездами на Armory Square (старая станция Downtown) и Jamesville. Участок к югу от Syracuse University использовался только специальными экскурсионными поездами, хотя в 1999 году, когда части Interstate 81 были временно закрыты на строительство, федеральное правительство на короткое время субсидировало бесплатное пригородное сообщение между Jamesville и центром города. [21] Только четыре станции (Carousel Center, Armory Square, Syracuse University и недостроенная станция на Alliance Bank Stadium) имели крытые платформы. Обычная стоимость проезда составляла 1,50 доллара, [22] а стоимость проезда на Orange Express составляла 4 доллара (от Armory Square) или 5 долларов (от Carousel Center). [23]
OnTrack эксплуатировался четырьмя дизельными вагонами Budd Rail (RDC-1) «Buddliners», построенными в 1950-х годах. [1] Все вагоны OnTrack принадлежали New York, Susquehanna and Western Railway и вернулись в NYSW после прекращения пригородного железнодорожного сообщения. К 2008 году RDC были либо проданы, либо выведены из эксплуатации. [25] Orange Express требовал более длинных поездов и использовал списанные пассажирские вагоны Metra , которые тянули различные локомотивы NYSW.
Подвижной состав был списан или продан другим компаниям. Большинство станций заброшены. Многие сходятся во мнении, что единственной причиной, по которой OnTrack не приносил прибыли, было отсутствие часов обслуживания в час пик, а также отсутствие физической связи между транспортным центром Уильяма Дж. Уолша и остальной частью линии.
Хотя соединение было запланировано и находилось в стадии строительства, планы были остановлены вскоре после начала строительства, поскольку Conrail заявила, что строительство моста ослабляет их соседний мост. [26] Металл для строительства моста был отправлен на металлолом и продан в 2013 году, спустя долгое время после упадка железнодорожных линий.
Местные власти обсудили возможность возобновления обслуживания OnTrack, возможно, в виде системы легкорельсового транспорта . Эрик Эннис, специалист по экономическому развитию города Сиракьюс, назвал новое развитие в районе University Hill, жилой бум в центре города и расширение Destiny USA потенциальными источниками увеличения пассажиропотока. [5] Новые станции в малообеспеченных районах, через которые проходит линия, увеличат мобильность для жителей без автомобилей. [5] Управление регионального аэропорта Сиракьюс, которое управляет международным аэропортом Сиракьюс-Хэнкок , также рассмотрело потенциальные преимущества возобновления обслуживания OnTrack с расширением до аэропорта. [6]
В июне 2023 года налоговые льготы для NYSW закончились. Округ Онондага направил NYSW счет на сумму 290 000 долларов. Ведется судебная тяжба по поводу оценки имущества. [27]
